Nr 281 Ufs Underrättelser för sjöfarande Sjöfartsverket, Norrköping Notices to Mariners, SWEDEN Ansvarig utgivare: Sjökartedirektör ÅKE MAGNUSSON Redaktör: Sjökapten SVANTE HÅKANSSON Redaktion Prenumerationsärenden Sjöfartsverket Sjöfartsverket Ufs/BALTICO Marknad 601 78 NORRKÖPING 601 78 NORRKÖPING tel: +46 (0)11 19 10 45 tel: +46 (0)11 19 10 54 fax: +46 (0)11 23 89 45 fax: +46 (0)11 12 74 63 e-post: ntm.baltico@sjofartsverket.se e-post: sma@sjofartsverket.se Prenumerationsavgift: 790 kr (inkl moms). Ufs utkommer med ett nummer i veckan. www.sjofartsverket.se/ufs Bäringar är rättvisande från 0 medurs till 360 och räknas beträffande uppgifter om fyrsken från sjön mot fyren. Övriga uppgifter om tidskriftens redigering återfinns i Ufs A som medföljer något av årets första nummer. Ansvar för sakinnehållet i Ufs åvilar uppgiftslämnaren. LFV Tryck i Norrköping 2009 ISSN 0346-3591
Nr 281 2 Innehåll / Contents Berörda sjökort / Affected charts Sjökort/Charts Notiser/Notices Sida/Page 6 5968 7 73 5968 7 113 5962 (T) 6 133 5959 12 414 5955 3 414S 5955 3 512 5948 3 523 5969 (T) 5 711 5742 7 713 4468 (T) 8 731 5968 7 932 5958 10 937 5964 10 5121 5948 3 9312 5970 (T) 9 9313 5970 (T) 9 9321 5958 10 Tillkännagivanden / Announcements Notiser/Notices Rubrik/Title Sida/Page 5967 Sjöfartsavdelningen informerar 4/2009. / (not translated) 14 Återkommande information / Recurrent information Sida/Page Uppgift om vattenstånd i Vänern 18 Sjöfynd 18
3 Nr 281 UNDERRÄTTELSER / NOTICES Bottenviken / Bay of Bothnia * 5955 Sjökort/Chart: 414, 414S Sverige. Bottenviken. S om Luleå. Rödkallens båthamn. Fyrar och farled stryks i sjökortet. Den farled och de ensfyrar som från öster leder in till Rödkallens båthamn kommer inte längre att redovisas i sjökorten. Anledningen är att den aktuella farleden är mycket smal och kräver god lokalkännedom för att trafikeras. Stryk Ensfyrar, 2 Iso R 6s (occas) a) 65-18,88N 22-22,15E Stryk Farled och 2 Iso R = 280-100 b) 65-18,66N 22-25,22E Sjöfartsverket Norrköping. Publ. 4 november 2009 Norra Kvarken / The Quark * 5948 Sjökort/Chart: 512, 5121 Sverige. Norra Kvarken. Umeälven. Stor-Sandskär. Botniabanan. Nya järnvägsbroar. Information om farleder. Prickar indrages. Notiser som utgår: 2008:235/5227, 2009:271/5825(P) A. VÄST OM STOR-SANDSKÄR Den nya järnvägsbron är klar och farleden väst om Stor-Sandskär har åter öppnats. Brons segelfria höjd är 10 m och dess största bredd mellan bropelarna är 40 m. Stryk Closed channel a) 63-45,7N 20-18,7E Inför Segelfri höjd: 10 m. Bredd = 40 m. b) 63-45,7N 20-18,4E B. OST OM STOR-SANDSKÄR Bron är klar och den tillfälliga arbetsbron har avlägsnats. Brons segelfria höjd är 9,9 m. Ändra Streckad brosymbol mellan c)-d) till heldragen brosymbol c) 63-46,0N 20-19,3E d) 63-46,17N 20-19,62E
Nr 281 4 Inför Segelfri höjd 9,9 m. e) 63-46,2N 20-19,8E Stryk Bridge under construction f) 63-46,2N 20-20,2E Den tillfälliga farleden ost om Stor-Sandskär med tillhörande 12 prickar har dragits in. Stryk Farled och 12 prickar mellan g)-i) g) 63-45,11N 20-19,06E Bsp Bottenhavet N 2009/s34, s41 h) 63-46,1N 20-19,53E i) 63-47,19N 20-18,45E Sweden. The Quark. Umeälven. Stor-Sandskär. Botniabanan. New railway bridges. Information about fairways. Buoyage withdrawn. Cancel: 2008:235/5227, 2009:271/5825(P) A. WEST OF STOR-SANDSKÄR The new railway bridge west of Stor-Sandskär is finished and the fairway has been opened again. Vertical clearance is 10 m and horizontal clearance is 40 m. Delete Closed channel a) 63-45,7N 20-18,7E Insert Vertical clearance: 10 m. Horizontal clearance = 40 m. b) 63-45,7N 20-18,4E B. EAST OF STOR-SANDSKÄR The new bridge is completed and the temporary working bridge has been removed. Vertical clearance is 9,9 m. Amend Dached bridge symbol between c)-d) to continuous line c) 63-46,0N 20-19,3E d) 63-46,17N 20-19,62E Insert Vertical clearance 9,9 m e) 63-46,2N 20-19,8E Delete Bridge under construction f) 63-46,2N 20-20,2E The temporary track east of Stor-Sandskär, and its 12 spar-buoys, have been withdrawn Delete Track and 12 spar-buoys between g)-i) g) 63-45,11N 20-19,06E h) 63-46,1N 20-19,53E i) 63-47,19N 20-18,45E
5 Nr 281 Sjöfartsverket Norrköping. Publ. 4 november 2009 Bottenhavet / Sea of Bothnia * 5969 (T) Sjökort/Chart: 523 Sverige. Bottenhavet. Ångermanälven. Sjömätning. Tid: Till och med 1 december. Sjömätningsfartyget Nils Strömcrona sjömäter i Ångermanälven och kan kontaktas på VHF kanal 16 eller telefon 011-191084 alternativt 0734-321084. Sjöfarande uppmanas att passera på stort avstånd och med största försiktighet. Ångermanälven 62-50N 17-54E Bsp Bottenhavet N 2009/s10, s11, s12, s13
Nr 281 6 Sweden. Sea of Bothnia. Ångermanälven. Depth Survey. Time: Until 1 December Survey vessel Nils Strömcrona is conducting a depth survey in the river Ångermanälven and can be contacted on VHF Ch 16 or telephone +46 11-191084 alternative +46 734-321084. Mariners are adviced to give wide berth and to pass with great caution. Ångermanälven 62-50N 17-54E Sjöfartsverket Norrköping. Publ. 4 november 2009 Mälaren och Södertälje kanal / Lake Mälaren and Södertälje kanal * 5962 (T) Sjökort/Chart: 113 Sverige. Mälaren och Södertälje kanal. S om Västerås. Strömmingskär. Tidö- Lindö. Rörläggning. Undervattensarbeten. Utläggning av rör pågår mellan angivna ungefärliga positioner på Strömminsgskär respektive Tidö-Lindö. Stor försiktighet anmodas eftersom dykare kan finnas i vattnet och flytande rör kan finnas på eller strax under vattenytan. Strömmingskär a) 59-30,9N 16-33,8E Tidö-Lindö b) 59-31,1N 16-31,9E Bsp Mälaren 2004, 2006/s09, Mälaren 2008/s09 SUAB, Strängnäs. Publ. 3 november 2009
7 Nr 281 Mellersta Östersjön / Central Baltic * 5968 Sjökort/Chart: 6, 73, 731 Sverige. Mellersta Östersjön. Gotland. Fyren Östergarn Västra åter i drift efter renovering. Notiser som utgår: 2009:271/5827(T) Östergarn västra fyr 57-26,5N 18-57,6E Sweden. Central Baltic. Gotland. Östergarn Västra light re-established after renovation works. Cancel: 2009:271/5827(T) Östergarn västra light 57-26,5N 18-57,6E Sjöfartsverket Norrköping. Publ. 4 november 2009 * 5742 Sjökort/Chart: 711 Sverige. Mellersta Östersjön. Öland. Sandvik. Ändrad djupinformation. Notiser som utgår: 2009:259/5610(T) I inloppet och i hamnen är djupet betydligt mindre än vad nuvarande sjökort redovisar. Omedelbart utanför pirarna är djupet endast 2,6 m. I hamnbassängens N del varierar djupet mellan 2,5 och 3,2 m. Inför djupsiffra 2,6 m a) 57-04,244N 16-51,205E Stryk 4,5 m b) 57-04,24N 16-51,17E Inför 3,2 m c) 57-04,261N 16-51,236E Stryk 4 m i hamnen d) 57-04,29N 16-51,26E Bsp Kalmarsund 2008/s43
Nr 281 8 Sweden. Central Baltic. Öland. Sandvik. Changes to depth. Cancel: 2009:259/5610(T) A survey in the approach and in the harbour basin shows numeros changes to depth. Least depth between the piers is 2,6 m and in the N part of the basin depth varying between 2,5 and 3,2 m. Insert depth 2,6 m a) 57-04,244N 16-51,205E Delete 4,5 m b) 57-04,24N 16-51,17E Insert 3,2 m c) 57-04,261N 16-51,236E Delete 4 m in harbourbasin d) 57-04,29N 16-51,26E Sjöfartsverket Norrköping Publ. 4 november 2009 Södra Östersjön / Southern Baltic * 4468 (T) Sjökort/Chart: 713 Sverige. Södra Östersjön. Kalmarsund. SSV om fyren Utgrunden. Mätutrustning på botten. Upprepning. Notisen har tidigare publicerats i Ufs 2008:232 Under en period av ca 3 år kommer på positionen en vågmätare att vara utplacerad på botten på ca 15 m djup. Vågmätaren är ca 1x1x1 m med en vikt av ca 100 kg. Vågmätaren kommer ej att märkas ut på ytan. Vågmätare 56-17,2N 16-11,1E Bsp Sydostkusten 713 Sweden. Southern Baltic. Kalmarsund. SSW of Utgrunden light. Wave recorder established on seabed. Repetition. The notice has previously been published in Ufs 2008:232 During a period of 3 years a wave recorder will be established on the seabed at ap. 15 m depth. Size: ap 1x1x1 m, weight: 100 kg. No marking on the surface of the water. Wave recorder 56-17,2N 16-11,1E Vattenfall Nyköping. Publ. 7 november 2007
9 Nr 281 Kattegatt / Kattegat * 5970 (T) Sjökort/Chart: 9312, 9313 Sverige. Kattegatt. Göteborg. Torshamnen - Frihamnen. Muddringsarbeten pågår. Notiser som utgår: 2009:274/5870(T) Tidpunkt: T.o.m. den 31 december 2009 Muddring pågår i Göteborgs hamn mellan Torshamnen och Frihamnen. Arbetet utförs av sugverket Magni R och paternosterverket Frigg R. Frigg R för signaler avseende hinder respektive passersida och ev. utlagda ankarbojar har gult fast sken. Torshamnen 57-41,0N 11-47,3E Frihamnen 57-42,7N 11-57,4E Bsp Måseskär - Varberg 2005/s32, s33, s38, s39, Västkusten S 2007/s32, s33, s38, s39 Sweden. Kattegat. Göteborg. Torshamnen - Frihamnen. Dredging works in progress. Cancel: 2009:274/5870(T) Time: Until 31 December 2009 Dredging operation in progress in Göteborg harbour area between Torshamnen and Frihamnen by dredger Magni R and Frigg R. Frigg R is showing signals for obstruction and passage side and buoys marking anchors have yellow fixed light. Torshamnen 57-41,0N 11-47,3E Frihamnen 57-42,7N 11-57,4E Göteborgs Hamn AB Publ. 4 november 2009
Nr 281 10 Skagerrak / Skagerrak * 5958 Sjökort/Chart: 932, 9321 Sverige. Skagerrak. Wallhamn. Kaj nr 2 ändrad. I Wallhamns hamn har man sprängt bort en gammal Ro-Ro ramp vid kaj nr 2. Ändra sjökortet enligt bild 58-00,61N 11-42,28E Bsp Måseskär - Varberg 2005/s24, Västkusten S 2007/s24 Sweden. Skagerrak. Wallhamn. Berth no 2 changed. Berth no 2 has been rebuilt. Amend the chart according to the chartlet 58-00,61N 11-42,28E Kaj nr 2 / Berth no 2 Wallhamn AB. Publ. 4 november 2009 * 5964 Sjökort/Chart: 937 Sverige. Skagerrak. Inloppet till Strömstad. SO om Holmen grå. Jonsgrundet. Djupuppgift. S om Jonsgrundet ska 6 m djupkurvan utökas samt djupuppgiften 5,4 m införas. Ändringen berör Strömstadspecialen i skala 1:10 000, sjökort 937 ed 1. Inför 5,4 m samt utöka 6 m kurva från Jonsgrundet 58-56,180N 11-06,969E Sweden. Skagerrak. Entrance to Strömstad. SE of Holmen grå. Jonsgrundet. Shoal. Extend the 6 m depth contour and insert depth 5,4 m S of Jonsgrundet. The amendment affects scale 1:10 000, chart 937 ed 1. Insert 5,4 m and extend 6 m depth contour to enclose 58-56,180N 11-06,969E
11 Nr 281 Sjökort, 1:10 000 / Chart, 1:10 000 Sjöfartsverket Norrköping. Publ. 4 november 2009
Nr 281 12 Vänern och Trollhätte kanal / Lake Vänern and Trollhätte kanal * 5959 Sjökort/Chart: 133 Sverige. Vänern. Otterbäcken. Korrigering av flytande utmärkning, fyrar och djup. Notiser som utgår: 2007:179/4318(P) Flytande utmärkning, fyrar, enslinje och djupinformation ska ändras enligt följande: Flytta SB-prick ca 40 m O till a) 58-55,788N 14-00,915E Flytta BB-lysprick ca 20 m SO till b) 58-55,698N 14-00,812E Flytta SB-lysprick ca 45 m SSO till c) 58-55,681N 14-00,863E Flytta BB-prick ca 30 m SSO till d) 58-55,649N 14-00,781E Flytta Fyren Långnäsgrund ca 8 m SO till e) 58-55,664N 14-00,888E Flytta Fyren Fårbetsudden nedre ca 30 m NO till f) 58-57,157N 14-01,669E Flytta Fyren Fårbetsudden övre ca 30 m NNO till g) 58-57,336N 14-01,772E Flytta Ändra Enslinjen av Fårbetsuddens fyrar ca 20 m O Djupinformation enligt sjökortsbild Bsp Vänern 2008/s23, s30, s46 Sweden. Lake Vänern. Otterbäcken. Amendments to buoyage, lights and depth. Cancel: 2007:179/4318(P) Changes to buoyage, lights, a leading line and depth shall be carried out as follows:. Move SB spar approx. 40 m E to a) 58-55,788N 14-00,915E Move SB spar approx. 20 m SE to b) 58-55,698N 14-00,812E Move SB spar light-buoy approx. 45 m SSE to c) 58-55,681N 14-00,863E Move Port spar approx. 30 m SSE to d) 58-55,649N 14-00,781E Move Långnäsgrund light approx. 8 m SE to e) 58-55,664N 14-00,888E Move Fårbetsudden front light approx. 30 m NE to f) 58-57,157N 14-01,669E Move Fårbetsudden rear light approx. 30 m NNE to g) 58-57,336N 14-01,772E Move Amend The leading line from Fårbetsudden lights approx 20 m E Depth information according to chartlet Sjöfartsverket Norrköping. Publ. 4 november 2009
13 Nr 281
Nr 281 14 TILLKÄNNAGIVANDEN / ANNOUNCEMENTS * 5967 Sjöfartsavdelningen informerar 4/2009. Sjöfartsavdelningen informerar 4/2009 Transportstyrelsens sjöfartsavdelning (tidigare Sjöfartsinspektionen) distribuerar med viss regelbundenhet angelägna meddelanden och budskap varvat med erfarenhetsberikande händelser som andra råkat ut för. Syftet är att delge branschens aktörer på alla nivåer ökad kunskap och säkerhetsmedvetande. Ett stort problem med säkerhetsarbete är att nå ut till dem som berörs, i synnerhet dem som så att säga jobbar på golvet. Detta är ett sätt att försöka nå branschen i dess helhet. Ett sätt att ytterligare sprida information inom branschen är att ta upp relevanta händelser i fartygens skyddskommittéer. Initiativtagare och ansvarig för utskicket, som skildrar både svenska och utländska händelser, är utredningsenheten vid Transportstyrelsens sjöfartsavdelning. Synpunkter, åsikter och förslag emottages tacksamt på telefon 011-19 12 73 eller e-post (sjofart@transportstyrelsen.se). Texten kan hämtas på Transportstyrelsens hemsida (där man också når sjöfartsavdelningens olycksrapporter och Safety Alerts): www.transportstyrelsen.se > Sjöfart > Olyckor och tillbud > Sjöfartsavdelningen informerar. Alternativt kan man kontakta sjöfartsavdelningens utredningsenhet för att hamna på sändlistan för e-postutskick. Det finns också möjlighet att nå texten på engelska på SAN-NYTT:s hemsida. Ny blankett Rapport om sjöolycka Inrapportering av sjöolyckor och allvarliga tillbud till utredningsenheten är obligatorisk för handelsjöfarten och fisket. Den lämpligaste formen att rapportera sådana är med blanketten Rapport om sjöolycka. Denna har emellertid med tiden blivit alltmer otidsenlig och besvärlig att hantera. Utredningsenheten har därför gjort om den gamla blanketten till en som är smidigare att arbeta med. Gamla och relativt ointressanta uppgifter har rensats, medan uppgifter som av utredarna betraktas som viktiga och relevanta behållits. Det är därför angeläget, att anvisningarna till den nya blanketten följs och att man fyller i de aktuella delarna så noggrant som möjligt. Blanketten finns tillgänglig på Transportstyrelsens hemsida. Livboj sjönk rapport från Insjö I sjöfartens olycks- och tillbudsrapporteringssystem Insjö finns för närvarande 2 416 stycken rapporter. En av dessa berättar om en märklig händelse som inträffade på en svensk färja. Då en matros höll på med underhållsarbete skulle en livboj lyftas undan från sin upphängningsplats på relingen. Matrosen reagerade på att livbojen verkade väldigt tung. Dessutom kluckade den och det droppade vatten från ett av reflexbanden. En liten spricka syntes i reflexbandet och vid tryck brast detta och ett ca 15 mm stort hål uppstod. Innanför plastskalet verkade det vara tomt och när matrosen vände upp och ner på bojen rann flera liter vatten ut.
15 Nr 281 Vid senare kontroll visade det sig att samtliga livbojar (som köpts 2004) hade hål under reflexbandet. Ett test visade att en vattenfylld livboj sjönk direkt när den placerades i vatten! Livbojarna är av fabrikat Velerias Georgio, Italien, och har rattmärkning 0474. Insjö ID 2404 Livboj sjunker Hål i livboj Högsta Domstolen fäller paying crew För något år sedan skulle en segelyacht seglas över Atlanten till Västindien för att säljas. Inför resan dit hade ägarna (varav en var skeppare ombord) annonserat efter besättning/passagerare som skulle betala för att resa med. Man hade dessförinnan försökt att få fartyget godkänt som handelsfartyg, men det visade sig att den tekniska standarden var för dålig. Yachten förblev alltså klassad som fritidsfartyg. När man kom ut i Nordsjön blev det dåligt väder och p.g.a. av fartygets svagheter hamnade man i sjönöd och samtliga utom två evakuerades med sjöräddningens hjälp. Fartyget klarades dock, och så sett gick det bra. Händelsen kom emellertid att utredas av polis, och ägarna blev fällda i domstol för att man inte uppfyllt reglerna för handelsfartyg. Anledningen till att yachten ansågs utgöra ett handelsfartyg var att man hade betalande passagerare ombord, som ägarna kallade paying crew. Domen överklagades av ägarna, men den stod sig både i hovrätten och högsta domstolen, där den till sist hamnade. Eftersom domen därmed är prejudicerande, kan man konstatera att det fastställts att det i Sverige inte accepteras att man har betalande passagerare ombord utan att uppfylla reglerna för handelsfartyg. SFu dnr 06.05.02 TSS 2009-4398 Port föll efter slarvig ombyggnad Efter att en hiss till väderdäck byggts om till ramp kom också porten till väderdäck att ändras till en modell av giljotintyp, d.v.s. den öppnades och stängdes i vertikalled. I samband med lossning körde en truck mot sidan av portarrangemanget, och då porten sedan skulle stängas gick inte det då porten inte kom ner de sista tre meterna. En besättningsman klättrade upp på en lejdare för att försöka rätta till skadan. Därefter föll porten ur sin infästning och ramlade över besättningsmannen och lejdaren.
Nr 281 16 Som väl var lossade inte nederkanten av porten, utan det bildades ett triangelformat utrymme under porten, vilket räddade besättningsmannen från att bli klämd till döds. Däremot blev hans ena ben klämt och allvarligt skadat då lejdaren krossades i flera delar. I den omedelbara närheten fanns ytterligare två besättningsmedlemmar som klarade sig med nöd och näppe. Utredningen visar att ombyggnaden, som gjordes nyligen, var i högsta grad undermålig. Kompletta ritningar över arrangemanget hade inte sänts in till klassificeringssällskapets huvudkontor för godkännande. Trots detta hade klassen lokalt godkänt arrangemanget, egentligen utan att veta vad man godkänt. Vidare har rapportering av händelsen från fartyget till tillsynsmyndigheten i praktiken helt uteblivit. Sjöfartsavdelningens jurister har därför gjort en polisanmälan för att man inte rapporterat. Haverirapport för FESTIVO kommer att läggas ut inom det snaraste på vår hemsida www.transportstyrelsen.se SFu dnr 060502 TSS 2009-3101 Innan ombyggnad Efter ombyggnad Porten efter fallet. Härunder hamnade matrosen och klämdes.
17 Nr 281 Oljeutsläpp På morgonen efter ankomst upptäcktes en brun fläck på isen utanför fartyget. Fartygets saneringsteam aktiverades, och man sanerade det som gick. Oljan, marindiesel, hade trängt upp via en plugg till ett pejlrör på bildäck. Pluggen var inte tätt iskruvad. Man uppskattade utsläppet till 150 liter, varav 50 på utsidan. Senare visade det sig att oljan hade tagit en märklig väg då många faktorer samverkat på ett osannolikt sätt. Man hade gjort servicearbete i en dagtank, och därför stängt snabbstängningsventilen, som normalt står öppen. Efter arbetet glömde man att öppna denna ventil. Man fyllde dagtanken som vanligt, till strax under larmnivå, och startade rundseparering. Eftersom snabbstängningsventilen på sugsidan fortfarande var stängd, uppstod ett undertryck i systemet. Det visade sig att en av ventilerna, en av butterfly-typ, till en annan tank, en förrådstank, läckte. Pumpen kom alltså att suga olja från den tanken, pumpade oljan genom separatorn och vidare till dagtanken, som överfylldes. Överfyllnadslarmet aktiverades, men kom inte att väcka några misstankar eftersom fartygets rörelser i kombination med det faktum att oljan i dagtanken kom från en kall tank till ett uppvärmt område snarare gjorde att man ansåg detta normalt istället för anmärkningsvärt. Det var ju inte heller någon förbrukning från tanken. Oljan från den överfyllda dagtanken pressades till överfyllnadstanken. Pejlpluggen, som befanns sig lägre än systemets högsta del, utsattes därmed för ett visst tryck, oljan läckte ut och rann via en scupper på bildäck ut på utsidan. Sammanlagt, förstod man senare, hade 5 000 liter läckt ut. Inga synliga skador på miljön uppstod emellertid. I utredningen noteras iakttagelsen att anledningen till den läckande ventilen var att gummimaterialet skadats och hindrade ventilen från att stängas. Tester visade att gummit inte var oljebeständigt. Vidare beskrivs i en bilaga till utredningen hur befälhavaren kom att behandlas av polisen, då han fick sitta i häkte i tre dagar. Se haverirapport FINNEAGLE Den skadade ventilen
Nr 281 18 Den läckande pejlpluggen och scuppern intill Transportstyrelsen Norrköping. Publ. 4 november 2009 ÅTERKOMMANDE INFORMATION / RECURRENT INFORMATION Vattenståndet i Vänern Den 4 november var vattenståndet ca 58 cm över sjökortens referensyta. Sjöfynd Okänd ägare uppmanas att inom nittio dagar anmäla sig hos nedanstående polismyndighet och styrka äganderätten till bärgat gods: UMEÅ 114 14 Brun, plastad, träbåt, 4,00 x 1,70 m. Yttre Täfteåfjärden, Umeå.
19 Nr 281
Nr 281 20 POSTTIDNING A Underrättelser för sjöfarande 601 78 NORRKÖPING