Flygresor med F1A- och F1C-trunkar Allt fler modellflygresor sker med flyg. Till vissa destinationer är dessutom flyg det enda praktiskt möjliga transportsättet. Det finns en separat instruktion för små och lätta F1B-trunkar som kan tas med i kabinen. Den heter F1B-trunken i kabinen och finns också under rubriken Allmänt. Att ta med en trunk full med ömtåliga och dyrbara modellflygplan på flygresan kan vara ett stort problem. Det finns mycket erfarenhet inom friflyggänget som är värd att dokumentera. Det kommer vartefter nya rutiner, regler och bestämmelser från luftfartsmyndigheter och flygbolag och det gäller att vara uppdaterad för att inte råka ut för överraskningar när man väl står vid incheckningsdisken. En stor skärpning av säkerhetsreglerna kom efter 9/11 2001 och har utvecklats och stabiliserats sedan dess. Den senaste stora regeländringen för bagage är från maj 2009. Några mindre ändringar har gjorts under 2010 och flygbolagen varnar för att det kan komma ytterligare regeländringar med kort varsel. Bagagehantering Automatiseringen av bagagehanteringen på flygplatserna är kanske statistiskt mycket säker men eftersom vi måste ha trunken med modellerna med oss 100 % säkert för att kunna tävla så känns det som en stor risk att lämna trunken ifrån sig vid incheckningen. Trunkar för F1A och F1C är så stora att det inte finns plats för dem i kabinen. Det gäller då att packa trunken så att innehållet stannar på plats så att det tål att hanteras hårt. Trunken måste därför emballeras extra omsorgsfullt för att tåla omild behandling. Vi har sett exempel på att ömtåligt bagage medvetet hanteras ovarsamt. Om man ska märka, eller inte märka trunken med Fragile är därför en knepig fråga. Man ska inte förvänta sig att en märkning med Denna sida upp kommer att beaktas. F1A- och F1C-trunkar kan inte skickas med transportbanden från den vanliga incheckningen. Risken är att de p.g.a. sin längd fastnar i kurvor eller växlar. De måste därför gå via specialincheckningen och där lastas på vagnar till planen. Den allt hårdare hanteringen av bagage medför risk för skador. Tänk på följande: Ingenting i trunken ska kunna komma loss och slå sönder saker. Det ska vara ett visst avstånd mellan ömtåliga saker och trunkens insida, s.k. krosszoner. Utanpå trunken ska det ex.vis vara ett ca 15 mm mjukt elastiskt lager. Utanpå detta ska det vara ett hårdare lager, minst ett lager av ex.vis kraftig dubbelwellpapp. Ytterst kan man ha självhäftande plast eller tape. En snygg ytterväska av tyg med handtag kan föra med sig mildare behandling. Trunkens handtag ska vara anpassade för att ge godshanteraren ett bra grepp.
Redan vid reseplaneringen kan man minska risken för skador på bagaget genom att om möjligt välja flygningar utan omlastning och att undvika vissa ökända flygplatser om flygplansbyte måste ske. Det finns statistik att tillgå för olika flygplatsers hantering av bagage gällande skador, förseningar och förlust. Skillnaderna kan vara mycket stora mellan flygplatserna. Förhållandena kan naturligtvis förändras så det är klokt att kontrollera detta före reseplaneringen. Nya dimensionsreglerna har överenskommits mellan de flesta flygbolagen och är enligt följande: Tidigare kategori Specialbagage är nu inkluderad i det normala fria incheckade bagaget. Golfbag Modellflygare har byggt om Golfbagar för att använda till sina modeller. Det finns numera krav på att kategorin Golfbag ska innehålla max 14 klubbor och t.ex. 12 bollar och ett par golfskor. Skidfodral Även skidfodral har använts som trunk men numera är de avsedda för ett par skidor och ett par stavar eller en snowboard. Inom Europa gäller att det i Ekonomiklass fritt får tas med ett bagage med max vikt 23 kg. Dimensionen på bagaget får vara sammanlagt för L + B + H = 152 cm (62 tum). Det går att ta med Extra bagage som man får betala extra för. Exempel: Ett ytterligare bagage med vikt som ovan och med samma dimension, sammanlagt för L + B + H = 158 cm (62 tum) kostar extra inom Norden Euro 20, inom Europa Euro 30 extra och till övriga världen Euro 40 per resa (utresa resp. hemresa). Om det extra bagaget med vikt 23 kg har dimension sammanlagt för L + B + H = 159-200 cm (62 80 tum) kostar det inom Norden Euro 30 extra, inom Europa Euro 45 och till övriga världen Euro 60 per resa. Om det extra bagaget med vikt 23 kg är ännu större, med dimension sammanlagt för L + B + H = 201-227 cm (80 109 tum) kostar det inom Norden Euro 60 extra, inom Europa Euro 90 och till övriga världen Euro 120 per resa. Handbagage För handbagage gäller vissa bestämmelser. Det kan skilja något mellan olika flygbolag och rutter: o Ett bagage med max storlek 55 x 40 x 25 cm. o Max vikt 8 kg. o Handbagage ska ha märkning med namn, adress, osv. för den aktuella resan. o Handbagage ska placeras i overhead compartment. Extra utrustning Hur kan man göra om man behöver ha med lite extra utrustning som inte ryms i vikten eller utrymmet i det incheckade bagaget? Enligt de flesta flygbolags bestämmelser får man utöver det tillåtna handbagaget ha en:
handväska, handledsväska eller liten väska (eller liten laptopväska) med innehåll. jacka, rock eller filt. liten kamera eller kikare. mindre mängd böcker eller tidningar. En bra kombination av detta är att ha en jacka med rymliga fickor där man kan ha både mindre kikare, kamera, telefon och GPS samt lite bulletiner o.dyl. Det har ofta varit så att handbagaget inte vägs om det ser normalt ut. Det har gått att ta med både 10 och 12 kg handbagage utan kontroll. Några punkter gäller för handbagaget som ju är åtkomligt för passageraren under flygning: Det får inte innehålla något som är förbjudet. Det bör inte innehålla något som ser farligt ut. Det ska förvaras och lätt kunna placeras i overhead compartment. Det ska snabbt gå att öppna för att visa innehållet. Det är inte tillåtet att i kabinen medföra: knivar, pennknivar, nagelklippare, eller andra skärverktyg, stickverktyg, cigarettändare, vapen, ammunition, vissa kemikalier och explosiva ämnen. Det finns en ny säkerhetsregel som säger att trubbiga föremål (exempelvis ett basebollträ) inte får tas med i kabinen. Tidigare har vi kunnat ta med kikarsstativ i handen utan problem. Det kanske blir svårare nu med de nya reglerna. Kolla detta vid incheckningen. Ta bort verktyg, nålar, vingpinnar, lack, aceton, cyanoakrylat, lim, olja och batterier och ev. andra saker från handbagaget som kan tänkas ställa till problem. Dessa saker ska packas i det incheckade bagaget. Ha inte med t.ex. handapparater i handbagaget. Val av flygbolag Det kan vara en fördel att resa med ett av det arrangerande landets flygbolag. Ha gärna med några sidor ur tävlingens bulletin för att visa upp vid behov. De flesta arrangörer av mästerskap brukar även skicka ut en skrivelse med vädjan till gränsstationer, tull, flygbolag, o.s.v. att hjälpa till vid passage. En sådan skrivelse kan visas upp vid behov. Säkerhetskontrollen Personalen i säkerhetskontrollen brukar inte ifrågasätta vad du har i handbagaget eller jackan om det inte är av kategorin förbjudet. Ibland kan bilden vid genomlysningen vara svår att tolka. Om du blir tillfrågad om innehållet så är det bara att vara tillmötesgående och öppna och visa. Det är ju i allas vårt intresse att säkerheten är hög. Passage genom gaten Om du har ett för tungt handbagage kan du hantera det som om det är lätt.
Väl ombord på planet brukar eventuella kvarvarande problem lösa sig. Uppträd lugnt, säkert och positivt. Gå inte in i någon konflikt utan vädja om en smidig lösning om det trots allt skulle köra ihop sig. En nödlösning som tidigare accepterats är att spänna fast kikarstativet på väskan eller trunken. De båda delarna har då betraktas som ett kolli och om inte tillåten vikt överskrids har det varit ok. Bekvämare är förstås att ha kikarstativet i väskan. Vissa delar av packningen ska placeras i det incheckade bagaget. Det gäller t.ex. våra handapparater. Handapparaten bör för övrigt vara elektroniskt inaktiverad för sändning under resan så att inte slutsteget förstörs om sändningsknappen skulle tryckas in av kringliggande packning. Om trunken demoleras eller kommer bort Vi bör ha konsekvenserna klara för oss om det skulle hända något med trunken. En trunk med 5 6 modeller av världsklass är inte lätt att ersätta. Det kostar mycket pengar och tar även lång tid att ersätta detta så att det går att fortsätta att tävla på samma nivå. Det finns alltså stor anledning att planera noga för att undvika skador på eller förlust av utrustningen. Skulle trots allt något allvarligt inträffa bör vi vara förberedda även på det. Nedanstående genomgång av försäkringar omfattar även personskador mm. Våra förbundsförsäkringar ser i korthet ut enligt följande: SMFF har en ansvars- och förmögenhetsbrottsförsäkring i If. SMFF s olycksfallsförsäkring täcker den skada som drabbar medlemmarna under utövande av modellflygning. Ev. merkostnader: Personliga tillhörigheter kan ersättas med 0,5 basbelopp Försäkringen gäller under internationella tävlingar och meetings i hela världen för den som representerar SMFF eller en till SMFF ansluten klubb. SMFF och FSF ingår organisatoriskt i RF som har flera försäkringar i Folksam. Allriskförsäkringen gäller för lös egendom. Den omfattar plötslig och oförutsedd skada på försäkrad egendom, dock inte stöld. Idrottsreseförsäkring Försäkringen gäller för aktiva idrottsutövare, ledare, tränare och funktionärer i föreningen och ger ett skydd vid olycksfall och akut sjukdom utomlands. Försäkring för föreningens resgods ingår också. Sakskada Ska anmälas snarast möjligt till Folksam på blankett skadeanmälan Företagsskador (s 8969). Anmälan skickas till Folksam, Företagsskador, 106 60 Stockholm, telefon 0771-960 960, fax 08-772 80 80. Egendomsskydd vid resa är högst 1 basbelopp (f.n. ca 43.000:-)
Exempel på sådant som försäkras i egendomsförsäkringen är idrottsutrustning och idrottskläder, pengar och värdehandlingar. Allriskförsäkring för lös egendom Omfattar plötslig och oförutsedd skada på försäkrad egendom, dock inte stöld. Vid inbrott, stöld, rån, skadegörelse eller annat brott ska polisanmälan göras och polisintyg bifogas anmälan. Tänk på att styrka ersättningskravet genom att bifoga verifikationer, bevis och andra handlingar som behövs för Folksams bedömning av föreningens krav på ersättning och ersättningens storlek. Ersättningsanspråket ska skickas till Folksam inom sex månader från skadedagen. Ersättningsbeloppen är inte tillräckliga för att ersätta det som våra elitflygare normalt har med sig som bagage på sina resor till tävlingar. Vi utgår från att alla som är aktiva tävlingsflygare har en Hemförsäkring. Den kan ge ungefär motsvarande ersättningsbelopp som Förbundsförsäkringarna om man inte har den allra billigaste typen av försäkring. Frågan är dock om man kan få ersättning från fler än ett försäkringsbolag för samma skada. Det finns möjlighet att köpa en tilläggsförsäkring för en specifik resa. En sådan kan kosta 3 000 5 000 kronor för en restid på 10 dagar för att höja ersättningsbeloppet med 1 basbelopp till totalt 2 basbelopp. Detta är ändå ett långt mindre belopp än vad vår elitflygare normalt har med sig som bagage på sina resor till tävlingar. En trunk med 6 st F1A- modeller, varav 2 st flapper samt övrig tävlingsutrustning kostar förmodligen ca 150 000 kr att nyanskaffa. Utöver kostnaden kommer det att gå åt massor av tid och pengar för att genomföra nyanskaffningarna och att flyga in och träna med den nya utrustningen. Det är alltså av stor vikt att planera sina resor noggrant för att i första hand undvika skador på eller förlust av utrustningen. I andra hand bör vi ha klart för oss hur vi ska göra för att återställa läget efter en incident. Att bagage inte kommer fram som det ska vid flygresor händer ofta. Vid i stort sett varje tävling i Världscupen, EM eller VM hör vi historier om detta. Svenska landslaget har drabbats några gånger under åren men mest under hemresor, i form av att bagaget blivit försenat några dagar. Att ha rest långt och länge för stora pengar till en tävling eller mästerskap och inte kunna genomföra tävlingen därför att trunken är borta eller blivit demolerad är tråkigt. Det som något skulle kunna minska omfattningen för laget av en sådan incident kunde vara att man packar ner två eller tre modeller i lagkamraternas trunkar och att de gör detsamma. Då har alla ändå modeller att tävla med om en eller t.o.m. två trunkar skulle vara borta eller demolerade. En nackdel blir ju förstås att om en drabbas så drabbas hela laget något. Det här förslaget har varit uppe till diskussion några gånger med ännu inte provats i verkligheten. Erfarenhet av förslaget saknas alltså i dagsläget.