På rätt spår? 0m tillgängliga resor för äldre och funktionshindrade Nationell konferens Göteborg 2008-11-21. Kan vi gå till bussen bekvämt och säkert?



Relevanta dokument
Tillgänglighet för alla. Myt eller verklighet?

Innehåll. Utemiljö och mobilitet dagens möjligheter, morgondagens utmaningar. Svensk Policy

Publikation 2003:94. Tillgänglighet, säkerhet och trygghet för äldre. Projekt. Kom så går vi

Tillgänglighet, säkerhet och trygghet för äldre i den lokala miljön

Utformningsdetaljer i gångmiljön som ökar tillgängligheten och användbarheten för personer med synnedsättning

Shared space tredje generationen. Från separering till blandtrafik Attraktiva stadsrum för alla. Roger Johansson SWECO Infrastructure.

BILAGA 4: Boverkets författningssamling HIN 1

Tillgänglig utemiljö

3. Checklista för allmänna platser

Samhällsbyggnadskontoret Tillgänglighet i gatumiljö Bilaga 2 Riktlinjer för utformning

BOVERKETS FÖRFATTNINGSSAMLING Utgivare: Catarina Olsson

Handlingsplan för HIN i. Mariestad Töreboda och Gullspång

Enkelt avhjälpta hinder

BOVERKETS FÖRFATTNINGSSAMLING Utgivare: Anders Larsson

Tillgänglighetsplan för allmänna platser i tätorterna Edsbyn och Alfta

Boverkets författningssamling

Vi anpassar gatumiljön för alla

Checklista för ökad tillgänglighet och användbarhet för funktionshindrade med typritningar för gångöverfarter

Enkelt avhjälpta hinder

TILLGÄNGLIG STAD ANTAGEN AV KOMMUNSTYRELSEN

Ramper till publika lokaler i Göteborg - enkelt avhjälpta hinder Råd och riktlinjer för utformning utkast

Flyinge. Inventering och åtgärdsförslag enligt Enkelt avhjälpta hinder

Hjälptexter enkelt avhjälpta hinder

Tillgänglighet för funktionshindrade Inventering på gångvägar till och från hållplats i stadsdelen Kortedala

Planeringsverktyg vid om- och nybyggnation för ökad tillgänglighet avseende personer med funktionsnedsättningar

UTEMILJÖNS PÅVERKAN PÅ BRUKAREN- SÅ SKAPAR DU EN MILJÖ SOM BIDRAR TILL HÖGRE LEVNADSVILLKOR

EVA BJÖRKLUND ARKITEKTKONTOR AB Stockholm

GÄLLANDE BYGGLAGSTIFTNING (UTEMILJÖ)

Användbar kollektivtrafik för personer med funktionsnedsättning

Gårdstånga. Inventering och åtgärdsförslag enligt Enkelt avhjälpta hinder

Landskrona kommun. Tillgänglighet förutsätter framkomlighet...

Förbättrad tillgänglighet i centrala Trosa. Förslag till åtgärder för ökad tillgänglighet Februari 2007

Hur orienterar personer som är blinda längs ett kontinuerligt ledstråk?

Enkelt avhjälpta hinder

2. Checklista för publika lokaler

Handikappolitiskt program

Stödjande miljöer för en åldrande befolkning

Trafikantsäkerheten vid Högdalens tunnelbanestation. Svar på skrivelse från Malte Sigemalm (S).

EAH - Enkelt Avhjälpta Hinder. Vanliga brister. Saker att tänka på

ot2 Tillgänglighet för barn, äldre och funktionshindrade Ett samhälle för alla

Tillgänglighet i befintligt bostadsbestånd

Tillgängliga bostadsområden

Tillgänglighetsplan för Gator och parker

Handlingsplan för HIN i. Mariestad Töreboda och Gullspång

Stödjande miljöer för en åldrande befolkning

Trafikverkets arbete med fotgängare

Prov-inventering av Bollhuset i Lunds kommun med avseende på tillgänglighet och användbarhet för personer med funktionshinder

Hanna Ahnlund Gata & Trafik, 2008

NVF -träff i Lund, fokus forskning. Emma Newman

T-märkning. tillgänglighet i befintligt bostadsbestånd

Sari & Bjarne hälsar välkomna till föredrag om SHARED SPACE

Nu är det dags! Tillsammans gör vi Kungsbacka tillgängligt

Boverkets föreskrifter om att åtgärda Enkelt avhjälpta hinder. Lathund avseende lokaler dit allmänheten har tillträde.

Att resa i kollektivtrafiken med funktionsnedsättningar

Tillgänglighetsinventering av Strandpromenaden, Näsviken, Kungsgatan, Regeringsgatan, Hamngatan, Erik Dahlbergsvägen, Ågatan, Vägga fiskhamn,

Trafiksäkerhet för barn och unga

Stöd för fältbesök. Annex 11 till ISEMOA:s tillgänglighetsrevision stegvis guide för revisorn. November 2012

TILLGÄNGLIGHETSPLAN. 49 r gar se TIERPS FÖR OFFENTLIG UTEMILJÖ IIIERP ;\ISÖMMUNI KOMMUN SAM HÄLLSBYGGNADSEN HETEN

Hjälptexter till enkelt avhjälpta hinder (HIN) kriterier i Tillgänglighetsdatabasen

Bakgrund. Mobilitet och delaktighet ur äldre personers perspektiv. Delaktighet. Active Ageing. Mobilitet

Enkelt avhjälpt i lokaler

Fotgängarnas fallolyckor - Ett ouppmärksammat problem

Det är genom aktiva och konkreta insatser som vi i Studiefrämjandet visar att vi tar mångfalds- och inkluderingsarbetet på allvar. Lycka till!

FOTGÄNGARNAS FÖRENING; FOT

Flytt och tankar om flytt hos äldre

Näsåker - en tillgänglighetsinventering. Susanna Rudehill och Linda Åberg, Samhällsbyggnadskontoret juli 2006

Ökad tillgänglighet för funktionshindrade med fokus på Botkyrkas centrumområden. September 2005

Enkätsammanställning Hällby skola

Gå och cykla för ökad hälsa DEN GODA STADEN

Information om Utökade trafiksäkerhetsåtgärder för cyklister

Riktlinjer för fysisk tillgänglighet för personer med funktionsnedsättning

Strategi för en äldrevänlig stad. Svar på remiss från kommunstyrelsen

Invånarnas uppfattning om hur gator och parker sköts i Lidingö kommun.

Tillgänglighetshandboken

Innehållsförteckning. Bilagor

Tillgänglighetspromenaden genomfördes en solig eftermiddag med företrädare från funktionshinderföreningar, Politiken, näringsidkare och tjänstemän.

Utvärdering av olika utformningar av separeringen mellan gående och cyklister. Februari 2007 Kortversion

De flesta känner otrygghet i storstäder och nattetid

Karin Renström Seniorkonsult Trafikplanering, Vectura Consulting AB

Exempelkatalog för enkelt avhjälpta Hinder

Beskrivning av riktlinjer och standarder för fysisk tillgänglighet och användbarhet

Långsele - en tillgänglighetsinventering. Susanna Rudehill och Linda Åberg, Samhällsbyggnadskontoret juli 2006

Förslag till Tillgänglighetsplan för allmänna platser och lokaler i Vårgårda kommun. Antagen av KF

Cykelplanering i Göteborg Cyklisters riskbeteende. Henrik Petzäll Trafikkontoret

Checklista. För tillgängliga vallokaler

BILAGA 3: Checklista för tillgänglighetsinventering

Checklista och åtgärdsplan för tillgängliga lokaler

Minimikrav på tillgänglighet till olika publika lokaler. Text med kursiv stil = ökat krav på lokaler som ägs eller hyrs av Region Skåne.

Olyckor.

Tillgänglighets plan. Inriktningsdokument för enkelt avhjälpta hinder på allmän plats. Antagen i Teknik och samhällsbyggnadsnämnden

Lösningar i Norden Likheter och olikheter

Handläggare Marie Louise Nord. Upprättad datum Rev datum 07

Tillgänglighetsprogram för Malmö Krav och riktlinjer för god tillgänglighet för funktionshindrade vid ny- och ombyggnad av allmän plats

PÅ VÄG ATT BLI VÄRLDENS MEST TILLGÄNGLIGA HUVUDSTAD EN STAD FÖR ALLA

TRÄKVISTA - ÖVERSYN AV TRAFIKFRÅGOR INFÖR SAMRÅD

Besvara frågorna genom att sätta ett kryss i lämplig ruta. Kom ihåg att det alltid frågas efter, vad Du anser eller hur Du brukar göra!

Tillgänglighet för alla i parker, lekplatser och gröna offentliga rum

Att ta bort enkelt avhjälpta hinder!

Kap 5 MÖBLERING. Reviderat sommar 2015

10 Gaturummets innehåll

Transkript:

På rätt spår? 0m tillgängliga resor för äldre och funktionshindrade Nationell konferens Göteborg 20 Kan vi gå till bussen bekvämt och säkert? agneta.stahl@tft.lth.se www.tft.lth.se/competencecenter

Organisation Inst för r teknik och samhälle, LTH CASE Centre for Ageing and Supportive Environments Forskargrupp: Trafikmiljö för äldre och funktionshindrade personer, professor 5 (+2) Doktorander 4 Post docs Experter: Mai Almén HinderfriDesign AB, Arkitekt Maria Wemme, Tillgänglighetskonsult Yngve Westerlund, Transportlogistik

vad har hänt sedan HAKO-utredningen1975 och Transportrådets föreskrifter 1979?

Innehåll - vad har hänt sedan HAKOutredningen 1975 och Transportrådets föreskrifter 1979? ökad kunskap. mycket har gjorts. särskilda system och fordon! men vad har hänt i gångmiljön? - den viktigaste länken vi har fått lagstiftning och bra lösningar Kom så går vi ett exempel på projekt där lagstiftningen använts och där brukarna fått påverka

ökad kunskap om äldre personers resande och behov i kollektivtrafiken

Vad vet vi om äldre och funktionshindrade personers situation i trafiken? Sämre tillgång till färdmedel Färre resor per dag Mer problem i trafiken Trafikmiljön mer begränsande för rörligheten Högre olycksrisk / skaderisk Mycket beroende av kollektivtrafiken

Resvanor bland personer 65 år och äldre (Svensson, 2003) Bland alla äldre 30% av gruppen 65-74 år har inte bil och körkort 60% av gruppen 75 år och äldre har inte bil och körkort Bland kollektivtrafikresenärerna 70% av 65-79 åringar har inte bil och körkort 95% av gruppen 80 år och äldre har inte bil och körkort Bland servicelinjeresenärerna rerna 90% av gruppen 65 år o äldre har inte bil o körkort

Resvanor bland personer 65 år r och äldre Enligt Ståhl, 1986; Att vara äldre i trafiken stor andel använder nder kollektivtrafiken äldre; ca två tredjedelar funktionshindrade; ca en fjärdedel; ca hälften stor andel upplever problem äldre; ca en tredjedel funktionshindrade; ca två tredjedelar; ca en fjärdedel många fler vill resa men hela resan fungerar inte

Hela Resan perspektiv Enligt Ståhl, 1983; Kollektivtrafik för f äldre och korta gångavstg ngavståndnd äldre; ca 40% (anger långa avstånd till hpl o brister i gångmiljön som problem) funktionshindrade; ca 80% (kan ej gå mer än 200 m utan att behöva vila) enkel på- p och avstigning äldre; ca en tredjedel (uppger problem med steg) funktionshindrade; ca tre fjärdedelar (uppger problem med steg) kontakt med personal funktionshindrade; ca 20% (främsta önskemål) gott om tid funktionshindrade; ca 35% (uppger stress under resan) Behoven ökar med stigande ålder

Behov i kollektivtrafiken Korta gångavstg ngavståndnd har stor betydelse för de mest funktionshindrade färdtjänstberättigade personer är beredda att betala 35 kr mer för resan om avståndet till hållplatsen minskar med 100 m. äldre som använder den ordinarie kollektivtrafiken visar ingen vilja att betala för kortare avstånd till hållplatsen (mindre än en krona mer) SEK 35.00 30.00 25.00 20.00 15.00 10.00 5.00 0.00 Värdering, (enligt Svensson, 2003) Servicelinje resenärer Ftj berättigade S- linje resenärer Ftj resenärer äldre på vanliga linjer

mycket har gjorts särskilda system, fordon

Internationell enighet kring att lagstiftning behövs 2010 ska kollektivtrafiken I Sverige vara tillgänglig för alla betydelsen av att inkludera hela reskedjan behovet av specialtransporter (färdtjänst) behovet av särskilda (flexibla) mellanformer i kollektivtrafiken

Gällande lagstiftning och föreskrifter Kollektivtrafik Prop 1996/97:115 Mer tillgänglig kollektivtrafik Prop 1999/2000:79 Från n patient till medborgare en nationell handlingsplan för f handikappolitiken Föreskrifter: Transportrådet EU:s Bussdirektiv EU Direktiv: Instegshöjd max 25 cm Rullstolsramp max 1:12 Kontrastmarkering Etc

Lösningen: Särskilda S system! Öppen Trafikformer Traditionell Kollektivtrafik - låggolv Öppen / Registrering Särskild kollektivtrafik -Servicelinjetrafik * linjelagd * avvikelser -Flextrafik * anropsstyrd Registrering Färdtjänst -Specialfordon -Taxi

Effekter av Servicelinjer och Flextrafik ökad mobilitet för äldre o färdtjänstberättigade! För äldre - färre problem - ökat resande (5 gånger högre) - ökad rörlighet - ökad delaktighet i samhället - ökat kontaktnät - minskad känsla av ensamhet För färdtjänstberättigade - samma som ovan samt - ökat resande (10 gånger högre) - minskat resande med färdtjänst - minskad känsla a ensamhet

Servicelinjetrafik eller Flextrafik? Enligt Carlsson och Ståhl, 2005; Servicelinjer eller Flextrafik när, var, hur? Servicelinjetrafik (intressantast för f äldre) lockar fler äldre i området än Flextrafik (40% resp 18%) lockar högre andel äldre med funktionella begränsningar i området än Flextrafiken (40% resp 20%) Flextrafik (intressantast för f r färdtjf rdtjänstberättigade) ttigade) färdtjänstberättigade i området åker oftare än i S-linjetrafiken (19% resp 11% åker flera gånger i veckan) har betydligt fler rollatoranvändare ombord än Servicelinjetrafiken (25% resp 8%) har större andel färdtjänstberättigade ombord än S-linjetrafiken (60% resp 25%)

Kundperspektiv / Hela reskedjan Fordon Tillgängliga och flexibla Varierande storlek - Taxi, mini- midi- maxi bussar Låggolv - Ramp obligatorisk Flexibel interiör (MPV) - Baskrav enligt lagstiftning - Inga höjdskillnader (podestrar) - Rullstolar, utrymme och fastsättning ttning - Snabb omställning

men, vad har hänt h i.. gångmiljön den viktigaste länken!? l

Behov i kollektivtrafiken Subjektiv säkerhet som fotgängare Självrapporterade skador bland personer 65+ Enligt Ståhl, 1986; Att vara äldre i trafiken 70 60 50 40 30 20 10 0 Påkörd under promenad Föll under promenad Påkörd vid cykling Föll av cykel Körde bil Åkte bil

Äldres säkerhet - En fråga om tillgänglighet och användbarhet Äldres fallolyckor är r orsakade av.. Enligt Ståhl, 1987; Trafiksäkerhet kerhet för f äldre ojämnheter i gångbanor g och trottoarer håligheter i gångbanor g och trottoarer olämpliga material på p gångbanor och trottoarer olämpliga avfasningar OCH INTE MINST bristande snöröjning och halkbekämpning

Äldre trafikanters skadepanorama Skadade fördelade f på p trafikantslag STRADA 2000 2004 i Region Skåne 70 60 65-79 år 80- år 50 40 30 20 10 0 Fotgängare Cykel Moped Personbil Buss

Äldre personer skadade i trafiken Skåne resp Malmö 2000-2004 Skadade fotgängare STRADA 1999 2001 i Region Skåne (n=3350), Malmö (n=720) 100 90 Skåne Malmö 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Singel Konflikt oskyddad Konflikt fordon

Personer skadade i trafiken Skåne län l n enligt STRADA 2000-2004 2004 Andel män m n respektive kvinnor 80 Män Kvinnor 60 40 20 0 Skåne äldre Malmö äldre Skåne alla Malmö alla Skåne äldre fotgängare

Äldre trafikanters skadepanorama Andel inlagda per trafikantslag Initiala konsekvenser STRADA 2000-2004 i Region Skåne 35 Skåne 30 25 20 15 10 5 0 Fotgängare Cykel Personbil Buss

Äldres fallolyckor Enligt forskning om äldres fallolyckor.. Enligt Berntman et al, 1996; Fotgängares singelolyckor... är r konsekvenserna av äldres singelolyckor lika allvarliga som andra polisrapporterade olyckor har äldre fotgängare minst 15 gånger g högre risk att skadas i en singelolycka jämfört med att bli påkörd p av ett fordon har underlaget varit orsaken till olyckan i minst 80% av fallen finns en stark koppling mellan orsakerna till singelolyckor och kartlagda miljöhinder

vi har fåttf lagstiftning och bra lösningar

Gällande lagstiftning och föreskrifter Fysisk miljö Prop 1999/2000:79 Från n patient till medborgare en nationell handlingsplan för f handikappolitiken Prop 2000/01:48 Tillgänglighet i offentliga lokaler och på p allmänna platser Tillägg till PBL 17 kap 21a enkelt avhjälpta hinder Ändring av PBL 3 kap 18 allmänna platser Föreskrifter: HIN 1, BFS:2003:19, Föreskrifter F och råd r d till Enkelt avhjälpta hinder, Boverkets författningssamlingf Föreskrifter: ALM 1, BFS:2004:15, Föreskrifter F och råd r d till allmänna platser, Boverkets författningssamlingf

Jämnhet - materialval Lagstiftning BFS 2003:19 HIN 1 (Allmänt Råd) R Ojämn markbeläggning som utgör r hinder för r personer i rullstol och med rollator att ta sig fram i gångytor g bör b r bytas ut, exempelvis genom att ett stråk k med jämnare markbeläggning fälls f in. Bredd minst 90 cm Foto: M Almén

Ljushetskontrast taktila led- och varningsytor Lagstiftning BFS 2003:19 HIN 1 (Allmänt Råd) R Strategiska punkter t ex busshållplatser, perronger, övergångsställen och upphöjda gångpassager över gator, entréer er m m bör b kontrastmarkeras så s att synsvaga, blinda och personer med utvecklingsstörning lättare ska kunna ta sig fram. BFS 2004:15 ALM 1 (Allmänt Råd) R Busshållplatser, hissdörrar, övergångs ställen och andra viktiga målpunkter samt gångytor, g trappor och ramper bör r vara utformade så s att de tydligt framträder mot omgivningen för f r att bl a synsvaga, blinda lättare l ska kunna använda nda dem. ljushetskontrast på p minst 0,4 enligt NCS (HIN 1)

Utformning i korsningar Lagstiftning BFS 2003:19 HIN 1 (Allmänt Råd) R Nivåskillnader vid övergångsställen, andra gångpassager, biluppställningsplatser llningsplatser för f handikappfordon och hållplatser h bör b r avfasas till 0-kant 0 för f r att öka möjligheterna m för f personer i rullstol eller med rollator att ta sig upp och ner för f r trottoarkanten. Avfasningen bör, om plats finns inte ha större lutning än 1:12 och bredden bör b r vara 90-100 cm. Vid sidan av avfasningen bör b r kantstenen ligga kvar så s att synskadade kan ta ut riktningen över gatan. Avfasningen bör b r ha jämn j och halkfri yta. Ledstråk k bör b r kontrastera mot omgivningen både visuellt och taktilt. (ALM 1)

Kom så s går r vi ett exempel på p projekt där r lagstiftningen använts nts och där d brukarna fått f bestämma

Kom så går vi Målsättning Utveckla kunskap om tillgänglighet, säkerhet och trygghet i äldres utemiljöer möjlighet att bo kvar i sin invanda miljö Omsätta och förvalta den kunskap som kommer fram Processinriktat arbete Äldres engagemang, inflytande och delaktighet Alla intressenter är med och påverkar Åtgärder Utvärdering

Många aktörer samverkar Samtliga äldre i det valda bostadsområdet Vägverket Region Skåne initierade projektet Kristianstad kommun, Omsorgsförvaltningen och C4 Teknik Forskare Lunds Tekniska Högskola, Inst för Teknik och samhälle, Hanna Wennberg, Monica Berntman, Owe Åhlund, Mai Almén Leif Franzén Lunds Universitet, Med fak, Inst för hälsa, vård och samhälle Susanne, Iwarsson, Pia Hovbrandt, Gunilla Carlsson, Maria Haak, Arne Johannisson Skånetrafiken, fastighetsägare, föreningar och organisationer.

Metod och genomförande Enkät; samtliga 65+ i bostadsområdet 2002 & 2006 Bedömning av användbarhet; ett mindre urval för deltagande observationer 2002 & 2006 Oberoende miljöbedömning 2002-2006 Forskningscirkel 2002-2003 Åtgärdsprogram följt av genomförande 2003-2006 Utvärdering 2006-2007 Enkät, deltagande observation och oberoende miljöbedömning vid två tillfällen Fokusgrupp 2007

Resultat från n forskningscirkel 2002 Två kategorier av åtgärder; Ledord Helhetssyn och Stråk Prioriteringsgrund: Till nytta för f r så s många som möjligtm jligt och Utforma för f rollatoranvändare ndare Generella åtgärder Separering mellan fotgängare o cyklister Bättre snöröjning / halkbekämpning Bättre renhållning av löv m m / sopning Fler bänkar 30 km i hela området Enkelriktning Punktinsatser Bredare trottoarer Avfasade kanter bl a vid övergångsställen Jämnare beläggning på trottoarer

vad gjordes och vilka blev effekterna?

Definition av tillgänglighet och användbarhet ndbarhet Tillgänglighet är r ett relativ begrepp och avser mötet m mellan individens funktionella kapacitet och den fysiska miljöns krav/utformning. Baseras på p normer och riktlinjer Användbarhet ndbarhet innebär r att individen ska kunna ta sig till/från n och kunna använda, nda, dvs förflytta sig, vistas i och bruka, den fysiska miljön på samma villkor som andra. En subjektiv komponent

Tillgänglighet Exempel på p genomförda åtgärder Före ombyggnad Efter ombyggnad Bild 2 Detaljbild på avfasning av trottoarkant samt ledyta och varningsyta till kant. Foto: L Glans och M Almén.

Tillgänglighet Exempel på p genomförda åtgärder LUNDS TEKNISKA HÖGSKOLA Lunds universitet Före ombyggnad Efter ombyggnad Bild 3. Exempel på breddning av trottoar samt kant och räcke med ljushetskontrast. Foto: L Glans

Tillgänglighet Exempel på p genomförda åtgärder Före ombyggnad Efter ombyggnad Bild 5. Exempel på eliminering av nivåskillnad framför entré. Foto: L Glans och M Almén.

Tillgängligheten - Oberoende miljöbedömning Flera gångbanor är smalare än 2,5 m: t ex utmed Smedjegatan Flera gångbanor lutar för mycket i sidled: t ex utmed Smedjegatan Oregelbundenheter i gångytan: t ex brunnslock (nivåskillnad mer än 15 mm på 8 platser) Hinder i förflyttningsvägen: förekommer ofta, t ex parkerade bilar eller cyklar, sittbänk vid hållplats, lyktstolpar, utstickande trappsteg, järnvägsräls Avsaknad av taktila förvarningar: trappa vid promenaden utmed Helge å. Trappan har ledstänger men skjuter inte ut 0,3 m före/efter trappan Sittbänkar saknar armstöd och ryggstöd: utmed promenaden vid Helge å Övergångsställen/gångpassager: utmed Helgegatan/Fabriksgatan är den visuella och taktila markeringen bristfällig på en sida och har ingen avfasning utan är 7 cm hög. Övergångsstället är placerat i den svängande radien varför övergång vinkelrätt mot kantstöd ej föreligger

Användbarhet - upplevda hinder (enkät) Snabb trafik Mycket trafik Problem att gå över gator P02 P06 Höga trottoarkanter Gropigheter i gångbanan Backiga vägar Dålig belysning Få bänkar Kort gröntid vid ljussignaler Dålig snöröjn./halkbekämpn. Svårt läsa info.skyltar Cyklar på gångbanan Mopeder på gångbanan Annat, ange vad % 0 10 20 30 40 50 60 70 80

Generell värdering av åtgärder (enkät) 60 % P06 T06 50 40 30 20 10 0 Mycket bra Bra Varken eller Dåliga Mycket dåliga Inte lagt märke till

Värdering av utformningsdetaljer på trottoarer och gångbanor 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Jämnare trottoarer/ gångbanor: Bredare trottoarer/ gångbanor: P06 T06 P06 T06 Sänkt kantsten/avfasning övergångsst./andra platser: Separering av fotgängare och cyklister: Ledstråk underlätta orientering och varning: Kontrastmarkering på trottoarer: P06 T06 P06 T06 P06 T06 P06 T06 1=inte någon 2 3 4 5=väldigt mycket

Användbarhet - Critical Incidents Funktionella begräsningar 2002 och 2006: synnedsättning, grav hörselnedsättning, balanssvårigheter, nedsatt uthållighet, nedsatt finmotorik, nedsatt funktion i ryggkotpelaren och/eller nedre extremitet, beroende av gånghjälpmedel Deltagarens rapportering 2002: Bron V Storgatan: trottoaren sänker sig här, lätt att tippa framåt Helgegatan: Gatan bred, bilar kommer fort från Yllefabriken. Borde varit övergångsställe Stallgatan: Smal trottoar, lutar mycket, svårt att gå på den Hovslagaregatan: smal trottoar, lutar, svårt med dramaten Deltagarens rapportering 2006: Stallgatan: bra, lätt att ta sig fram med rollator - slät asfalt, tillräcklig bredd. 2002 fick gå på gatan pga smal lutande trottoar Smedjegatan: se ovan Helgegatan - Videllsgatan: bra med separata gång/cykelbanor innan järnväg, efter ej separerat då blir det rörigt Södra Dämmet: Brant ramp omöjlig att komma över Generellt: Väljer väg efter avfasningar. Gott om bra avfasningar i området Tillkommit fler bänkar, bra höjd och utformning

Mobilitet - utevistelse i Kristianstad (enkät) % 50 P02 P06 40 T02 T06 30 20 10 0 Dagligen Flera gånger i veckan Någon gång i veckan Flera gånger i månaden Några gånger i månaden Några gånger om året Sällan eller aldrig

Mobilitet - ej tillfredsställda aktivitetsbehov och dess orsaker (enkät) Ej delta i aktivitet så mycket som vill Egna hälsan P02 P06 Svårt ta sig ut ur/in i egna bostaden Brister/hinder i gångmiljön Saknas park- och grönområden Brister/hinder i kollektivtrafiken Långa avstånd till bussen Svårigheter att få hjälp Behov av gånghjälpm. o/el rullstol Annan, ange vad % 0 5 10 15 20 25 30 35 40

Slutsatser Tillgängligheten i området har ökat Färre miljöhinder registrerades i efterstudien Användbarheten i området har ökat Andelen som anger specifika problem har minskat kraftigt Tryggheten i området har ökat Mycket positiva kommentarer även om detaljer att åtgärda kvarstår Genomförda åtgärder värderas överlag positivt Avfasade kanter Jämnare trottoarer Separering cyklister fotgängare Snöröjning - halkbekämpning

Slutsatser Men utevistelsen/mobiliteten har inte ökat Men när man är ute rör man sig lättare, med färre problem o med mindre rädsla Och andelen som tycker att de skulle vilja röra sig mer/delta i mer aktiviteter har ökat Men inte någon anger brister i gångmiljön som orsak, utan hälsan Men detta är ändå ett positivt resultat med tanke på att befolkningens hälsa har blivit sämre Andelen med funktionella begränsningar har ökat, liksom användningen av rollator och varierande insatser gjorts Fragmentariskt genomförda åtgärder påverkar den upplevda nyttan av projektet

Projektet Kom så går vi Trovärdig kunskap; Äldres delaktighet, erfarenheter och synpunkter är i fokus Triangulering; Resultaten bygger på kombination av flera metoder Samverkan; Många intressenter bredare perspektiv och kunskap Samhällsperspektiv; De små detaljerna betyder mest!

För r att knyta ihop kan vi gå till bussen bekvämt och säkert?

Både JA och NEJ

NEJ om vi tittar oss omkring i vår dagliga omgivning JA - om vi följer lagstiftningen och - tillvaratar den kunskap som finns hos de berörda

AGNETA STÅHL +46 46 222 91 32 agneta.stahl@tft.lth.se www.tft.lth.se/competencecenter