e-puls MARS 2011 NYHETSBREVET OM EMC NYANSTÄLLNING EMC-INGENJÖR HITTAR TILLBAKA FALLUCKAN DEN STÖRANDE AVSTÖRNINGEN EMC SERVICES we create EMC.
VD:n har ordet ANDERS DREFELDT Samarbetsavtal och nyanställning Under början på året har vi fått en ny medarbetare till EMC Services. Mikael Johansson förstärker vårt EMC-gäng och han presenteras utförligt i detta nyhetsbrev. Under våren har EMC Services tecknat ett samarbetsavtal med Armeka. Armekas spetskompetens inom ESD kompletterar EMC Services på ett bra sätt och vi ser fram emot ett givande samarbete. Vår hemsida har även blivit uppdaterad med nytt och fräscht utseende och du hittar den som vanligt på www.emcservices.se. Om e-puls e-puls är gratis och kommer ut ungefär en gång i månaden. Anmäl eller avanmäl din prenumeration på: http://www.emcservices.se/e-puls Har du frågor eller förslag på innehåll, kontakta Tony Soukka på e-post, tony@emcservices.se, eller ring 031-337 59 81. Citera gärna e-puls, men ange alltid källan. I nästa vecka finns vi på mässan Electronic Environment 2011 (se www.electronicenv.se). Vi hoppas att vi kommer träffa många av er på plats, välkomna! Under året kommer vi börja bygga vårt nya skärmrum och vi kommer berätta mer om det i ett kommande nyhetsbrev. Anders Drefeldt VD Copyright EMC Services Elmiljöteknik AB 2011 EMC SERVICES ELMILJÖTEKNIK AB Möbelgatan 1 431 33, Sverige Tel 031-337 59 00 - www.emcservices.se EMC SERVICES we create EMC.
NYGAMMAL EMC-INGENJÖR Av: Tony Soukka tony@emcservices.se MIKAEL JOHANSSON ÄR EN NYGAMMAL EMC-INGENJÖR SOM BÖRJADE HOS EMC SERVICES I BÖRJAN AV FEBRUARI. Efter en tur hos Saab Automobile är han tillbaka hos oss och är beredd på att sätta tänderna i nya och spännande EMC-uppdrag. Vi tog oss en pratstund med vårt nya stjärnskott. Du kallas bumerangen, då du kommer tillbaka till oss för en andra omgång. Räckte det inte med en gång? Det skulle man kanske tycka, men jag känner en passion och glädje i att lära mig EMC inom många olika områden och den första perioden som jag arbetade på EMC Services var jag i stort sett ett blåbär på EMC och EMC Services var en mycket bra och lärorik arbetsplats. Efter mina år inom fordonsindustrin kom jag i kontakt med många olika problemställningar där både Saab Automobile, GM samt underleverantörer och deras konstruktörer var inblandade. Jag fick omvärdera det jag hade lärt mig under den första perioden på EMC Services och fick nya infallsvinklar på sättet hur man arbetar med EMC och själva tänket. När jag kombinerade detta tänk med det jag tidigare hade lärt mig så föddes en längtan efter att få dyka ännu djupare och bredare inom EMC. Du har i ca 8 år jobbat specifikt med EMC-frågor i fordonsbranschen. Hur arbetar fordonsindustrin med EMC jämfört med andra branscher? Tendensen inom fordonsbranschen blir mer och mer att man överlåter totalansvaret för en komponents EMC-egenskaper åt underleverantörerna. Fordonsleverantörerna gör sina EMC-valideringar på helbilsnivå och om det vid dessa valideringar uppstår avvikelser gentemot ställda krav och man kan härleda dessa avvikelser till en eller flera specifika enheter, så hamnar bollen i respektive underleverantörs knä. Man börjar mer och mer se att inom fordonsbranschen så vill man producera smartare och billigare och det är många fordonstillverkare som försöker återanvända lösningar som har utvecklats åt andra fordonstillverkare. Detta ställer allt större krav på hur man integrerar komponenter i systemen, systemintegration. Jag ser dock en stor utmaning i detta arbetsförfarande då man kanske inte alltid har möjligheter att vid EMI-problem att få till stånd de konstruktionsändringar som krävs för att uppnå tillräckligt bra EMC. Vem äger ansvaret för EMCprestanda för komponenten? Vem äger komponenten/systemet? Vilka möjligheter finns det för respektive fordonstillverkare att påverka en komponent eller ett system som ägs av en annan fordonstillverkare? Jag säger inte att det inte går att jobba så här men det ställer stora krav på respektive fordonstillverkare. För att jobba på detta sätt måste man verkligen ta hänsyn till EMC i ett tidigt skede i projekten. Systemintegration med komponenter som man själv inte kan påverka fullt ut kräver mycket förarbete och analysarbete. Redan vid konceptstudierna måste EMC vara med. Hur skulle andra branscher kunna ta lärdom av EMC-arbetet i fordonsbranschen? Fordonstillverkarna lägger ner mycket energi på att styra upp komponenterna som skall in i bilarna. Många komponenter går igenom en gedigen konstruktionsgranskning där bland annat kretsschema, mönsterkortslayout, mekanisk packning och konstruktion, temperaturegenskaper och hur olika metaller kombineras ihop i lödprocess granskas. En ändring som är bra för EMC kan vara heltokig för funktion och vice versa. Man arbetar i team där text elektrisk funktion och hårdvara jobbar ihop med EMC på alla granskningsaktiviteter. Vidare är man noggrann med hur enheten skall provas på något laboratorium. Underleverantörerna ansvarar för att provningen genomföres men det nästan viktigaste arbetet läggs FÖRE provningen. Fordonstillverkarnas egenskapsexperter (EMC, klimat, elektrisk
funktion etc.) granskar den provningsplan som underleverantören skapat och utvärderar om det som står däri är relevant med tanke på den hårdvara som tidigare har granskats. Provar man på ett sådant sätt så att man verkligen verifierar att hårdvaran fungerar som den skall och att alla in- och utgångar fungerar som de skall? Dessutom måste varje underleverantör prova MINST 2 fysiska enheter avseende EMC, gärna fler. Med detta vill jag säga att fordonstillverkarna är duktiga på att styra upp så att komponentprovningen utförs på ett sätt så man med stor konfidensgrad kan lita på det provningsresultat som erhålles. Före man skall boka tid i ett EMC-labb så är mina varmaste rekommendationer att varje konstruktör eller projektansvarig sätter sig ner i en grupp och diskuterar om HUR man skall exekvera och övervaka hårdvaran för att vara säker på att den fungerar som den skall. Ett exempel är att det innebär en risk i att enbart övervaka ett statiskt innehåll på en display under tålighetsprovning av en enhet som förmedlar information via en display. På samma sätt innebär det en risk att enbart ha in- och utgångar i ett statiskt läge under hela testet. För att ha hjälp med detta finns ju alltid vi på EMC Services. Nu är du en nygammal EMC-konsult hos oss och varit med om många roliga och udda uppdrag. Finns det något uppdrag som varit mer speciellt och som du minns? Det finns speciellt ett uppdrag som ligger mig varmt om hjärtat. Det var då jag och ett par kolleger i omgångar skulle felsöka i ett tunnelbanesystem. Jag skulle tillsammans med några av kundens anställda genomföra mätningar inne i tunnelbanesystemet. En sak insåg jag med stor tydlighet där nere i tunnlarna och det är att tågen är stora och man själv är väldigt liten. Tågen hade strömtagarskenor som hakade i strömskenorna som var markmonterade. Dessa strömskenor var skyddade enbart med en tjock träskiva ovanpå så man var lite nervös när man skulle kliva över dessa skenor samtidigt som man släpade på en stor o tung resväska med alla mätinstrument och kablar. När man väl hade riggat och skulle mäta så ville vi ha en så verklighetstrogen bild som möjligt och bad därför trafikledaren att säga åt tågförarna att gasa på i normal hastighet när de passerade oss. Många vägrade göra detta av hänsyn till oss men då vi stod på stadig mark så stod vi säkert. En del drog dock på och vi stod på en gångstig mitt mellan två spår. Vid ett tillfälle kom det två tåg, ett från vardera håll och de möttes just där vi stod. De drog på för fullt. Jag kan lova att jag har nog aldrig någonsin tidigare eller senare varit med om en liknande skräckblandad förtjusning! Där stod man mitt i vrålet från två tåg och ljusblixtar från strömavtagarna lyste upp mörkret omkring oss samtidigt som man hade fullt med mätkablar runt fötterna och gjorde en mätning. Dessutom var vi under jord i en tunnel. Något råd till utvecklare av elektronik? Något som du skulle önska att fler tänkte på. Jag önskar att fler inte fokuserade så mycket BOM (Bill Of Material), eller styckpriset rent materiellt. Jag önskar att fler mer tänkte på vad den egentliga slutkostnaden blir för en produkt när man även räknar in de mjuka delarna, d.v.s. all ingenjörstid, reklamationskostnad, garantiåtaganden etc. Om man har förhoppningen att få en billig produkt genom att banta ner BOM-listan genom att t.ex. skippa 4-lagerskort och istället sikta på 1- eller 2-lagers så är risken stor att den totala kostnaden för produkten, när både de hårda och mjuka delarna är inräknade, blir mycket större än vad den skulle blivit om man hade lagt ner lite mer pengar på att skapa en konstruktion som möjliggör skapandet av bra EMCegenskaper. Bra EMC-egenskaper kommer inte av sig självt. Det är något som man måste konstruera in, redan från början. Vilken är den svåraste frågan du vet inom EMC? Det är egentligen en väldigt lätt fråga att ställa. Hur konstruerar man så att man får tillräckligt bra EMC-egenskaper? Behöver man verkligen köra med hela jordplan absolut hela tiden? Måste man ha filter på alla in- och utgångar? Kan man acceptera avvikelser inom detta och detta (om det gäller kundkrav o inte lagkrav)? På denna fråga vill jag svara så här: Det finns alltid undantag men dessa är relativt få. I de allra flesta fallen så vinner man på att använda hela jordplan och ha filter på alla in- och utgångar. Sen om det finns vissa begränsande faktorer som t.ex. timing-krav på signaler eller om en del av elektroniken hanterar väldigt stora strömmar så kan det hända att en annan konstruktionslösning måste väljas. Vad är detta med Tacos? Det ryktas att du har ätit tacos varje dag i ett par veckors tid en gång? Ack ja, denna underbara maträtt! Kan inte få nog av den än idag. Men förr i tiden så var även jag 30 fyllda och ville fira av detta med en brakfest. Jag minns inte hur många jag bjöd in men många var det. Och vilken mat är enklare att laga än Tacos när det är ett helt kompani att utfordra? Min vana trogen så skall det inte fattas mat utan det får hellre bli kvar mat. Ingen gäst skall behöva gå hem hungrig eller törstig. Men jag måste nog erkänna att jag dimensionerade maten när jag utgick efter min egen aptit. Jäklar i mig vad mycket Tacos det blev kvar! Inte kan man ju slänga sådan fin mat utan det var bara till att göra matlådor som man sen åt på jobbet. Efter att den sista Tacos-matlådan var avverkad så var jag faktiskt lite mätt på Tacos men det varade bara i ett par veckor. Sen var det lika gott igen. Vi tackar Mikael för pratstunden och välkomnar honom till EMC Services - igen!
KURSPROGRAM 2011 Vi arrangerar kurser både i Sverige och i Norge. Läs mer om kurserna och anmäl dig på vår hemsida: www.emcservices.se/utbildning KURSTITEL ORT DATUM Konstruera rätt för EMC Stockholm 8-10 MARS 20-22 SEPTEMBER 10-12 MAJ 6-8 DECEMBER 22-24 MARS 27-29 SEPTEMBER Avancerad EMC-konstruktion för kretskort Stockholm 1-2 NOVEMBER 12-13 APRIL 15-16 NOVEMBER EMC i fordonssystem Stockholm 14-15 JUNI 15-16 MARS 15-16 NOVEMBER EMC i praktiken 17 MARS 9 JUNI 15 SEPTEMBER 17 NOVEMBER Mekanikkonstruktion för EMC Stockholm 17-18 MAJ 13-14 SEPTEMBER 24-25 MAJ Europeiska EMC-krav Stockholm 3 NOVEMBER 8 JUNI 17 NOVEMBER EMC i militära apparater och system 22-24 NOVEMBER Termisk konstruktion av elektronik Stockholm 14 APRIL 30 NOVEMBER 20 OKTOBER EMC i fastigheter och installationer Stockholm 19 MAJ 29 NOVEMBER Med reservation för ev. ändringar
FALLUCKAN Den störande avstörningen av: Lennart Hasselgren, lennart@emcservices.se Arne har blivit engagerad till att bygga om en bil till ett specialfordon, som ska ha ny radiokommunikationsutrustning. Så han installerar den nya radioutrustningen enligt anvisningarna och börjar göra några funktionstester. Han märker snart att han får störningar i radion när han har dåliga mottagningsförhållanden. Med lite felsökande finner han att det är en generator som skapar störningarna. Aha, men då löser vi det med ett avstörningsfilter, tänker Arne och sätter flinkt dit ett sådant. - Men vad nu, säger Arne. Nu går det ju inte att sända! Arne funderar länge på detta, men inser att det blir både snabbare och enklare att be om hjälp. Tid är pengar, och fordonet ska snart levereras och sättas i drift. Så han går till sin EMC-expert Evert och berättar om sitt problem. - Nå, jag ska se om jag hinner titta på detta när jag har tid, säger Evert tydligt nöjd med att ha blivit tillfrågad. På eftermiddagen dyker Evert upp i verkstaden och granskar installationen. - Mmm. Vi ska se här, får nog ta fram glasögonen så man ser ordentligt. Aha, nu förstår jag vad som hänt! Då ska vi se vad vi kan göra åt detta. Evert rotar lite i sitt förråd, återkommer till bilen. Efter lite fixande startar de bilen och radion, och nu fungerar både sändning och mottagning. - Åh, tack för hjälpen Evert! Nu kan jag hinna med leveransen. Vad tror ni det var som Evert gjorde? Hör av er med idéer och lösningsförslag! Falluckan beskriver ett EMC-relaterat problem där läsaren får komma med idéer på hur problemet skall lösas. Vår lösning samt kommentarer på läsarnas lösningar presenteras sedan i följande nummer av e-puls.
Fråga, från Falluckan 116 Arne har kämpat länge och väl med en ny konstruktion, med ett flertal kretskort inkapslade i ett metallhölje. För att vara säker på att inte få in störningarna i systemet, så är höljet ordentligt jordat. När han var i EMC-labbet med den senaste prototypen gick det riktigt bra. Så nu har han fått i ordning ett mer serieriktigt exemplar, och har nu anlänt till labbet igen, där Evert ska köra EMC-testerna i det slutgiltiga testet. FALLUCKAN - LÖSNING På första testet gick det bättre av: Lennart Hasselgren, lennart@emcservices.se - Skönt att ha gjort ordentliga förtester, så att man slipper överraskningar, säger Arne och lutar sig tillbaka medans Evert kopplar upp test-setupen för transientproverna. Emissionsmätningen har man redan klarat av. - Jaja, vi får väl se om det händer något nytt i alla fall, mumlar Evert som egentligen tycker det är roligare när det smäller i provobjekten. Så sätter Evert igång provet med snabba transienter på kraftmatningen (sk burstprov enligt EN 61000-4-4). Provet startas, och det går bra vid halva provnivån. Men när Evert sedan höjer till den specade nivån, hickar provobjektet till. - Vad nu, utropar Arne och lutar sig omedelbart fram i stolen. Det här hände ju inte förra gången! Hördu, du gick väl inte för högt i nivå nu, vad? - Nänä, säger Evert, det är lugnt. Det är samma som förra gången. - Ja, det här var inte riktigt godkänt. Visserligen tillåter standarden en viss avvikelse, men jag tror inte kunderna gillar ett sådant här beteende. Varför gick det inte lika bra som förra gången? Det är ju i princip samma pryl. Samma kretskort, samma mjukvara och samma form på höljet. I och för sig är det lite andra kablar och placering på display, men kan det inverka så mycket? - Nja, det kan det ju förstås, men det kan ju också vara något annat. Det är nog bäst att vi tar oss en kopp kaffe och sätter oss ner och funderar ordentligt. Sätt dig här i stolen så funderar jag på lite frågor till dig, säger Evert (i smyg nöjd med att ha lyckats få provobjektet att få spel). Efter ett par koppar kaffe och en del funderande, har de kommit på en möjlig brist. De går tillbaka till labbet, fixar lite med provobjektet och kör om provet. - Nu gick det ju bättre, säger Evert. - Ja det var skönt, säger Arne. Fast nu får jag fundera på hur jag ska få in en ändring som passar produktionen. Men det ska nog gå att fixa. Vad var det för åtgärd som de hade kommit på? Svar Det som de kom på var att de prototyper som Arne hade haft med sig till labbet tidigare hade haft specialtillverkade höljen. Det innebar att de hade blivit nyss polerade och hopskruvade. Därmed var det bättre elektrisk kontakt mellan delarna, som var gjorda i aluminium. När man sedan gick över till produktionsexemplar av höljen, hade de en oxiderad och isolerande ytbehandling. Därmed gick inte transienterna från transientskydden så lätt igenom höljet och ner till jord (referenspunkten för transientgeneratorn), utan gick hellre igenom kretskorten. Det de gjorde i labbet var att ta isär höljet och polera upp skarvarna mellan delarna. Sedan gick det bättre. Nästa steg blev då att fundera på vilken ytbehandling man skulle ha istället, men det är en annan historia. Alltså: även mekanikkonstruktörerna måste ha EMC-kunskaper!