Fortsatt EU-arbete med ITS-direktivet Maria Marton Ms Representant i EU-kommissionens ITS-kommitté Resultatkonferensen för ITS 20181114
Intelligent transportsystem, ITS = digitaliseringens intåg i transportsystemet 2
Varför ett ITS-direktiv? Implementeringen av ITS i vägtransportsektorn har gått för långsamt, splittrat och okoordinerat och kan inte bidra till den geografiska kontinuiteten som behövs för ITS- tjänster Direktivet och delegerade akter = Reglering REGLER BEHÖVS FÖR ATT DET SKA FUNGERA! Funktionella krav, tekniska krav, krav på organisation eller process, standarder (i förekommande fall) med tillhörande konsekvensanalys och K/N-analys före antagandet 3
ITS direktivets 4 områden, enligt bilaga I I. Optimalt utnyttjande av väg-, trafik- och reseinformation II. III. IV. Kontinuitet i ITS-tjänster för trafikledning och hantering av godstransporter ITS-tillämpningar till stöd för trafiksäkerhet och transportskydd Koppling av fordonet till transportinfrastrukturen 4
ITS direktivets specifikationer ska bidra till.. enligt bilaga II Effektivitet i vägtransportsystemet i EU Vara kostnadseffektiva Vara proportionerliga Stödja tjänsternas kontinuitet Uppnå interoperabilitet Säkerställa bakåtkompatibilitet Respektera den nationella infrastrukturens och de nationella nätens särdrag Främja lika tillgång (.tillgång till ITS-tjänster) Stödja mognad (demonstrera och efter lämplig riskbedömning visa ITS-systemens robusthet) Leverera kvalitet för tidsangivelser och positionering (använd satellitbaserad infrastruktur eller motsvarande teknik med samma precision för ITS-tjänster) Underlätta intermodalitet (samordning med andra transportslag) Respektera samstämmighet (ta hänsyn till unionens befintliga bestämmelser, strategier särskilt standardiseringsområdet) 5
ITS-direktivet 2010/40/EU i Sverige Införlivades i svensk rätt gnm ITS Lagen (2013:315) ITS Förordningen (2016:383) Förordningen uppdateras allteftersom akter antas. 6
Aktiviteter med koppling till ITS-direktivet EU kommissionens mandat att meddela EU-förordningar 2012-2017 ITS direktivets arbetsprogram 1 för implementering, 2011 2014 - delegerade akterna a, b, c, d, e + arbete inom C-ITS plattform fas 1 och 2 + arbete inom DTLF plattformen fas 1 och nu 2 + Delegerad akt c-its 7
Regulation Beslutade /Beslutade delegerade aktertitel delegerade akter (EU)2017/1926 (EU)2015/962 (EU) 886/2013 (EU) 305/2013 (EU) 885/2013 EU-wide Multimodal Information Services/ (EU-omfattande reseinformationstjänster) Provision of EU-wide real-time traffic information services/ (Tillhandahållande av EU-omfattande realtid trafikinformationstjänster) Provision, where possible, of road safety related minimum traffic information free of charge to users/ (kostnadsfritt tillhandahållande, när så är möjligt, minimum vägsäkerhetsrelaterad universell trafikinformation) Harmonized provision of an interoperable EU-wide ecall (Harmoniserad tillhandahållande av interoperabelt ecall) Provision of information services and secure parking places for trucks and Commercial vehicles/ (Tillhandahållande av informationstjänster för säkra och skyddade parkeringsplatser) 8
Aktiviteter med koppling till ITS-direktivet EU- beslut (2017/2380) om att förlänga EU kommissionens mandat att meddela nya delegerade akter i 5+5 år 2018-2022 och 2023-2027 Rådgivande omröstning i ITS-kommittén 2018-11-13 Nytt arbetsprogram beslutas januari 2019! 9
ITS direktivets Arbetsprogram 2, (2018 2022) -Förslag på arbetsområden 1. Cooperativ Intelligent Transport System, C-ITS (2018, 2019-2022) 2. Revision of current specification EU -wide real-time traffic information services (2019-2020) 3. Recharging/refuelling points (2018-2020) 4. Access to in-vehicle data for road operation purposes (2018-2019) 5. ecall extension to other vehicle categories (2019-2021) 6. Interoperable payment and ticketing (2018-2022) 7. Continuity of traffic and freight management services (2019-2022) 10
SLUT Tack för er uppmärksamhet! Frågor? Maria.marton@transportstyrelsen.se 11