Haverier och störningar 2008 Icke godkänt! Henrik Svensson Segelflyginspektör
11 haverier 4 omkomna
Personskador fördelning 1999-2008 för segelflyg 4 3 Antal personer 2 1 Lätta Allvarliga Dödlig 0 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 År
5 4 3 2 1 0 Antal personer - omkomna i segelflyghaverier 1972-2008 Antal 1972 1974 1976 1978 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008
Antal haverier 1999-2008 20 0,35 Antal haverier 15 10 5 13 16 18 18 15 17 8 7 9 11 0,3 0,25 0,2 0,15 0,1 0,05 Antal haverier per 1000 flygningar 0 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 0 Haverier Haverifrekvens Linjär (Haverier) Linjär (Haverifrekvens)
Haverifrekvens per 100 000 h/starter 1999-2008 för segelflyg Antal haverier 20 15 10 5 60 50 40 30 20 10 Antal haverier/ 100 000 h/flygn 0 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 År 0 Antal haverier Haverifrekvens 100 000 h Haverifrekvens 100 000 flygningar Linjär (Antal haverier) Linjär (Haverifrekvens 100 000 flygningar) Linjär (Haverifrekvens 100 000 h) Tung kommersiell luftfart 0,29 Bruksflyg flygplan 4,4 Bruksflyg helikopter 10,2 Skolflyg 7,3 Privatflyg flygplan 14,2 (26,8 i början av perioden) Privatflyg helikopter 97,8 UL 91,9 Segelflyg 33,5 (44,8 i början av perioden)
Datum Sfpl Typ Befäl. Flygtid Typ av flygning Personskador Skador på fpl Händelseförlopp 12-22 SF-25C 439 AFT Inga Begränsade Start med rimfrost 01-28 SF-25C 252 AFT Allvarliga Begränsade Minuslandning på hemmafältet. Landning i motljus
Datum Sfpl Typ Befäl. Flygtid Typ av flygning Personskador Skador på fpl Händelseförlopp 05-14 Ventus-a 1585 Tävling Inga Begränsade Utelandning. Rullade på en sten efter 25 meter. 06-27 DG- 505MB 1119 DK Inga Begränsande Genomsjunk i vinschstart
Datum Sfpl Typ Befäl. Flygtid Typ av flygning Personskador Skador på fpl Händelseförlopp 05-19 Ventus 2 cx 1550 Tävling Inga Total Utelandning. Landade i en björk.
Alternativ 3 Alternativ 2 Dikeskant El ledning Björkar Alternativ 1
Datum Sfpl Typ Befäl. Flygtid Typ av flygning Personskador Skador på fpl Händelseförlopp 06-15 SF-34 99 AFT Inga Omfattande Forcerad landning efter urkoppling från hemmafält. Övriga av flygklubbens medlemmar som flugit under dagen hade lämnat klubben och hade således inte uppfattat haveriet!
Datum Sfpl Typ Befäl. Flygtid Typ av flygning Personskador Skador på fpl Händelseförlopp 06-18 SF-25C 61 AFT 2 omkomna Total Haveri i landningen
Datum Sfpl Typ Befäl. Flygtid Typ av flygning Personskador Skador på fpl Händelseförlopp 07-03 Discus b 461 Tävling (SM) Inga Omfattande Utelandning. Groundloop i dike
Datum Sfpl Typ Befäl. Flygtid Typ av flygning Personskador Skador på fpl Händelseförlopp 07-09 Discus b 60 Inflygning omkommen Total Spinn i backen
Datum Sfpl Typ Befäl. Flygtid Typ av flygning Personskador Skador på fpl Händelseförlopp 07-17 LS-8 367 Tävling Allvarliga Omfattande Forcerad landning m.m.
Datum Sfpl Typ Befäl. Flygtid Typ av flygning Personskador Skador på fpl Händelseförlopp 07-25 SF-25C? AFT omkommen Total Minuslandning
Pawnee haveri i Ottsjö skadade vinge på en uppställd DG-1000
Bränslebrist
Störningar Tromb
Motorstörningar Rotax 912 1 cyl skuren 1 motor utbytt Nya motorer som hade mindre än 100 h
5 huv incidenter 1 propeller incident Bogserincidenter - Discus tappade kontrollen i bogsering trodde att urkoppling - urkoppling på radion, varvid bogserfpl - Föraren tappade kontrollen i kraftigt sjunk slog huvudet i huven - Kollisionstillbud under bogsering
Flygsäkerhetsm kerhetsmål Drygt 80 % av alla haverier/incidenter som inträffar inom all luftfart beror till största del av human-factorproblematik Ingen mänsklig aktivitet eller system som har tagits fram av människan kan garanteras att vara absolut säkert, det vill säga fritt från risker Flygsäkerhet måste ses som en ständig process för identifiering av risker som kan uppkomma
För att kunna mäta och vidta åtgärder är det viktigt att händelserapporteringen fungerar. Rapporteringen ska ses som information som ska ligga till underlag för analyser för att bla motverka felaktigt beteende hos inblandade parter snarare än hitta syndabockar
Luftfartsstyrelsens inriktning Förslag till nytt flygsäkerhetsmål: Flygsäkerhetsstandarden skall vara lägst i nivå med den som finns i övriga välutvecklade luftfartsnationer. Antalet dödade eller allvarligt skadade per år i kommersiell luftfartsverksamhet skall minska under perioden 2009-2018 Samma mål gäller för övrig luftfartsverksamhet som bedrivs med motordrivna luftfartyg vars högsta tillåtna startmassa överstiger 450 kg Ambitionen är att antalet dödade och allvarligt skadade ska vara minskande mätt över rullande 5-års perioder inom alla områden
Motordrivet luftfartyg med MTOM under 450 kg inklusivetmg Samt Icke motordrivna luftfartyg, exklusive ballonger Dvs. UL, segelflyg, hängflyg, skärmflyg Respektive organisationer föreslår förbättringsmål Inga person skador Inga materiella skador
Hur går vi vidare? Riktade informations och utbildningsinsatser Flygsäkerhetsträffar Kvalitetssäkra grundutbildningen Erbjuda vidareutbildning Stimulera till flygning
Flyg säkert! Segelflyget genomför med start 2009 ett flygsäkerhetsprogram i klubbarna Nytt program som delvis bygger på sluta störta 1 Fokus på flygsäkerheten och klubben Fokus på flygsäkerheten och piloten Ledarskap Förstå bakomliggande orsaker till händelser Flygsäkerhetskultur Substandard/kultur Idealklubb Förebyggande flygsäkerhetsåtgärder
Sötvattenspirat er.??!! Flyg säkert! Var flygsäkerhetsmedveten hela tiden!