SAMMANFATTNING AV ISVINTERN OCH ISBRYTARVERKSAMHETEN 2003/2004 A SUMMARY OF THE ICE SEASON AND ICEBREAKING ACTIVITIES 2003/2004

SAMMANFATTNING AV ISVINTERN OCH ISBRYTARVERKSAMHETEN 2003/2004 A SUMMARY OF THE ICE SEASON AND ICEBREAKING ACTIVITIES 2003/2004

Sammanfattning av isvintern och isbrytarverksamheten 2003/2004 A summary of the ice season and icebreaking activities 2003/2004 Jan-Eric Lundqvist, SMHI Ulf Gullne, Sjöfartsverket OMSLAGSBILD Framsida: Atle på nattuppdrag. Foto: Ove Nilsson

ISBRYTNINGSVERKSAMHETEN SAMMANFATTNING AV VERKSAMHETEN Isbrytningssäsongen 2003-2004 får för sjöfarten betecknas som en lindrig isvinter, trots att den maximala isutbredningen nästan var normal. Samtliga av Sjöfartsverkets isbrytare engagerades under varierande omfattning i verksamheten. Några Vikingisbrytare var inte inhyrda under den gångna vintern. Sjöfartsverkets arbetsfartyg Baltica och Fyrbyggaren nyttjades under kortare tidsrymder under vintern. Isinformationen från satellitbilder har förbättrats då upplösning och kvalité är avsevärt bättre än tidigare. Detta i kombination med den lindriga issituationen och att antalet satellitbilder ökats har medfört att isspaning med helikoptrar har skett i mindre omfattning än tidigare vintrar. Förhyrda bogserbåtar har använts främst i norra Bottenviken,Vänern och på Göta Älv. Enstaka insatser har också gjorts i Bottenhavet och på Mälaren. Frej har varit verksam under två perioder i Bottenviken, dels från den 20 januari till den 19 februari och dels från den 26 februari till 16 mars. Efter utbyte av navigeringssystem samt uppgradering av maskinövervakningssystemet påbörjade Oden sin verksamhet den 6 februari Under vintern svarade Ymer, Oden och Frej för assistansverksamheten till de svenska hamnarna på Bottenviken. De lindriga förhållandena i Bottenviken medförde att trafiken mestadels dirigerades till öppna områden i Bottenviken, antingen på den svenska eller på den finska sidan. Där har de svenska eller de finska isbrytarna tillsammans assisterat fartygen. Under slutet av säsongen då hårda ostliga vindar gjorde förhållandena på svenska sidan besvärliga hjälpte de finska isbrytarna till enligt överenskommelsen i det nordiska samarbetet. Malmexporten från Luleå till Brahestad har fungerat mycket bra, ibland har finska isbrytare assisterat hela vägen likväl som svenska isbrytare assisterat till och från finska sidan. BOTTENVIKEN 23/12-21/5 Den 23 december var issituationen på Bottenviken sådan att de första trafikrestriktionerna infördes. Ymer låg i beredskap i Luleå för att vid behov utföra assistansverksamhet. I samband med isrekognosering under mellandagarna genomfördes farledsutbildning för bryggbefälen. De första statliga assistanserna genomfördes under andra veckan i januari, både i Luleå av den inhyrda bogserbåten Viscaria samt i Piteå av Ymer. Då isläggningen gick mycket långsamt så påbörjade inte isbrytaren Frej sin isbrytningsverksamhet förrän den 20 januari. NORRA KVARKEN & NORRA BOTTENHAVET 11/1-23/4 Under andra veckan i januari då det införts trafikrestriktioner i Norra Kvarken så ombaserade Atle till detta område. Atle svarade för Norra Kvarken och norra Bottenhavet under hela vintern. Atle har även brutit upp basrännan i Ångermanälven vid tre tillfällen. Större delen av vintern har assistansverksamheten i Norra Kvarken bestått av dirigering och övervakning av trafiken. Under några enstaka veckor i mars och i början av april var det dock mer intensiv assistansverksamhet.

Genom Norra Kvarken och till de finska och svenska hamnarna i Bottenviken assisterades 350 fartyg varav 200 av svenska isbrytare. MÄLAREN 21/1-13/4 Isbrytningsenhetens uppdrag på Mälaren är att bryta s.k. basränna dvs. hålla stomfarleden öppen för sjöfarten. Assistansverksamhet förekommer inte på Mälaren. Trafikrestriktioner infördes i mitten av januari. Basränna har brutits en gång under denna vinter med hjälp av Fyrbyggaren. Därutöver har inhyrda bogserbåtar, väder och en jämn trafikström inneburit att inga övriga statliga insatser behövts. SÖDRA BOTTENHAVET 26/1-23/3 Isförhållandena i södra Bottenhavet har varit så pass lindriga att någon svensk assistansverksamhet inte har förkommit där. Baltica har dock i månadsskiftet januari - februari legat i isbrytningsberedskap. Assistanserna i detta område har genomförts av finska isbrytare VÄNERN, TROLLHÄTTE KANAL OCH GÖTA ÄLV 24/1-19/3 Issituationen på Göta Älv blev i mitten av januari så besvärande att de första bogserbåtarna fick hyras in för isflottning på älven och i Vänersborgsviken. Isbrytaren Ale påbörjade isbrytningsverksamheten den 28 januari. Redan i mitten av februari var issituationen så gynnsam att Ale kunde avsluta isbrytningen och övergå till sjömätningsverksamheten. ÅLANDS HAV & ÖSTERSJÖN På Ålands Hav och Östersjön infördes aldrig några trafikrestriktioner under denna vinter. Den is som förekom var skärgårdsis och utgjorde inga ishinder för sjöfarten. SUMMERING Totalt har isbrytarna denna säsong assisterat 642 fartyg varav 21 bogseringar utförts, detta kan jämföras med förra säsongen då 2 040 fartyg assisterades varav 144 bogseringar genomfördes. 458 fartygsanlöp har krävt isbrytarassistans under den gångna vintern. Den genomsnittliga väntetiden på isbrytarassistans har varit 3 timmar och 18 minuter. Av säsongens assisterade fartyg har 18,7 % varit svenskregistrerade.

ICE-BREAKING ACTIVITIES SUMMARY OF OPERATIONS The ice-breaking season 2003-2004 can, for the winternavigation, be characterised as a mild winter even though the ice extension was almost normal. All icebreakers of the Swedish Maritime Administrations were engaged during different timeperiods. No Viking icebreaker was engaged during the last winter. The bouytender vessels Baltica and Fyrbyggaren were operated a few times throughout the winter. Ice-information from satellite images has improved due to better sharpness and quality than earlier years. This in combination with the easy ice-conditions and that the amount of satellite images has increased has resulted in fewer flight hours for the helicopters than previous seasons. Chartered tugs have preferably been used in the northern Golf of Bothnia, on the Lake Vänern and on the Göta Älv. A few missions were made on the Sea of Bothnia and on Lake Mälaren. As the ice formation slowly grew thicker the icebreaker Frej did not started ice-breaking activities until the 20 th of January. Frej carried out ice-breaking missions in the Gulf of Bothnia during two periods: 20 th of January - 19 th of February and 26 th of February - 16 th of March. After exchange of navigating equipment and an upgrade of the engine control system Oden started its activities on the 6 th of February. Throughout the winter Ymer, Oden and Frej were responsible for the escort missions in the Gulf of Bothnia. The easy ice-conditions in the Golf of Bothnia lead to that the merchant vessels were directed to open sea areas in the Golf of Bothnia, either on the Swedish or on the Finnish side. There the Swedish and the Finnish icebreakers carried out escort missions in close cooperation During the end of the season when ice-conditions, due to easterly winds were severe on the Swedish side the Finnish icebreakers carried out escort missions where within the Nordic agreement. The ore export from Luleå to Brahestad has worked out well, sometimes the Finnish icebreakers escorted the entire way and sometimes the Swedish. GULF OF BOTHNIA 23/12-21/5 On the 23 rd of December the ice-situation on the Gulf of Bothnia was such as the first traffic-restrictions was initiated. Icebreaker Ymer was kept in readiness in Luleå to meet the demand for icebreaker escort missions. Between Christmas and New Years Eve, in connection with ice reconnaissance, fairway training was carried out for the officers. The first Governmental escort missions were carried out during the second week of January, both in Luleå by the hired tugboat Viscaria and in Piteå by icebreaker Ymer. THE NORTHERN QUARK & THE NORTHERN SEA OF BOTHNIA 11/1-23/4 The second week in January traffic-restrictions were initiated in the Northern Quark and icebreaker Atle was based in this area. Throughout the winter Atle was responsible for the Northern Quark and the northern Sea of Bothnia.

The main ice-channel on the Ångermanälven was broken three times by Atle. The escort missions in the Northern Quark predominantly consisted of directing and supervising the traffic. During a few weeks at the end of March and in the beginning of April the assistance activities were more intense. 350 vessels were escorted trough the Northern Quark to the harbours in the Gulf of Bothnia and by them 200 vessels were escorted by Swedish icebreakers. These figures can be compared with those of the previous season when 1.724 and respectively 1.258 vessels were escorted. THE LAKE VÄNERN, THE TROLLHÄTTE CANAL AND THE GÖTA ÄLV 24/1-19/3 The ice-situation on the Göta Älv got in the middle of January so harsh that the first tugboats were time-charted for ice floating and assisting on the river and in the Vänersborgsviken. Icebreaker Ale began ice-breaking activities on the 28 th of January. Already in the middle of February the ice-situation was so easy that Ale ended its ice-breaking activities and returned to the Hydrographical activities. SOUTHERN SEA OF BOTHNIA 26/1-23/3 The traffic-conditions in the southern Sea of Bothnia were so easy that no Swedish escort missions were conducted there. The bouytender vessel Baltica, was based in the area at the turn of the month between January and February in readiness for escort missions if needed. Finnish icebreakers performed the escort missions in the area. THE ÅLAND SEA & THE BALTIC SEA On The Åland Sea and the Baltic Sea no traffic restrictions were initiated during this winter. The ice-formations occurred only in the archipelago and were no obstacles for winter-navigation. THE LAKE MÄLAREN 21/1-13/4 The Ice-breaking Service on the Lake Mälaren is to brake the so called main channel, that means to keep the main fairway open for shipping. No escort missions are performed on the Lake Mälaren. Traffic-restrictions were initiated in the middle of January. The bouytender vessel Fyrbyggaren has broken the main channel once during this winter. No Governmental efforts has been necessary due to the weather and a smooth traffic-flow RÉSUMÉ This season the state icebreakers carried out a total of 642 assistance missions, including 21 towing operations. These figures ca be compared with those of the previous season when 2 040 assistance missions including 144 towing operations were performed. 458 port visits demanded icebreaker assistance during this winter. The average time of waiting for icebreaker assistance has been 3 hours and 18 minutes. Of the ships and vessels assisted during the season 18,7 % were Swedish-registered.

Utförda assistanser Följande förutsättningar gäller för tabellen: Som arbetsdag räknas dag då fartyget varit under gång, övrig tid är till största delen beredskap i hamn. Med övervakning menas att handelsfartyg förflyttar sig längs av isbrytare anvisad väg och isbrytaren är beredd att assistera vid behov. Antalet övervakningar anges ej för förhyrda hjälpisbrytare och ingår därmed ej heller i totalsumman. Antal Fartygs- Därav Antal Antal Lokal is- Isbrytare Tidrymd arbets- Arbetsområde assistan- bogse- ass övervak- brytning dagar ser ringar fartyg ningar Ale 28/1-16/2 6 Vänern 8 0 8 101 0 Atle 8/1-9/4 57 Bottenhavet/ 192 2 193 601 3 Norra Kvarken Frej 20/1-19/2 17 Bottenviken 19 0 19 15 0 26/2-16/3 17 Bottenviken 54 0 73 34 0 Oden 6/2-5/5 68 Bottenviken 159 8 160 166 0 Ymer 19/12-25/2 44 Bottenhavet 58 2 58 37 2 17/3-17/5 54 Bottenhavet 81 9 131 43 0 Summa 19/12-17/5 263 571 21 642 997 5 Förhyrda Antal Fartygs- Därav Antal Lokal ishjälp Tidrymd arbets- Arbetsområde assistan- bogse- ass brytning isbrytare dagar ser ringar fartyg Baltica 29/1-12/2 0 S.Bottenhavet 0 0 0 0 Fyrbyggaren 13/2 1 Mälaren 0 0 0 0 Viktor 19/1-6/2 19 Göta Älv 1 0 1 0 Per 19/1-23/1 5 Göta Älv 2 0 2 0 Vänern Athos 19/1 1 Mälaren 1 1 2 0 27/1 1 1 0 1 0 6/3 1 1 1 2 0 Kämpe 27/1-29/1 2 N. Bottenhavet 2 0 2 0 Viscaria 1/12-30/5 26 N. Bottenviken 15 0 15 0 Valkyria 1/12-30/4 11 N. Bottenviken 12 0 13 0 Summa 182 181 16 196 61

ANTAL FARTYGSANLÖP SOM KRÄVT ISBRYTARASSISTANS FÖRDELAT PER HAMN* *Ny rapportering enligt regleringsbrev Följande förutsättningar gäller för tabellen: Assisterat fartyg är ett fartyg som ankommit eller avgått och krävt minst en assistans relaterad till aktuell hamn. Detta räknas som ett fartygsanlöp som krävt isbrytarassistans. Assisterat fartyg är relaterat till en hamn när assistansen ligger närmast i tid till aktiviteten ankomst eller avgång från hamnen Antal ftg Karlsborg 2 Luleå 112 Haraholmen/Piteå 95 Skelleftehamn 80 Holmsund 110 Rundvik 2 Husum 19 Örnsköldsvik 7 Härnösand/Ångermanälven 4 Sundsvall 11 Söderhamn 2 Norrsundet 2 Gävle 6 Vänerhamn 6 SUMMA 458

Trafikrestriktioner Generellt gäller att fartygen skall vara lämpade för vintersjöfart för att erhålla statlig isbrytarassistans. Över dwt Lägst isklass Karlsborg, Luleå 23/12-3/1 2 000 II 4/1-7/1 2 000 1C 8/1-23/1 2 000 1B 24/1-23/2 2 000 1A 24/2-19/4 3 000 1A 20/4-17/5 2 000 1A 18/5-20/5 2 000 1B 21/5 Restriktionerna upphävda Piteå 23/12-3/1 2 000 II 4/1-7/1 2 000 1C 8/1-23/1 2 000 1B 24/1-23/2 2 000 1A 24/2-19/4 3 000 1A 20/4-9/5 2 000 1A 10/5-16/5 2 000 1B 17/5 Restriktionerna upphävda Skellefteå 28/12-7/1 2 000 II 8/1-23/1 2 000 1B 24/1-23/2 2 000 1A 24/2-19/4 3 000 1A 20/4-9/5 2 000 1A 10/5-16/5 2 000 1B 17/5 Restriktionerna upphävda Umeå 11/1-7/2 1 300/2 000 1C/II 8/2-7/4 2 000 1B 8/4-22/4 2 000 1C 23/4-25/4 2 000 II 26/4 Restriktionerna upphävda Rundvik, Husum 11/1-7/2 1 300/2 000 1C/II Örnsköldsvik 8/2-29/3 2 000 1B 30/3-7/4 2 000 1C 8/4-12/4 2 000 II 13/4 Restriktionerna upphävda Ångermanälven 21/1-7/2 1 300/2 000 1C/II 8/2-30/3 2 000 1B 31/3-7/4 2 000 1C 8/4-29/4 2 000 II 30/4 Restriktionerna upphävda Härnösand 26/1-7/2 1 300 II Sundsvall, Hudiksvall 8/2-22/3 1 00/2 000 1C/II Söderhamn, Norrsundet, 23/3 Restriktionerna upphävda Gävle Mälaren 21/1-6/3 1 300/2 000 1C/II 7/3-15/3 2 000 1C 16/3-5/4 1 300/2 000 1C/II 6/4-12/4 1 300 II 13/4 Restriktionerna upphävda Vänern 24/1-18/3 1 300/2 000 1C/II 19/3 Restriktionerna upphävda

Fartygsassistanser 1925/45 2003/04 Statsisbrytarna Statsisbrytarna Atle (gamla), Ymer (gamla), Thule, Oden (gamla), Tor, Njord, Ale, Atle (nya), Frej, Ymer (nya) och Oden (nya). Vintern Totalt Svenska Utländska Vintern Totalt Svenska Utländska antal fartyg fartyg antal fartyg fartyg assistanser Antal % Antal % assistanser Antal % Antal % 1925/45 3066 1945/46 258 211 82 47 18 1946/47 587 367 63 220 37 1947/48 256 194 76 62 34 1948/49 68 44 65 24 35 1949/50 161 112 70 49 30 1950/51 245 190 78 55 22 1951/52 227 129 57 98 43 1952/53 327 205 63 121 37 1953/54 387 240 62 147 38 1954/55 621 315 51 306 49 1955/56 1228 663 54 565 46 1956/57 802 441 55 361 45 1957/58 1096 559 51 537 49 1958/59 844 522 62 322 38 1959/60 901 529 59 372 41 1960/61 421 268 64 153 36 1961/62 715 446 62 269 38 1962/63 2169 954 44 1215 56 1963/64 839 451 53 388 47 1964/65 946 427 45 519 55 1965/66 2662 998 37 1664 63 1966/67 1325 485 37 840 63 1967/68 1399 492 35 907 65 1968/69 1883 674 36 1209 64 1969/70 3626 1058 29 2568 71 1970/71 1490 314 21 1176 79 1971/72 1547 371 24 1176 76 1972/73 247 35 14 212 86 1973/74 711 177 25 534 75 1974/75 285 32 11 253 89 1975/76 939 325 35 614 65 1976/77 1742 760 44 982 56 1977/78 1733 725 42 1008 58 1978/79 3699 1514 41 2185 59 1979/80 1886 704 37 1186 63 1980/81 1174 515 44 659 56 1981/82 2665 1110 42 1555 58 1982/83 320 139 43 181 57 1983/84 1308 562 43 746 57 1984/85 3685 1593 43 2092 57 1985/86 3417 1371 40 2046 60 1986/87 4107 1517 37 2590 63 1987/88 1151 456 40 695 60 1988/89 512 192 38 320 62 1989/90 532 191 36 341 64 1990/91 595 289 48 306 52 1991/92 121 33 29 82 71 1992/93 423 135 32 288 68 1993/94 1620 615 38 1002 62 1994/95 298 117 39 181 61 1995/96 1591 631 40 960 60 1996/97 594 167 28 427 72 1997/98 906 171 19 735 81 1998/99 1043 136 14 923 86 1999/00 353 28 8 327 92 2000/01 627 99 16 528 84 2001/02 526 71 13 455 87 2002/03 2 040 425 21 1 615 79 2003/04 642 122 19 520 81 Summa 71 588 Anm. 1. Vid ovanstående 71 588 assistanser har 8 144 bogseringar utförts.

Förhyrda isbrytarfartyg Vintern Antal Antal Antal isbrytare arb.dagar assistanser 1925/45 24 1357 2254 1945/46 3 33 43 1946/47 6 184 126 1947/48 8 58 43 1948/49 6 34 51 1949/50 16 84 152 1950/51 19 226 288 1951/52 13 64 105 1952/53 22 127 168 1953/54 35 382 738 1954/55 37 449 870 1955/56 61 977 1643 1956/57 26 221 440 1957/58 47 523 782 1958/59 27 180 545 1959/60 44 398 590 1960/61 8 24 43 1961/62 35 298 502 1962/63 62 1230 2723 1963/64 33 366 818 1964/65 31 219 549 1965/66 62 1205 2976 1966/67 33 276 1127 1967/68 27 325 1075 1968/69 25 239 703 1969/70 54 778 2574 1970/71 18 343 989 1971/72 1972/73 1973/74 1 1 1 Vintern Antal Antal Antal isbrytare arb.dagar assistanser 1974/75 1975/76 7 77 4 1976/77 10 287 751 1977/78 18 139 309 1978/79 30 528 1768 1979/80 15 263 509 1980/81 8 51 60 1981/82 20 401 1073 1982/83 5 31 36 1983/84 9 25 48 1984/85 42 663 1580 1985/86 36 518 1056 1986/87 46 873 2308 1987/88 2 14 9 1988/89 2 11 1 1989/90 2 2 1 1990/91 11 56 106 1991/92 1992/93 1 6 11 1993/94 20 232 449 1994/95 4 19 24 1995/96 27 446 717 1996/97 18 157 171 1997/98 9 64 42 1998/99 10 61 28 1999/2000 1 1 1 2000/01 6 31 42 2001/02 6 51 34 2002/03 18 182 181 2003/04 8 67 12 Summa 1174 15857 34249 Anm. 1. Under tidsperioden 1925/45 utgör av örlogsfartyg lämnade assistanser 715 st. Anm. 2. Utöver här ovan angivna fartygsassistanser tillkommer ett stort antal lokalisbrytningar, av vilka huvuddelen utförts för bistånd åt fiskerinäringen och skärgårdsbefolkningen.

Svenska isbrytare Isbrytare Börjar sin Sista Utarrangerades/ verksamhet isbrytarexpedition Såldes Atle (gamla) 1925/26 1965/66 1966 Ymer (gamla) 1932/33 1973/74 1976 Thule 1953/54 1986/87 1989 Oden (gamla) 1957/58 1987/88 1988 Tor 1963/64 1995/96 2000 Njord 1969/70 1999/2000 2000 Ale 1973/74 Atle (nya) 1974/75 Frej 1975/76 Ymer (nya) 1977/78 Oden (nya) 1988/89 Tor Viking 1999/2000 Balder Viking 2001 Vidar Viking 2001

Kostnader isbrytningen 2003/04 Statsisbrytarna Juli 03- juni 04 Summa Varav lön 64 004 563 kr driv- & smörjmedel 9 446 229 kr övrig drift 13 342 357 kr underhåll 32 365 056 kr Viking-isbrytarna 119 158 205 kr 43 462 664 kr Övriga kostnader Summa Varav administration 3 103 306 kr förhyrningar (hkp, bogserbåtar) 2 158 399 kr särskilda väderprognoser (inkl satellitbilder) 2 398 328 kr vintersjöfartsforskning 410 746 kr Kapitalkostnad SUMMA KOSTNADER 8 070 779 kr 21 866 038 kr 192 557 686 kr Intäkter Bärgning 116 200 kr SUMMA INTÄKTER TOTAL 116 200 kr 192 441 486 kr Anm Redovisade kostnader avser tiden 2003-07-01--2004-06-30, dvs vintern 2003/04. Siffrorna är därför inte jämförbara med Sjöfartsverkets verksamhetsberättelse som avser helt kalenderår

SAMARBETE Samarbete med Finland I likhet med tidigare år så har samarbetet med Finland som vanligt varit mycket gott. Under året har det förekommit ett flertal möten, både operativa- och utvecklingsmöten för att förbättra samarbetet. Under den gångna vintern så har ca 7% av fartygen destinerade till finska hamnar assisterats av svenska isbrytare och 18% av fartygen destinerade till svenska hamnar assisterats av finska isbrytare. Föregående år var siffrorna 18 resp. 25%. INFORMATION Riktad information till industri, hamnar och redare har genomförts vid gemensamma möten. Sjöfartsverket och Isbrytningsenheten har även deltagit i Baltic Shipping Days i Sundsvall för att informera om vintersjöfart. Sjöfartsverkets hemsida "Isnytt" har i likhet med tidigare år varit välbesökt.. På hemsidan har publicerats aktuell information om isbrytarnas verksamhet, isläget och från och med denna säsong så har även en aktuell iskarta funnits där. Internationellt samarbete Under året 03/04 genomfördes följande internationella möten: "The Baltic Ice-Breaking Meeting" i Göteborg Inom EU har det bildats en arbetsgrupp Baltic Sea Winter Motorways inom TEN-T konceptet Motorways of the Baltic Sea. Gruppen har genomfört 1 möte under perioden. Inom HELCOM avtalades om åtgärder för säkrare och effektivare vintersjöfart.

VINTERSJÖFARTSFORSKNING Vintersjöfartsforskning bedrivs i samarbete mellan Sverige och Finland. Styrelsen för Vintersjöfarts-forskning, som är sammansatt av representanter från Sjöfartsverket i Sverige och Finland, fördelar medel till forskningsprojekt Svenska Forskningsprojekt För svenskt vidkommande, har medel bl.a. gått till följande forskningsprojekt: Långa tidsserier och klimat Validering av effektkrav "Carmenta" prognosmodell för isdrift Säker vintersjöfart Teknologi för assistans av stora tankfartyg WINTER NAVIGATION RESEARCH Winter navigation research is carried on in co-operation between Sweden and Finland. Funds for research projects are allocated by the Winter Navigation Research Board, which consists of representatives of the Swedish Maritime Administration and the Finnish Maritime Administration. Swedish Research Projects On the Swedish side, research funds went to, among others, the following research-projects: Long time sequence and climate Validity of output "Carmenta" software system for operational ice management Safe winter navigation Icebreaker assistance of aframax tankers

VINTRARNAS SVÅRIGHETSGRAD Isvintrarna indelas i lindriga, normala och stränga. Den grundläggande faktorn vid bedömning av en isvinters totala svårighetsgrad är havsisens utbredning. Även andra förhållanden som inverkat på sjöfarten tas dock också i beaktande. Dit hör isperiodens längd, istäckets framkomlighet under inverkan av vind- och strömförhållanden m m. Inom begränsade områden kan svårighetsgraden avvika från den totala svårighetsgraden. Under en isvinter som betecknas som lindrig kan t.ex. isarna i Bottenviken uppvisa en utbredning och framkomlighet som kännetecknar en normal isvinter. Isvintern 2003/04 kan betecknas som lindrig för vintersjöfarten. DIAGRAM ÖVER ISUTBREDNINGEN FÖR VINTRARNA 1900-2004 Diagrammet visar maximala isutbredningen i Östersjön, Kattegatt och Skagerack 1900-2004. Gränsen mellan lindrig och normal isvinter går vid 98.000 km 2. Gränsen mellan normal och sträng isvinter går vid 193.000 km 2. THE DEGREE OF DIFFICULTY FOR THE WINTERS The ice winters are classified as easy, normal and severe. The ice extent is the main factor when judging the degree of difficulty. Other conditions that have influenced the navigation are also taken into account, i.e. the length of the ice period, the navigability due to winds and currents. Local variations may of course occur. During an ice winter classified as easy, ice conditions in the Bay of Bothnia may have been normal. The ice season 2003/04 can be characterized as easy for the winter shipping. DIAGRAM OF ICE EXTENSION FOR THE WINTER 1900 2004 This diagram displays the maximum ice extension in the Baltic, Kattegatt and Skagerack during the period from 1900 to 2004. The line between easy and normal ice winter is at 98.000 km 2. The line between normal and severe ice winter is at 193.000 km 2. Isutbredningen 1900-2004

Isbrytningsenheten Sydatlanten 15, 418 34 Göteborg Telefon 031-64 77 80 Telefax 031-64 77 89 Sjöfart 601 76 Norrköping Telefon 011-495 84 00 Telefax 011-495 84 03 Telex 64400