Ljungmans okända produkter

Ljungmans okända produkter 2015 www.ljungmans.org År 11

LJUNGMANS I Wayne 2 2015 År 11

Ordföranden har ordet I år har vi valt att uppmärksamma några av de mer okända produkterna som Ljungmans sysslat med under de gångna åren och då speciellt under krigsåren på 40- och 50-talen. Eftersom det blev allt svårare att få tag i petroleumprodukter så investerade oljebolag och andra i princip inget i ny utrustning så det var nödvändigt att hitta produkter för företagets överlevnad. 8 cm Granatkastare m/1929-1939 Liksom många andra företag inom verkstadsindustrin levererades en hel del detaljer till försvaret under de åren, som t.ex. granathylsor som sen laddades och användes i granatkastaren m/1929-1939. Erik Eklund, som blev ägare efter Jacob Ljungman var intresserade av jakt och vapen och passade på att utveckla världens 3:e halvautomatiska gevär som blev klart 1942. Om detta finns det mer att läsa längre fram i häftet liksom en massa andra intressanta artiklar. Andra produkter som konstruerades och såldes var mjölkmätare, färgsprutpistoler och tankbilsutrustning. Under en tidig period, mellan världskrigen, tillverkade Ljungmans tom vägskyltar och utrustning för flygplanstankning samt kompletterade olika maskiner för vägunderhåll. Det finns en spännande historia om ett av flygplanen som vi har bild på när det tankas. Det var på flygplansfabriken på Ön i Limhamn där det licenstillverkades modeller av tyska Junker. Tack vare vår nya hemsida blev vi uppmärksammade i en tidning som heter Klassiska lastbilar. En samlare av lastbilar upptäckte foton av äldre fordon på vår hemsida och hade dessutom kopior av fordonsregistren i ett par av Sveriges län. Han kunde spåra de flesta av fordonen till f.d. ägare och hade kontakt med Klassiska lastbilar som blev intresserade. De ville veta mer om oss och gjorde ett reportage om tankbilar och Ljungmans roll i dessa. På den här sidan ser ni också en bild av en målning föreställande vår nya fabrik på Limhamnsvägen. Målningen visar kontorsbyggnaden i all sin glans och har under året kommit i föreningen ägo genom donation från familjen Eklund. Ett STORT TACK till alla er som på olika sätt hjälpt museiföreningen i sitt arbete under 2015. Åke Skans, Ordförande i Ljungmans/Wayne museiförening LJUNGMANS I Wayne 3 2015 År 11

Det var inte bara utrustning för bilservice, mjölkmätare och tankbilsutrustning som Ljungmans var bra på. Bilderna på nästa sida och tidningsartikeln från 1935 visar även på Ljungmans utbud av vägservicefordon som tex tjärkokare och tjärspridare samt renhållnings- och bevattningsfordon. De senare användes för att spola rent större gator i städerna och samtidigt minska dammet. Liksom tankbilarna som blev vanligare eftre kriget så byggdes inte själva fordonet från grunden men de utrustades med Ljungmans teknik. LJUNGMANS I Wayne 4 2015 År 11

Utdrag ur tidningen "Klassiska Lastbilar" - www.klassiskalastbilar.se LJUNGMANS I Wayne 6 2015 År 11

Här tankas Junkers W33, registrering SE-ABX med hjälp av Ljungmans utrustning Bildtext skrivet på baksidan av originalfoto: Junkers W33, registrering SE-ABX Sverige Planet levererades till ABA i maj 1930 och hade året innan använts av Albin Ahrenberg vid dennes Atlantflygning. SE-ABX övertogs 1930 av ABA men användes i relativt liten utsträckning i bolagets egen flygtrafik. Det förhyrdes av Deutsche Lufthansa och sattes in på nattpostlinjen Malmö-Hannover. I december 1931 lämnades planet till AB Flygindustri som dellikvid för SE-ADR Södermanland SE-ABX Sverige var ett Junkers W 33 flygplan utrustat med pontoner som döptes till Sverige. Flygplanet specialbeställdes från Junkers av Albin Ahrenberg för en flygning över Atlanten. Flygplanet var utrustad med en trimmad Junkers L 5 motor som skulle ge flygplanet en fart på 180 km/h och extra stora tankar hålla sig i luften cirka sju timmar. 29 juni 1929 startade man flygningen från Bergen via Färöarna, nådde man efter stora problem Reykjavik på Island. Under flygningen uppstod kraftiga motorvibrationer som resulterade i att ledningssystemen för bränsle och kylning skakades sönder. Man nådde Reykjavik på fem cylindrar och där propellern delvis satt löst på det nedsmälta propellernavet. Dessutom var kylaren och avgassystemet sprucket, den motordrivna bensinpumpen ur funktion och endast en av de handmanövrerade reservbensinpumparna i funktion. I Reykjavik monterade man in en ny Junkers L 5 reservmotor. På etappen till Grönland möttes man av en cyklonartad storm och åskväder och man landade vid Ivigtut för att invänta bättre väder. Under markuppehållet drabbades flygplanet av en cyklon som knäckte ena flottören samt skadade skev- och sidroder. När dessa skador var nödtorftigt reparerade startade Ahrenberg och telegrafisten Ljunglund från Ivigtut mot Labrador. Under flygningen drabbades man av ett åsknedslag i LJUNGMANS I Wayne 12 2015 År 11

radioanläggningen som följdes av en mindre brand så när endast två timmars flygning återstod till Labrador tvingades man återvända till Grönland. På Grönland monterades flygplanet ner och återfördes till Sverige med båt. Flygplanet övertogs av AB Aerotransport (ABA) som använde planet i mycket liten utsträckning för flygtrafik. Man hyrde senare ut flygplanet till Deutsche Lufthansa som bedrev en nattpostflyglinje mellan Malmö-Hannover med flygplanet. När ABA i december 1931 köpte en Junkers Ju 52/3m från AB Flygindustri (Afi) i Limhamn lämnades flygplanet som delbetalning. Under sin tid vid ABA flög flygplanet 112 600 km fördelat på 662 flygtimmar AB Flygindustri renoverade flygplanet och sålde det vidare till Hans Bertran. Han återregistrerade flygplanet i Tyskland där det gavs smeknamnet Atlantis. Flygplanet utrustades för en flygning mellan Tyskland och Australien. Med tre följeslagare startade Bertran från Kiel till Asien och Australien. Flygningen slutade med en nödlandning på grund av bränslebrist vid en obebodd del av Australiens nordvästra kust. Bertran och Klausmann tillverkade en båt av flygplanets ena flottör, efter svåra umbäranden nådde man bebodda trakter efter 53 dagar. Flygplanet bärgades senare och återkom till det tyska luftfartsregistret som D-OVYL. LJUNGMANS I Wayne 13 2015 År 11

Ljungmans färgsprutor var välkända och populära inte bara inom Sverige utan även långt utanför våra gränser. Vem vet tex att de användes av kända företag som Rörstrands porslinfabriker och på tyska "Hamburg-Amerika-linie"? Färgsprutan gick under benämningen Vidi som ju är ett intressant namn med tanke på att man även hade en bensinpump med namnet Vici. Hamburg-Amerika-linie var Tysklands största rederi på den tiden. LJUNGMANS I Wayne 14 2015 År 11

En annan kul produkt var den avtagbara hållaren för cykelbelysningen Copyright lnnehållet i denna publikation far ej helt eller delvis kopieras utan medgivande från LJUNGMANS I Wayne Ansvarig utgivare: LJUNGMANS I Wayne www.ljungmans.org LJUNGMANS I Wayne 18 2015 År 11