Frukostseminarium om FLYG-innovation

Frukostseminarium om FLYG-innovation

Lite siffror om flygteknisk industri i Sverige Över 12,000 anställda Omsätter över 2,2 miljarder Euro/år SME s omsätter mer än 50 miljoner Euro/år Över 70% exporteras 2050: 90% Svensk teknik sitter i 90% av världens flygplan 2050: 4 miljarder Euro/år 2050: 250 miljoner Euro/år Globalt: ca $850 miljarder

Den stora bilden: flyget en viktigt industri Bidrar till globalt ekonomiskt välstånd och utveckling Högteknologiskt och innovationsdrivande Viktigt för globala turismen Erkänt av FN som viktig möjliggörare av hållbar utveckling På många sträckor det enda sättet att resa, på andra sträckor det mest effektiva sättet att resa Viktig för global säkerhet och försvar

Den stora bilden: flyget minskar sitt klimatavtryck Bioflygbränsle Förbättrad infrastruktur Internationella överenskommelser Ständig effektivisering

Besättning Fredrik Kämpfe, Transportföretagen, flygbranschen Anders Blom, Innovair Hannes Carl Borg, GKN Färdplan Vad är flyginnovation? Vad är svensk flyginnovation? Varför är svensk flyginnovation viktig?

Flyginnovation mer på www.innovair.org Presentation vid frukostmöte med Svenska Flygbranschen 190829 Anders Blom, Innovair och Hannes Carl Borg, GKN

Presentationsupplägg Översikt av flyg i världen Vad är flygteknik? Vad är det strategiska innovationsprogrammet Innovair? Hur ser innovationssystemet ut med vilka parter? Svenska utmaningar och möjligheter Internationalisering Exempel på svensk flyginnovation

WHAT DOES AERONAUTICS CONTAIN? Aeronautical Engineering Computer Systems Vehicle Systems Human-Machine Interaction Autonomy & Decision Support Maintenance Systems Weapons Integration Systems Integration Systems of Systems Integration Decision support Operational Analysis Concept Design Overall Design and Architecture Survivability Safety & Reliability ILS, Availability and Maintainability Tactical System Flight Test and Verification Structural Technology Airframe Design Production Systems Support Systems and Simulators Engineering Methods & Tools

Swedish Aeronautical Innovation Innovation support: Innovair One of the first six strategic innovation programmes (funded by Ministry of Enterprise and Innovation and Ministry of Defence) Both civil and military applications Coordinates and supports all stakeholders: Low mid high TRL (academy institutes industry) Public sector Financial programmes Strategy for Swedish aeronautical innovation: NRIA Flyg (2010 2013 2016 2019)

Swedish Baseline in Aeronautics - The National Research and Innovation Agenda www.nriaflyg.se 2010 2013 2016 Long term objectives Prioritized areas

COMPANY UNCLASSIFIED NOT EXPORT CONTROLLED NOT CLASSIFIED 11 TECHNOLOGY MATURATION System Test, Launch & Mission Operations System/ Subsystem Development TRL 9 TRL 8 Short and Long Term Thinking Activities at all TRL s at the same time Part of forecasting and R&T investment decisions Technology Demonstration Technology Development TRL 7 TRL 6 TRL 5 Use of Demonstrators Bridge the gap between Research and Product Development Sustain Systems Integration Capability Build Confidence and Trust TRL 4 Research to Prove Feasibility TRL 3 Basic/Applied Research TRL 2 TRL 1 t Time

12 Innovation at GKN Aerospace Engine Systems Productapplication GENx 2009 30 BSEK GP7000 2009 2 BSEK PW1000G 2013 50 BSEK Trent XWB 2013 40 BSEK PW1000G 2015 40 BSEK PW1000G 2017 17 BSEK Development programs New Engine Option Green Aircraft & Engine TRL 9 Verified Technology Demonstrator programs National programs EU Technology Antle/Clean MMFSC NFFP 3 SE EU EU-VITAL NFFP 4 FLUD NEWAC JTI Clean Sky DREAM NFFP 5 GF Demo Lemcotec ENOVAL MERLIN Triple use Technology Technology Technology NFFP 6 JTI Clean Sky 2 SWE Demo Technology Radicle Lighter NFFP 7 ARIAS SARC TRL 6 Demonstrator TRL 3 Technology 2005 2010 2015 2020 Time

Presentation title 13 GKN Aerospace - teknologier > 4 moduler i fokus Fläktstruktur Fläktblad, rotor Turbinutlopp > Komponenter från GKN i Trollhättan i mer är 90% av alla civila flygmotorer > Super Tier 1 > Lättviktskonstruktion (aerodynamik, lastvägar, livslängd) > Högtemperaturmetaller, titan, kolfiberkompositer > 3D-printing, automation, digitalisering > Helmotorkompetens 11155 Rev. 2 Lågtryckskompressor

14 Clean Sky Open Rotor > 20% lägre bränsleförbrukning > Safran (FR) är motorintegratör > GKN ansvarar för rotating frame -moduler > Aviation Week Award best achievement in propulsion 11155 Rev. 2 GKNs rotating frame innan leverans till Safran Motorprov i Istres, Frankrike

Integrated Wing Leading Edge and Upper Wing Cover in carbon-fibre-reinforced composites for BLADE (Breakthrough Laminar Aircraft Demonstrator in Europe) flight demonstrator, part of the Smart Fixed Wing Aircraft (SFWA) project Airbus statement Most advanced and integrated wing upper cover ever produced so far in the world

Mappning: showcases mot verksamhetsområden Produkt/ tjänst/system Process/ metod Aktör/organisation/ infrastruktur Styrmedel/ finansiering Vetenskap BLADE Open rotor MIDCAS PW1000G Boxprop GaN Innovair NFFP Brogren Industries Tooltec Permanova FlexProp X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

Tuesday 8 October Tomas Eneroth, Minister of Infrastructure, Sweden Lisa Åbom, CTO, SAAB, Sweden Henrik Runnemalm, Director R&T, GKN, Sweden Ron van Manen, Clean Sky, EU Anna Rathsman, DG, Swedish National Space Board Mats Helgesson, Chief, Swedish Air Force Philippe Koffi, Programme Director, DGA, France Jan Bode, manager DLR/BMWI, Germany Wednesday 9 October Sergey Chernyshev, Chief scientific officer, TsAGI, Russia Fay Collier, Associate Director, Flight Strategy, NASA, USA Tobias Björnhov, CEO, Corebon, Sweden Dan Henningson, Director, Swedish Aeronautical Research Centre Mathias Bertrand, Manager Future Projects Office, Airbus, France Arnaud Lebrun, Chief Engineer, Next Generation Propulsion, Safran, France

Resultat från Innovair inför halvtidsutvärdering 2020 Etablerat och finansierar Swedish Aeronautics Research Centre Byggt upp två produktionsarenor för avancerade kompositer i Linköping samt avancerade metaller och deras produktionsmetoder i Trollhättan Etablerat program för Triple Use och Multi-use Skapat ett speciellt program för att utveckla SMF inom flygteknikområdet Tillsammans med Aerospace Cluster Sweden breddat klustret från Östergötland även till Västra Götalandsregionen samt en nordlig flyg/rymd-synergi nod i Kiruna/Luleå Infört 16 tekniska klusterledare hos Saab och GKN för samverkan med akademiker i landet och internationellt Drivit långtgående internationalisering i främst Brasilien, UK och Tyskland. Även Frankrike och USA alltid involverade Etablerat en gemensam strategi, civil och militär, för hela innovationssystemet, dvs regional, nationell, bilateralt och multinationellt Utvecklat samarbete med transportsektorn för flyg, med rymdsektorn samt med flertalet andra strategiska innovationsprogram

Utmaningar för framtiden Flygforskningsprogram via VR Låt flygtekniken gå före som försökspilot i nästkommande forskningsproposition med uppdrag till VR att inrätta ett flygforskningsprogram på låg TRL för att skapa ett strategiskt forskningsprogram som kompletterar hela innovationssystemet med nuvarande SIP Innovair. Detta kan ledas av SARC i samverkan med Innovair. Pilotprojektet ska parallellt utvärderas av lämplig extern specialist, t.ex från Handelshögskolan. Anslag för konkurrensneutralitet hos institut och UoH Sverige behöver skapa en grundläggande anslagsstruktur som ger landets forsknings- och innovationsaktörer samma förutsättningar att medfinansiera forskningsprogram från EU som våra konkurrenter Förbered kommande forsknings- och demonstratorprogram inom flygområdet De finansiella instrument som Innovair förfogar över har resulterat i en god nationell förmåga att säkra framtidens kompetensförmåga, stärkta SMF, positionering av institut i innovationssystemet, nationell och internationell demonstratorverksamhet, samverkan med andra sektorer samt uppbyggnad av bilateral samverkan med prioriterade länder. Satsningarna kräver långsiktig stabilitet och fortsatt finansiering bör inplaneras tidigt för att skapa sömlösa övergångar mellan de olika programmen. Skapa departementsövergripande samverkan för optimala nationella beslut Flyget berör åtminstone både Näringsdepartementet, Försvarsdepartementet, UD, Utbildningsdepartementet och Finansdepartementet. Skapa någon typ av synkret samverkansgrupp mellan dessa för att skapa en informations- och beslutsstruktur som beaktar mer än en fråga i taget. Härigenom nås för landet optimala resultat. Återför samtidigt beaktande av försvarspolitiska och försvarsindustriella frågor Näringspolitiska och försvarspolitiska frågor har inte alltid samma prioritet, vilket fallet med Brasilien tydligt visar. Landet har inte råd att separera dessa frågor utan bör behandla dem gemensamt. Härvid erhålls även en tydligare förståelse för vilken balans som måste ligga mellan här och nu frågor respektive långsiktiga behov avseende FM:s FoTverksamhet.

Trender flygtrafik och flygindustri 11155 Rev.1 22 [DOCUMENT NAME]

Battery energy density Wh/kg 10000 Battery pack energy density Kerosene/Turbine 1000 Air Taxi Li-S Long range airliner Short range hybrid airliner 100 Li-Ion & Li-Poly NiCd 10 1980 2000 2020 2040 2060 11155 Rev.1 23 [Document title]

Is there a more electric future for aviation? NASA roadmap to aviation electrification 11155 Rev.1 NASA Green Propulsion Technologies Pushing Aviation to New Heights James M. Free, IMeche, conf distruptive propulsion conf, 2014 24 [Document title]

Presentation title 25 Biobränslen: Lätt att använda, men var finns volymen? Gripen flög 2017 med 100 procent biobränsle, med RM12 motorn utvecklad i Trollhättan 11155 Rev. 2

Utvecklingstrender för motorer Växlad fläkt (GTF) Propellerfläkt (Open Rotor) Mellankylning 2015 2030 2040 11155 Rev.1 12% lower fuel burn 15-20% lower fuel burn 3-8% lower fuel burn 9 Miljö och Framtid för flygmotorer

Kondensstrimmor Bidrar till växthuseffekten minst 2 x CO2 Bildas endast då partikelhalt/lufttryck/luftfuktighet är rätt 11155 Rev. 2 Lätt att undvika genom ändrad flyghöjd Nästa generations lean-brännkammare liksom biobränsle minskar också problemet (färre partiklar) GKN Aerospace Engine Systems 27 Källa: DLR

En vision för att begränsa flygets klimatpåverkan 11155 Rev.1 CO 2 -ekv. miljarder ton Inklusive höjdeffekt 1,9 x CO 2 CO 2 enbart 10 GWP(100 år) 8 6 4 2 10% av 2,4 C-målet 5% av 1,5 C-målet Flygtransporter årlig tillväxt 4.5% 0 1990 2010 2030 2050 2070 3% 2% Konstant effektivitet Biobränslen från 2020, mängder som nedan Effektivitet +1,5% per år Adaptiv flyghöjd införs 2025-2035 Biobränsle införs 0% 2020-100% 2070 Framtidens Flygbränsle, Lundbladh 2010, 5 th assessment report, IPCC, 2014 10 Miljö och Framtid för flygmotorer