Välkomna ombord! För er kunder, med er kunder Vi förstärker på flera plan: - Nya arbetssätt - Nytt hjärta - Ny organisation Allt är en helhet tillsammans blir vi bättre 2
Kapacitetståget 2017 Arbetet med T18 ad hoc Revisionsplanering Slutaktivitet och kopplingar Successiv planering Framtidens tågnummerhantering
Arbetet med T18 ad hoc
Arbetet med T18 ad hoc Specialtransporter tillstånd på väg mot en väg in Kategorisering av ansökningar inom ad-hoc Komplett ansökan Förtydligad hantering av ansökningar om förtur 5
Revisionsplanering
Ny revisionsplanering Krav på infrastrukturförvaltare utifrån TAF/TAP: Ingen ansökan ska behövas för banarbetsanpassningar Förväntat resultat: - Effektivare revisionsplaneringsprocess - Mer transparenta möten med fokus på rätt innehåll - Ökad robusthet och kvalité i produktionsplanen - Ökad punktlighet för tågtrafiken 7
Ny revisionsplanering Steg 1: Förutsättningar Steg 2: Lösningsförslag Steg 3: Anpassningar Kundmöte Steg 4 : Verkställande Steg 5: Leveranser 8
Ny revisionsplanering Steg 1: Förutsättningar Steg 2: Lösningsförslag Steg 3: Anpassningar Kundmöte Steg 4 : Verkställande Steg 5: Leveranser 9
Exempel på lösningsförslag (klass E) Steg 2 A N1531000 B Lösningsförslag: - Tåg 1 tidigareläggs 15 min - Tåg 2 ställs in/omleds - Tåg 4 senareläggs 25 min 10
Ny revisionsplanering Steg 1: Förutsättningar Steg 2: Lösningsförslag Steg 3: Anpassningar Kundmöte Steg 4 : Verkställande Steg 5: Leveranser 11
Ny revisionsplanering Steg 1: Förutsättningar Steg 2: Lösningsförslag Steg 3: Anpassningar Kundmöte Steg 4 : Verkställande Steg 5: Leveranser 12
Ny revisionsplanering Steg 1: Förutsättningar Steg 2: Lösningsförslag Steg 3: Anpassningar Kundmöte Steg 4 : Verkställande Steg 5: Leveranser 13
Slutaktivitet och kopplingar
Slutaktivitet Slutaktivitet blir obligatorisk mer styrt än idag JF måste ange vad som händer på slutdestination, genom att koppla till en uppställning, vändning etc. Även kopplingar kommer att behöva ansökas 15
Koppling i ansökan Uppställning Kopplar tåget till uppställningen, beskriver när och hur. Uppställning över tid. Omloppsteknisk uppställning Uppställning från ett tåg till ett annat tåg, dvs följer omloppet Behöver finnas både ankommande och avgående tåg Vändning Kortare uppehåll för att vända till annat tåg, fordonssättet står kvar på samma spår Koppling Syns som en egen ansökansrad (och erbjudande) 16
Varför hantera kopplingar? Detaljerad plan till trafikledningen och för framtida NTL-behov Svårt för systemet att veta syftet med ändringar som sker Koppling är en egen tjänst inom systemlösningen 17
Successiv planering
Leveransplan baserat på avtal Inräknad buffert Inräknad buffert Inräknad buffert Inräknad buffert Blg Tidigast avg 10:00 Avky Senast ank 10:48 Tidigast avg 10:50 Sl Senast ank 10:58 Tidigast avg 11:00 U Senast ank 11:38 Tidigast avg 11:40 Mr passage Cst Senast ank 12:20 Även via-vägen ingår i avtalet 19
Produktionsplanering Blg avg 10:00 Vhy 10:20 Hdm avg 10:26 Avky avg 10:50 Bdo 11:02 Sl avg 11:00 Bna 11:23 U avg 11:40 Mr passage 12:00 Cst ank 12:20 Fastställelse 3 dagar innan drift Drift Fakturering 20
21 Exempel på leveransbekräftelse
22 Exempel på leveransbekräftelse
23 Exempel på leveransbekräftelse
Exempel på produktionsplanering Produktionsplanerade platser, tider och trafikaktiviteter 24
Effekt av inställelse på enkelspår Tider som idag inte kan flyttas utan att skapa nya tåg 25
Nya tåg, möten flyttas Avtalstider ej flyttbara Produktionstider flyttbara 26
Nya tider för banarbete, möten flyttas Ö1531000 Produktionstid flyttbar 27
Framtidens tågnummerhantering
TAF/TAP samma tågidentitet hela vägen Banedanmark Trafikverket Bane NOR Tåg (kundens tåg) Tågläge (kapacitet i DK) Tågläge (kapacitet i SV) Tågläge (kapacitet i NO) Tågidentiteten ska följa tåget oavsett infrastrukturägare Varje infrastrukturägare tilldelar egen kapacitet till tåget 29
Samma tågidentitet genom hela processen Planering Produktion Uppföljning och fakturering Tåg (kundens tåg) Planerad tågidentitet kalenderbaserad Operativ tågidentitet dagbaserad på utgångsdag 30
Produktionsplanering garanterar avtalstider Tågläge Tåglägesvariant 1 Tåglägesvariant 2 Färdplan Färdplan Färdplan Avtal endast för tider på platser med trafikaktiviteter Produktionsplanering i form av färdplaner för att garantera kapacitet Färdplan innehåller detaljplanering för tåglägesvarianten 31
Transportuppdrag information om kundens Case/Tåg Tåg JF 4000 00 Avtalsnivå På denna nivå kalenderbaserad Tågläge 4000 Tåglägesvariant Tåglägesvariant 4000-1 JF 4000 00 4000-2 JF 4000 00 Operativ planeringsnivå I planeringsverktyget gruppering av Dagliga färdplaner Färdplan Färdplan Färdplan P4000-1 JF 4000 00 P4000-2 JF 4000 00 P4000-3 JF 4000 00 Vid publicering av produktionsplan Dagliga färdplaner Daglig färdplan 4000-1 2017-01-01 Daglig färdplan 4000-1 2017-01-02 Daglig färdplan 4000-2 2017-01-03 JF 4000 00 2017-01-01 JF 4000 00 2017-01-02 JF 4000 00 2017-01-03 Färd representeras av OTN på plats Färd 4000 Färd 14001 Färd 4000 Färd 4002 32
Tågidentiteter I första paketet för MPK har vi 4 olika identiteter Planerad tågidentitet Skapas av tågbolagen, följer med under tågets livscykel Tåglägesvariant-id Skapas av Trafikverket, kapacitet som avtalas för ett tåg Färdplan-id grupperar dagliga färdplaner i planeringsverktyget, internt id som aldrig sprids Operativt tågnummer (OTN) Identifierar tåget när det framförs/orderges operativt 33
Operativt tågnummer Skillnad mot idag Dagbaserad tider som inte avtalats i leveransplanen kan skilja mellan olika dagar Publiceras i samband med produktionsplan d v s 3 dygn innan utgångsdatum OTN är bara ett attribut på färdplatserna i daglig färdplan 34
35