MULTIFUNKTIONSMASKIN LÄNNEN 8800I RAIL Text och foto: Juha Pokki Enligt järnvägstid
Att arbeta enligt en strikt tidtabell och under förhållande som dikteras av den livliga tågtrafiken är vardag för Eltel Networks montörsteam. I våras fick arbetet på spåret ändå en extra krydda av en Lännen 8800i med alla tänkbara finesser för installations- och underhållsarbetet på elbanan.
På livligt trafikerade bansträckor är varje minut dyrbar. Förr i världen innebar järnvägstid att alla klockor på stationerna gick i samma takt, även om man kunde tolka dem lite olika från en ort till en annan. Termen lever delvis kvar eftersom tågen ännu går enligt rätt så punktliga klockslag. Annars kunde helheten inte hållas under kontroll. Tågen går enligt givna tidtabeller och trafiken är mycket tät i synnerhet på de allra brådaste bansträckorna. Det innebär att man inte längre utan vidare kan tränga sig in för att arbeta på banan mellan tågen. Varje arbetsminut är värdefull, eftersom det har krävts en hel del arrangemang och planering för att få in den. Därför måste tiden användas så effektivt som möjligt. VAD SKA MAN GÖRA? Det är en hektisk söndag på bangården vid Fågelsången i Helsingfors. Eltel Networks montörsteam har vid midnatt på lördagen begett sig från centralstationen för att byta ut en av kontaktledningarna en av livlinorna för den elektrifierade järnvägstrafiken som går kors och tvärs i tiotal på det här tätt rälsbelagda området. Kontaktledningen är en hårddragen, entrådig öppen ledning med specialprofil tillverkad av koppar. Den matar in drivkraften för ett lok eller en motorvagn genom att överföra en spänning på 25 000 volt genom strömavtagaren på dem. Med tiden sliter strömavtagaren av kol ledningen och därför ska den här ledningen just nu bytas ut. Just den här ledningen har funnits på plats redan i 25 år. Dess kontaktyta har slitits från rund till slät och kanten har slitits nästan spegelblank och ledningens hållbarhet har minskat under åren. Läng- INTE VILKEN LEDNING SOM HELST. Kontaktledningen är en enkeltrådig kopparledning av specialprofil som slits under användningen. Såhär ser den nya ledningen ut före installation.
MANÖVRERING VIA PANELEN HYDRAULIKEN FRÅN DANFOSS OCH MASKINENS ÖVRIGA FUNKTIONER HAR KONCENTRERATS I EN DISPLAY DÄR FUNKTIONERNA BÅDE KAN STÄLLAS IN OCH FÖLJAS UPP MED HJÄLP AV LÖSNINGAR SOM UTNYTTJAR CAN- BUSSTEKNIK. den på den ledning som nu ska bytas ut är ca 1500 meter. Man har reserverat 28 timmar för arbetet. Det kan låta som en lång tid, men trots det har man inte räknat med några överloppstimmar i det här tidsfönstret. LÅNG PLANERING. "Det här projektet startades redan för ett halvår sedan med planering" säger Jarkko Jouhilahti som jobbar på Eltel Networks och är ansvarig för säkerheten på arbetsplatsen. "Vi jobbar enligt tågens tidtabeller och har varit tvungna att ställa in eller ersätta några turer samt byta spår." Även om bytet av en enstaka ledning inte i sig skulle förorsaka så här massiva arrangemang, har arbetet multiplikativa effekter: "Ledningen går genom flera växelpass och vid dem är det komplicerat att arbeta. Och när man är tvungen att bryta strömmen är avbrottet alltid mer omfattande än bara på det ställe där man håller på att jobba", förklarar Jouhilahti. Spänningsavbrotten är den vanligaste orsaken till omställning av trafiken. Lokaltågen passerar hela tiden Eltels maskiner som arbetar med ledningsdragningen längs de intilliggande järnvägsspåren. Tte-maskinen, som är tillverkad av Saalasti, är bekant vid ledningsdragning sedan flera år tillbaka, men nu finns det också någonting nytt på platsen. ERSÄTTER TRADITIONERNA. Eltel Networks första Lännen-multifunktionsmaskin, dvs. 8800i med banutrustning, har nu varit i drift i mer än hundra timmar och den har använts för installations- och underhållsarbeten på elbanan såväl i Åbotrakten som här i Helsingfors. Maskinen, vars bas är på "Bölefältet" dvs. på den nedre bangården, har varit sysselsatt allt sedan överlåtelsen, och den har varit mycket omtyckt vid projektarbeten. Det är inte bara maskinen i sig som får positiv respons utan också de mer omfattande verkningar den har. "Tidigare utförde man motsvarande arbeten antingen med en traditionell banmaskin och med en kabelvagn eller t.o.m. med två maskiner. Då framskred arbetet betydligt långsammare ", säger Jarkko Jouhilahti. "Nu har man kunnat ta hänsyn till de fördelar som användningen av maskinen medför med tanke på tiden redan i planeringsstadiet. Personliften och kabelenheten är de viktigaste redskapen och det verkar troligt att maskinen kommer att betala igen sig mycket snabbt i detta arbete. Det har gjort det möjligt att skära ned alla kostnadsfaktorer inklusive utrustning, bemanning och tid". Dessutom är maskinen mycket smidig att flytta mellan de många arbetsplatserna i huvudstadsregionen. 29
INTE BARA EN BOCK. Den hydrauliska spolningsanordningen från Pettersson tillsammans med en frontlastare ersätter en extra spoltrailer. Den nya maskinen och utrustningen medför besparingar inte bara i maskinparken utan också i arbetskraft och tid. Sikten uppåt från hytten av forestmodell dvs. till arbetspunkten är mycket bra. MED ALL TÄNKBAR UTRUSTNING. Maskinen är utrustad fullt ut för arbetet. Framtill på maskinen sitter en hydrauldriven kabelenehet från Pettersson. Den lindar inte bara upp den nya ledningen utan också lindar in den gamla ledningen. För det här ändamålet har man utarbetat en så kallad skrotspole från vilken man kan avlägsna det färdiga knippet på en pall för återvinning. Rälshjulsenheterna har tillverkats av Lännen själv i Loimaa, trots att de egentliga hjulen har anskaffats från en underleverantör. Rälshjulsenheten baktill är fäst vid grävaggregatet dvs. utan det kan man inte ens gå upp på rälsen. Å andra sidan, utan det är det knappast möjligt att använda maskinen för någonting. Trots att dragning av ledningarna på banan mycket sällan förutsätter grävning, har man integrerat en lyftbom för personkorgen i grävaggregatet. Dessutom har man till grävbommens ända som en förlängning till rototilten från Engcon kopplat ett specialverktyg som kallas för "sticka". Stickenheten är en hydrauldriven bom, vars spets är försedd med en enkel trissa. Det här är inte något lyftredskap, utan helt enkelt en lösning för installation av ledningen med vilken man kan justera ledningens höjd och spänning. Utrustningen underlättar och försnabbar montörernas arbete betydligt. BRA SIKT TILL ARBETSSTÄLLET. Vad tycker du om maskinen? Maskinens förare Mikko Kärkkäinen som har en lång erfarenhet av arbetet med maskiner på banan, gillar verkligen den här maskinen. "I synnerhet tycker jag om den här hytten, som är av Forest-modell. Tack vare det böjda glaset är sikten obehindrad. Man behöver inte sträcka så långt på halsen för att se vad som händer där uppe, säger han. När det gäller styrning och funktionalitet finns det ingenting att klaga på, utan allt verkar vara planerat för det här ändamålet. Man kan fokusera ordentligt på arbetet, när allt hålls under kontroll. Alla lampor är ljusdioder och de är många, så att sikten är bra också på natten. Personliften Lännen 1900 sträcker sig ända till 19 meter, vilket räcker bra för de här arbetena. Också korgen är tillverkad av Pettersson. Begränsarna säkerställer att rörelserna är trygga. Kamerorna framtill gör det enkelt för föraren att köra bakåt, eftersom en av "maskinögonen" visar rälshjulen och den andra visar översikt i körriktningen. PRESTATIONSFÖRMÅGA I KAMPEN MOT TIDEN. Sist och slutligen kan man konstatera att kampen mot tiden är den största utmaningen vid ledningsdragning på järnvägen. När upp till 1500 tåg enligt tidtabellen ska passera byggplatsen dagligen, är det inte i någons intresse att slösa en enda extra minut på jobbet. "Trafikverket beviljar och garanterar oss arbetsperioder och den här gången är det exceptionellt att man över huvud taget kan arbeta på dagen", säger Jarkko Jouhilahti. Det betyder att fördelarna med maskinen har varit uppenbara redan vid planeringsstadiet, eftersom en sådan här arbetstid knappast annars hade varit möjlig. Dessutom omfattar multifunktionsmaskinens övriga fördelar naturligtvis dess mångsidighet om den skulle behövas för uppdrag utöver sina aktuella arbeten. Med en traditionell arbetsmaskin av rälstyp kan man naturligtvis inte utföra några andra jobb än bara dragning av ledningar. Så småningom börjar den nya kabeln på spolen ta slut och därmed slutar också det egentliga arbetsuppdraget för den här gången. Det återstår ännu att samla upp den gamla ledningen och därefter är det dags för nya, strikt tidsbegränsade arbeten. 30
TEKNISKA DATA LÄNNEN 8800I RAIL MOTOR: Agco 49 AWI, 4,9-liter, 4-sylindrig, 124 kw/169 hk, euronivå 3B-diesel VÄXEL- LÅDA: ZF, 2-stegs powershift, 1:a växel max 10 km/h, 2:a växel max 45 km/h AXLARNA: Dana, med automatiska friktionslås, 100 % lås baktill som tillval. Rampendling på +/-400 mm, med automatisk manövrering AOC,STYRNING: Hydrostatisk LS Orbitrol styrning, styrvinkel vid ramleden ± 42, svängradie till däckets mitt 5,25 m HYDRAULIK: Danfoss, 280 l/ min, maximitryck 225 245 bar med turbofrontlas- TARE: Lyftkraft i nedre läge norm. 7000 kp/7500 kp, i övre läge 5300/5600 kp, lyfthöjd 3800 mm GRÄVAGGREGAT: Grävelegant, rakt aggregat som tillval Räckvidd 6830 mm, grävdjup 4970 mm, lyfthöjd 3900 mm 4970 mm med skopans botten vågrätt, svängmoment 4320 kpm DIMENSIONER: P 9300 mm, L 2600 mm, K hytt 3170 mm, grävaggregat 4470 mm, markfrigång 510 mm, vikt utan skopor, ca 15 000 kg beroende på utrustning