Förutsättningar för laddgator för normalladdning. Redovisning av uppdrag från kommunfullmäktige

Relevanta dokument
Om laddstolpar. Motion (2015:47) från Lars Jilmstad (M). Svar på remiss från kommunstyrelsen

Publik laddinfrastruktur i Stockholm Utvärdering

Effekter av storskalig elektrifiering och stadens roll. Svar på uppdrag från kommunfullmäktige

Laddinfrastruktur i Stockholm. Lägesrapport. Genomförandebeslut

Ladda för framtiden - laddinfrastruktur för elfordon. Eva Sunnerstedt Stockholms Stad

Laddinfrastruktur i Stockholm. Lägesrapport.

Laddstationer för elcyklar. Motion (2015:82) från Bo Arkelsten (M).

Förslag till beslut. Fredrik Alfredsson T.f. förvaltningschef. Karin Hebel Enhetschef

Laddinfrastrukturutredning

Boendeparkering i delar av ytterstaden samt boendeparkering för fordonsägare som både har bil och MC/Moped klass I

Effekterna av införande av avgift för parkering med stöd av tillstånd för rörelsehindrade.

Erfarenheter av stadens arbete med publik laddinfrastruktur för eldrivna fordon under år Lägesrapport

Är dispensen för boendeparkering förenlig med ett växande Stockholm? Svar på uppdrag från kommunfullmäktige

Långsiktigt mål för laddinfrastruktur i Stockholm stad. Redovisning av uppdrag från kommunfullmäktige

Riktlinje för elbilsladdning inom Akademiska Hus AB

Yttrande över motion - Upprätta en ambitiös strategi för hur Eskilstuna kommun ska få en väl fungerande laddinfrastruktur

Mobila matförsäljningsställen

Laddstationen er bästa affär Bli laddad nu kommer elfordonen

Elbilsstrategi. helsingborg.se. Stadsbyggnadsförvaltningen Postadress Helsingborg Växel

Elbilsutredning Noreens samfällighetsförening. Daniel Norlén

Utvärdering av publik laddning för elbilar i Stockholms stad april 2018

Redovisning av regeringsuppdrag om parkeringsplatser för elbilar Remiss från Näringsdepartementet

Strategi för fler bilpooler. Motion (2016:18) om alternativ för minskat bilåkande, Cecilia Brinck (M). Svar på remiss från kommunstyrelsen.

Laddfordon och laddinfrastruktur. Martina Wikström Energimyndigheten Jönköping, 10 april 2018

Fastighetsägare i framkant Satsa på elfordonen sätt upp laddstationer

Riktlinjer för laddinfrastruktur

Strategi för elbilar och laddhybrider.

Så blir ni en elbilskommun Det är dags att ladda för framtiden!

Allt fler fastighetsägare och bostadsrättsföreningar installerar laddplatser för elbilar. Den bästa laddplatsen är bilens ordinarie parkeringsplats.

Parkeringsövervakning i Område Öst samt Område Väst. Upphandling

Strategi Program Plan Policy >> Riktlinjer Regler. Lysekils kommuns. Riktlinjer för laddningsinfrastruktur

Nämnd för Trafik, Infrastruktur och miljö

Deltagande i EU projektet EV-EXPAND

Fixa laddplats. Steg för steg-guide

STEG FÖR STEG-GUIDE. Fixa laddplats!

Information om stödet till laddinfrastruktur inom Klimatklivet

Förslag till nya bestämmelser för boendeparkering

Svar på fråga från Martin Schilke (L) om statusuppdatering av utbyggnad av laddmöjligheter för elfordon

Er partner för elbil-laddning

Långsiktigt mål för laddinfrastruktur i Stockholms stad Redovisning av uppdrag från kommunfullmäktige

Succesivt jämna ut avgiften mellan elbilsplats och övriga platser

Riktlinjer för laddinfrastruktur i Örebro kommun.

Parkeringsövervakning i Område Syd. Upphandling

En elbilsnovis upptäcktsresa i laddjungeln! eller Hur tankar man el på offentliga laddstationer?

Steg för steg-guide. som också ger möjlighet att ladda många bilar utan dyra investeringar i elnätet. Steg 6 Undersök intresse och förutsättningar

Boendeparkering. LTF eller dispens

STEG FÖR STEG-GUIDE. Fixa laddplats!

Höjning av parkeringsavgifter och förslag till felparkeringsavgifter

FASTIGHETEN- FRAMTIDENS MACK. Fastighetsmässan

Förslag på åtgärder som kan stimulera användandet av miljöbilar enligt definitionen

Publika toaletter och andra nyttigheter. Reviderat genomförandebeslut

INGA FLER SÄSONGER MED HÄLSOFARLIGA PARTIKLAR FRÅN DUBBDÄCK - SKRIVELSE FRÅN EMILIA HAGBERG (MP) OCH ÅSA ROMSON (MP)

Lärdomar elbilar och laddning i Stockholm. Eva Sunnerstedt Miljöförvaltningen Stockholms stad

LADDSTATIONER. 20 september 2018 Sofie Nielsen, Affärsingenjör, Växjö Energi Jonathan Karlberg, Elkraftsingenjör, Växjö Energi Elnät

Betalningsmodeller för el-laddning. För dig som ska ta betalt för laddning av elfordon

Laddstolpar Motion (2015:47) av Lars Jilmstad (M)

Information om investeringsstöd till laddinfrastruktur inom Klimatklivet

Stockholms kommun har tagit del av överklagandet och inkommit med ett yttrande.

Levande Stockholm Redovisning

Laddstolpa r till elbilar, o mvärldsbevakning och förslag till principer för lokalisering.

Trafikkontoret Trafikplanering. Handläggare Erik Levander Förslag till beslut. Per Anders Hedkvist Förvaltningschef

Höjning av felparkeringsavgifter Förslag från trafiknämnden

Redovisning av regeringsuppdrag om parkeringsplatser för elbilar

Steg för steg-guide - BRF

Plan för laddinfrastruktur

Strategi för miljöbilar och drivmedel - för ett fossilbränslefritt Stockholm remiss från kommunstyrelsen

Laddinfrastruktur vid teknikparker, sjukhus och pendelparkeringar inom Västra Götaland.

Att ladda en elbil. Sten Bergman, Elbil2020

Förslag till beslut. 1. Trafiknämnden åberopar och överlämnar detta tjänsteutlåtande som svar på JO, Riksdagens ombudsmäns begäran om yttrande.

Parkering arrendeinnehavare kajplats

96 Diarienummer 0990/11 Delegation avseende boendeparkering Förslag till beslut enligt Trafikkontorets tjänsteutlåtande.

Investeringar för genomförande av plan för gatuparkering. Inriktningsbeslut

Utredning kring laddstolpars placering i Järfälla

Motion om utökat antal solcellspanelladdare för elbil. (AU 299) KS

Miljökrav vid upphandling av entreprenader. Revidering

Vi laddar Sverige! 2

107 Svar på motion Upprätta en ambitiös strategi för hur Eskilstuna kommun ska få en väl fungerande laddinfrastruktur (KSKF/2017:581)

Ärenden Sida 13 (21) Kommunfullmäktige Sammanträdesdatum

2. Trafik- och renhållningsnämnden uppdrar åt kontoret att utreda frågan om nya metoder för parkeringsövervakning i kollektivtrafikkörfält

Strategisk inriktning för företagsområden. Svar på remiss från kommunstyrelsen

Cykling mot enkelriktning. Svar på skrivelse från Cecilia Brink m.fl. (M)

Övergång till digital ärendehantering för trafiknämnden

Kvantitativ analys av nyttjandet av publika laddplatser i Stockholm stad under perioden 4Q2015-3Q2016

Bli en elbilsvänlig bostadsrättsförening Så här enkelt kan ni ladda elbilar i er fastighet!

Strategi för att stödja introduktion av elfordon i Göteborg

Ny väg och parkering till Järvabadet. Genomförandebeslut

Parkering i Norrköping

Parkeringsapplikation för rörelsehindrade med parkeringstillstånd Motion (2017:7) av Martin Westmont (SD)

Humanare regler för handikapparkering Motion av Iris Birath (v) (2002:1)

Elbilar är roliga att köra! Stockholms stads elbilsarbete - från 1994 till idag... Eva Sunnerstedt, City of Stockholm. Electric Vehicles are fun! Try!

LADDFRUKOST MED HSB MALMÖ OCH EON

Svar på motion om laddstolpar för hållbar utveckling

Förstärkningsåtgärder i samband med utbyggnad av tunnelbanan. Genomförandebeslut

Svar på motion "Upprätta en ambitiös strategi för hur Eskilstuna ska få en väl fungerande laddinfrastruktur"

Upphandling av nytt lånecykelsystem. Svar på skrivelse från Cecilia Brinck m.fl. (M), Patrik Silverudd (L) och Mikael Valier (KD)

Dags för sverige att ta ledartröjan. så når vi en miljon elbilar år 2030

Föredragande borgarrådet Karin Wanngård anför följande.

Förslag till lokal trafikföreskrift gällande förbud mot transporter av farligt gods på väg E4/E20 i Solna och Stockholms kommuner.

Motion om laddstolpar för hållbar utveckling

Transkript:

Sida 1 (10) 2016-11-15 Handläggare Monica Fredriksson Tillståndsavdelningen Telefon: 08-508 262 18 Till Trafiknämnden 2016-12-08 Miljö- och hälsoskyddsnämnden 2016-12-13 Eva Sunnerstedt Miljöbilar i Stockholm Telefon: 508 28 913 Förutsättningar för laddgator för normalladdning. Redovisning av uppdrag från kommunfullmäktige Förslag till beslut 1. Trafiknämnden och miljö- och hälsoskyddsnämnden godkänner redovisningen av uppdraget. 2. Trafiknämnden ger trafikkontoret i uppdrag att tillskriva Transportstyrelsen om ändringar i vägmärkesförordningen och trafikförordningen i enlighet med vad som beskrivs i tjänsteutlåtandet. Jonas Eliasson Förvaltningschef Gunnar Söderholm Förvaltningschef Tillstånd Fleminggatan 4 Box 8311 104 20 Stockholm Telefon 08-508 262 18 Växel 08-508 272 00 monica.fredriksson@stockholm.se trafikkontoret@stockholm.se Org nr 212000-0142 stockholm.se Sammanfattning I budget för 2016 fick trafiknämnden i uppdrag att utreda förutsättningar för att skapa laddgator med platser för normalladdning. Miljö- och hälsoskyddsnämnden skulle bistå trafiknämnden i detta genom informationsinsatser. En delrapport av arbetet gjordes till de båda nämnderna i juni. Förvaltningarna har därefter fortsatt arbetet med att teckna nyttjanderättsavtal för snabbladdare och semisnabba laddare. Sammanfattningsvis finns förutsättningar för att skapa laddgator med platser för normalladdning på gatumark. Lagstiftningen vad gäller skyltning av laddplatser är dock inte ändamålsenlig i dagsläget. Förvaltningarna ger förslag om skyltning utifrån nuvarande förutsättningar och ber

Sida 2 (10) trafiknämnden att ge trafikkontoret i uppdrag att tillskriva Transportstyrelsen om ändringar i vägmärkesförordningen. Ärendets beredning Ärendet har beretts av trafikkontoret och miljöförvaltningen gemensamt. Samråd har skett med Stockholm Parkering AB. Bakgrund I budget för 2016 fick trafiknämnden i uppdrag att utreda förutsättningar för att skapa laddgator med platser för normalladdning. Miljö- och hälsoskyddsnämnden skulle bistå trafiknämnden i detta genom informationsinsatser. Vidare fick båda nämnderna i uppdrag att stödja övergången till fler elfordon genom samverkan med akademi och näringsliv om en fortsatt utbyggnad av laddinfrastruktur på likande sätt som skett hittills, samt genom att ta fram ett gemensamt långsiktigt mål för Stockholms stad. Det långsiktiga målet redovisas i ett separat nämndärende. I detta ärende redovisas uppdraget om att utreda förutsättningar för att skapa laddgator med platser för normalladdning. En lägesrapport av arbetet presenterades för nämnderna på deras respektive junisammanträden 2016. Definitioner I budgetuppdraget används begreppet laddgator med platser för normalladdning. Det finns hittills ingen officiell definition för laddgator. För att underlätta dialogen med aktörerna och förtydliga uppdraget från nämnden använder förvaltningen följande definitioner. Laddgata Förvaltningarna har tolkat det som att en laddgata ska innehålla flera laddplatser placerade tillsammans. Syftet är bland annat att det ska vara lättare att hitta laddplatser och att minska söktrafik. Laddgatan kan innehålla olika kombinationer av normalladdare, snabbladdare och semisnabba laddare Snabbladdning Till snabbladdare räknas nu officiellt de laddare som levererar över 22 kw, enligt en ny definition i EU-direktivet om Infrastruktur för el och alternativa drivmedel. Tidigare betraktades snabbladdning som laddning över 40 kw. I detta tjänsteutlåtande och i dialogen med aktörerna avses med begreppet snabbladdning endast laddning över 40 kw.

Sida 3 (10) Semisnabb laddning Tidigare benämndes laddare som levererade 22 kw som semisnabba laddare men med den nya definitionen i EU-direktiv om infrastruktur för el och alternativa drivmedel har detta begrepp officiellt försvunnit. Men eftersom många fortfarande använder begreppet har förvaltningarna för tydlighets skull valt att fortsätta använda begreppet i dess tidigare betydelse. Normalladdning Till normalladdare räknas de laddare som levererar mindre än 22 kw. Hittills levererar de flesta normalladdare 3,7 kw. Förvaltningarnas synpunkter Utredningens utgångspunkt/tillvägagångssätt Utgångspunkt för utredningen har varit rapporten Erfarenheter från etablering av publik laddning för elbilar i Stockholm, som presenterades för de båda nämnderna i april 2016. Framtagande av platser i samråd med energibolagen Förvaltningarna har haft separata möten med Vattenfall, Fortum och Eon för att diskutera förutsättningarna för laddgator för normalladdning. Arbetet beskrevs i delrapporten som presenterades på nämndernas respektive junisammanträden. För att hitta lämpliga platser för laddgator har elbolagen utgått från ett PM som togs fram av trafikkontoret 2012, Förslag till möjliga platser för laddstolpar för elfordon. föreslog i denna PM att laddplatserna ska placeras på gator där kravet på flexibilitet i gaturummet inte är så stort, dvs. företrädesvis på lokalgator eller tydligt avgränsade parkeringsytor. Platserna ska dock gärna ligga nära huvudgatunätet för god åtkomlighet. I första hand föreslogs att platserna anläggs i anslutning till vinkeluppställd parkering. På dessa platser är gångbanebredden sådan att den rymmer de fasta anordningar som krävs för elförsörjningen. Dessutom är det möjligt med en tydlig utmärkning av platserna samtidigt som de blir tydligt avgränsade. Under projektet 10+100 publika laddare drog staden också lärdomen att laddstationer inte bör placeras utmed kantsten vid gångbana utan på parkeringsområden. Laddstationen bör helst stå placerad så att fordonen parkerar med front eller baksidan mot laddstationen. Det fungerar sämre med laddstationen längs med sidan på bilen då olika

Sida 4 (10) elbilsmodeller har uttag på olika platser på bilen. Risken är därför stor att fordon laddar parkerade mot körriktningen. Under arbetet med laddgatorna, och efter att delrapporten presenterades för nämnderna, har en av aktörerna konstaterat att snedställd vinkelparkering inte fungerar särskilt bra vid snabbladdning, på grund av att inte alla elbilar kommer åt att ladda, beroende på var de har sitt ladduttag. För att alla bilar ska kunna ladda skulle sladdarna bli alltför otympliga. Detta gör att vissa gator som räknas upp i kontorets PM troligen endast fungerar för normalladdning och semisnabb laddning. För att snabbladdning ska fungera bra behöver parkeringen vara helt vinkelrät, så att fordonen parkerar med hela fronten mot kantstenen. Ett alternativ är att placera snabbladdaren mellan bilarna, på parkeringsytan. Detta fungerar dock inte alltid av praktiska skäl, och bör endast användas om inga andra lösningar kan hittas. Arbetsprocess Aktörerna har på egen hand letat platser, med utgångspunkt från trafikkontorets PM. De har också rekognoscerat på egen hand och hittat platser som inte finns med i underlaget. För varje enskild plats som aktörerna visar intresse för skickas ett underlag in till trafikkontoret, som används för att bedöma platsens lämplighet. Underlagen har varit i form av flygfoton med önskad placering av laddarna och laddarnas mått utmarkerat. Detta material går därefter på internremiss inom trafikkontoret. Vid behov har kontoret också varit ute på plats och tittat. När platsen bedömts som lämplig söker elbolagen schaktlov och parallellt med detta arbete skrivs nyttjanderättsavtal för platsen. Affärsmodell I samband med delrapporten i juni fick trafikkontoret i uppdrag att fortsätta teckna nyttjanderättsavtal enligt den affärsmodell som använts vid etableringen av snabbladdare på gatumark i samband med projekt 10 + 100 laddare. Avtalen Affärsmodellen bygger på att trafikkontoret tecknar nyttjanderättsavtal med externa aktörer som vill sätta upp och driva snabbladdare respektive normalladdare.

Sida 5 (10) Sedan delrapporten 2016 har fyra nya nyttjanderättsavtal tecknats. Avtalen är i princip avgiftsfria för att understödja etableringen av publik laddinfrastruktur. Som regel tecknas avtalen på fem år. har gjort vissa ändringar i nyttjanderättsavtalen jämfört med tidigare avtal som användes under projekt 10+100 laddare. Avtalen ställer nu krav på att en snabbladdningsstation ska ha alla dagens tre standarder för snabbladdning. Det har även lagts till krav på driftsäkerhet; stationen ska vara i drift minst 90 % av tiden. För normalladdning ställer avtalen krav på EU-standarden mode 3, typ 2, och driftsäkerhet motsvarande kraven för snabbladdning. Det har också tagits fram riktlinjer för utformning och färgsättning, lika för alla aktörer(se bilaga 1). Operatören ska också tillhandahålla data för uppföljning. Särskilda avtal skrivs mellan miljöförvaltningen och operatören för detta. På så sätt får förvaltningarna information om när och i vilken omfattning laddstationerna på gatumarken utnyttjas. Just nu pågår en sammanställning av data från oktober 2015 t.o.m. september 2016. Detta kommer att redovisas för nämnderna i början av år 2017. Betalning Parkeringsavgifter I slutapporten av projektet 10+100 laddare menade förvaltningarna att man bör behandla normalladdningsplatser analogt med parkeringsplatser och snabbladdningsplatser analogt med tankning. Snabbladdarna som sattes upp inom projektet har därför varit befriade från parkeringsavgift, och förvaltningarna förespråkar att det även fortsättningsvis ska vara så. När det gäller normalladdning, som ses som en parkeringssituation, kommer däremot parkeringsavgifter att tas ut. Detta separat från elkostnaderna. När det gäller parkeringsavgifter på gatumark finns det idag inga möjligheter att göra undantag för elbilar och laddhybrider, utan parkeringsavgiften måste vara samma för alla typer av bilar. Detta har fastslagits i ett rättsfall från Högsta förvaltningsdomstolen rörande Gotland från år 2013.

Sida 6 (10) Förvaltningarna får ibland synpunkter från elbilsägare om att elbilar borde ha lägre eller inga parkeringsavgifter, men med hänvisning till resonemanget ovan anser förvaltningarna att detta inte är juridiskt möjligt, och inte heller önskvärt. Parkeringsavgifter får endast tas ut för att ordna trafiken, och elbilar tar lika stor plats som vanliga bilar. Det finns andra och mer ändamålsenliga sätt att stödja övergången till en fordonsoberoende flotta, t.ex. genom att se till att det finns tillräcklig laddinfrastruktur tillgänglig. Ekonomiska incitament som t.ex. ett bonus malus-system kan också vara bra. Betalsystem Diskussioner med marknadsaktörerna har visat på en utmaning i etableringen av normalladdning på gatumark. Elaktörerna är intresserade av en situation där elaktören erbjuder gratis el och i sin tur får ta del av parkeringsintäkterna. Det är omständligt för den som parkerar att behöva betala två olika avgifter vid varje parkeringstillfälle, en parkeringsavgift och en elavgift. Det har till exempel framförts förslag om att staden skulle kunna ha en förhöjd parkeringsavgift på en utpekad laddgata, dvs. att alla som parkerar där får betala en förhöjd parkeringsavgift, oavsett om man har elbil eller vanlig bil. Elen skulle då ingå, och trafikkontoret betala en del av den höjda parkeringsavgiften till energibolaget för att de tillhandahåller el. har bedömt att detta inte är juridiskt möjligt eller önskvärt av skäl som framgår nedan. Enligt den kommunala avgiftslagen (1957:259) 2 får kommunen endast ta ut en avgift i den omfattning som behövs för att ordna trafiken. Att införa en förhöjd avgift i syfte att tillhandahålla el skulle i praktiken innebära att trafikkontoret förmedlar försäljning av el. Som förvaltningarna ser det är en förutsättning för att skapa laddgator för normalladdning att energibolagen kan ställa sig bakom en modell där den som laddar sin bil betalar elen separat utöver parkeringsavgiften. Däremot ser förvaltningarna inga formella hinder för elbolagen att utveckla en betalningslösning som innebär att parkeringsavgift och elavgift kan betalas samtidigt, genom att elbolagen köper parkeringstid av trafikkontoret. Elaktörer har också ställt frågan om man skulle kunna ha ett särskilt boendeparkeringstillstånd för elbilar där elkostnaden ingår i tillståndet, och tillståndet är dyrare än vanligt boendeparkerings-

Sida 7 (10) tillstånd, på samma sätt som hos Stockholm Parkering AB. Förvaltningarna har gett besked att inte heller detta är möjligt, då även detta skulle betraktas som försäljning av el. Nuläge Trafiknämnden har sedan tidigare ett uppdrag att bevaka att systemen för laddning och betalning blir så öppna och användarvänliga som möjligt. Som förvaltningarna ser det är det därför nödvändigt att de laddgator som uppförs blir öppna för alla, utan att man behöver skaffa abonnemang hos en särskild elleverantör. På den laddgata som kommit längst i planeringen löses detta troligen genom att det blir möjligt att ladda med ett vanligt betalkort alternativt sms, för dem som inte är abonnenter. Samtal pågår om flera alternativ, men som förvaltningarna ser det är detta främst en fråga för elbilsbranschen att lösa tillsammans. Det pågår också i dagsläget diskussioner om detta mellan tjänsteleverantörer och operatörer inom elbilsbranschen. Hur ska man skylta på gatumark Laddinfrastruktur på gatumark står inför utmaningar som inte i samma utsträckning uppstår på tomtmark. Lagstiftningen vad gäller vägmärken är inte anpassad till de praktiska förutsättningar som råder idag. Den är dessutom svårtolkad. Lagstiftningen måste anpassas för att underlätta för kommunerna att arbeta med utbyggnaden av laddinfrastrukturen. vill därför i samband med detta tjänsteutlåtande få ett uppdrag att tillskriva Transportstyrelsen om ändringar i vägmärkesförordningen och trafikförordningen, i enlighet med vad som beskrivs i tjänsteutlåtandet. Skyltning av snabbladdare Eftersom snabbladdning behandlas analogt med tankning, och inte som parkering, är det inte optimalt att skylta snabbladdare med märket Parkering, E19. Enligt vägmärkesförordningen måste dock skylten Laddplats, T 24, användas under E19. T24 anger att endast fordon med möjlighet till extern laddning av elektricitet för fordonets framdrivning får parkera. Däremot finns inget krav på att laddning måste pågå. Med tanke på den höga kostnaden för att anordna en snabbladdare anser förvaltningarna att kommunerna borde kunna ställa krav på att laddning ska pågå. Det mest ändamålsenliga vore enligt förvaltningarna en särskild skyltning för snabbladdare, som skulle

Sida 8 (10) innebära att de ses som ändamålsplatser för laddning, men med möjligheten att tidsbegränsa uppställningen, till exempelvis 30 minuter, vilket idag inte är möjligt att göra vid ändamålsplatser. Med de begränsningar som finns i lagstiftningen ser trafikkontoret den skyltning som föreslås nedan som det i dagsläget bästa alternativet för skyltning av snabbladdning. Skyltning av normalladdare/semisnabba laddare När det kommer till skyltning av normalladdare är lagen mer tillämplig, men skyltningen blir ändå relativt komplicerad. Ett boendeparkeringstillstånd ger idag möjlighet att stå sju dygn i rad på en parkeringsplats, om inte annat anges på vägmärken. Om detta skulle gälla även vid laddplatser skulle det innebära att en laddare kan vara blockerad i sju dygn trots att bilen som står parkerad har laddat klart efter maximalt 8 timmar, och oftast betydligt kortare. Detta är enligt förvaltningarna inte rimligt, vare sig för andra elbilsförare som vill ladda på dagtid, eller för de bolag som investerar i laddarna. Som förvaltningarna förstått det är huvudsyftet med att inrätta normalladdning på gatumark att det ska underlätta för boende som inte har tillgång till egen parkering. Samtidigt ska laddarna kunna fungera som destinationsladdning på dagtid för besökare m.fl. Förvaltningarnas förslag till skyltning för normalladdare på gator där det är boendeparkering är nedanstående förslag, där boendeparkering endast gäller 17-09 på vardagar. Detta skyltförslag är en kompromiss för att tillgodose behovet av laddning vid hemmet

Sida 9 (10) över natten och behovet av publik destinationsladdning. Till skillnad från vid snabbladdning anser förvaltningarna inte att parkering ska vara tillåten endast vid pågående laddning, eftersom det inte är rimligt att den boende ska behöva gå upp mitt i natten och flytta bilen när den laddat klart. Skyltförslag normal/ semisnabb laddning vid taxa 3 (nuvarande blå biljett, gäller t.ex. Strandvägen) Syftet med den föreslagna skyltningen är att den boendeparkerare som har laddbil ska kunna ställa bilen från klockan fem på eftermiddagen och stå där till klockan nio nästa dag, vardagar, utan att betala en extra avgift utöver boendeparkeringsavgiften. Från lördag kl. 17 kan såväl laddbilssägare med som utan boendeparkeringstillstånd ladda bilen, och sedan stå kvar fram till kl. 14 på söndagen.

Sida 10 (10) Förvaltningarnas förslag och miljöförvaltningen föreslår att uppdraget att utreda förutsättningarna för laddgator anses utfört, och att trafikkontoret får i uppdrag att tillskriva Transportstyrelsen om ändringar i vägmärkesförordningen och trafikförordningen i enlighet med de intentioner som beskrivs i tjänstutlåtandet. I förslaget till budget för år 2017 har förvaltningarna fått ett uppdrag att arbeta vidare med publik laddinfrastruktur i Stockholm. Vid genomförande av det nya uppdraget kommer förvaltningarna inledningsvis att uppdatera PM:et från 2012 med möjliga platser för laddning på gatumarken. Därefter kommer förvaltningarna att fortsätta arbetet på det sätt som beskrivs i detta tjänsteutlåtande och teckna nyttjanderättsavtal med intresserade privata aktörer enligt den etablerade affärsmodellen. Slut Bilagor 1. Anvisningar för utformning av laddstationer och elskåp