SAGIT-konferens 2016-10-25 -VGM - CTU-kod Transportstyrelsen Sjö- och luftfartsavdelningen Johan Troive Fartygskonstruktion och lastsäkring Sektionen för Sjövärdighet 1
VGM & CTU-kod INNEHÅLL Bakgrund till nya kravet i SOLAS angående VGM Metoder för VGM VGM i svenska föreskriften Tolkning av kravet i andra länder Toleranser Övergångsbestämmelser Tillsyn VGM Regelarbete lastsäkring Sjö 2
VGM & CTU-koden i transportkedjan Transportkedjan enligt CTU-koden 3
Bakgrund Syftet med containervägningen är enligt IMO (International Maritime Organisation) att öka säkerheten i samband med containerbefraktning och förhindra olyckor eller haverier till följd av felaktigt deklarerade containrar 4
Bakgrund Historien har visat att underdeklarerad containervikt kan få katastrofala konsekvenser vad gäller bland annat stabilitet fartygsstruktur personskador 5
Bakgrund Korrekt lastat fartyg innebär bland annat tillförlitlig stuvningsplan lägre driftskostnader för ägaren ökad säkerhet 6
Bakgrund 7
Bakgrund 8
Bakgrund 9
Bakgrund 10
Bakgrund 11
Bakgrund 12
Bakgrund 13
Metoder för VGM Metod 1 En packad container vägs som en enhet för att fastställa dess verifierade bruttovikt (VGM). Bestämmelser om vågar finns i Swedacs föreskrifter (STAFS 2016:7) om automatiska vågar och Swedacs föreskrifter och allmänna råd (STAFS 2016:12) om ickeautomatiska vågar. 14
Metoder för VGM Metod 2 Den verifierade bruttovikten (VGM) av en packad container bestäms genom summering av de ingående delvikterna. Användande av denna metod förutsätter att processen är beskriven i ett kvalitetsledningssystem eller i en separat certifierad process för vägningen. Separat process för vägning ska vara certifierad av ett ackrediterat certifieringsorgan. 15
VGM i svenska föreskriften Vilka fartyg berörs? Lastfartyg med bruttodräktighet 500 eller mer på internationell resa. Vilka containrar berörs? Alla, utom containrar på chassi eller trailer som körs på och av ett ro-ro fartyg som gör korta internationella resor enligt SOLAS Part A Ch III Regel 3.22 16
VGM i svenska föreskriften TSFS 2010:174, 1 kap 3 (utdrag) Befälhavaren ska kunna säkerställa att Olika typer av last är kompatibla och tillräckligt separerade Lasten är anpassad för fartyget Lasten kan lastas, stuvas och säkras på erforderligt sätt Containrar som lastas ombord har en verifierad bruttovikt (VGM) 17
VGM i svenska föreskriften TSFS 2010:174, 1 kap 5 (utdrag) Befälhavaren ska före lastning försäkra sig om att bruttovikten hos de containrar som omfattas av kravet på uppgift om verifierad bruttovikt överensstämmer med vad som är angivet i lastinformationen. Om lastinformationen för en container saknar uppgift om verifierad bruttovikt får den inte lastas på fartyg. 18
Kravet i andra länder Kravet som ställs av IMO angående VGM gäller samtliga länder som är medlemmar i IMO. Kravet är en VGM deklaration till befälhavaren. Vägen till VGM-deklarationen varierar beroende på nationell lagstiftning. TS har inte gjort någon analys om hur variationerna per nation ser ut. Vissa nationer har t.ex. olika typer av bestraffningar grundat på olika toleransmått mot deklarerad VGM. 19
Toleranser Kravställning på toleranser för vägningsresultat enligt Metod 1 finns inte i den svenska föreskriften. Däremot ska vägningsutrustningen uppfylla Swedacs krav på noggrannhet. Bestämmelser om vågar finns i Swedacs föreskrifter (STAFS 2016:7) om automatiska vågar (STAFS 2016:12) om icke-automatiska vågar. Noggrannhetsklassen hos vågen ska vara lämplig för ändamålet. 20
Övergångsbestämmelser Under tiden fram till och med den 30 juni 2017 får vägningsutrustning användas som säkerställer en noggrannhet på ± 1 ton. 21
Tillsyn VGM Hamnstatskontroll enligt Paris MoU PSCircular 78 som i huvudsak innebär en dokumentgranskning av lastinformationen där det förväntas framgå att lastade containrar har VGM. För transportköparen finns det idag inte någon ansvarsbestämmelse. Om TS anser att det behövs kommer en framställning om lagändring att lämnas in till departementet. Men det är en senare fråga 22
Regelarbete lastsäkring Sjö TSFS 2010:174 ang CTU- och CSS-koden Ändringsarbetet har påbörjats och beräknas vara klart vid halvårsskiftet 2017. Huvudsakligen handlar ändringsarbetet om att införliva hela eller delar av den antagna CTU-koden för lastsäkring i lastbärare. Ändringsarbetet innebär även att säkerställa införlivandet av ett antal MSC-cirkulär gällande CSSkoden; väderberoende lastsäkring mm. 23
Regelarbete lastsäkring Sjö SJÖFS 1982:14 & TSFS 2012:62 angående CSCkoden. Även detta regelarbete beräknas vara klart till halvårsskiftet 2017. Här ska bland annat införas ändringar som kan beröra egenkontroll och program för detta (ACEP) samt säkerställande av att cirkulär och resolutioner från IMO blir införlivade. 24
Tack för uppmärksamheten! 25