utgåva #20 2012 Porsche magasin Den enda officiella svenska porschetidningen Allt om nya 911 Carrera 4 & 4S 24 timmar på Nürburgring Exklusivt I Jay Lenos garage Möt våra nya racingstjärnor
Porsche magasin innehåll Porsche magasin innehåll Nya Boxster S får bekänna färg vid foten av Åreskutan. Porsche magasin utgåva #20 2012 Sid innehåll 4 ledare Bosse Janson har ordet. 6 iskörning Vi testar skickligheten på en frusen sjö. 12 911 Carrera 4 & 4S Fyrhjulsdrivna nykomlingar. 16 Young Driver Program Möt våra mest lovande förare. 22 Jag och min Porsche Höstens hetaste filmpolis Henrik Norlén. 26 Jay Lenos garage Exklusivt besök i Los Angeles. 35 nürburgring Vi kör fort i 24 timmar. 40 Upptäck Sverige Vi besöker omtalade Fäviken Magasinet i nya Porsche Boxster. 44 Cayenne GTS Cayennefamiljen får tillökning. 46 Ferdinand Alexander Porsche Vi minns mannen bakom 911:an. 50 Gott & blandat Nyheter och annat från vägarna. 54 Vinterfixa bilen Så förlänger du säsongen. 57 Carrera Cup på Solvalla Tusentals hästkrafter på travbanan. 59 Modellprogrammet Allt om alla Porschemodeller. 80 drömvägen Världens vackraste vägsträcka. 82 drivers Selection Shoppa smartare. Foto: Jonas Cramby 2 3
Porsche magasin ledare Porsche magasin utgåva #20 2012 Ansvarig utgivare Bosse Janson När habegäret växer sig starkt Nu är hösten här och cab-säsongen lider sakta mot sitt slut. Sommaren har i år bjudit på växlande väder. Det har varit mycket intressant att se alla fina äldre bilar av vårt märke som rullar på vägarna. Jag förundras över bilarnas fantastiska skick och deras engagerade ägare. Ibland får jag ett ohämmat habegär när jag ser en fin originalbil. Själv har jag äntligen, efter en längre periods tänkande, velande, analyserande och kalkylerande köpt en gammelbil. Efter diskussioner med Porsches auktoriserade återförsäljare blir jag imponerad och stolt över all kunskap som finns även när det gäller de äldre bilarna. Det verkar som om många i den svenska Porsche-organisationen antingen har eller har haft denna typ av bilar. Jag kontaktade även några av de kunniga personerna i Porsche Club Sverige för att lägga ut lite krokar. Jag letade efter en 911 av G-modell alltså årsmodell 1974-1988. Bilen skulle vara i originalskick, svensksåld och vara utrustad med en väldokumenterad servicebok. Det tog lite tid men den som väntar på något gott... Det blev till slut en 911 Carrera från 1985 med 7 800 mil på mätaren. Porsche Center Kalmar utförde ett konditionstest på bilen som visade sig vara i riktigt bra skick. Om jag försöker analysera varför jag fastnat för just denna modell så tror jag att det går att härleda till att jag tog körkortet vid 18 års ålder år 1983. Vid denna tidpunkt var det just denna modell man läste om i motorpressen och suktade efter. Jag kommer speciellt ihåg en vit 911 SC av 1980 års modell som köptes från Lasse Jönsson Bil AB (nuvarande Porsche Center Karlstad) av en skrothandlare i Östersund. Jag minns att jag fick rysningar längs med ryggraden av motorljudet när han accelererade för fullt. Det var nog då jag bestämde mig.. Vi går just nu mot ett riktigt bra avslut på Porsche-året 2012. En kvalificerad gissning säger att vi kommer att nå rekordsiffror gällande registreringar i Sverige. Förra året registrerades 490 bilar och i år kommer vi för första gången att nå över 500 registreringar. Tack alla nyblivna Porsche-ägare för ert förtroende och tack Porsche för alla nya modeller. Nu stundar lanseringen av 911 Carrera 4 och 911 Carrera 4S den 10:e november i alla Sveriges Porsche Center. Kom in och upplev en riktig sportvagnsikon. Bosse Janson Chef Porsche Sverige Redaktionsråd Bosse Janson, Carl Aspenberg, Thomas Eriksson, Susanne Karlsson, Carola Klingvall Redaktionell produktion Soluzions Riddargatan 17A 114 57 Stockholm Tel: 08-44 15 546 E-post: porschemag@soluzions.se www.soluzions.se Chefredaktör Oskar Hammarkrantz Skribenter Simon Grabiec, Thomas Eriksson, Göran Larsson, Dan Lorentzon Fotografer Pysse Holmberg, Jonas Cramby, Max Modén, Peter Gunnars, Göran Larsson, Fredrik Cednert, Armin Hadzic Art Director Robban Eklund Tryck Trosa Tryckeri AB, Trosa Annonsförsäljning Newsfactory Mikael Lamby mikael.lamby@newsfactory.se Tel. 08-505 73 820 Innehåll Porsche Magasin är en fristående produkt, publicerad av Porsche Sverige. Samtliga artiklar är av redaktionell art. Åsikter framförda av enskilda skribenter behöver inte nödvändigtvis överensstämma med redaktionens. Porsche Porsche Sverige Smista Allé 44 141 70 Segeltorp Porsche och personuppgiftslagen För att underlätta god service och korrekt administration av bl. a. de garantier som följer med ditt ägande av en Porsche, behandlas dina personuppgifter med IT-stöd av Porsche Sverige, som är generalagent för Porsche i Sverige. De uppgifter som behandlas är t.ex. namn, adress, uppgifter om bilen och dess service samt andra liknande uppgifter. Uppgifterna kan komma att användas om det av säkerhetsskäl skulle bli nödvändigt att återkalla ett fordon för utbyte av någon komponent, för distribution av Porsche Magasin, för framställning av statistik samt för information och marknadsföring. Du kan också komma att få intressanta erbjudanden från din Porsche-återförsäljare eller från samarbetspartners till Porsche Sverige. Om du inte vill ha sådan information, meddela oss skriftligen på adress Porsche Sverige, Smista allé 44, 141 70 Segeltorp så kommer dina uppgifter att spärras för sådan användning. 4 5
Porsche magasin utmaningen Porsche magasin utmaningen Iskallt uppdrag Hur bra du än är på att köra kan du alltid bli bättre. Porsche Magasins Thomas Eriksson åker till Kall Auto Lodge och får en ödmjukhetsknäpp på näsan. Text: Thomas Eriksson Foto: Peter Gunnars & Fredrik Cednert Charlotta Haegermark testar sina och bilens gränser på den frusna Kallsjön i Jämtland. Du kan skratta åt min slips. Klaga på mina barn. Eller avsky mitt favoritlag. Men kritisera aldrig min bilkörning. Vi svenska män är känsliga på den punkten och jag är inget undantag. Jag kör snabbt och säkert, på alla underlag, under skiftande förhållanden och i vilken bil som helst. Jag vet det. Men nu har jag haft min nya Porsche 911 GTS i några månader och en obehaglig tanke börjar smyga sig på. Kan jag verkligen utnyttja den här bilen? Var går gränserna och vem når dem först, jag eller bilen? Jag måste ta reda på sanningen. Nya Porsche 911 Carrera och Carrera S, som vi läst så mycket hyllningar om i motorpressen, står där och väntar. Liksom den kanske mest spännande nyheten just nu, nya Panamera GTS, Cayman R, 911 Carrera GTS, 911 Carrera GTS 4 och Panamera Turbo. Bilparaden framför oss är milt uttryckt imponerande. Kall Auto Lodge, där vi befinner oss, är ett konferenshotell med relaxavdelning vid Åreskutan. Men lika mycket ett nöjesland för bilfantaster. Frusna sjöar, isbanor och hur mycket kul körning som helst. Mellan Åre och Järpen finns också Molandabanan som är 1,5 kilometer lång och runt Kall finns dessutom 50 kilometer preparerade rallysträckor och tre specialbyggda offroadbanor för Cayenne och andra SUV:ar. Vi som är här, 24 inbitna Porschefantaster som vill testa våra och bilarnas förmågor, är ivriga att få komma iväg. På en jordnötsformad mindre bana ska vi lära oss att hantera sladdar. Efter noggranna instruktioner från Ted Persson på Porsche Sport Driving School börjar vi få allt bättre kontroll och farten blir högre. Allt är inte perfekt men det blir bättre och bättre. 6 7
Porsche magasin utmaningen Porsche magasin utmaningen Min första bil blir en Porsche 911 Carrera S. En tydlig skillnad mot min GTS där hemma är att den är mer lättkörd och ger ett skönt gensvar i ratten. Det är svårt att anpassa farten och det blir inledningsvis mest ett försiktigt pumpande runt banan. Efter ett tag blir jag lite djärvare, ökar farten och snurrar givetvis av. Det hör till leken och det är betydligt bättre att det händer här och nu än hemma med den egna bilen. Och det här är ett viktigt moment; att våga testa och hitta gränserna. Inte bilens i första hand utan de egna. Det är något man aldrig kan göra på allmän väg. Efter avklarad jordnöt är det dags för drifting. Att köra runt i en stor cirkel, 360 grader, med sladd hela vägen runt. Utan att tappa farten. Nu i en Cayman R. Det är enklare än det låter då bilen är oerhört välbalanserad, men eftersom den enbart driver på bakhjulen så släpper det verkligen när det släpper. Att hela tiden vara på helspänn med hundraprocentig koncentration tar snabbt ut sin rätt. Så en kaffepaus är välbehövlig. Även om jag egentligen mest vill köra bil... Hotellet i Kall byggdes redan i mitten av 1800-talet och drevs från början som gästgiveri. Men i mitten av 1990-talet förändrades allt när WRC-teamen intog Kall och stjärnförare som Colin McRae, Carlos Sainz, Marcus Grönholm, Richard Burns och Mikko Hirvonen tränade och testade sina rallybilar här. Hotellet drevs då av Staffan Parmander, med ett förflutet som co-driver åt Kenneth Eriksson samt Colin McRae, Storbritanniens genom tiderna bäste rallyförare. Tillsammans med finansmannen Stefan Bengtsson förverkligade de visionen om ett internationellt motor- och upplevelsecentrum i naturskön miljö. Efter kaffet får vi äntligen ge oss ut igen och nu står slalombanan på schemat. Vi börjar med att jämföra bakhjulsdrivet mot fyrhjulsdito. Den snabba insikten blir att den bakhjulsdrivna GTS:en går betydligt bredare än den fyrhjulsdrivna, som hittar det rätta spåret betydligt lättare. Skillnaden i grepp är enorm och den bakhjulsdrivna bilen snurrar gång på gång. För att inspirera oss ytterligare utlovar Ted en slalomtävling där vi alla ska köra samma bana med samma bil, på tid. Fast vi får öva i olika bilar. Träningspasset blir omkring 10 varv långt och så är det dags för tävling. I en 911 Carrera S! Snabbaste tid blir en minut och 21 sekunder och den sätts tyvärr inte av mig. Man har inte tid med 360-graders piruetter på tävling... Jag får nog skylla på lika delar orutin och övertändning. Nu är det dags för byte av station och nu ska vår grupp köra banan. Under dagen har vi sett andra bilar där ute snurra av och tänkt att de är klantiga och att vi ska visa hur det går till. Bilen vi ska köra är den röda Panamera GTS:en. Fartgalenskapen griper oss efter bara några varv och plötsligt i en vänsterkurva händer det: Greppet försvinner och jag sätter den fina bilen i snövallen. Över kommunikationsradion hör vi att bilen är för högt över marken vilket märks direkt när vi kliver ut i den flera decimeter djupa snövallen. Vi är out of bounds. Så vad lärde jag mig av det här? Ett antal avåkningar i hög fart, professionella instruktioner och många timmars nötande har gett mig ett par viktiga insikter: 1. Jag är inte så bra på att köra bil som jag trodde. 2. Jag ska gå fler förarkurser. I stort sett hela modellprogrammet finns representerat utanför Kall Auto Lodge. Sugen på att testa själv? Mer information finns på www.kallautolodge.se och www.porsche.se. 8 9
levererar glaspartier till Willa Nordic STOCKHOLM ELLER LOS ANGELES? Alla familjer är olika - därför är varje Willa Nordic unikt! Vi är övertygade om att det hem som passar dig och din familj bäst ännu inte finns. Vi tror att det ultimata boendet är det som skräddarsys efter dina egna önskemål. Ett hem ska spegla dem som lever i det. Hur ser ditt drömboende ut? Vi formar det så som du vill ha det. Välkommen till Willa Nordic! www.willanordic.se/no/dk
Porsche magasin nyheter Porsche magasin nyheter Fyrhjulsfamiljen Den nya fyrhjulsdrivna 911Carrera-familjen är äntligen här, lagom till höstblöta vägar. 12 13
Porsche magasin nyheter Porsche magasin nyheter 911 carrera 4 3,4-liters sexcylindrig boxermotor på 350 hk. Maximalt vridmoment 390 Nm. Toppfart 283 km/tim. 0-100 km/tim 4,7 s. Bränsledeklaration blandad körning 8,6 l. CO 2 203 g/km*. Pris från ca. 943 000 kr. 911 carrera 4 Cabriolet 3,4-liters sexcylindrig boxermotor på 350 hk. Maximalt vridmoment 390 Nm. Toppfart 280 km/tim. 0-100 km/tim 4,9 s. Bränsledeklaration blandad körning 8,7 l. CO 2 205 g/km*. Pris från ca. 1 065 000 kr. till bakhjulen, för att öka på körupplevelsen. Föraren kan hela tiden följa hur kraften fördelas mellan de olika hjulen på en display. En annan nyhet är Porsche Adaptive Cruise Control, som kan anpassa bilens hastighet och avstånd till framförvarande bilar via radar. En annan viktig nyhet är också att den nya generationens bilar är upp till 65 kilo lättare än sina föregångare, och har upp till 16 procent lägre bränsleförbrukning. Vilket ger ger sundare ekonomi, och tillsammans med mellangas vid nedväxling, ännu roligare 911 Carrera 4 och Carrera 4 Cabriolet har en 3,4-liters boxermotor på 350 hästkrafter, medan S-versionerna har en 3,8-liters boxermotor på 400 hästkrafter. Alla varianterna finns dessutom som antingen manuell eller med PDK-låda. För att grotta ner dig ordentligt i alla siffror, priser och egenskaper, ta en närmre titt i Modellprogrammet på sidan 59 och framåt. Förresten, tillhör du dem som inte riktigt förknippar Porsche med fyrhjulsdrift? Tänk om igen. För vad som räknas som världens första fyrhjulsdrivna bil är nämligen en Porsche-konstruktion. Redan år 1900 konstruerade Ferdinand Porsche en lätt lastbil åt den tyska tillverkaren Jacob Loher, med elektriska motorer på varje hjul. Så det är helt enkelt en fin gammal tradition som förs vidare. Välkommen in för en provkörning. 911 carrera 4S 3,8-liters sexcylindrig boxermotor på 400 hk. Maximalt vridmoment 440 Nm. Toppfart 297 km/tim. 0-100 km/tim 4,3 s. Bränsledeklaration blandad körning 9,1 l. CO2 215 g/km*. Pris från ca. 1 084 000 kr. 911 carrera 4S Cabriolet 3,8-liters sexcylindrig boxermotor på 400 hk. Maximalt vridmoment 440 Nm. Toppfart 294 km/tim. 0-100 km/tim 4,5 s. Bränsledeklaration blandad körning 9,2 l. CO2 217 g/km*. Pris från ca. 1 198 000 kr. *Med PDK-låda Porsche 911 Carrera 4 och Carrerra 4S Vi svenskar är smått besatta av väder. De tv-sända vädernyheterna drar miljonpublik och på arbetsplatser, skolor och i busskön pratar vi om sommaren som regnade bort och om stormar, hagel och snöblandat regn. På gott och ont bor i vi ett land med fyra skarpt markerade årstider. Vilket kan göra sportbilskörning lite knepigt ibland. Men för den som vill slippa ställa av sin bil så fort höstlöven lägger sig på vägbanan finns lösningen i fyra varianter. Nya Carrera 4, Carrera 4 Cabriolet, Carrera 4S och Carrera 4S Cabriolet och deras fyrhjulsdrivning gör att det blir roligt och säkert att köra sportbil. Året runt. Oavsett väderlek. Utseendemässigt är det första som slår en hos de fyrhjulsdrivna syskonen en reflexramp som löper horisontellt mellan bakljusen. Snart märker man också att bakskärmarna breddats med 22 millimeter på varje sida. Alltså totalt 44 millimeter. Som en följd av detta är bakdäcken 10 millimeter bredare, jämfört med den bakhjulsdrivna Carreran. Ett kraftfullare intryck får man på köpet. Fyrhjulsdriften är Porsches egenutvecklade Porsche Traction Management, som tillåter att större delen av kraften skickas 14 15 *Med PDK-låda
Porsche magasin young driver Porsche magasin young driver Framtiden är redan här En del Porscheförare är lite snabbare än andra. Vi åkte ut till racingbanan och träffade tre unga talanger som blivit uttagna till Porsche Young Driver Program med målet att bli snabbast av alla. Text: Simon Grabiec Foto: Pysse Holmberg Luften är varm, fuktig och luktar däck och avgaser. Klockan har precis passerat tio på förmiddagen. Om ett par timmar är det dags att köra dagens Carrera Cup-lopp. Morgonen har bjudit på regnskurar och uppvärmningsloppen på Mantorp har körts på regndäck. Nu står bilarna i depån, och en liten armé av människor med sponsordekalsprydda tröjor flyttar vagnar med däck, kontrollerar vätskenivåer, putsar vindrutor, prickar av listor och brer korvmackor. En tillfällig besökare skulle lätt kunna uppfatta miljön som väldigt stressig, men det skulle inte vara en korrekt beskrivning. Teamen är samspelta och alla har sina bestämda roller; arbetet flyter på snabbt och alla ser till att sköta sitt så effektivt som möjligt och samtidigt hålla sig ur vägen för de andra så långt det går. Philip Forsman, Oscar Palm och Mattias Stålknapp har officiellt ledig tid, men det dyker hela tiden upp saker som måste åtgärdas; beslut som ska tas, instruktioner som ska förmedlas till mekanikerna. Hur kändes bilen under inbromsningen? I kurvorna? Ska vinkeln på bakvingen ändras? Behöver fjädringen justeras? Det finns alltid hur mycket som helst att jobba på, sammanfattar Oscar Palm med ett leende. Det finns inga genvägar till toppen, det gäller att känna sin bil, veta exakt hur långt man kan pressa den. Den kunskapen får man bara genom erfarenhet, timmar bakom ratten och noggrann utvärdering av körningen efteråt. Oscar Palm är en av Sveriges mest talangfulla unga förare, som nu får extra stöd och uppbackning av Porsche Sverige. 16 17
Porsche magasin young driver Porsche magasin young driver Han vet vad han talar om. 20 år gammal är han den yngsta av tre förare i Young Driver Program, Porsches nya satsning på framtida förmågor, men har i likhet med Philip och Mattias mer eller mindre levt på racingbanan sedan tidiga barnaåren. Många är de kappseglare som berättat om vikten av att lära sig seglingens grunder i en enkel optimistjolle motsvarigheten för racingförare heter gokart. Det är det naturliga steget efter trehjulingen, flinar Philip Forsman, som själv satt i en gokart första gången som fyraåring. Man lär sig att tänka race, det är det viktigaste man får med sig. Att planera körningen, tänka strategiskt och fokusera på hur man ska ta sig förbi konkurrenterna. Att hela tiden ligga precis på gränsen för sin förmåga, ligga precis på gränsen för vad man vågar och klarar av. Händer det ofta att man måste köra lite utöver sin förmåga i jakt på en bättre placering? Nej. Då kraschar man, svarar Philip iskallt. På tal om att krascha, är det något ni är oroliga för? Det man är orolig för är att ha sönder bilen, förklarar Mattias. Dels för att man vet vad saker kostar att laga, dels för att man riskerar att missa sina lopp om bilen blir stillastående på lagning för länge. Det är också en sådan sak som gör att man kör lite försiktigare. Om vi alla var miljonärer med tio bilar i garaget skulle vi krasst sett kunna köra hårdare, och utvecklas snabbare. Carrera Cup på östgötska Mantorp är en av sommarsveriges största och mest välbesökta motorevenemang. Just utvecklingen har all möjlighet att ta ett hopp framåt nu, eftersom trion av Porsche valts ut till Young Driver Program. Mattias, Oscar och Philip kommer att få coaching, fysisk träning och träningsmöjligheter på Porsches förarutbildningscentrum vid den anrika Silverstonebanan, mitt i Storbritanniens motorsporthjärta. De tre förarna har handplockats av Porsche till det nystartade programmet, och förhoppningen från allas sida är att Porsches långa erfarenhet av racing, tillsammans med förarnas talang, ska bli en språngbräda i deras karriärer. Att det är just en lång racingkarriär som hägrar är ingen nyhet eller överraskning alla tre har haft racing som livsstil de senaste tio åren. Blir man yrkesskadad som racingförare? Tittar ni på actionfilmer och irriterar er på dåliga biljakter, tänker det där hade jag kunnat göra bättre? Ja! utbrister Philip. Det är så mycket fel i biljakter på film, till exempel att de kör på bredställ i varje kurva. Visst, det ser snyggt ut, men det är otroligt ineffektivt att köra så, man tappar alldeles för mycket fart i sladdarna. Hur kör ni själva då? Är ni en mardröm att möta i trafiken eller kör ni av er på banan så mycket att det inte ens är kul att köra bil i laglig hastighet? Vi kör nog rätt tryggt alla tre, säger Oscar. Som du säger, vi får ju vårt fartbehov tillfredsställt på banan. 18 19
Porsche magasin young driver Nja, då stör jag mig nog mer på folk som ligger och kryper fram i vänsterfilen, utan att köra om, tio kilometer under tillåten hastighet. Då kan jag nog bli lite hetsig, erkänner Philip. Men att köra race på allmän väg, med alla bilar som är i vägen, är faktiskt inte ens speciellt kul. Man tänker liksom inte på hur man ska ta en kurva på bästa sätt när man åker till Ica Maxi. Okej, så vad har ni för tips till oss andra förare då? Hur blir vi bättre? Det handlar bara om erfarenhet, slår Philip fast. Inte om talang, hur mycket du vågar eller hur bra bil du har. Vad som behövs är många timmar bakom ratten, det finns inga genvägar. Kan man inte fuska då? Köra mycket bilspel exempelvis? Du får inte alls samma känsla med ett bilspel, förklarar Mattias, inte ens om du kör med ratt och pedaler och allt. Grejen är att du måste lära dig att känna igen bilens signaler, veta exakt hur det känns i ratten när greppet börjar släppa, veta vad det betyder när chassit knakar på ett visst sätt Däremot brukar jag spela dem för att lära mig banorna, så man känner igen sig när man väl är på plats. Så om man ska bli racingförare? då behövs ännu fler timmar bakom ratten, säger Philip. Och bra kondition, och ett stabilt psyke. Och pengar. Ja, pengar behövs, säger Mattias. Det är rätt trist att konstatera, men skillnaden mellan en bra och en riktigt bra förare är ofta att den senare har större resurser, suckar Oscar. Att vi nu har Porsche i ryggen, med teamets hela erfarenhet, det känns väldigt, väldigt bra. Det stödet betyder otroligt mycket. Mattias Stålknapp Född: 1991 Familj: Sambo Bor: Huddinge, utanför Stockholm Fritidsintressen: Fritid? Då jobbar jag, som hissmontör. Har jobbat som tekniker på Porsche Haninge. Tränar: Mest kondition. Mitt jobb är så tungt fysiskt att jag inte behöver extra styrketräning. Tävlingserfarenhet: Gokart, Porsche Sports Cup. Gör om 20 år: Då kör jag Supercupen. (Porsche Mobil 1 Supercup, reds anm.) Hur är racingvärlden? Hjälps ni åt eller kastar ni sockerbitar i varandras bränsletankar? Vi har väldigt bra sammanhållning och umgås ju väldigt mycket på träningar och tävlingar. Det är klart att vi någon gång inte kommer överens, men vi brukar säga att det är bättre att göra upp på banan i så fall. SÄTTER STIL PÅ SJÖN CHRIS-CRAFT CORSAIR 36 Västberga Allé 60 Älvsjö Stockholm +46 8 770 22 00 www.vatt.se Philip Forsman Född: 1988 Familj: Sambo Bor: Stockholm Fritidsintressen: Följer motorsport. Fotograferade en del förut, men tiden räcker inte riktigt till. Tränar: Kondition och styrketräning. Tävlingserfarenhet: Gokart, Formel Renault, Formel 3. Gör om 20 år: Lever på racing, i någon form. Är det sant att alla racingförare drömmer om Formel 1? F1 är racing i sin mest extrema och renodlade form, det är klart att det lockar. Men det är också mycket intriger, politik och framförallt sjukt fokus på pengar, den biten är mindre kul. Där är rally mer sympatiskt, du klarar dig hyfsat även i en lite äldre bil. Men visst, jag vill gärna prova F1 någon dag. Oscar Palm Född: 1991 Familj: Pappa, mamma och syskonen Amanda och Hugo Bor: Jönköping Fritidsintressen: Träning, köra vattenskoter. Tränar: Allt möjligt, men kondition är viktigt. Tävlingserfarenhet: Gokart, Ferrari Challenge. Gör om 20 år: Har kul! Gärna i en snabb bil. Största skillnaden mellan gokart och Carrera Cup? Allt! Jag vet inte var jag ska börja snabbare, roligare bilar, snabbare banor, hårdare konkurrens men racementaliteten är densamma. Man nästan måste börja i gokart för att lära sig grunderna i racing. Alla de stora, som Michael Schumacher exempelvis, har börjat där. Och det är väldigt, väldigt roligt att köra kart. 21
Porsche magasin pulsen på Porsche magasin pulsen på Filmpolis under bar himmel För Henrik Norlén är hans Porsche Boxster S en barndomsdröm som gått i uppfyllelse. Text Oskar Hammarkrantz Foto Max Modén För skådespelaren Henrik Norlén började drömmen om en Porsche med en grön leksaksbil. Det var i början av 70-talet, och eftersom 911:an i princip sett oförändrad ut satte sig det där utseendet. Men det skulle dröja innan drömmen om en egen sportbil blev verklighet. Första bilen blev istället en brun Ford Fiesta som Henrik körde slut på en natt på en gokartbana. Sommaren 2008 skulle Henrik spela sommarteater i Sunne och behövde en bil för att ta sig runt i de värmländska skogarna. Hans pappa hade just gått bort och efterlämnat ett litet arv. Jag hade ingen familj, och egentligen bara mig själv att tänka på. Så varför inte unna sig att ha lite roligt? Valet föll på en Boxster och Henrik hittade ett fint exemplar i Lund. Den förre ägaren grät faktiskt en skvätt när han lämnade över nycklarna. Han hade något år tidigare fått reda på att han och hans tjej skulle ha barn. Han hade gjort en deal med sin tjej, han fick köpa Boxstern, leka av sig lite och sedan skaffa en praktisk familjebil när det var dags för barnet att födas. Jag har alltid velat ha en cab. Och jag tycker att Boxstern är snygg. Även om jag vet att en del Porsche-puritaner inte tycker att det är en äkta Porsche. Och till och med en tjejbil, haha. Att ha en cab innebär ju frihet och sköna körupplevelser. Men också lite oväntade problem. Precis när Henrik köpt bilen skulle han och en kompis åka från Sunne till Teaterbiennalen i Borås. Det var en fin sommardag och solen stekte. Men det öppna taket fläktade, så de kände inte riktigt hur varmt det var. När vi stannade till vid ett rödljus kände jag hur det brände i pannan. Jag kollade mig i backspegeln och såg att jag var alldeles röd. Så nu har jag alltid solskyddsfaktor 30 med mig i bilen. Första långresan gick till Italien i somras. Henrik skulle hälsa på några kompisar där, så han laddade bilstereon med Stieg Larssons Millenium-trilogi och drog iväg. Det var underbart att bara dra ända till Toscana helt själv. Men på vägen hem blev han varse att alla kanske inte är så väl bevandrade i det här med mittmotor. Vid gränsen mellan Österrike och Tyskland vinkades Henrik in av polisen. De hade haft problem med stulna Porschar och ville kolla att det inte fuskats med att byta chassinummer och motornummer. Så Henrik beordrades att öppna framluckan. Men där låg ju bara lite sandiga handdukar. Polisen gick runt bilen och beordrade honom att öppna bakluckan. Där låg bara en liten resväska. Polisen blev förbannad. Vad var det här? Hade han gömt motorn? Polisen krävde att få se motorn, men Henrik försökte på stapplande skoltyska förklara att han inte ens själv sett motorn, filtinklädd som den är där bakom stolarna. Till slut kom en annan polis fram. Han hade lite mer koll på Porschar och mittmotorbilar, så han lät mig åka. Henriks stora genombrott kom i tv-serien Skeppsholmen där han spelade Johan Eldh, en ung kille som bor och arbetar på sin pappas småbåtsvarv på just Skeppsholmen i Stockholm. Och ibland kommer fiktionen väldigt nära verkligheten. I samband med att serien började sändas köpte Henrik och en kompis en Folkbåt i trä tillsammans. Och lyckades få en båtplats vid Skeppsholmen. Så en och annan söndagsflanör lyfte lite extra på ögonbrynen när de såg den där Skeppsholmen-skådisen gå runt i blå overall och fixa med sin träbåt. Trots att inga filmkameror syntes till. Ja, man märkte att många kollade lite extra. De blev nog lite snurriga av att se mig just där, haha. Förutom tunga roller på Stockholms stadsteater har Henrik också setts i en rad olika filmer, senast i Stockholm Östra. Henrik har också spelat polisen Lasse Karlsson i filmerna om Johan Falk och snart ser vi honom i en tv-serie som bygger på Leif GW Perssons böcker. Där gör Henrik rollen som kommissarie Levin. Och senare i år kommer han att synas i i filmatiseringar som bygger på Arne Dahls deckare. Vad han spelar? Polis, så klart. Och spelar man polis måste man ju kunna köra som en polis. När vi spelade in Johan Falk-filmerna fick vi undervisning på Volvos testbana. Och jag upptäckte att jag faktiskt är jävligt bra på att köra bil. Fast det tycker väl alla att de är, haha. Henrik Norlén: Ålder: 41. Yrke: Skådespelare Bor: I Stockholm Bil: Silverfärgad Porsche Boxster S 2001 Favoritutflykt: Vägarna mellan Upplands-Bro och Sigtuna är härliga en ljum sommarkväll. 22 23
Vänster sida: Urban Parka, höger sida: Milano Coat. www.snoot.se
Porsche magasin garaget Jay Lenos hemliga garage Följ med hem till TV-stjärnan I några lagerbyggnader norr om Los Angeles har den amerikanska tv-stjärnan Jay Leno skapat världens kanske finaste privata bilsamling. Och den som sköter om dyrgriparna är värmlänningen Per Blixt. Porsche Magasin fick en unik och exklusiv inblick i Jay Lenos Big Dog Garage. Text & Foto OSKAR HAMMARKRANTZ Bilarna står prydligt uppradade på högblanka vita golv. Precis som på ett museum. Men de här bilarna används. Flitigt. Och man tar inte emot besökare. Att vi fått komma och hälsa på beror nog till stor del på att Per verkar tycka det är lite roligt att få prata svenska en stund. Att bilarna verkligen används märks också på två andra sätt. Det första är att det här och var går svarta sladdar från hål i golvet till några av bilarnas motorrum. För körs inte bilarna laddar ju batteriet som bekant ur. Det andra är att det finns några luckor i samlingen. Just den dagen Porsche Magasin är på besök gapar platsen där en Porsche Carrera GT brukar stå tom. Jay hämtade den i går kväll, så nu är han väl ute och kör med den. Men ibland regnar det även i Kalifornien och då får de mest exotiska sportbilarna stanna inomhus. En Mercedes S55 AMG tjänar som Lenos bruksbil regniga och hala dagar. Värmlänningen Per Blixt i Jay Lenos Garage i Burbank i norra Los Angeles, tillsammans med Lenos Porsche 356 4c 27
Porsche magasin garaget Porsche magasin garaget Vänstra sidan: Trots de blankpolerade golven är det inget museum. Alla bilarna körs och används. Överst till höger: Lenos senaste fynd, en Citroen DS som väntar på upprustning. Mellersta bilden: En nätt liten samling färgkoordinerade Lamborghinis. Nederst: I den här Buicken sov och bodde Jay Leno när han kom till Los Angeles i början av 70-talet, i jakt på skådisjobb. Jay Leno började sin karriär som ståupp-komiker och skådis i slutet av 70-talet. Men det stora genombrottet kom 1992 när han ersatte Johnny Carson som programledare för The Tonight Show. Programmet, som sänds fem dagar i veckan året om, spelas in i NBC:s studio i just Burbank. Programmet brukar bandas mellan klockan två och fem på eftermiddagen, för att sändas senare samma kväll. Så fort Leno är klar med jobbet på sena eftermiddagen kommer han till garaget. Han tar en kaffe med mekanikerna, kollar runt lite hur det går med renoveringarna och väljer en bil han känner för just den dagen. Sedan sätter han sig i bilen och kör till hemmet i Beverly Hills. Och nästa dag upprepas proceduren. Så alla bilar står alltid färdigtankade med batteriet laddat och nyckeln i tändningslåset. Han skruvar lite själv också. Han är inte rädd att smutsa ner sig. Men mer komplicerade grejer är det nog bäst att vi tar hand om, haha. Per berättar att så fort en nyinkommen bil är färdigrenoverad blir det Lenos favoritbil i några veckor. Tills han börjar hoppa runt bland de andra igen. Just nu står en Citroen DS 23 från tidigt 70-tal mitt i garaget, med skärmar och motor bortplockade. Så fort vi är klara med Cittran, vilket borde vara om någon månad, så kommer Jay att köra omkring i den några veckor. Tills han börjar sakna någon av sina andra favoriter. 28 29
Porsche magasin garaget Porsche magasin garaget Sannolikt världens främsta privata Bugatti-samling. I samlingen märks en replica av en Porsche 550 Spyder, en av få bilar som inte är original. Till höger: Leno har lika många motorcyklar som bilar, men de används inte lika flitigt. Nedan: Eftersom Jay Leno har traktens bäst utrustade garage, låter hans kompisar honom fixa även med deras bilar. Här syns komikern Tim Allens frus Volvo P 1800. Vi fortsätter vandringen. Förbi en Oldsmobile Toronado -66 med 1070 hästkrafter ( När Bugatti Veyron kom med över 1 000 hästkrafter var vi ju tvungna att skrämma upp Oldsen lite till ), svenskhörnan med en Volvo PV444 och en Saab 93B -58, en brandbil av märket American La France ( Den får vi plats i allihop, så den används när vi ska iväg och köpa hamburgare ) och ett specialbyggt monster med en 30-liters V12-motor från en M47 Patton-tank. Vi stannar till vid en svart Porsche 356. Kom här bak och kolla, säger Per. Han pekar på emblemet 4c, som syftar på antalet överliggande kamaxlar. Såna här finns det inte många av. Men han den där Seinfeld har visst sju stycken. Han är en riktig Porsche-tok. Jerry Seinfelds bilsamling kanske nästan kan mäta sig med Lenos. Men annars är det få privatsamlare som ens kommer i närheten. Ute i garaget står en Volvo P1800 upphissad. Den tillhör komikern Tim Allens fru. Jay brukar låta sina kompisar komma hit med sina bilar. Det är ju inte så många av dem som har sju heltidsanställda mekaniker, haha. Den brokiga samlingen, till synes utan röd tråd, ställer också krav på mångsidighet hos mekanikerna. Ena dagen kanske man jobbar med en Hispano-Suiza från 1915, för att nästa morgon ligga under en McLaren MP4-12C från förra året. Äh, bil som bil, kan man skruva på en kan man skruva på alla, säger Per Blixt. Originalbilar i all ära. Men ett tydligt exempel på att det inte rör sig om ett museum, utan faktiskt är ett fungerande garage, är synen på vad man får göra med bilarna. Där andra entusiaster anstränger sig för att varje skruv ska vara från rätt årtal tvekar inte Jay Leno att låta sätta in AC eller byta till skivbromsar. Ens på en gammal Lancia Aurelia från 1950. Det viktigaste är ju att kunna köra med bilarna, inte att allting är helt original. Och här i Kalifornien behöver man AC och skivbromsar. Så enkelt är det. Jay tar ju ut bilarna på motorvägarna här omkring, och då måste man kunna få stopp på dem. Fast den unika Bugatti-samlingen, med en Type 57 Atlantic från 1937 som flaggskepp får klara sig utan AC. Å andra sidan skulle de snabbt tappa några miljoner dollar i värde om man skruvade för mycket. Per Blixt erkänner att han nog har hittat drömjobbet. Här finns ingen stress, bilarna blir klara när de blir klara. Och ordet budget existerar inte ens här. Det får kosta vad det vill. Han har ett bra liv som han själv säger. Varje sommar åker han hem till Sverige och besöker Västerås Power Meet. Men då får han åka själv. Ann-Marie har inte varit i Sverige på 20 år. Hon tycker det regnar och är kallt, haha. Så vi blir nog kvar här. 30 31
Porsche magasin garaget Vem hade trott detta 1970? Att det i Sverige skulle finnas en försäkring bara för dig som kör Porsche. Med originaldelsgaranti och ovanligt generösa ersättningar. Det har med andra ord blivit enklare att göra om en ny Porsche till en sådan här fin veteranbil du behöver bara vänta i 40 år. Ring 0770-110 361 eller gå in på www.porschebilforsakring.se för att byta försäkring. Porsche Försäkring Jay Lenos privata bilsamling består av ungefär 140 bilar och lika många motorcyklar. Men det var längesedan vi räknade dem, så det kanske är några fler nu, säger mekanikern Per Blixt. Ditt Porsche Center erbjuder en attraktiv kombination av Porsche Försäkring och Porsche Finansiering för din nya, eller nästan nya Porsche. 33
TRUE EXPERIENCE #49 Trying out our new collection on Olympic medallist and legendary snowboarder Mathieu Bozzetto in his hometown of Val d Isere. Porsche magasin RACE 24-timmarsjakten 24-timmarsjakten 24-timmarsloppet på Nürburgring är ett av världens tuffaste. Hit kommer fabriksteamen med sina trailers och Formel 1-förare bakom ratten. Och mitt i allt står fyra glada halvamatörer från Boråstrakten, som ska ta upp kampen med de stora grabbarna. FOR MORE EXPERIENCE VISIT PELLEPETTERSON.COM Text & foto: Göran Larsson 35
Porsche magasin RACE Porsche magasin race 2och hans son Andreas Carlsson, tillsammans med Ulf Larsson 012 försvaras de svenska färgerna av ett enda stall, Team Porsche Center Väst. Satsningen som inleddes med två bilar i fjol, har i år blivit en. Sten Carlsson och hans son John Larsson, delar en Porsche 911 GT3 RS som körs i så gott som standardutförande. Förutom säkerhetsutrustning, dörrar i kolfiber och slicks har chassit fått fjädrar med lite längre fjädringsväg. Bilen har lättats en smula med ett lition-jon-batteri istället för standardvarianten och delar av inredningen har lyfts ut. Men klimatanläggningen är kvar. På ett kortare banrace fungerar det att svettas, men när man kör i 24 timmar behövs kyla. Klassen heter Close to production, så inte allt för mycket får ändras från de bilar som rullar av bandet i fabriken. Och självklart ska den fortfarande kunna gå att köra på allmän väg. Förra året kom teamet på 80:e plats med samma bil efter en tidig sammanstötning som innebar en längre depåvistelse. I år är målsättningen den som står på bilen: nr 49. Eller bättre. Tävlingen har körts årligen sedan 1970, bansträckningen nu inkluderar både GP-slingan och, givetvis, Nordschleife. Tillsammans blir banlängden då 25,4 km. Hit kommer Tysklands flesta bilmärken med mer eller mindre officiella fabriksteam, med förare från Formel 1 och olika sportvagnsserier. Det är allt från det vassaste av Porsche, Audi, McLaren och Mercedes till små Renault Clio och Ford Fiesta. Det är proffs och amatörer. Torsdagskvällens sena kvalificeringspass signalerar början på allvaret. Mellan 19.30 och 23.30 ska alla ekipage ut och markera revir. Under fyra timmar kommer teamets samtliga förare att köra, inställningar justeras och åtgärdas. Intensivare än så här är aldrig depån. Fredag förmiddag körs andra kvalificeringen. Våra svenska vänner placerar sig som 73:a på 9:31.63. Man är fem sekunder snabbare än i fjol. Det råder tillförsikt i svensklägret. Lördag 13.30. Det är sol, 20 grader och vindstilla. Om man inte tidigare riktigt förstått vad det här handlar om så gör man det nu. Hela depågatan, hela start-och-målrakan, är ett hav av folk. Det fotograferas, intervjuas, diskuteras, skämtas, flörtas och dricks vatten. Jag förstår nu vad som menas när det talas om Starten med stort S. Full fart i depån. Att köra uthållighetslopp ställer inte bara höga krav på förarna. Även mekaniker och övriga i teamet måste hålla sig alerta ett helt dygn. Att byta ett däck är stressigt i sig. Och inte blir det lättare när man är bevakad av både publik och tv-kameror. 24-timmars på Nürburgring är ett av världens största motorevenemang. Och mitt i allt tävlar fyra glada amatörer från Boråstrakten, tillsammans med sitt pålitliga team. Startfältet på över 200 bilar lockar en publik på 250 000 åskådare. 36 37
150 år i tidens tjänst 1862-2012 Porsche magasin RACE Banan startar i den lilla byn Nürburg på sin slingrande väg ut genom Eifelbergen. Den faller i Fuchsröhre och stiger brant upp mot Adenaauer-Forst, dundrar via en bro över grannstaden Adenau och klättrar genom skogen upp längs Kesselchen och Klostertal. Toppar i Hohe Acht och spränger vidare genom skogen ned till folkfesten i Brünnchen, lättar i Pflanzgarten och sträcker ut på långa rakan och återkommer till Nürburg via Tiergarten. Starten går 16.00. Intensivt snabba varv, då man får intrycket av att det är ett sprintrace man ser, och många sätter varvtider som står sig ända till söndag middag. Eftermiddagen blir kväll. Tävlingen har gått in i en andra andning. Ett race hemma i Sverige varar kanske en halvtimma, ett F1-lopp i två. Men det är nu långloppen börjar. Endurance. Att uthärda. Upprepandets skönhet, det pågående. Känslan infinner sig redan under kvällen men blir aldrig så tydlig som då natten lägger sig över Eifelbergen. Då drar sig stora delar av publiken undan de stora läktarna runt GPslingan. De förare som inte kör tar sig till hotellet för en stunds avslappning eller sömn, någon mekaniker sover på en stol i boxen, i presscentret ligger folk framstupa över sina laptops. Depån är folktom, bara runt depåboxarna är det fortfarande full aktivitet. Vid det gigantiska festområdet runt Brünnchen eldas det, dricks och festas, men även här med lägre intensitet. Ut ur skogarna och längs Tiergarten vrålar de tunga motorerna. De upphunna viker åt sidan, ibland inte tillräckligt fort. Så, i början nästan omärkligt, blir natten några nyanser ljusare, svart blir mörkblått. Och i de korta ögonblicken av tystnad mellan bilarna börjar några småfåglar sjunga. Svenskporschen ligger på plats 48. En bättre än målet. Klockan sex på söndagsmorgonen börjar det regna. Först väldigt lite, sedan allt mer. Men är det tillräckligt för regndäck? I svenskteamet sprider sig aktiviteten. Vad ska man välja? Team Porsche Center Väst rullar fram sina regndäck. Ibland gick det bra, ibland gick det rätt fram, säger Ulf Larsson när han får av sig hjälmen. John Larsson tar vid i regnet. Vid middagstid är det 24 grader och strålande solsken. Svenskporschen ligger 45:a och går bättre än någonsin. De sista timmarna är de längsta. Nervöst intensiva. Audi nr 3 vinner, en R8 LMS. För det svenska Team Porsche Center Väst blir det succé. Bilen plockar flera placeringar under de sista timmarna och man hamnar till slut som 37:a. Den största utmaningen är att köra så snabbt som möjligt på natten, då det regnar på halva banan, är torrt på resten och du har 50 bilar som är snabbare bakom dig och 100 framför som är långsammare. Du måste behålla fokus på din egen körning samtidigt som du måste ha uppsikt bakåt. Känna in greppnivån och helst aldrig lämna racelinjen då det är väldigt smutsigt och fullt av trasiga bildelar utanför idealspåret, säger John Larsson. En stunds vila. Sedan är det dags att börja planera för nästa år. Och en ännu bättre placering. 39