Säkra och fräscha plattformar med nya Railcare-metoden Sid 4-5

N y h e t e r o c h i n f o r m a t i o n - å r g å n g 1 6, f e b 2 0 11 Säkra och fräscha plattformar med nya Railcare-metoden Sid 4-5 Lyckad lining-demo sid 2-3 Nu satsar vi i England sid 6-7 Han är Railcarekameleont sid 8-9 Rensning à la VBU sid 12-13

2 RAILCARENYTT 2011 LEDARE Nu ska vi skapa energi Ulf Marklund Kort sagt: 2010 blev ett bra år. Det har varit både bakslag och framgångar men totalt sett är jag jättenöjd med året. Vi har luft under vingarna och det känns som om järnvägsbranschen är på gång. Jag ser hellre framåt än bakåt så här kommer några reflektioner inför 2011. Jag tror väldigt mycket på vår satsning i Storbritannien. Därför investerar vi nu både pengar och engagemang, för att verkligen komma in och greppa den marknaden. Eftersom vi redan agerat i Storbritannien i många år vet vi vad som gäller och ser också vilken potential som finns. Vi suger inte bara ballast, vi dammsuger också hela tiden efter kompetent folk. Våra rekryteringar av nyckelpersoner kommer att fortsätta under 2011 med inriktning på platschefer och projektledare. Vi fortsätter också oförtrutet att utveckla, hitta på och skruva till. Flera intressanta specialprojekt är på gång. Kan inte berätta allt nu, så följ utvecklingen på vår hemsida! Alla inom Railcares organisation kan sina jobb och vi kan göra affärer. Vi är väl insatta i förutsättningarna på våra viktiga marknader. Nu gäller det att vi lyfter oss ytterligare ett snäpp. Att vi har ännu roligare på jobbet. Det skapar energi. Mitt jobb blir att elda på den här utvecklingen på alla sätt jag kan. Vi ska få den positiva spiralen att snurra lite snabbare. Lyckad demo av liningmetoden I början av september genomförde Railcare en demonstration av sin lining-metod för renovering av järnvägstrummor. Visningen skedde i Tumba, söder om Stockholm. Målet var att visa upp fördelarna för potentiella kunder i Mellansverige. Ett tiotal personer från Trafikverket och entreprenörföretag slöt upp och fick se hur trumman fick en infodring av glasfiber på ungefär en halv dag. -En mycket lyckad visning i kanonbra väder, rapporterar Daniel Öholm, nyanställd på Railcare med ansvar för marknad och entreprenad inom verksamhetsområdet Entreprenad. För 2011 planerar vi liknande demonstrationer för Malmö- och Göteborgsområdena. Här kan du se vad några av dem som kom till demonstrationen tycker om metoden: Trevlig läsning! Ulf Marklund, VD och koncernchef Railcare Group

3 Demonstrationen av lining-metoden följdes med intresse av fr v Kim Lindberg och Ylva Gustafsson Höjer, Trafikverket. Bakom dem diskuterar Railcares Emil Burén med Lars Hedrén, Trafikverket. Vad jobbar du som och vad är ditt ansvarsområde? Ylva Gustafsson Höjer, enhetschef inom Trafikverkets Investeringsdivision. Lars Hedrén, Projektingenjör. Tidplan,ekonomi och uppdrag. Christer Fjellman, projektledare för Projekt Trumåtgärder inom Bana Örebro. Kim Lindberg, delprojektledare i Projekt trumåtgärder på Trafikverket. Vad tycker du om Railcares produkt? Mycket bra, smidigt arbetssätt. En elegant metod för att på kort tid, och med minimala ingrepp i naturen, lösa ett problem. Dessutom utan minsta inverkan på tågtrafiken. En flexibel produkt som snabbt och smidigt ger ett bra resultat med liten åverkan på omgivningarna utanför och kring arbetsområdet. Vad tycker du om arbetssättet? Själva infodringen genomfördes mycket smidigt och snabbt. Genomtänkt. Ser möjligheter för användandet vid svårtillgängliga platser utmed järnvägen. Ett förenklat arbetssätt som ger ett snabbt och snyggt slutresultat. Vad ser du för fördelar/nackdelar med Railcares metod? Jag ser två fördelar, dels är maskinen liten och gör därmed liten åverkan/skada i landskap och mark. Dels kunde de olika momenten hållas samman så att arbetsplatsen hålls ren och snygg vilket också minskar kostnaderna för återställning. Fördelar: Man behöver inte stänga av spår utan det räcker med tågvarning, man använder befintlig trumma i många fall och förstärker denna. Ser inga nackdelar just nu. Vid större dimensioner finns det en stor flexibilitet vid olika sammankopplade dimensioner som ska infodras. Flexibiliteten minskar vid mindre dimensioner. Är Railcares metod aktuell för dig? Absolut, vi använder redan idag den här metoden i flera uppdrag. Ja Ja, Railcares metod är användbar.

4 RAILCARENYTT 2011 Succé för Railcares plattformsmetod I förra numret av Railcare-nytt berättade vi om Railcares nya metod för att renovera plattformar på tågstationer. Inga konkreta projekt var då beslutade men under 2010 blev metoden verklighet på tre stationer på Västkusten. Stationerna i Borås, Halmstad och Alingsås har nu renoverats enligt nya EU-krav för att göra dem säkrare och handikappanpassade. Under våren står Varberg på tur. 1 Första steget är att kapa den befintliga asfalten och riva/lyfta bort den med vakuumsugen. Asfalten transporteras bort med hjälp av vakuumsugen som sedan lastas med bärlager och plattor. 3 2 Bärlagret läggs ut på sin rätta plats och grovjusteras med en specialbyggd avdragare på maskinen. Sedan packas och finjusteras bädden. 3 4 För att lyfta betongelementen används utrustning med modern vakuumteknik som har specialbyggts för ändamålet. Med stor precision läggs betongelementen på sin rätta plats. På kanten på betongelementet klistras en gummilist för att få en bra avslutning och för att växtlighet inte skall vara möjlig i plattskarven. Vakuumsugen används också vid sättning av fundament för belysningsstolpar och annan stationsutrustning, detta för att göra så liten åverkan på den befintliga ytan på plattformen som möjligt. Även dragning av elkabel i plattformen görs under betongplattan. 1 -Dessutom kommer ytterligare ett 20- tal stationer att renoveras 2011, säger Daniel Öholm, ansvarig för projekten på Railcare. Vi hoppas naturligtvis på att de goda erfarenheterna från genomförda jobben kommer att innebära att vi har en bra chans att ta hem ytterligare uppdrag. En av de stora fördelarna med Railcares metod är att den är snabb. En komplett plattformsrenovering tar bara 4-6 veckor. Det innebär att störningarna för trafik och passagerare kan minimeras. Trafikintensiteten styr jobbet -Stationerna i sig är rätt likadana förutom att måtten på plattformarna varierar. Den stora skillnaden är trafiken, vid stationer med lite trafik kan vi arbeta under dagtid och kanske stänga av plattformen helt. På större stationer med mycket trafik kan vi bara jobba några timmar nattetid. Railcares tre första plattformsprojekt har inneburit en rad förbättringar av metoden allt för att göra den effektivare och mer industrialiserad. -Vi har också beslutat att använda samma projektgrupp vid varje projekt. Det innebär att våra engagerade medarbetare hela tiden bygger på med ytterligare kompetens, vilket leder till ännu bättre resultat. Modernt, ljust och säkert Skillnaden före-efter är stor när plattformarna renoverats. Själva plattformen har fått sin vita kant av taktila (= överföring av känsla eller information) plattor som utgör säkerhetszonen, dvs det område närmast spåren där man inte ska befinna sig när tåg passerar plattformen. De in-

5 2 4 tensivt vita plattorna i kontrast med svarta plattor gör det lättare för synskadade att se var gränserna går. Blinda personer har hjälp av plattornas olika strukturer: släta, räfflade och kupolmönstrade. Railcare har specialutvecklat extra stora plattor för att det ska bli så få skarvar som möjligt. Totalentreprenad Förutom utbytt ytskikt på plattformen ingår även nya väderskydd, vindskydd, bänkar, soptunnor, räcken och belysning i Railcares uppdrag. Denna totalentreprenad av stationsmiljön görs i samarbete med olika underleverantörer inom t ex konstruktion, el och bygg. Även områden t ex kring stationshuset ingår och när den spårgående utrustningen inte når fram används i stället en lastmaskin med motsvarande teknik för plattläggningen. Även för nya plattformar -Vi har också insett att metoden fungerar även när plattformar ska förlängas eller när helt nya stationer ska byggas. Vi visste att marknaden är stor på grund av de nya EU-kraven, men den visar sig vara ännu större än vi anade. Vad säger då uppdragsgivarna? - De tycker att det är mycket inspirerande att delta i projekten och se hur det fungerar att bygga på ett snabbare och eljest sätt, berättar Daniel. Det har varit väldigt många besökare och stort intresse från beställarled. Att slutresultatet är bra bevisas av att vi har fått mycket få anmärkningar vid slutbesiktningarna av de nya plattformarna.

6 RAILCARENYTT 2011 Storsatsning i Storbritannien Utveckling av marknad, metod och maskiner Railcare satsar nu på allvar på den brittiska marknaden. I ungefär tio års tid har man uppdrag på den engelska järnvägen och även i Londons tunnelbana, men nu tas ytterligare ett steg. Ca 21 milj kr satsas under en treårsperiod. I detta ingår utveckling av marknad, metod och maskiner, speciellt anpassade för den brittiska marknaden. -Avreglering och ett mycket stort behov av upprustning gör Storbritannien till en enorm tillväxtmarknad, säger Ulf Marklund, VD Railcare Group. Redan under nästa år räknar man med att en ny Railvac-maskin ska stå klar på spåret i England. Det blir en maskin som är speciellt anpassad för den brittiska järnvägen. Den blir något mindre, sett till de fysiska måtten, men kommer att ha samma kapacitet som en svensk maskin. Den kommer också att vara byggd helt i enighet med de engelska normerna. Operatörer från Sverige Under tiden denna maskin byggs kommer Railcare att jobba med den minsta befintliga Railvac-maskinen i England. Kunniga operatörer från Sverige kommer att utföra de olika entreprenaderna. -Eftersom vi funnits på den här marknaden i ca tio år, varav de senaste fem åren med en maskin på plats, är vi helt övertygade om att behovet är stort och att Railvac-maskinen passar väl in. Därför kan vi nu ta risken och göra den här stora satsningen, berättar Håkan Johansson, marknadsansvarig för Export. Egen anställd på plats Hittills har Railcare samarbetat med järnvägsentreprenörföretaget Sersa på den brittiska marknaden, ett samarbete som löper tills vidare. Men man satsar även på en egen representant. Steve Mugglestone, som hittills jobbat på Sersa, är nu anställd av Railcare sedan årsskiftet. -I dagsläget har många inom den engelska järnvägsbranschen hört talas om Railcares metod och maskin. Nu gäller det att allt fler verkligen får se hur det fungerar. Många gånger har vi fått höra att man inte riktigt tror på metoden den verkar alldeles för enkel! -Inom tre-fem år hoppas vi ha full beläggning på fyra-fem Railvac-maskiner i Storbritannien, säger Ulf Marklund. Marknaden där är cirka fem gånger större än i Sverige där vi idag har sex maskiner i arbete. FAKTA Några fakta om Storbritanniens järnväg Järnvägsnätet består av 32 000 km spår och det finns 40 000 broar och tunnlar. 2008/2009 annonserades ett investeringsprogram för järnvägen omfattande 4,7 miljarder pund. Det brittiska järnvägsnätet växer snabbast i världen. 91,5% av passagerartågen anländer enligt tidtabell. 3 miljoner britter åker tåg varje vardag Mer än hälften av passagerarna startar eller slutar sin järnvägsresa på någon av de 18 största stationerna. 79% av Englands kol och kolprodukter transporteras på järnväg. Godstrafiken har ökat markant sedan avregleringen av järnvägen år 2002.

Steve Mugglestone 7

8 RAILCARENYTT 2011 LKAB är en av Atumos nya kunder. Under fjolåret hade man uppdrag att granska anbud för byggande av en ny industriterminal för lastning och rangering av malmtåg. Hallå där, Micke Ahlander, Atumo. Micke Ahlander Vad är ditt uppdrag på Railcare? -Jag jobbar som trafiksäkerhetshandläggare på Railcare Tåg. Jag ansvarar för trafiksäkerhetsfrågor bland annat att samtliga lokförare har korrekt utbildning. Är det mycket att göra? -Ja, ett normalt år ska jag ägna cirka 25 procent åt Railcare men i år har det blivit nästan halvtid, bl a på grund av att vi haft förstärkt årlig utbildning för alla som arbetar vid och på järnvägen och även utbildning på de nya loken. En revision av verksamheten i Norge har också tagit en hel del av min tid. Varför behöver man en trafiksäkerhetshandläggare? -Mitt jobb är att säkerställa att Railcare följer regler, föreskrifter och lagar så att man uppfyller kraven för att få behålla sitt trafikeringstillstånd samt förstås att alla typer av olyckor ska undvikas. Det är väldigt mycket att hålla reda på. Dessutom har avregleringen av järnvägen i Sverige inneburit viss osäkerhet där vissa styrdokument och regelverk inte hängt med i utvecklingen. Hur ser det ut i Norge och Danmark då? -Eftersom Railcare även har verksamhet

9 Bra år för Atumo foto: www.lkab.se Atumo, konsultföretag inom järnvägen för entreprenörer, operatörer, infrastrukturägare och myndigheter, delägt av Railcare har haft ett bra år 2010. -Vi har ökat på alla fronter, fler kunder, mer jobb, fler anställda, säger VD Michael Marklund. Bl a har vi fått LKAB som ny kund för ett långsiktigt samarbete i samband med projekten i Malmfälten. Ett annat intressant område som utvecklats positivt under året för Atumo Atumo granskade anbud åt LKAB LKAB investerar i en ny industriterminal för lastning och rangering av malmtåg. Den ligger i Kiruna och kommer att anslutas till den nya järnvägen. När anbuden kring detta skulle granskas tog LKAB hjälp av Atumo. -Vi ville få hjälp med det tidskrävande arbetet och få upphandlingsprocessen att löpa snabbare, berättar Jan Lundgren, projektchef för logistik ovan jord och energiförsörjning på LKAB. Vi anlitade därför Atumo som neutral part med järnvägskompetens. Atumos konsulter gick igenom de omfattande anbuden, kontrollerade är att hjälpa olika infrastruktur-ägare, t ex kommuner och stora företag som äger järnvägsspår, med allt som har med myndighetskrav och tillståndsfrågor att göra. Det handlar alltså om lokala järnvägssträckor som ägs av andra än Trafikverket. -För en kommun är det här en liten verksamhet, men där kraven är omfattande. Därför passar det perfekt att kunna köpa denna kompetens i den omfattning man behöver. om de motsvarade LKAB:s förfrågan och utvärderade också anbudsgivarens kompetens och förmåga att leva upp till järnvägens lagar och regler. -Personal från Atumo fanns även med vid genomgångar med leverantörerna, säger Jan. Jag tycker att det har fungerat bra och vi kommer säkert att anlita Atumo även framöver, det är flera andra projekt på gång. Det är för vår del bra att Atumo har en person på plats här i Kiruna som vi kan prata med direkt. Sedan kan de koppla in ytterligare konsulter beroende på vad som är aktuellt. där så ingår också det i mina arbetsuppgifter. Mycket är likadant, men en del skiljer. Bland annat så har Statens Jernbanetilsyn i Norge högre krav på riskvärderingar och riskanalyser. Varför har Railcare inte en egen anställd trafiksäkerhetshandläggare? -Det är förstås effektivare att anlita en person som bara tar betalt för de timmar som läggs ner men ändå har tillgänglighet. Dessutom får Railcare tillgång till hela buketten kompetens som finns inom Atumo i övrigt. Om det är något som jag själv inte känner till vet jag direkt vem jag ska fråga. Känner du dig som Railcare-anställd eller Atumo-anställd när du jobbar åt Railcare? -Jag är något av en infiltrerad kameleont så när jag jobbar åt Railcare känner jag mig som Railcarare. Det är dock viktigt att dra tydliga gränser så att det inte uppstår jäv i speciella situationer. Detta diskuteras löpande och vi har vissa kontrollfrågor för att säkerställa detta. Var håller du till rent geografiskt? -Jag bor i Vittangi i Norrbotten, men reser nästan jämt. Jag har också kontor på Railcare Tåg i Östersund. Vad har du för uppfattning om Railcare som företag? -Railcare har lyckats kombinera en entreprenöranda med en fantastisk kompetens från olika håll. Dessutom vet man hur man tillvaratar och utvecklar den kompetensen, vilket gör Railcares personal till den mest professionella i Sverige. Viktigt i Railcare-kulturen är att företagsledningen litar fullt ut på sin personal och att man har kul på jobbet. Eftersom Atumo är en avknoppning från Railcare så har även vi samma kultur i ryggen.

10 RAILCARENYTT 2010 Offensiv säljsatsning för Transport Nu är transport på järnväg inte bara snack Vintern 2009-2010 blev kämpig för Railcare Transport. Bistert väder orsakade många skador på lok och vagnar, vilket både ledde till ökade kostnader för underhåll och till produktionsbortfall. Totalt beräknas den besvärliga vintern ha kostat Railcare 5-6 milj kr. Även vintern 2010-2011 inleddes med kyligt väder och mycket snö, men inte med samma problem som under föregående vinter. Två vintrar i rad med mycket snö har varit den verklighet som Railcare Transport haft att brottas med. Nu tar Railcare nya tag och satsar på förstärkta insatser på sälj- och marknadssidan. Nyanställde Hans Flodmark, verksamhetsansvarig Transport, ska arbeta offensivt med försäljning av Railcares transporter. Redan i december kunde han pricka av den första nya kunden, Bergs Skog (ingår i börsnoterade Bergs Timber) som träffade avtal med Railcare för timmertransporter. -Vårt mål är att dels hitta rätt projekt som lämpar sig för transport på järnväg och komma in på ett tidigare skede och diskutera med kunderna om lämpliga logistiklösningar, säger han. Hittills har vi främst arbetat med timmertransporter och det är också i fokus framöver, men det finns även annat som passar att fraktas på järnväg. Mer till järnväg I takt med ökade kostnader för landsvägstrafik och ökad miljömedvetenhet har allt fler transporter förts över till järnvägen. -Tidigare var det mycket snack, nu händer det, säger Hans. Här gäller det för oss på Railcare att komma in och förklara våra flexibla lösningar, dvs att fylla de behov som inte de riktigt stora aktörerna klarar av. Högre beläggning Sammantaget handlar det om både volym och kontinuitet för Railcare för att få en jämnare och högre beläggning på både lok, vagnar och personal. -Det ser lovande ut. Vi har mycket förfrågningar för våren 2011 och med de insatser vi gör under våren så räknar jag med att vi ska kunna prestera ännu bättre under resten av året.

Three T satsar på vagn med tipp Kommer du ihåg den roliga tippvagn som fanns som tillbehör till barndomens Märklin-järnväg? En vagn med rundad botten som gick att tippa åt båda hållen? Vagnen finns fortfarande att köpa och heter DB Hobby. Railcareföretaget Three T har också investerat i en tippvagn. Den ser inte ut som en Märklin-vagn, men syftet är desamma: tippning åt båda hållen. NOTISER Railcare på Innotrans Railcare deltog i slutet av september i världens största järnvägsmässa, Innotrans i Berlin. Denna gång kom ca 106 000 besökare från 110 länder för att titta på nyheter inom järnvägsbranschen. Mässan slog alla rekord och intresset ses som en indikation på att järnvägsbranschen är riktigt het i hela världen. Railcare ställde ut tillsammans med Disab Vacuum Technology, sin partner när det gäller maskinförsäljning. -Vårt koncept med vakuumsugning som metod för järnvägsunderhåll är helt unikt och det var stort intresse kring metoden, säger Håkan Johansson, verksamhetsansvarig Export och Maskinförsäljning, på Railcare. 11 Dataspel som tågledare Den som är intresserad av att testa sina färdigheter som tågledare kan investera i dataspelet Kil. Spelet går ut på att dirigera trafiken på Kils station, en stor tågstation som ligger på Värmlandsbanan. Spelaren kan välja på tre olika nivåer, lätt-svår. Dataspelet kan beställas via Svenska Järnvägsklubbens webbbutik. Så här ser Three T:s nya tippvagn ut. Den är särskilt lämplig för till exempel icke-metalliskt skrot, glaskross, sand och liknande. -Det är faktiskt en rätt unik vagn som det totalt finns elva exemplar av, berättar verksamhetschef Tomas Säterberg. Vi fick nys om den här begagnade vagnen via kontakter i Tjeckien och såg goda möjligheter att hyra ut den, främst till återvinningsindustrin. Mycket skrot fraktas på järnväg och lossningen sker ofta med stora magneter. Fördelen med Railcares nygamla vagn är att man kan frakta icke-metalliskt skrot som kan tippas ut vid lossningen. Det kan handla om aluminium, glaskross eller liknande. I trafik 2011 -Vår förhoppning är att ett återvinningsföretag ska långtidshyra vagnen och intresse finns. Troligen kommer den att börja gå i trafik under 2011. Väl på plats hissar man upp den rektangulära container som finns på vagnen och tre luckor på vardera sidan kan öppnas, var för sig eller samtidigt, för att placera lasten där man vill ha den. Fördelen med att tippningen fungerar åt båda hållen är att man kan välja sida där lasten ska lossas och att man inte är beroende av i vilken riktning vagnen står. Three T:s nya tippvagn är 2-axlig och har en kapacitet på 26 tons lastvikt. Förutom skrot kan den förstås användas till allt annat som är möjligt att tippa, t ex sand. Citytunneln invigd Den 4 december 2010 invigde svenska kungen citytunneln i Malmö. Den officiella trafikstarten skedde den 12 december. De flesta tåg som tidigare haft Malmö C som ändstation kommer nu i stället att stanna på nya Malmö C Nedre och fortsätta via Triangeln till Hyllie. Där kommer vissa tåg att gå vidare till Köpenhamn, via Öresundsbron, och övriga får Hyllie som slutstation. Botniabanan invigd I slutet av augusti 2010 invigdes Botniabanan av kund Carl XVI Gustaf. Sträckan Kramfors-Umeå Ö är 190 km och passerar bl a Örnsköldsvik. Banan ska klara trafik i hastigheter upp till 250 km/tim och de personvagnar som används är Norrtågs X62-motorvagnar. Trafiken på den södra delen av Botniabanan, Kramfors- Örnsköldsvik, kommer att starta under hösten 2011 eftersom man avvaktar upprustningen av den anslutande Ådalsbanan.

12 RAILCARENYTT 2011 Renässans för VBU-metoden 2. Railcares VBU-maskin, draget av ett lok, suger upp överskottsmassorna. Alla som har en trädgård vet att vegetation på fel ställe är en styggelse. Det gäller även på järnvägsspåren där det egentligen ska vara fritt från vegetation 15 m från spårmitt åt båda hållen. Redan år 2000 introducerade Railcare en metod för buskröjning med den egenutvecklade VBU-maskinen, en metod som nu tio år senare fick något av en renässans i samband ett projekt på Ådals-banan. -VBU-metoden har många fördelar och projektet löpte mycket bra fram tills Kung Bore kopplade greppet, säger Leif Oskarsson, byggledare Spår på sträckan, på uppdrag av Trafikverket. -Arbetet går snabbt och stör inte annat arbete. Eftersom man kommer ner på djupet får man undan rotsystemen, vilket ger en mer långsiktig lösning när man undviker att allt växer upp snabbt igen. Tack vare att rötterna tas bort får man också bättre dränering i banvallen. Dessutom kan man jämna ut banketten, ta bort överskott och fylla i där det är underskott. Överskottsmassor siktas och kan återanvändas på andra ställen. Säkerhetsrisk Vegetation på banvallen är negativt ur flera aspekter. När tåg ska passera innebär det att växtligheten slår i lok och vagnar, vilket är både en olycksrisk och en arbetsmiljörisk för lokföraren som har svårt att se djur och annat som kan gömma sig i bus-

13 1. En spårgrävmaskin skalar av banvallskanten och drar upp överskottsmassorna mot spåret. 3. Massorna samlas i efterföljande vagnar. 4. Massorna transporteras till ett uppsamlingställe där de siktas. Massorna kan sedan återanvändas. kagen. Tidigare försökte man komma till rätta med problemet genom att bespruta banvallarna, något som man nu undviker i största möjliga utsträckning. En annan metod är att röja med en kedja som slår av växterna, vilket är en ganska kortsiktig lösning då det mesta snabbt frodas igen. Railcares VBU-metod (se faktaruta här intill) ger en mer permanent lösning. Gräs till små träd År 2004 gjordes ett spårbyte på Ådalsbanan på en sträcka av ca 30 km, det första stora jobbet i projektet att rusta upp Ådalsbanan. Sedan dess har naturen kopplat greppet längs spåret och allt från gräs till små träd växt upp. -Vi vill att sträckan ska se snygg och prydlig ut i samband med trafikstart nästa år och sydde ihop den här lösningen, avseende cirka 20 kilometer, med Railcare och Infranord, berättar Leif Oskarsson. Det hela fungerade väldigt bra tills snön kom. Eftersom vintern kom så tidigt fick vi avbryta arbetet i förtid, men kommer att slutföra det hela under våren 2011. Samarbetspartner -Infranord är vår samarbetspartner och står för lok och vagnar för lastning av avfallet. Vi bidrar med VBU-maskinen och två operatörer, berättar Jonny Granlund, verksamhetschef Sverige på Railcare. Han hoppas på att fler ska följa exemplet på Ådalsbanan. -Vi har ytterligare förfrågningar för 2011 och genomförde också demonstrationer för intresserade från Trafikverket på sträckan Veda-Bollstabruk. Till sommaren ska alltså Ådalsbanan vara rensad och snygg. I december 2011 är det dags för invigning av sträckan. -Vem vet, kanske kommer kungen och då måste man ju ha snyggt och städat kring spåret säger Leif Oskarsson.

14 RAILCARENYTT 2011 DANMARK Railcare Danmark fick B-licens Railcare Danmark har fått B-licens, dvs rättigheter att bedriva godstrafik på danska järnvägsnätet. Därmed sällar man sig till en exklusiv skara av endast fem-tio operatörer med denna rättighet. -Det här är en stor sak för oss och vi tror mycket på framtida möjligheter att frakta gods i Danmark, säger Uffe Mörch- Pedersen, verksamhetsansvarig i Danmark. Med B-licens kan nu Railcare Danmark ta på sig transportuppdrag på danska järnvägen. Det första uppdraget är rangering i Padborg. Av de operatörer i Danmark som har B-licens är det bara ett par som endast arbetar lokalt inom Danmark. Övriga är stora drakar som kör transittrafik genom landet. -Vi har hittills inte upplevt så stor politisk vilja till att föra över godstrafik till järnväg. Bland annat innebar bygget av Stora Bält-bron att man i stället underlättade landsvägstrafiken. På sikt är det förstås dock intressant ur flera aspekter att föra över mer tunga transporter till järnväg och då kommer vi att vara med på banan! Utrustning för vindkraft Uffe tror mycket på transport av olika industriprodukter, t ex trävaror. Även vindkraftsutrustning är ett mycket intressant område där det finns flera fördelar att köra t ex turbinblad på järnvägsvagnar i stället för dyrbara specialtransporter på landsväg. -Vi har många förfrågningar och offerter ute så jag räknar med att vi ska ha nytta av vår B-licens under året, säger Uffe. Rangering i Padborg Redan nu har Railcare ett transportuppdrag i Danmark. Det är det tysk-italienska företaget TX Logistik som anlitar Railcare för rangering i Padborg, i närheten av tyska gränsen. Där används ett äldre TMU-lok för uppdraget som går ut på att rangera ett vagnset till ett tåg som varje vecka körs fyra gånger norrut och fyra gånger söderut med Verona i Italien som slutdestination. Söderifrån och norrut -Jag tror att det kan bli aktuellt med fler uppdrag av den här typen där godsvagnar ska köras in i Danmark söderifrån och även till och från Sverige. När det blir aktuellt med fler transportuppdrag i Danmark kommer vi att behöva mer kapacitet på lokfronten, men det brukar ju inte vara så stora problem att få tag i nya lok. Stora jobb på gång Den stränga vintern 2009-2010 ställde till det även i Danmark där många järnvägsprojekt försenades eller lades på is (!). Det påverkade även Railcare Danmark som under året ägnade sig åt mindre uppdrag. -För 2011 ser det mycket ljusare ut, säger Uffe Mörch-Pedersen, verksamhetschef på Railcare Danmark. Vi hoppas på ett par större projekt för vår vakuumsug. Jag räknar med att vi ska kunna belägga den till betydligt större del än i fjol. Eventuellt kan det också handla om något större projekt i södra Sverige och då vi kan använda vår danska vakuumsug där. Även denna vinters snösituation påverkar järnvägsarbetena i Danmark. Man räknar inte med att komma igång med säsongen förrän i början av april p g a all snö. Lining-metoden introduceras Railcare planerar att introducera sin metod för renovering av järnvägstrummor i Danmark under 2011. Behovet är mycket stort eftersom det finns mängder av trummor som är i dåligt skick. -Vi kommer att starta processen och hoppas kunna genomföra en demonstration någon gång i höst, berättar Uffe Mörch-Pedersen, Railcare Danmark. Det är viktigt att visa på hur effektiv metoden är för att inspirera till att beställarna tar tag i problemet. Vi vet att det är få som erbjuder trumrenovering i Danmark så kommer man bara igång med jobben har vi ett mycket bra utgångsläge. Lokförare sökes Railcare Danmark planerar att anställa en eller ett par lokförare i Danmark. Trots en bristsituation när det gäller lokförare (över hela Skandinavien) så räknar Uffe Mörch-Pedersen med att det ska vara relativt lätt att hitta rätta personer. Goda kontakter och Railcares goda rykte i branschen menar han lockar potentiella lokförare. Även omväxlingen i arbetet mellan nya och äldre lok och olika typer av uppdrag bidrar.

Railcare spindel i nätet för transport till Norge Railcare är spindeln i nätet i ett transportupplägg som går ut på att frakta virke från Storlien i Jämtland till norska gränsen. Kunden är det norska tågfraktsföretaget Cargolink. Eftersom Cargolink inte har något svenskt trafikeringstillstånd har man anlitat Railcare som då ansvarar för transporten i Sverige. Det handlar om transport av svenskt massavirke till ett massabruk i Skogn, ca 15 mil norr om Trondheim. Delen på svensk mark är ca 16 mil enkel väg och Railcare ansvarar för att se till att två tåg med totalt ca 1800 kubikmeter massavirke lastas i Lugnvik och körs till norska gränsen där Cargolink tar över. Railcare hyr in lokförare från sitt eget företag Three T och kunden Cargolink står för lok och vagnar. Vidare anlitas Inlandståg för växlingsarbetet. Transporterna har varit igång sedan augusti 2010 fram till sista januari 2011, med chans till förlängning. -Vårt jobb har helt enkelt varit att se till att hyra in resurser, stå för trafikeringstillståndet och se till att allt fungerar, säger Stefan Karlsson, verksamhetschef Transporter på Railcare. Ett intressant upplägg och vi har även förfrågningar från andra kunder på liknande lösningar. NOTISER Ny Railvacmaskin fick pris i Ryssland Railcare levererade i somras en Railvac-maskin till Ryssland. Den skickades i delar till Kaluga, ca 20 mil söder om Moskva, där den monterades samman och utrustades. Därefter ställdes den ut på Ryska transportministeriets egen järnvägsmässa. Under mässan genomfördes en tävling mellan de utställda bidragen och Railcare-maskinen kom på andra plats i kategorin Bästa maskinteknik! Maskinen är ytterligare en i raden av Railvac-maskiner som har levererats till ryska järnvägen. Den har specialanpassats för ryska förhållanden. 15 Nyanställda Hans Flodmark, 35 år, har anställts som ny verksamhetschef för Railcare Tåg AB. Han kommer att arbeta främst med försäljning och marknadsfrågor. Han har lång erfarenhet från skogsnäringen och kommer närmast från en tjänst som virkescontroller och logistikutvecklare vid Weda Skog AB i Karlstad. Han delar sin tid mellan sitt tidigare arbete och sitt nya jobb, men kommer att senast i mars 2011 att ägna all sin tid åt Railcare. Daniel Öholm, 39 år, förstärker området Marknad och Produktion, dvs han ska marknadsföra och initiera projekt för att skapa entreprenader där Railvac-sugen är en viktig del. Daniel kommer närmast från en tjänst som distriktschef för Banverkets (numera Trafikverket) Investeringsdivision där han haft ansvar för projekt med en årlig volym på drygt 2 miljarder kr. Daniel Öholm är bosatt i Örebro men stationerad i Södertälje. Långtradare + tåg = bra fraktalternativ Långtradartrailers som lyfts över på godsvagn är nu ett alternativt fraktsätt som vinner terräng. Ett exempel är företaget Ifö (sanitetsporslin) som kör gods på detta sätt på sträckan Älmhult-Oslo. Frakten tar ett dygn, med god pålitlighet. Under 2008 sparade man över 14 000 mil i landsvägstransporter till en kostnad jämförbar med att köra hela vägen med långtradare. Dessutom undvek man utsläpp av 13 ton koldioxid och 800 kilo kväveoxid. Den enda som talar emot att Ifö lägger över ännu mer av frakterna till järnväg är stötar då sanitetsporslin är ömtåligt och kan skadas vid rangeringen.

Sverige Railcarenytt utges av Railcare Group AB Näsuddsvägen 10, Box 34, 932 21 Skelleftehamn Tel 0910-43 88 00 Fax 0910-333 75 info@railcare.se www.railcare.se Innehållet får gärna återges om källan anges. Porto betalt Tre bilder från Norge gemreklam.com 5527-2011 Railcares delägda bolag Grenland Rail AS i Norge skickar tre bilder för att illustrera tre viktiga händelser under 2010. Bilden visar lok, packvagn och Railvac-maskin i aktion i Lysaker (nära Oslo) sommaren 2010. Här ses det nya kontoret där Grenland Rail har flyttat in. Det ligger på Borgestads station i Skien. I lokalerna finns även Miljø og Veiservice AS som också är delägare i Grenland Rail. Grenland Rail har investerat i ett nytt lok. Det är tillverkat i Tyskland av Alstom och har 1320 hästkrafter. Loket kommer att användas till växlingsarbeten och till olika projekt på uppdrag Jernbaneverket. Grenland Rail har ansökt om godkännande av loket i både Sverige och Norge.