Många tågmöjligheter i norr SJ 2 dubbelturer/dag 1 dubbeltur/dag Gävle-Ljusdal X-trafik 9 dubbelturer/dag Gävle-Ljusdal SJ 0 dubbelturer/dag (1 dubbeltur/natt) Norrtåg 8 dubbelturer/dag SJ 8 dubbelturer/dag 2 dubbeltur/natt X-trafik 7 dubbelturer/dag SJ 3 dubbelturer/dag 2 dubbeltur/natt Norrtåg 9 dubbelturer/dag Kollektivtrafiknav Norrtåg, SJ, X-trafik Kollektivtrafiknav SJ, X-trafik, TiB Största SJ-relationer Resor per år med SJ dagtåg Sthlm-Sundsvall 275 000 Sthlm-Gävle (utan SJ Regional) 204 000 Sthlm-Hudiksvall 100 000 Sthlm-Söderhamn 56 000 Sthlm-Umeå 40 000 Sthlm-Östersund 109 000 Sthlm-Åre 32 000 2
Stark tillväxt på Botniabanan (+20% per år) 130 000 Delresor R12 125 000 120 000 115 000 110 000 105 000 Nypremiär X2000 Sundsvall-Stockholm 14 december 2015 Trolig fjärde daglig avgång (Stockholm)-Sundsvall-Umeå 2016 100 000 201311 201312 201401 201402 201403 201404 201405 201406 201407 201408 201409 201410 3
Åre/Östersund Stockholm Olönsam trafik. SJ presenterade en plan på partiell förändring till 2016. Feedback från RKMer och regionala trafikutövare gjorde att vi sköt på förändringen. Förändringsbehovet kvarstår dock. SJ och RKM i Norrbotten, Västerbotten, Västernorrland och Jämtland har börjat gemensam planering för att skapa bra total trafiklösning. 4
Stort ändpunktsresande Åre/Östersund-Sthlm 5
Den totala marknaden är begränsad i Jämtland 10.000 Antal resenärer 600 400 7.000 SJs platsutbud 13 veckor med mest resande 200 100 13 veckor med minst resande 8% 11% 21% 33% Nödvändig marknadsandel 33% Nödvändig marknadsandel 6
Öka totalmarknaden Behåll antalet avgångar! Marknad: 160,000 invånare Sundsvall+Hudiksvall+Söderhamn 195 km Break even: 67 resenärer 551 km Break even: 191 resenärer 7
Viktigt vid förändringen inspel från regionen God framförhållning Hellre en, långsiktig förändring än flera små Bevara takten i resenoden Sundsvall Minimera restidsförlängningar Med X2000 kan vi genomföra en, långsiktig förändring som bevarar takten i Sundsvall, minimerar restidsförlängningar och tillför sveriges bästa, helt nyupprustade tåg. Ny förändringsplan: Från T18/T19/T20 använda Sundsvall som nav för fjärrtågstrafiken i norr och låta vissa tåg fortsätta till Umeå och andra till Östersund-Åre. 8
Viktigt fram till förändringen Vad har vi glömt? Vad har vi missbedömt? Jobba för att skapa hållbarhet i dagens trafik! Ökad marknadsföring och kampanjer. Lokal 25% rabatt nu under hösten 2015 Tåget till skidåkningen för att fånga köpvillig målgrupp Ökad digital annonsering hittar rätt mottagare Effektivare produktion Samma personal hela vägen Östersund-Stockholm Effektivare underhåll Samverkan med regioner och kommuner Periodkortsgiltighet Resepolicy Hitta samverkan med fr.a. X-trafik för att bibehålla direkttåg Ljusdal-Stockholm 9
Fokuserad trafik för framtida investeringar Sundsvall-Stockholm Med dubbelspår 250 km/h Restid 2h Umeå-Stockholm Restid 3,5h Redan nu stor resandeökning, totalt sett på Botniabanan 20% per år Åre-Östersund-Stockholm Rusta Mittbanan Restid 3-3,5h 10
Tack! Frågor? Synpunkter? Förslag?