Åtgärder mot olaglig däckimport

Nr 1-2010 Tidningen för däck- och fälgbranschen SUNE ENVALL Regummerarna upphör med svanen Åtgärder mot olaglig däckimport Det började med skog och vatten

ST EN DA H LS 245/35 19" runflat på 2,5 minuter! Pris 119.900:- Leasing 2.069:-/mån Däckomläggaren som sköter sitt jobb. Och ditt också. En viktig del för långsiktig lönsamhet är att välja produkter som både sparar tid och personal. Corghi Artiglio Master är en helautomatisk däckomläggare för 12 26" hjul, som alltid ger montören bästa tänkbara ergonomiska förutsättningar. Tack vare de automatiska monterings- och demonteringsverktygen behövs inget däckjärn, vilket medför att det minimerar slitage på fälgen. Om du är intresserad av en Corghi Artiglio Master kan du själv välja hur vill köpa den. Antingen betalar du 119.900:- eller så lägger vi upp ett förmånligt leasingavtal på 2.069:-/mån. Vill du veta mer om våra maskiner, priser och leasingavtal slår du oss en signal på 031-788 42 00. Opus Bima AB Bäckstensgatan 11 B 431 49 Mölndal Order/Support 031-788 42 00 Fax 031-288 655 www.opusbima.se Samtliga priser avser verkstadsnetto exkl moms. Leasingpriserna är baserade på aktuell ränta den 4 januari 2010 och 60 månaders leasing med 10% restvärde. Reservation för slutförsäljning och tryckfel. Produkten i annonsen kan vara extrautrustad.

ledare & innehåll NUMMER 1-2010 ÅRGÅNG 1 Chefredaktör och Ansvarig utgivare Sven-Erik Johansson Redaktionens adress Däck Nytt, Vasavägen 33, 352 61 Växjö Tel: 0470-637 63 Fax: 0470-620 08 Mobil: 0705-47 18 41 E-post: press.reklam@swipnet.se Annonser Svante Svensson, PM-Press Media, PL 2070, 748 92 Österbybruk Tel: 0295-205 60 pm-press.media@telia.com Annonsmaterial Prinfo Bergs annons@prinfobergs.se Prenumeration Yvonne Pettersson Tel: 0295-208 80 Helår: 100: inkl. moms Vill du har fler exemplar till firman eller till hemadresser, så kostar varje helårsprenumeration 100:- inkl moms. Var vänlig maila i så fall till yvonne@pm-pressmedia.se till vem och på vilken adress de ska sändas till. Inbetalning till PM-Press Media, plusgiro 165 14 15-0, bankgiro 5855-4924. Lösnummer 55: inkl. porto Grafisk produktion Prinfo Bergs, Växjö Produktion PM-Press Media, Österbybruk Utgivare PM-Press Media Besöksadress: Kvarngatan 2, Österbybruk ISSN nr 0348-9345 Varför en ny tidning Däckbranschen är sedan ett antal år tillbaka en bransch i förändring. Antalet kedjor har ökat, både medlemsägda och leverantörsägda. Det har inneburit att även strukturen av däckverkstäderna har förändrats. Tidigare var de egna ägda verkstäderna i majoritet. Flera av dessa finns idag kvar som medlemmar i de medlemsägda däckkedjorna. Vid sidan om dessa finns de leverantörsägda kedjorna som med sina partners och köp av däckverkstäder tagit en allt större del av marknaden. I denna förändring har bilhandeln blivit en allt större aktör. Främst när det gäller försäljning av personbilsdäck. Denna satsning från bilhandelns sida kommer troligtvis att öka med att allt fler bilhandlare och bilverkstäder kommer att etablera däckverkstäder och däckhotell för att tillsammans med den övriga bilservicen knyta bilkunden starkare till sig. Den naturliga följden är givetvis att konkurrensen blir hårdare, inte minst genom att antalet företag som i olika konstellationer säljer däck och fälg har ökat. Totalt finns det i Sverige idag minst 4 500 företag som säljer däck och fälg. Komplettering För att möta denna utveckling och konkurrens har flera däckverkstäder börjat satsa på att komplettera sin grundverksamhet av däckoch fälgservice med nya verksamhetsområden. Det är bland annat denna utveckling som vi genom Däck Nytt vill bevaka och rapportera om. Tidningen kommer därför att distribueras till de företag som sysslar med däck och fälg samt till myndigheter och organisationer där däck och fälg är av väsentlig betydelse i verksamheten. Men även stora förbrukare av däck och fälg, som alla de större åkerierna, kommer att få tidningen. Vara kritiska Då vi står utanför varje intresseorganisation, känner vi oss fria att även kritiskt kunna bevaka de olika organisationer som finns inom däckbranschen. Vi är öppna för inlägg från alla håll, oavsett om du är anställd, verkstadsägare eller tillhör någon organisation eller leverantör. I detta nummer har vi bland annat en artikel av Halvard Nilsson som är ett intressant inlägg i partikelfrågan när det gäller dubbdäcken. Välkommen Vi som står bakom Däck Nytt är jag Sven- Erik Johansson och Svante Svensson. Vi har båda länge arbetat inom tidningsbranschen, i över 15 år har vi tillsammans producerat tidningen Däck Debatt. Nu satsar vi det kunnandet och den erfarenheten vi har i den nya tidningen Däck Nytt och hälsar dig välkommen som läsare. Sven-Erik Johansson Chefredaktör Ansvarig utgivare Däck nytt 1-10 3

Sot en ouppmärksammad till luftföroreningar i stad Halvard Nilsson Den däcktyp som har störst betydelse för säkerheten vintertid, nämligen dubbdäck, har utpekats som den stora boven när det gäller bidrag till luftföroreningar, men det är långtifrån så enkelt. Visst orsakar dubbdäck ett slitage på vägbanan, men det finns många faktorer som i sin tur påverkar storleken på slitaget, inte minst vägbeläggningens kvalitet och bilarnas hastighet. I tätorter med mycket trafik är hastigheterna oftast låga och skulle kunna sänkas ytterligare för att lösa även allvarliga bullerproblem. Forskarna, som redogör för sina resultat för politikerna, talar oftast om produktion av grova partiklar vid 70 km/t, där den är upp till 5 gånger så hög som vid 30 km/t, som är en mer realistisk hastighet på en stadsgata. De grova partiklarna som mäts kallas PM10 där 10 står för en aerodynamisk storlek mätt i mikrometer/ diameter och PM står för particulate mass. Man mäter alltså partiklarnas massa och eftersom de är relativt sett stora så innebär det att de inte är så många, i varje fall inte jämfört med ultrafina partiklar från förbränning som mäts i antal istället för massa och där man vissa dagar kan ha upp till 100 miljoner partiklar per liter luft på en hårt trafikerad gata som Hornsgatan i Stockholm. Större hot På senare tid har man börjat anse sot utgöra ett större hot mot hälsa och klimat än andra partiklar som EASYBALANCE VI SÄNKER LIVSTIDSKOSTNADEN FÖR VARJE HJUL EASYBALANCE miljövänlig balansering ROLLOCK hjulmutterlås SAFETY SEAL däckreparationsmaterial man mäter. Sot kommer från förbränning av alla de slag, till exempel bilarnas bensin- och dieselavgaser, vedeldning och industriell verksamhet. I tidningen Energi & Miljö nr 10 2009, har Nils Oleinikoff en initierad artikel med rubriken Sot den största miljö- och klimatboven? där jag har hämtat en del information. Sotpartiklarna är genom sin litenhet, en miljarddels meter i aerodynamisk diameter mot en hundratusendels meter för PM10, mycket farliga för hälsan såtillvida att de tränger lätt ner i lungorna och vidare ut i alveolerna där utbytet av syre och koldioxid sker mellan andningsluften och blodet. Det är väl känt genom sjukhusundersökningar att luftföroreningar orsakade av ultrafina partiklar kan förorsaka hjärtinfarkt och utlösa astmaattacker när det deponeras i luftvägarna. Sot utgör en allvarlig luftförorening och på olika håll i världen förbjuds biltrafik då luften anses direkt hälsofarlig. I dessa länder finns det garanterat inga dubbdäck i trafiken. Det senast kända fallet är ett förslag från borgmästaren i London, Boris Johnson, att förbjuda biltrafik under förhållanden med extremt dålig luft. Under 1950-talet, då jag själv gick som ung pojke i skola i London minns jag mycket väl tillfällen då all trafik upphörde på grund av smoggen och man knappt såg handen framför sig. Då dog också många människor som en föjld av smoggen. Skjuta i höjden Ett mycket tydligt exempel på hur luftföroreningarna kan skjuta i höjden trots mycket lite trafik vid tillfället är Stockholms och Uppsala Läns luftvårdsförbuds mätning av PM10-partiklar vid midnatt nyårskvällen 2009/2010. Diagrammet visar med all önskad tydlighet hur PM10 steg kraftigt under ett par timmars tid just runt midnatt. Det kan omöjligen vara annat än utfallet från alla fyrverkerier runtom i staden. Intressant att notera är de ovanligt låga nivåerna PM10 för övriga dagar. Man kan anta att partiklarna består inte bara av sot, utan även rester från många mer eller SAFETY SEAL EUROPE AB www.safetyseal.se, 0514-291 25 Uppmätta sothalter samt PM10 och PM2,5 vid Hornsgatan i Stockholm under febru 4 Däck nytt 1-10

källa smiljö 100 vision i bra däck mindre farliga kemikalier och metaller som används i fyrverkerier. Kanske är det dags för miljöborgarrådet Ulla Hamilton att fundera på att förbjuda fyrverkerier. Dåligt underlag Förbudet mot dubbdäck i Stockholm och kanske i flera städer framöver är ett överilat beslut taget på ett alltför dåligt underlag. Visst kan det vara riktigt att minska dubb- däcksanvändningen till en viss del i tätorter, men förbud är fel väg att gå, vilket Stockholms stads bilister har visat genom att trotsa förbudet. Dubbdäcken måste finnas för allas säkerhet, men framförallt för de som väljer att köra dubbfria däck som inte är anpassade för nordiska förhållanden och som ofta har sämre isgrepp. Vår målsättning är att erbjuda dig optimalt bra och prisvärda däck. Säkera och smidiga däck som gör dig trygg. Däcken skall också ta hänsyn till miljöpåverkan. Kumho ligger i den absoluta framkanten och tog tidigt tag i miljöaspekten. Tillsammans blir vi vinnare! KU39 KH19 Prestanda Comfort Sport Comfort www.dawadack.se uari 2009. Observera att här anges sothalten i massa (högre axeln) och inte antal. Däck nytt 1-10 5

Olaglig däckimport Olaglig import är ett växande problem för däckindustrin. Goodyear Dunlop Europé har under det senaste året trappat upp sin kampanj mot mäklare och grossister som säljer olagligt importerade däck i Europa. De kraftfulla åtgärder som har vidtagits har nu börjat ge resultat. Målet med kampanjen är att skydda Goodyear och Dunlops varumärken samt kunder och distributörer mot olaglig import. att skydda varumärken ligger inte -Detta minst i konsumentens intresse, säger Ludvig Nauckhoff, affärsområdeschef för personbilsdäck på Goodyear Dunlop Nordic. Den som köper ett däck har rätt att veta att det är en äkta Goodyeareller Dunlop-produkt som följer europeisk lagstiftning och är godkänd för europeiska trafik- och klimatförhållanden samt omfattas av Goodyear Dunlops garantivillkor. Det finns ett flöde av däck i Europa som inte är tillverkade för den europeiska marknaden och inte garanterat uppfyller de krav som gäller för däck inom EU, fortsätter han. De som svarar för denna import är stora europeiska importörer. I vårt fall är det främst Dunlop som har blivit utsatta för denna import och vi har upptäckt en del av dessa däck även i Norden. Vidtagit åtgärder Goodyear Dunlop har redan vidtagit åtgärder mot flera europeiska grossister och distributörer. Avtal har till följd av detta slutits med några av de viktigaste europeiska mellanhänderna och grossisterna. Bland annat med några av de största distributörerna i Europa och flera rättsprocesser pågår. Genom att underteckna avtalet åtar sig däckhandlaren att inte importera eller sälja olagliga däck i framtiden. Bryter de avtalet riskerar de att få betala skadestånd och att deras lager kan stoppas för försäljning och beslagtas samt transporteras utanför regionen eller förstöras. Dessutom kommer Goodyear Dunlop att vidta rättsliga åtgärder mot däckhandlare som har köpt produkter av olagliga importörer eftersom också det är ett avtalsbrott. Påföljden för dessa handlare kan vara samma som för importörerna. Det vill säga kompensation för åsamkade skador, presentera hela produktens leveransförlopp och omedelbart sluta handla med dessa produkter. Kontroller Nu kommer vi inte att kontrollera varje enskild däckverkstad för att se efter om de har olagligt importerade däck då vi har bra kontakt med våra kunder som bygger på ett ömsesidigt förtroende, säger Ludvig Nauckhoff. Utan misstanke kan uppstå om det dyker upp en okänd grossist som säljer däck under den gällande prisnivån. Det gäller då att noga kontrollera däckens ursprung och begära av grossisten att bekräfta att produkten har köpts in lagligt. Den olagliga parallellimporten definieras som import av en produkt som kan eller kanske inte bryter mot några lagar eller rättigheter i exportlandet men som gör intrång på varumärkeskonstruktion eller patenträttigheter när den importeras till EU. Det kan även gälla överträdelse av andra tillämpliga lagrum såsom konkurrenslagar inom EU. Det vi vill visa marknaden med vår kampanj är att vi menar allvar med att försvara våra exklusiva rättigheter, säger Philippe Degeer, Den som köper ett däck har rätt att veta att det är en äkta Goodyear- eller Dunlop-produkt som följer europeisk lagstiftning och inte är ett olagligt importerat däck, säger Ludvig Nauckhoff, Goodyear Dunlop Nordic. vice VD för konsumentdäck inom Goodyear Dunlop EMEA. Vi är beredda att när som helst vidta alla nödvändiga åtgärder för att stoppa olagligt importerade produkter från att komma in i de länder som vi har lagliga rättigheter i. Skulle ändå olagliga produkter ta sig in så tvekar vi inte att vidta kraftfulla åtgärder. Inga undantag De kunder som handlar med oss på ett korrekt och lagligt sätt, vilket innebär att de inte är inblandade i olagliga importer behöver inte oroa sig, fortsätter Degeer. Men däckhandlare och grossister som ägnar sig åt olagligheter bör vara medvetna om att vi försvarar våra affärsrättigheter med kraft. Vi kommer inte att göra några undantag och vår erfarenhet är att alla företag som varit inblandade i olaglig parallellimport i slutändan anser att det ligger i allas vårt intresse att få ett stopp på detta eftersom det skadar våra varumärken och vår verksamhet. NOTERAT Fin utmärkelse för Continental Continental är en av de nio företag som har fått Deutsche Posts utmärkelse för förbättrade tjänster. Företaget har utvärderat sina 40 000 leverantörer och nio av dessa har valts ut och belönats. En av de nio är Continental Commercial Vehicled Fleet Business som tillsammans med det amerikanska bemanningsföretaget Staffmark belönades i kategorin för leverantörer med största förbättring av servicen. Continental belönades för förbättringar av vagnparksservicen. Vergölst har reducerat servicetiden från två timmar till femton minuter genom en intern omorganisation. 6 Däck nytt 1-10

Mera fälg för pengarna! Performance är fälgar för dig som vill ligga i framkant när det gäller design. I Performance-segmentet har vi inte sparat på något, förutom priset. Finns i storlekar från 16" till 20" från 1.516:- exkl. moms Dakar 17"-20" För att testa fälgen på en bil eller se hela vår kollektion av fälgar, gå in på vår hemsida www.svenskafalg.se redan idag! Vill du bli återförsäljare? Kontakta oss på info@svenskafalg.se

Regummerarna upphör med Svanen Den uppgradering av kriterierna för miljömärkning av däck som miljömärkningen Svanen har genomfört har fått till följd att regummerarna har slutat att regummera Svanen-märkta däck. Orsaken är att kostnaderna skulle bli för höga om de försökte att uppfylla de nya kriterier som nu har beslutats. Den fördel de tidigare hade för återvinning med minskad råoljeåtgång och koldioxidutsläpp finns inte med i de nya kriterierna. -I den remissomgång och vid de sammankomster vi har haft med Svanen har de inte lyssnat på våra synpunkter utan helt gått på nydäcktillverkarnas linje. Det har gjort att vi nu har sagt upp vår Svanen-licens, säger Johan Runberger, VD för Anderstorp Däck AB. Samma sak har även Svenska Miljödäck AB i Skepplanda gjort. Det blev för höga kostnader även för oss att fortsätta med Svanenmärkta däck, säger Christer Widholm, ägare till Svenska Miljödäck. Samtidigt fanns det ingen efterfrågan på de däck vi regummerade enligt Svanens kriterier. De 15 kronor extra vi tog ut på ett Svanenmärkt däck ville ingen betala. För omfattande När Svanen-märkning av däck blev aktuellt för ett antal år sedan var målsättningen inriktad på nydäck. Nydäcktillverkarna var inte intresserade av en lokal miljömärkning för Norden utan skulle det bli en miljömärkning skulle det gälla för hela Europa. Samtidigt var de kritiska till HA-oljeförbudet i kriterierna som gällde däckens slitbana. Det skulle kosta för mycket pengar att bygga om alla däckfabriker i Europa till att bli HA-oljefria och samtidigt skulle inte rågummitillverkarna klara den stora efterfrågan av HA-oljefritt rågummi som skulle bli följden. I det första förslaget till kriterier skulle det omfatta en hel däckfamilj som är från 18 till omkring 40 dimensioner som tillverkas vid olika fabriker. När nydäcktillverkarna sade nej inriktades arbetet på att anpassa kriterierna för regummeringsindustrin då fem regummeringsföretag i Sverige var intresserade av ett Svanen-godkännande. Efter en del ändringar i de ursprungliga kriterierna fick de fem företagen Svanen-licens för fyra volymdimensioner. Av de fem företagen finns idag två kvar. Ingen succé Med facit i hand blev det ingen succé. Vi trodde att försäljningen främst till kommuner och landsting skulle öka då de vid olika seminarier som hölls om miljöfrågor var positiva till de Svanen-märkta däcken. När det sedan blev tal om inköp var intresset inte så stort, säger Widholm och fortsätter: Det har även varit brister i marknadsföringen som har gjort att det aldrig blev någon efterfrågan. Utan försäljningen har legat på några hundra däck om året. Med en kostnad på mellan 30 000 0ch 40 000 kronor för att få Svanen-licens för en dimension och samtidigt en årlig avgift och en viss procent på omsättningen blev det en förlustaffär. Det är främst det nya kravet på rullmotstånd som har fått de två regummeringsföretagen att säga upp sin Svanen-licens. Vi skulle ha kunnat klara det nya kravet, men kostnaderna hade blivit för stora, säger Rolf Håkansson, produktionsansvarig hos Anderstorp Däck. Vi hade fått bygga om hela vår produktionslinje och tagit fram en helt ny gummiblandning. Med tanke på den låga försäljningen var det inte försvarbart. Återvinning Den miljölinje som vi har slagit in på kommer vi att fortsätta utan Svanen-märkning. Vi är certifierade enligt ISO 9001 och miljöcertifierade enligt 14001, påpekar Widholm. Det blir återvinning som regummeringsföretagen kommer att satsa på i sin marknadsföring. Vi har redan tagit fram ett broschyrmaterial där vi talar om att det är miljöklokt att använda regummerade däck. Där talar vi om att vi bara använder 40 procent av den råolja som krävs för ett nydäck. Oberoende institut visar att det går åt 86,9 kilo CO2 emissioner för att producera ett nydäck jämfört med 60,5 kilo för ett motsvarande regummerat däck, säger Runberger. Detta innebär en besparing på 26,4 kilo motsvarande 30 procent CO2 emissioner. Koldioxidpåverkan från ingående material motsvarar mer Säkrare vägar med vinterdäck Uppgifterna kommer från en rapport från Statens institut för kommunikationsanalys, SIKA. Vi blev förvånade över den tydliga nedgången i andel olyckor vintertid efter införandet av krav på vinterdäck som vi kan se i statistiken över antalet dödade i trafiken, säger Maria Melkersson, utvecklingsledare på SIKA. Krav på vinterdäck gäller från första december när det råder vinterväglag. Enligt Polisen är det vinterväglag när det är snö, is, snömodd eller frost på någon del av vägbanan. Kravet gäller nu även för det tidigare undantaget för resor som påbörjats eller avslutats i utlandet och för utlandsregistrerade bilar. än 50 procent av de totala koldioxidemissionerna. För det nya däcket är materialpåverkan 49 kilo CO2 medan det regummerade däcket motsvarar 31 kilo CO2. Samtidigt går det åt mer energi att tillverka ett nytt däck än ett regummerat däck. Detta kommer vi nu att hårdare än tidigare satsa på i vår marknadsföring, tillägger han. För ett regummerat däck är ett miljödäck. När nu regummeringsföretagen upphör med produktionen av Svanen-märkta däck finns två nya vinterdäck samt ett nytt sommardäck som är Svanen-godkända. Antalet omkomna i trafiken vintertid har minskat tydligt sedan krav på vinterdäck infördes vintern 1999-2000. Klart färre än hälften, cirka 40 procent, av alla som dödades i trafiken förra året dödades på vinterhalvåret. Risken är alltså mindre att omkomma i trafiken på vintern jämfört med på sommaren. Detta gäller om man tar hänsyn till att vi kör färre mil på vintern. Får böter De som bryter mot kravet på vinterdäck riskerar att få 1 200 kronor i böter samt att få nedsatt eller utebliven ersättning från försäkringsbolaget. Förra vintern delade Polisen ut 289 böteslappar till bilister som bröt mot kravet på vinterdäck, vilket är fler än de 237 böteslappar som genomsnitt delats ut per vintersäsong sedan kravet på vinterdäck infördes för tio år sedan. En viktig del i minskade trafikolyckor vintertid är också antisladdsystemet som blev standard i alla nya bilar för tre år sedan. Enligt Vägverkets Claes Tingvall skulle det rädda omkring 75 människoliv varje år om alla bilar hade antisladdsystem. 8 Däck nytt 1-10

FVU medlemstal ökar efter tufft år För medlemmarna i fordonsverkstadsutrustarna (FVU) var fjolåret ett tufft år med omsättningsminskningar på 30 procent. Främst är det försäljningen till bilhandeln som har minskat. Vid föreningens höstmöte ansåg dock medlemmarna att en vändning var på gång. visade runt i sin nya anläggning som är två år gammal. Besökare Efter lunch var det dags för själva mötet under ledning av ordförande Thomas Nummelin, Continova AB. Vid mötet rapporterades att föreningens hemsida www.fvu.se har fått dubbelt så många besökare under 2009 jämfört med 2008 och att besökarna stannar på hemsidan i snitt 2,20 minuter, vilket i i jämförelse med andra hemsidor på marknaden är ett bra betyg Den sökmotor som verkar vara mest populär är Branschinfo. 2011 har startat sitt arbete och de som vill kan följa deras arbete via en länk på FVU:s hemsida. Nästa möte, som är årsmötet, kommer att hållas den 20 maj. Antalet medlemmar i FVU har de senaste åren ökat och uppgår i dag till ett 30-tal. Styrelsen Styrelsen för FVU består av ordförande Thomas Nummelin, Continova AB i Kungsbacka. Övriga i styrelsen är Kennet Andersson, BA Fordonslyftar AB, Hammarö, Stig Godlund, Indeco AB, Hedemora, Daniel Krook, Särö Svagström AB, Föreningens årliga höstmöte Särö och Gilberg Fransson, FVU. hölls hos Gesab AB i Stockholm där Ingvar Sandberg och Vid mötet informerades också att Automässan Peter Dackdebatt_TM800_SV_190x130:Dackdebatt_TM800_SV_190x130 Winberg var husvärdar och projektgruppen inom Automässan 1-09-2009 9:46 Pagina 1 NOTERAT Återvunnet gummi i skosulor Välkända skotillverkaren Timberland Co. i USA använder idag upp till 50 procent återvunnet däckgummi i vissa delar av sitt skosortiment. Det granulerade gummit är framtaget av det malaysiska företaget Green Rubber som i dagarna inviger ännu en återvinningsanläggning i Georgia, USA. Enligt ett pressmeddelande från Timberland är kvaliteten på granulatet så bra att man fortsättningsvis säger sig kunna bland in upp till 90 procent i skogummit och utöka användningen att omfatta ett bredare sortiment av företagets gummisulade skor. Trelleborg TM800. Lantbruksdäcket som klarar alla jordtyper. Med sin överlägsna prestanda på fält och på väg är TM800 idealiskt att använda på traktorer upp till 260 hästkrafter. Utmärkt lastoch dragkapacitet även vid höga hastigheter, reducerad markpackning, körkomfort, vägsäkerhet och enastående slitstyrka under alla arbetsförhållanden. Allt detta vittnar om den höga kvalitén på Trelleborgsdäcken. TM800: Det pålitliga radialdäcket för lantbruk. TRELLEBORG TM800. KVALITET VID FÖRSTA ÖGONKASTET. Ogilvy&Mather www.trelleborg.com/wheelsystems Däck nytt 1-10 9

Däckskolan har nu börjat nå sitt mål. Inte mindre än 75 procent av personalen ute däckverkstäder som saknar utbildning har nu genomgått kursen och fått sitt intyg. På bilden deltagarna vid kursen i Jönköping som hölls i slutet på januari. Däckskolan har uppnått sitt mål Det har gått bra att etablera Däckskolan hos landets däckverkstäder. Inte mindre än 75 procent av de anställda som saknade utbildning har nu genomgått Däckskolan 1 som omfattar arbete med personbilsdäck. Om någon månad kommer en provkurs att hållas för Däckskola ll som kommer att omfatta arbete med lastbilsdäck. I planerna finns också Däckskola lll med inriktning på entreprenaddäck. är mycket blandade, säger Göran -Grupperna Eklund, en av lärarna i Däckskolan. I en kurs kan det vara någon som har arbetat 14 dagar inom yrket och en i 20 år. Den äldste som var med i en kurs hade arbetat 49 år på samma däckverkstad. Så kursdeltagandet är varierande. Det kursdeltagarna får lära sig är kunskap om kunden som kommer till däckverkstaden. Kundernas attityd varierar om däckverkstaden har många privata kunder eller tjänstebilkunder. Arbetsmiljö Privatkunden vet ofta inte vad de vill ha och är i stort behov av råd vilka däck de ska välja. Tjänstebilkunden har ofta en beskrivning vilka däck bilen ska ha. De båda kundkategorierna skiljer sig åt och det är då bra för den anställde att veta hur han eller hon ska agera, påpekar Eklund. En viktig del i utbildningen är arbetsmiljö. Främst hur de ska sköta sin kropp för att undvika förslitningsskador. Något som var vanligt tidigare. Utöver det informerar vi om olika däck och hur de tillverkas. Vi informerar om regummering, däckåtervinning och hur STRO-boken är upplagd. Vår målsättning är att kursdeltagarna ska ha en större uppfattning om vad däckmekanikeryrket handlar om när de har gått kursen, säger Eklund. Har gått bra Det har gått bättre än vad vi förväntade oss när Däckskolan startade, säger Sven-Erik Fritz, tillförordnad förbundsordförande i Däckspecialisternas Riksförbund (DRF). Det var lite trögt i starten men antalet anmälningar har efter hand ökat. Så nu ser det bra ut. För nu börjar de flesta förstå att någon form av utbildning krävs. Nästa steg blir nu Däckskola ll som inriktar sig på lastbils-, buss- och industridäck. Vi ska ha en sista genomgång av kursmaterialet med TYA, som är medarrangör i Däckskolan, och sedan blir det en provkurs i Stockholm med kursdeltagare från Stockholms-regionen, säger Fritz. Med erfarenhet från provkursen kommer vi sedan att ha kurser runt om landet. En Däckskola lll finns med i planerna och kommer då att omfatta arbete med entreprenaddäck. Det kommer att ta ett eller två år innan den kan vara klar. Kursmaterial ska utarbetas och färdigställas så det tar sin tid, tillägger Fritz. När det gäller Däckskola 1 har det under januari och februari månad hållits sex kurser. Verksamheten gör sedan uppehåll till i augusti och september månad. 10 Däck nytt 1-10

BANDAG BDR-HG GER MER MIL Jag är stolt över att Götene Kyltransporter AB fick möjligheten att vara med i utformandet av BANDAG:s nya vinterdäck BDR-HG. Efter ett gediget och omfattande test som pågått under en längre tid, har vi blivit övertygade om att, då vi kör på BANDAG BDR-HG når vi den lägsta kilometerkostnaden samt stärker vår miljöprofil. Ulf Johansson Vd, Götene Kyltransporter AB GALDAX AB Cylindergatan 3 534 50 VARA Däck nytt 1-10 Telefon 0512-725 80 Fax 0512-121 55 e-mail info@galdax.se 11

Utökad service Av Sven-Erik Johansson För att klara sig i konkurrensen har allt fler däckverkstäder utökat sin service till att omfatta nya verksamheter. En av dessa är Sjöbo Gummiverkstad AB som för två år sedan byggde till sin däckverkstad och satsade på bilvård. I vår kommer servicen att utökas med en AC pump för byte av gas och olja. Hans-Olle Knast, Sjöbo Gummiverkstad AB har successivt utökat däckverkstadens service med bilvård och till våren med AC-service för att komplettera däckservicen som utgör grunden i företagets verksamhet. gäller att hitta nya verksamheter som passar in i verksamheten -Det och som fyller ut tiden då däcksidan är säsongsbetonad, säger Hans-Olle Knast. Vi har hela tiden utökat verksamheten och inte enbart haft däckbyte som central verksamhet. Vi satsade på däckhotell när det blev populärt och investerade i hjulinställning när det kom. För två år sedan tog vi ett nytt steg då vi byggde till däckverkstaden med en ny byggnad på 600 kvadratmeter för 2,8 miljoner kronor och satsade på bilvård. Utöver bilvårdsanläggningen fick vi bättre utrymme för lagning av entreprenad- och traktordäck som är en bra inkomstkälla. För det gäller att inte stelna i en verksamhet utan hela tiden vara öppen för nytt. Som nu i vår när vi startar upp AC-service då min son Markus blir certifierad för den verksamheten, fortsätter han. Familjeföretag Sjöbo Gummiverkstad startades 1953 av Artur Olsson. 1979 togs den över av familjen Knast. I familjeföretaget ingick då jag, min pappa Otto och min syster Elna. Det blev jag som flyttade till Sjöbo medan de andra fortsatte att driva däckverkstaden i Gärsnäs. När pappa dog kom lillebror Roger in som delägare och idag har vi däckverkstäder i Sjöbo, Gärsnäs och Simrishamn som vi tre äger, berättar Knast. Den däckverkstad som togs över 1979 i Sjöbo blev snart för liten och omodern och 1990 byggdes en ny anläggning. Den har sedan byggts till och renoverats och omfattar idag 1 100 kvadratmeter. Nytt i byggnaden är en stor och ljus kundmottagning. I verkstaden finns tre anställda och här gör f v Magnus Malmberg och Kristian Larsson en bil klar för hjulinställning. Gammalt hantverk Mitt i allt det nya finns det gamla hantverket kvar med reparationer av entreprenad- och traktordäck. I ljusa och fina lokaler i den nya byggnaden finns en Vulcstar 900 och en EM 1 thermopress. Då vi i Gärsnäs hade regummeringsverksamhet, som nu är nedlagd, från grunden fick jag lära mig att reparera däck, säger Knast. Det har jag sedan fortsatt med och när den nya byggnaden var klar investerade vi i ny regummeringsutrustning för reparationer i de nya lokalerna. 12 Däck nytt 1-10

Reparationverksamheten ger ett bra tillskott till verksamheten och för en tid sedan fick vi en förfrågan om vi kunde laga ett 5,25 meter långt och 750 millimeter brett drivband som hade kantskador. Vi kan försöka sade jag och byggde upp en ställning vid vår Vulcstar och lagade bandet bit för bit. Det tog sin tid, men det gick, säger han. Ägaren var överlycklig då ett nytt band kostar 680 000 kronor. Så vår investering har betalat sig. Mud Terrain T/A KM2 Nothing stops you! Sonen Marcus blir den som kommer att ansvara för AC-servicen. Han utgör tredje generationen i däckfamiljen Knast. Är lika För själva bildelen är däckförsäljning och service ungefär lika år från år. Vi säljer cirka 2 300 personbilsdäck per år och 600 lastbilsdäck. Det är ungefär lika från år till år utom för lastbilsdäcken där det i fjol var en minskning. Utöver det har vi däckhotellet med däck till 700 personbilar som ingår i däckservice, säger Knast och fortsätter: Det är en stabil verksamhet, men har stora säsongsvängningar och för att fylla ut tiden under lågsäsong har vi startat de nya verksamhetsgrenarna. Bilvårdsidan ökar allt mer i takt med att folk upptäcker den när de ser hur fin grannens bil har blivit. Vid har också fått avtal både med Posten och Polisen. Det ska bli intressant och se hur AC-servicen kommer att utvecklas. Vad vi vet finns det ett behov. Företaget har tre anställda utöver Hans-Olle och sonen Markus och hustrun Hanna-Karin som har hand om kundmottagningen. Markus är tredje generationen i familjen Knast och är en av dem som kan föra familjetraditionen vidare. BFGoodrich Mud Terrain T/A KM2 har en kraftig stomme, aggressiva sidoklackar och en skäroch flismotståndskraftig gummiblandning i däcksidan. Trigard-konstruktion med kraftiga stomtrådar för ökat skydd i stenig och tuff terräng. För extrem terrängkörning (20% väg, 80% terräng). Inget kommer att stoppa dig! Kundmottagningen har byggts om och är ljus och rymlig. Den som svarar för att kunderna bemöts på ett kunnigt och trevligt sätt är hustrun Hanna- Karin Knast. Tel: 033-222380 www.proimp.se Däck nytt 1-10 13

Bilverkstad 2010 Blandning av nytt Text och foto: Bengt Edman 64 företag i däck- och bilbranschen med sammanlagt 180 varumärken fanns representerade under mässarrangören easyfairs fackmässa Bilverkstad på Kistamässan i Stockholm som anordnades ihop med tidningen Motor-Magasinet som mediepartner. För besökarna på utställningen de två mässdagarna i januari erbjöd montrarna både rena nyheter och produkter som funnits med ett tag. Till den första kategorin hörde på däckssidan sådant som snabbare utrustning för hjulinställning, ergonomiska och arbetsbesparande maskiner för däckmontering och hjulskifte, men också miljövänligare hjultvättar, mm. Mässan lockade 2 534 besökare vilket var närmare 1 000 mer än arrangören väntat sig. Den återkommer 17-18 januari 2012 under namnet Fordonsverkstad där tyngre fordon får större fokus. Följ med i ett bildsvep med axplock från däckbranschens montrar. VD för ND Däckmaskiner i Spånga, Milan Nicolic, berättade att i princip allt i montern var nytt. En stor nyhet var en helautomatisk monteringsmaskin, Boxer Quadriga, som bl a gör att montören slipper en massa tunga lyft. En viktig fördel är laseravkännaren som stannar maskinen om man riskerar förstöra fälgen. Vi har också en unik ny balanseringsmaskin i prototyp från Cemb, klar för leverans om ett par månader. Svenska Pang i Sollentuna hade bland mycket annat en fiffig bärbar påse att rulla in och förvara vinter- eller sommardäcken i - här visad av företagets pangtjej, VD:n Annelie Silverstolpe. Hon slog också ett slag för deras miljöventilhatt, som varningsblinkar vid för lågt däcktryck, vilket hindrar onödigt däckslitage och minskar bränsleåtgång/co2-utsläpp. Opus Bima, Mölndal, visade en Hunter RX40 saxlyft som kombinerats med hjulinställningsmaskinen Hawk Eye vars kameror följer lyften upp och ner och siktar in sig på hjulens reflektorplattor. Med ett tillbehör kan alla fyra däcken pumpas samtidigt som sensorhållarna sätts på hjulen. Lyftens vrid- och glidplattor gör att man kan skevhetskompensera genom att bara rulla bilen lite framåt/bakåt före justeringen istället för att lyfta och snurra på varje hjul. Det sparar mycket tid. Detta plus att man kan lufta däcken, gör att en hjulinställning kan klaras på ett par minuter, berättade Mats Jansson, Opus Bima. I bakgrunden Hawk Eye. 14 Däck nytt 1-10

och nygammalt Continova med huvudkontor i Kungsbacka köpte i höstas svenska Celette av Indeco - ett köp som inkluderade agenturen för Elektron-Bremen och Wieländer+Schill vars avancerade punktsvets man visade. Den klarar tryck på 1400 bar. På däckssidan framhöll marknadschefen Claes Törnquist den nya däckmonteringsmaskinen Raptor från Mondolfo som varande unik med sin luftstyrda centrumlåsning av fälgen istället för gripklor. Den har också däcklyft och ett pneumatiskt monteringshuvud som går ner och hämtar upp clinchkanten ovanför fälgen, man behöver inga monteringsjärn. Till vänster om Raptor en ny hjultvätt från Drester med vatten och små plastkulor som blästrar fälgen ren. 250-300 fälgar kan tvättas i samma vatten. I montern för Mellerudsbaserade BOAB Hjuldelar visade Erik Sandgärde, t h, och Alexander Lindahl bl a balanseringsmaskiner från Megaspin och en ny miljövänlig hjultvätt modell Ibasan, Ketty 5000, för allt från smådäck till jeepdäck. Däck nytt 1-10 15

Bosch, Kista, hade i montern en av flera nya hjulinställningsmaskiner, toppmodellen FWA 4435, till vänster i bild. Med hjälp av bl a digitalkameror ger den snabbare mätning av castervinklar och för de flesta fordon kan mekaniska vridplattor användas. Maskinen klarar mätning av fordon med hela 6,5 meters axelavstånd. Med den här apparaturen kan en hjulinställning göras på sju minuter mot normalt 20, sade Boschs Peter Bergmark (mitten). Vallentunabaserade sälj- och serviceföretaget GESAB skulle ha presenterat sin nya hjulinställningsapparatur Sicam SA830, men den satt fast i Tyskland berättade säljarna Peter Winberg, t v och Ingvar Sandberg. Så vi får ta det här mer som en kontaktmässa för nya och gamla kunder, sade Peter. ND Däckmaskiners Rolls Royce bland monteringsmaskiner, Boxer Quadriga. Fälgtillverkaren ABS Luxury Wheels, Arlanda Stad, firar 10-årsjubileum i år, och hade mycket läckert i montern. VD Andie Lahdo och Helena Wiktander visade där tio nya lyxfälgar. Mest kända är vi nog för vår uppfinning med variabel bultindelning där vi med olika stålkonor i bulthålen kan få sju bultindelningar på en och samma femhålsfälg. Nu behöver däckhandlarna bara lagerhålla en pall med 24 fälgar av en modell istället för kanske 100, berättade Andie. 16 Däck nytt 1-10

Reparationer av tunga däck När Däckia flyttade sin regummeringsverksamhet från Hässleholm till Bollnäs för knappt tre år sedan öppnade det möjligheter för Ulf Brandt att tillsammans med sina söner Anders och Mikael att starta eget. I ett hörn av Däckias gamla lokaler reparerar de idag entreprenad-, skogs- och traktordäck. Kvar från den tidigare verksamheten finns en autoklav som rymmer fyra entreprenaddäck åt gången. fanns ett behov av att kunna utföra reparationer av tunga däck -Det inom närområdet när Däckia flyttade sin regummeringsverksamhet, säger Ulf Brandt. När jag fick möjlighet att överta autoklaven bestämde jag och mina söner att starta eget. I grunden har vi ett avtal med Däckia att svara för deras reparationer av tunga däck som de får in via sina däckverkstäder i södra Sverige. Vi reparera alla tunga däck utom lastbilsdäck. Stor kund De däck som kommer via Däckia samlas upp av deras turbilar för regummering av lastbilsdäck som körs till depån i Hässleholm som finns i + samma lokaler. Där kontrolleras lastbilsdäcken och transporteras sedan till Bollnäs för regummering. Med turbilen körs även de däck som vi har reparerat ut till däckverkstäderna tillsammans med de färdigregummerade lastbilsdäcken som kommer från Bollnäs, förklarar Brandt och fortsätter: Nu har ryktet om att vi finns till spridit sig och allt fler däckverkstäder som inte är med i Däckia-kedjan hör av sig och kommer med Tänder du på alla cylindrar? Om inte, gå in på www.tillskottet.se och se efter vad just du kanske kan vara i behov av. När Däckia flyttade sin regummeringsverksamhet från Hässleholm till Bollnäs startade Ulf Brandt, t h, tillsammans med sina söner ett eget företag med reparationer av tunga däck. T v på bilden sonen Anders. däck som vi reparerar. För det finns inte så många däckverkstäder som har utrustning för att klara av att reparera ett stort entreprenaddäck. Blir det fler kunder utanför Däckiakedjan kan följden bli att vi investerar i en egen turbil. Det är något som sönerna får ta ställning till då jag är pensionär. Men först ska vi flytta. Allt ska rivas Den stora byggnad och även tillbyggnader och bensinstationen som en gång tillhörde Ringcentralen i centrum av Hässleholm ska rivas och ge plats åt bostäder för äldre. Både Brandts Däckreparationer och Däckias däckverkstad ska flytta till Göinge Bil Lastvagnars gamla lokaler. Där blir det mer ändamålsenliga lokaler som passar vår verksamhet, säger Brandt. Så vi ser verkligen fram mot flytten. Ulf Brandt är en veteran inom regummeringsbranschen. Redan 1965 blev han anställd av Joel Rundberg vid Ringcentralens regummering. Så jag har varit med om hela resan när sedan sönerna Alf och Åke tog över och sedan sålde det till Däckia, berättar han. Regummeringen var en stor del av Ringcentralens verksamhet och vi regummerade både personbilsdäck och lastbilsdäck samt reparerade traktoroch entreprenaddäck som ingick i en däckverkstads verksamhet på den tiden. De sista åren innan Däckia tog över var det lastbilsdäck som regummerades och som Däckia sedan fortsatte med. Lite vemodigt Därför känns det idag lite vemodigt att se det tomma och ödsligt stora företagsutrymmet där märkningen på väggarna ännu är kvar där vulkpressarna stod, säger han. I de nya lokalerna blir det sönerna som allt mer kommer att ta över. Idag repareras cirka 40 däck i månaden. De får då möjligheter att utöka verksamheten. För med den autoklav vi har, och som följer med vid flytten, finns det utrymme för en ökad kapacitet. Det hela beror på vad de är beredda att satsa. En av sönerna är anställd som brandman. 18 Däck nytt 1-10

Raka vägen till dackarenan.se Vår affärsidé är att erbjuda dig att ta del av våra goda inköp. När vi tror att vi har en vara till lägre pris än någon annan i Sverige och har tillräckligt många för att kunna dela med oss, så hittar du den på www.dackarenan.se. Vår målsättning är m.a.o att det alltid ska vara en god idé att gå in och kolla vad vi har. Det innebär att vi ibland har många varor och ibland få. Vad vi har ser du när du fått dina login uppgifter. För att ansöka om ditt login. Gå till www.dackarenan.se DÄCKARENAN

Ny ledare för DekkPartner Harry Bång fick fin utmärkelse Harry Bång, ägare till HB Däck i Umeå har fått Umeås kommunala handikappråds utmärkelse för Gott exempel. Motiveringen till utmärkelsen lyder: Ny daglig ledare eller VD för DekkPartner A/S har anställts Petter Smebye. Petter Smebye har anställts som ny daglig ledare, eller VD på svenska, för DekkPartner A/S. Han tillträdde sin tjänst den första januari och kom från en anställning som administrativ direktör inom General Motor. Han är född 1961. Petter Smebye har lång erfarenhet av kedjedrift, verkstäder, försäljning och marketing och anses som en entusiastisk entreprenör. Han är även president i Bilbranschens Landsförening. Vi är glada att få en så kvalificerad kraft som Petter Smebye till Dekk- Partner, säger Arne Berg, ordförande i DekkPartners styrelse. Däckbranschen står inför stora förändringar och vi är övertygade om att han har det som krävs för att driva oss vidare till nästa fas i vår utveckling. HB Däck med personal sätter kunden i fokus och ger god service och ett gott bemötande på ett naturligt och otvunget sätt. De har under flera år arbetet med innovativa lösningar för att underlätta för sina kunder. Genom sitt engagemang och sin vilja att utvecklas har HB Däck förbättrat verksamhetens kvalité och fått kundernas förtroende. Jag är glatt överraskad av utmärkelsen, men också väldigt stolt. Det är viktigt för mig och mina anställda att anstränga oss till det yttersta för att göra tillvaron lättare för människor med olika funktionshinder, säger Harry Bång. Tidsbokning Harry Bång har bland annat infört tidsbokning för kunder med funktionshinder. En åtgärd som Harry Bång, ägare till HB Däck i Umeå har fått Umeås kommunala handikappsråds utmärkelse Gott exempel. underlättar mycket eftersom de då slipper oberäkneliga och ofta långa köer. Företaget håller också på att planera en tillbyggnad med ny toalett för funktionshindrade. Det här är en naturlig grej för oss och hos oss är det ett ledord att vara extra uppmärksam. Det är aldrig fel med service och ett vänligt bemötande. Det lönar sig, påpekar Harry Bång. NOTERAT Goodyear stänger sitt museum i Akron Goodyear har stängt sitt berömda däckmuseum Goodyear Hall i Akron, USA. Museet som öppnades redan 1948 och i samband med att Goodyear då firade sitt 50-årsjubileum, stängs dels på grund av vikande besökarantal, dels med anledning av försäljningen av företagets huvudkontorsbyggnader. Samlingens godbitar har flyttats över till andra samlingar i Akron. Pirelli tar tillbaka extremdäck Pirelli har i USA återkallat 1680 stycken PZero Corsa-däck på grund av risken för separation. Däcken som tillverkats åren 2007-2009 är specade för Ferrari 430 Scuderia och Scuderia Spider 16M. Och risken för separation ja, den uppstår enligt företaget vid farter över 260 km i timmen Sumitomo satsar på Falken Japanska Sumitomo har registrerat försäljningsbolaget Falken GmbH i Tyskland för att efter nyår svara för försäljningen av Falken- samt Ohtsu-däck på den europeiska eftermarknaden. Enligt pressuppgifter räknar Sumitomo att det nya försäljningsbolaget skall sälja cirka 3 miljoner däck av de två varumärkena under 2013. Falken och Ohtsu säljs för närvarande i Europa av Goodyear. Michelin satsar stort på forskning Franska Michelin, tvåa på 10-itopplistan över världens största däcktillverkare, satsar nu drygt 1 miljard SEK på att uppdatera utvecklingsavdelningen i Clermont Ferrand. Samtidigt meddelar företaget att man kommer att strukturera om verksamheten i Frankrike. Totalt kommer 2 900 jobb att påverkas, ett flertal av dessa nedskärningar sägs dock ske genom naturlig avgång och förtida pensionering. Noterbart är dock att Michelin fortsättningsvis kommer att nyanställa ca. 500 yngre personer om året för att balansera upp ålderprofilen inom företaget. 20 Däck nytt 1-10