1(8) Säkerhetsområden för navigations-, markradar- och meteorologiutrustning Innehåll Säkerhetsområden för navigations-, markradar- och meteorologiutrustning... 1 Innehåll... 1 1 Allmänt... 2 1.1 Begrepp... 2 1.1.1 Kritiskt område... 2 1.1.2 Känsligt område... 2 1.1.3 Definitioner och förkortningar... 2 1.2 Utrustning specifikation... 3 1.2.1 LOC och GP... 3 1.2.2 RVR... 3 1.2.3 SMR och MLAT... 3 2 Trafikalt... 4 2.1 Planering av arbeten... 4 2.2 Trafikal påverkan... 4 2.2.1 Arbeten inom kritiskt område... 4 2.2.2 Arbeten inom känsligt område... 5 3 Safety... 6 3.1 Säkerställande av operativa restriktioner... 6 3.2 Förändringar i infrastruktur... 6 3.3 Krav på uppdatering... 6 4 Security... 7 5 Miljö... 7 6 Uppföljning och efterlevnad... 7 7 Referenser... 7 7.1 För ytterligare information, kontakta:... 7 7.2 Referensdokumentation... 8
2(8) 1 Allmänt Syftet med detta AR är att förhindra att navigations-, markradar- och meteorologiutrustning störs eller slås ut genom att tydliggöra de skyddsområden som finns etablerade på Stockholm Arlanda Airport samt vilka förhållningssätt och eventuella inskränkningar som finns inom dessa. Förändringar som kan påverka driften av ILS-anläggningen ska analyseras och värderas enligt säkerhetsledningssystemet (säkerhetsbevisning). 1.1 Begrepp 1.1.1 Kritiskt område Ett område som omger utrustningen där störningar är oacceptabla. Det kritiska området skyddar utrustningen under drift från oacceptabla störningar vid närvaro av såväl rörliga som fasta objekt. 1.1.2 Känsligt område Ett område som omger utrustningen där störningar kan uppstå. Det känsliga området skyddar utrustningen under drift mot störningar av såväl rörliga som fasta objekt. 1.1.3 Definitioner och förkortningar ILS Instrument Landing System, samlingsnamn för ingående system LOC + GP. LOC Localizer, kurssändare som visar på centrum på banan. GP Glide Path, glidbanesändare som visar på elevationsvinkel mot sättningspunkten på banan. VOR Very High Frequency Omnidirectional Radio range, navigeringshjälpmedel som med hjälp av utrustning i flygplanet visar riktning till/från hjälpmedlet. RVR Runway Visual Range, mätare för bansynvidd. Ger piloten info om meteorologisk sikt på banan. Vindmätare Mätare som visar vindstyrka och riktning på banan. SMR Surface Movement Radar, radar för övervakning av flygplanens och fordonens markrörelser. MLAT Multilateration, del av markrörelseradar för ökad positionsnoggrannhet och möjlighet till transponderidentifikation.
3(8) 1.2 Utrustning specifikation Följande utrustning ligger till grund för dimensioner/restriktioner inom det kritiska respektive känsliga området. En förändring av fabrikat kan resultera i nya dimensioner av det kritiska och känsliga området. 1.2.1 LOC och GP Bana Hjälpmedel Fabrikat Nivå Regelverk 01L LOC NORMARC 7014B/20 elements CAT I/II/III LFV-beslut 01L GP NORMARC 7034B/M-array CAT I/II/III LFV-beslut 19R LOC NORMARC 7014B/20 elements CAT I LFV-beslut 19R GP NORMARC 7034B/M-array CAT I LFV-beslut 01R LOC NORMARC 7014B/20 elements CAT I/II/III LFV-beslut 01R GP NORMARC 7034B/M-array CAT I/II/III LFV-beslut 19L LOC NORMARC 7014B/20 elements CAT I/II/III LFV-beslut 19L GP NORMARC 7034B/Marray CAT I/II/III LFV-beslut 08 LOC NORMARC 3513B/12 elements Non Prec LFV-beslut 26 LOC NORMARC 7013B/12 elements CAT I LFV-beslut 26 GP NORMARC 7033B/M-array CAT I/II/III LFV-beslut 1.2.2 RVR Bana Hjälpmedel Fabrikat Nivå Regelverk 01L THR RVR Vaisala FD12 Vaisala 01L MID RVR Vaisala FD12P Vaisala 01L END RVR Vaisala FD12 Vaisala 01R THR RVR Vaisala FD12 Vaisala 01R MID RVR Vaisala FD12P Vaisala 01R END RVR Vaisala FD12 Vaisala 08 THR RVR Vaisala FD12 Vaisala 08 MID RVR Vaisala FD12P Vaisala 08 END RVR Vaisala FD12 Vaisala 1.2.3 SMR och MLAT Bana Hjälpmedel Fabrikat Nivå Regelverk 01L/19R SMR Hitt/Saab Sensis - Swedavia beslut 08/26 SMR Hitt/Saab Sensis - Swedavia beslut 01R/19L SMR Hitt/Saab Sensis - Swedavia beslut 01L/19R MLAT Saab Sensis - Swedavia beslut 08/26 MLAT Saab Sensis - Swedavia beslut 01R/19L MLAT Saab Sensis - Swedavia beslut
4(8) 2 Trafikalt 2.1 Planering av arbeten Kontakta flygtrafikledningen direkt för löpande underhållsarbete. Övrigt arbete skall koordineras med ATOS. 2.2 Trafikal påverkan 2.2.1 Arbeten inom kritiskt område Det kritiska områdets utbredning framgår i bilaga A11. Följande gäller; Innan underhållsarbete ska utföras skall ATOS alltid kontaktas och utrustningen skall stängas av om inget annat anges i underhållsrutinerna. 2.2.1.1 Kritiskt område LOC Inom det kritiska området för LOC kommer personer och fordon förorsaka störningar eller frånslagning av sändaren. Uppställning av fordon eller uppläggning av jord-/snöhögar får inte förekomma. 2.2.1.2 Kritiskt område GP Inom och i omedelbar närhet av det kritiska området för GP kommer personer och fordon att förorsaka störningar eller frånslagning av sändaren. Uppställning av fordon samt uppläggning av jord-/snöhögar får inte förekomma. 2.2.1.3 Kritiskt område VOR Inga föremål såsom jordbruksredskap och motorfordon får förekomma när VOR är i drift. Jordhögar, snövallar, diken, buskar får inte förekomma när VOR är i drift. 2.2.1.4 Kritiskt område RVR-mätare Inom det kritiska området för RVR mätaren kommer personer och föremål orsaka störningar i mätningen. Uppläggning av jord-/snöhögar får inte förekomma. Uppställning av utrustning eller fordon får inte förekomma. Arbeten som förorsakar rök, ånga eller damm får inte förekomma. 2.2.1.5 Kritiskt område vindmätare Något kritiskt område för vindmätare finns ej definierat.
5(8) 2.2.1.6 Kritiskt område SMR Något kritiskt område för SMR finns inte identifierat. Innan inpassering i apparathus för SMR, eller innan underhållsarbete påbörjas på anläggningen ska flygtrafikledningen (TWR) alltid kontaktas. 2.2.1.7 Kritiskt område MLAT Något kritiskt område för MLAT finns inte identifierat. Innan underhållsarbete påbörjas ska alltid flygtrafiklednigen (TWR) kontaktas. 2.2.2 Arbeten inom känsligt område Utbredning av skyddsområde 1 framgår av bilaga A-11. Följande gäller: 2.2.2.1 Känsligt område LOC Uppställning av fordon och maskiner får ej förekomma. Uppläggning av snö-/jordhögar får inte förekomma. Vid snöröjning, gräsklippning eller annat underhållsarbete ska flygtrafikledningen (TWR) kontaktas i förväg för tillstånd. 2.2.2.2 Känsligt område GP Uppställning av fordon och maskiner får inte förekomma. Enstaka fordon i rörelse inom GP känsligt område utgör normalt ingen störning. Uppläggning av snö-/jordhögar får inte förekomma. Högar ska planas ut till omgivande terränghöjd. Vid snöröjning, gräsklippning eller annat underhållsarbete ska flygtrafikledningen (TWR) alltid kontaktas i förväg för tillstånd. 2.2.2.3 Känsligt område VOR Fordon och större material får inte förekomma när VOR är i drift. Krav på tillkommande föremål ska vara uppfyllt enligt Swedavias tillämpningsbestämmelser del 1:7.4. 2.2.2.4 Känsligt område RVR mätare Inom det känsliga området för RVR kan fordon eller andra föremål som förorsakar visuella reflektioner i sensorns riktlinje ge störningar i presentationen av meteorologisk sikt. Uppställning av fordon eller andra föremål som förorsakar visuella reflektioner i sensorns riktlinje får inte förekomma. Uppställning av föremål som genererar rök, ånga, damm eller på annat sätt alstrar rökmoln får inte förekomma. Arbeten som förorsakar rökmoln, snörök, damm eller uppriven sand/jord etc. får inte förekomma. Vid snöröjning, gräsklippning eller annat underhållsarbete ska flygtrafikledningen (TWR) kontaktas i förväg för tillstånd.
6(8) 2.2.2.5 Känsligt område vindmätare Inom det känsliga området för vindmätaren kan fordon eller andra föremål som förorsakar skuggning av vindmätaren ge felaktiga riktningar och/eller hastigheter vid presentation av vind. Uppställning av fordon eller andra föremål som förorsakar skuggning eller reflektioner i sensorns riktlinje får inte förekomma. Vid snöröjning, gräsklippning eller annat underhållsarbete ska flygtrafikledningen (TWR) kontaktas i förväg för tillstånd. 2.2.2.6 Känsligt område för SMR och MLAT Inom det känsliga området för SMR och MLAT kan uppläggning av grus-, jord-, eller snöhögar förorsaka störningar. Kontakta Swedavia ATM via funktionsbrevlåda (cns@swedavia.se) vid tveksamhet. Vid planering av ny-eller ombyggnationer inom SMR och MLAT känsliga områden skall kontakt tas med Swedavia ATM via funktionsbrevlåda (cns@swedavia.se) i ett tidigt skede, detta för att analys om störnings- och täckningspåverkan för markradar skall kunna utföras. 3 Safety 3.1 Säkerställande av operativa restriktioner Flygplatsen säkerställer operativt att inga fordon eller flygplan befinner sig inom kritiska- respektive känsliga områden under pågående trafik genom att samtliga områden ligger inom manöverområdet och därmed är föremål för klarering. 3.2 Förändringar i infrastruktur Innan någon förändring i mark eller byggnader inom Airside planeras och genomförs ska anläggningsägaren kontaktas och förändringen säkerhetsbevisas med hänsyn till kritiska- och känsliga områden kring navigations-, markradar- och meteorologiutrustning. 3.3 Krav på uppdatering En förändring i det kritiska eller känsliga området resulterar i uppdatering av följande; Markradarbild GIS
7(8) Bilden visar skyltning där kritiskt område och manöverområde sammanfaller. Den övre skylten skyddsområde för ILS visar gränsen för det kritiska området för GP 01L. Den undre skylten (stopp skylten med tilläggsinstruktioner) visar gränsen för manöverområdet. 4 Security - 5 Miljö - 6 Uppföljning och efterlevnad Rutiner eller säkerhetsbevisning skall redovisa om arbeten påverkar känsliga- eller kritiska områden. Anläggningsansvarig har rätt att stoppa verksamhet om redovisning inte utarbetats. 7 Referenser 7.1 För ytterligare information, kontakta: Chef Mark, Swedavia Stockholm-Arlanda Infrastruktur, tel. 010-109 15 05
8(8) 7.2 Referensdokumentation Bilaga A-11-2013 Situationsbilder Kommissionens förordning (EU) nr 139/2014, samt Godtagbara sätt att uppfylla kraven (AMC) och vägledande material (GM) för myndigheter, organisationer och drift av flygplatser. Annex10 Bilaga C 2.1.9.1 Bilaga A-11-2013 Situationsbilder