2014-12-15, sid 1 (7) Kv Tygeln PM - Vibrationsmätning från trafik - komfort och stomljud 1. Sammanfattning Vid kvarteret Tygeln i Solna planeras två nya kontorshus. Fastigheten ligger i direkt anslutning till järnvägen och det finns risk för vibrationer och stomljud i de planerade byggnaderna. Figur 1. Situationsplan över kv Tygeln med omgivningar. Structor Akustik har därför på uppdrag av Skanska Fastigheter AB, genom Claes Pernling, fått i uppdrag att mäta vibrationer och bedöma behovet av vibrationsdämpande åtgärder. Mätningarna visar att det finns risk för höga stomljudsnivåer i byggnaderna, risken för störande vibrationer är dock liten. Byggnaderna måste grundläggas med stomljudsisolering. Åtgärderna måste anpassas till husets grundläggning, konstruktion och vibrationernas amplitud och frekvens. Detta utreds vidare i projekteringen. 2. Utförande Mätning utfördes 2014-02-18 kl. 12:40 13:20 och 2014-02-20 kl. 12:20 12:50. Accelerometrar monterades på berg i dagen mellan en och fastigheten Tygeln 2. Avståndet mellan mätpunkten och närmsta mitt uppskattades till 7 meter. Enligt Trafikverkets tågplaner skulle godståg passera vid båda mättillfällena men inga godstågpassager kunde noteras. Vibrationerna uppmättes i tre riktningar: vertikalt, longitudinellt (parallellt en) och transversellt (vinkelrät en). På grund av en felaktig inställning i mätinstrumentet erhölls inga komfortvibrationer i transversell riktning vid det första mättillfället. Vid det andra tillfället stördes stundtals mätningen i samma
2014-12-15, sid 2 (7) riktning på grund av glapp i en signalkabel. För komfortvibrationerna utvärderades mätningen enligt Svensk Standard SS 406 48 61 Vibration och stöt Mätning och riktvärden för bedömning av komfort i byggnader. 3. Mätutrustning I tabell 1 ges de mätinstrument som användes vid mättillfället. Tabell 1 Instrument Fabrikat Typ Serienummer Kalibreringsdatum Ljudmätare Norsonic 140 1403599 2013-10 Ljudmätare Norsonic 140 1403600 2013-11 Ljudmätare Norsonic 140 1404069 2013-12 Accelerometer Norsonic 1270 31552 2010-11 Accelerometer Norsonic 1270 31559 2010-08 Accelerometer Norsonic 1270 31554 2010-11 Vibrationskalibrator Norsonic VC 20 100176 2010-11 Instrumenten är kalibrerade med barhet till nationella och internationella referenser. 4. Riktvärden och bedömningsgrunder Stomburet ljud från trafik skall uppfylla krav på A-vägd ljudtrycksnivå från installationer vilket motsvarar värden enligt tabell nedan. Tabell 2. Högsta A-vägda ljudnivå från installationer enligt SS 25268:2007, kontorslokaler. Typ av utrymme LpA,eq db Ljudklass B C 23a Utrymme för presentationer (>20 personer), videokonferens exempelvis videokonferensrum, större konferensrum 23b Utrymme för enskilt arbete, samtal eller vila exempelvis cellkontor, mötesrum, reception, vilrum 30 30 35 35 23c Stora utrymmen för arbete enskilt eller i grupp exempelvis öppen planlösning, kontorslandskap, storrumskontor 35 35 23d Övriga utrymmen där människor vistas mer än tillfälligt exempelvis restaurang, matsal, pausutrymme 35 40 23e Utrymme där människor vistas tillfälligt exempelvis korridorer, foajé, entréhall, kapprum, kopiering, WC För maxnivån gäller 5 db högre värden. 40 40
2014-12-15, sid 3 (7) För kännbara vibrationer, så kallade komfortvibrationer, från exempelvis trafik gäller riktvärden angivna i SS 460 48 61, Vibration och stöt Mätning och riktvärden för bedömning av komfort i byggnader. Tabell 3. Riktvärden för komfortvibrationer enligt SS 460 48 61. Vägd hastighet Vägd acceleration Måttlig störning 0,4 1,0 mm/s 14,4 36,0 mm/s 2 Sannolik störning > 1 mm/s > 36 mm/s 2 Riktvärdena gäller för både bostäder och kontor men det anges att de kan tillämpas mindre strikt för kontor. Då järnvägen är så kraftigt trafikerad bedöms det vara lämpligt att som mål sträva efter att klara den lägre gränsen för måttlig störning, dvs 0,4 mm/s och 14,4 mm/s 2. 5. Resultat Resultaten av vibrationsmätningarna redovisas i tabell. 5.1 Komfortvibrationer I tabell 4-5 ges vibrationer uppmätta på berg i dagen ca 7 meter från närmsta mitt. Tabell 4. Uppmätta vibrationsnivåer, mätning 18/2 2014-02-18, Högst uppmätt komfortvägd svängningshastighet [mm/s] 12:43 0,19 12:45 Ankommande pendeltåg 0,08 12:46 Avgående pendeltåg 0,09 12:48 Norrgående fjärrtåg, bortre 0,10 12:50 Södergående Arlanda express, närmsta. Södergående fjärrtåg, bortre 0,10 12:51 Ankommande pendeltåg 0,07 12:51 Norrgående fjärrtåg, bortre 0,06 12:52 Avgående pendeltåg 0,06 12:54 Norrgående Arlanda express, bortre 0,07 13:09 Ankommande pendeltåg 0,06 13:19 Avgående pendeltåg 0,05
2014-12-15, sid 4 (7) Tabell 5. Uppmätta vibrationsnivåer, mätning 20/2 2014-02-20, Högst uppmätt komfortvägd svängningshastighet 12:28 Norrgående och södergående fjärrtåg, bortre 0,08 12:30 Södergående fjärrtåg, bortre 0,09 12:32 Norrgående fjärrtåg, bortre 0,09 12:34 0,07 12:35 Södergående Arlanda express, närmsta, ankommande pendeltåg 0,10 12:36 Avgående pendeltåg 0,07 12:37 0,07 12:38 Ankommande pendeltåg 0,09 12:40 Norrgående Arlanda express, bortre 0,08 12:42 0,07 12:43 Avgående pendeltåg, ankommande pendeltåg 0,11 12:48 Norrgående fjärrtåg, bortre 0,06 12:49 Ankommande pendeltåg, södergående Arlanda express, närmsta 0,06 12:51 Avgående pendeltåg 0,06 5.2 Stomljud I tabell 6-7 ges, utifrån mätningar, beräknade ekvivalenta och maximala stomljudsnivåer vid tågpassage. Den beräknade nivån avser stomljudsnivå i källarplan i höjd med et. Tabell 6. Mätning 2014-02-18. Beräknad stomljudsnivå. 2014-02-18, Beräknad ekvivalent ljudnivå L paeq [db(a)] Beräknad maximal ljudnivå L ASmax [db(a)] 12:43 38 46 12:45 Ankommande pendeltåg 27 29 12:46 Avgående pendeltåg 27 29 12:48 Norrgående fjärrtåg, bortre 27 29 12:50 Södergående Arlanda express, närmsta. Södergående fjärrtåg, bortre 37 46 12:51 Ankommande pendeltåg 32 37 12:51 Norrgående fjärrtåg, bortre 29 31 12:52 Avgående pendeltåg 32 37 12:54 Norrgående Arlanda express, bortre 27 29 13:09 Ankommande pendeltåg 33 37 13:19 Avgående pendeltåg 32 36
2014-12-15, sid 5 (7) Tabell 7. Mätning 2014-02-20. Beräknad stomljudsnivå. 2014-02-20, Beräknad ekvivalent ljudnivå L paeq [db(a)] Beräknad maximal ljudnivå L ASmax [db(a)] 12:28 Norrgående och södergående fjärrtåg, bortre 31 35 12:30 Södergående fjärrtåg, bortre 28 30 12:32 Norrgående fjärrtåg, bortre 27 29 12:34 30 34 12:35 Södergående Arlanda express, närmsta, ankommande pendeltåg 37 44 12:36 Avgående pendeltåg 34 39 12:37 36 43 12:38 Ankommande pendeltåg 28 29 12:40 Norrgående Arlanda express, bortre 28 31 12:42 41 48 12:43 Avgående pendeltåg, ankommande pendeltåg 34 38 12:48 Norrgående fjärrtåg, bortre 29 33 12:49 Ankommande pendeltåg, södergående Arlanda express, närmsta 40 48 12:51 Avgående pendeltåg 32 37 6. Kommentarer Uppmätta komfortvibrationer var under tillämpad känseltröskel om 0,4 mm/s. Beroende av den framtida byggnadens dimensioner och konstruktion finns dock risk att vibrationerna förstärks till övre våningsplan. Med en antagen förstärkning om 10 db (ca 3,5 gånger) var uppmätta komfortvibrationer under tillämpad känseltröskel med undantag för en av tågpassagerna på närmsta. Som visas i Tabell 7 var den högsta ekvivalenta och maximala stomljudsnivån vid tågpassage 41 db(a) respektive 48 db(a). Dessa beräknade stomljudsnivåer avser våning i källarplan i höjd med området, det vill säga två våningar under entréplan. Nivåerna förväntas sedan minska med ca 2 db per våningsplan uppåt i byggnaden. I entréplan förväntas därför stomljudsnivån som mest bli 37 db(a) ekvivalent och 44 db(a) momentant. Det är framförallt den momentana nivån som är relevant eftersom händelserna är relativt kortvariga. Ljudkravet i kontorslokaler ligger mellan 35 45 db(a) momentan stomljudsnivå (se Tabell 2). För att klara ljudkraven behöver stomljudsdämpande åtgärder utföras. Upprättad av: Anders Nordström Granskad av: Lisa Johansson
Kv Tygeln 2014-12-15, sid 6 (7)