Statistik Segelflyget Statistik, flygsäkerhet verksamhetsåret 2015 Sammanställt av Henrik Svensson Segelflyginspektör
Statistik 2015 Regn, regn och återigen regn. Medlemsnivån avseende aktiva utövare fortsätter att minska 20 000 flygtimmar Endast 60 nya S-cert rapporterade, dock bra med utbildningstimmar Ej godkänt flygsäkerhets år, en passagerare omkommen i haveri Fortsatt antal störningar med materialskador
Flygtid och starter 2006-2015 50000 45000 46475 40000 35000 30000 25000 20000 31654 41125 40427 40767 26418 28561 27557 37014 22981 38176 24202 31667 20912 35549 33151 25347 25336 30648 20688 15000 10000 5000 0 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Sträckflygning antal km och antal flygningar 2006-2015 600000 3000 500000 2500 400000 2000 300000 1500 200000 1000 100000 500 0 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 0
Antalet utbildade C-diplom och S-cert 2006-2015 120 100 99 93 105 99 106 91 87 98 93 93 93 91 80 76 7675 74 75 75 73 60 60 40 20 0 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Antalet utbildade sträck-, IMC- och AVA-behörigheter 2006-2015 60 50 40 30 20 XC AVA 10 IMC 0 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Skolning flygningar och timmar 2006-2015 18000 16000 15912 14970 14925 15816 15597 14675 14606 14000 12000 12602 12250 12061 10000 8000 6000 5898 5207 5742 5795 5321 5532 4689 5332 4591 4601 4000 2000 0 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Antalet aktiva S-cert med jmf antalet aktiva piloter (IO) 2006-2015 2500 2353 2000 1500 1912 1774 2150 1673 2022 1596 2123 1987 1806 1718 1689 1534 1517 1500 1437 1389 1635 1348 1561 1000 500 0 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Fördelning: SPL 545 PPL(A) 2880 LAPL(S) 520 LAPL(A) 20 S-cert 283 UL 739
Antalet rapporterade aktiva medlemmar resp. totalt antal medlemmar 2006-2015 (sista 2 året från IO) 5000 4500 4339 4000 3500 4000 3922 3997 3900 3618 3619 3360 3000 2500 2000 2353 2150 2022 2123 1987 2345 2324 1797 1718 1689 1635 1561 1500 1000 500 0 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Medlemsregistret IdrottOnline 2015 (2014) Svenska Segelflygförbundet Föreningar: 59 Medelålder: 50 år Könsfördelning: Kvinnor 8 % Män 92 % Licens medlemskap Huvudmedlem SSF: 1545 (1635) Familjemedlem SSF: 16 (15) Aktiv i idrott: Flygsport-segelflyg 1-14 År 15-25 År 26-40 År 41-50 År 51-65 År 66-80 År 81-99 År Summa Kvinnor 7 (5) 65 (62) 35 (35) 35 (23) 35 (36) 17 (20) 2 (1) Män 13 (8) 232 (221) 378 (368) 570 (429) 570 (584) 482 (474) 65 (64) 183 (182) 2141 (2148) Summa 2324 Aktiv i idrott: Flygsport Män 3416 Kvinnor 282 summa: 3698
Antal utbildade segelflyglärare och instruktörer 2006-2015 20 18 16 14 12 10 Medel :ca 6 lärare per år 8 6 4 2 0 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Ingen lärarutbildning på Ålleberg 2013! 2015 endast instruktörer!
Ang. klubbstatistik Alla luftfartygsägare är skyldiga att rapportera flygdata för luftfartyg! Segelflyget får mycket bra koll på sin verksamhet tack vare statistiken Bra med web inrapportering Svårt att få all data rapporterad tex. lärartid Ökat antal klubbar som levererar data i sista stund efter flera påminnelser
Aktivaste klubbarna avseende flygtimmar 1 Stockholms SFK 1723 2 Borås SFK 1463 3 Uppsala FK 1140 4 Eskilstuna FK 1024 5 Lidköpings FK 897 6 Göteborgs SFK 802 7 Ö Sörmlands FK 779 8 Herrljunga FK 699 9 Örebro SFK 694 10 Linköpings SFK 654 48 % av all flygtid
Aktivaste flygskolorna avseende utbildningsflygtimmar 1 Borås SFK 482 2 Ö Sörmlands FK 403 3 Uppsala FK 364 4 Göteborgs SFK 255 5 Stockholms SFK 250 6 Segelflygskolan Ålleberg 242 7 Linköpings SFK 191 8 Kronobergs SFK 158 9 Malmö SFK 153 10 Lidköpings FK 128 57 % av all skoltid
Aktivaste flygskolorna avseende resultat, C+S samt XC, IMC, AVA C S XC IMC AVA 1 Borås SFK 14 10 3 1 2 Göteborgs SFK 6 4 4 1 Segelflygskolan 3 Ålleberg 10 3 4 Ö Sörmlands FK 5 8 5 Stockholms SFK 5 7 6 Nyköpings FK 4 2 4 7 Hultsfreds FK 2 2 5 8 Linköpings SFK 5 1 9 Ljungbyheds FK 1 3 2 10 SFK i Karlstad 3 1 1 62 % av alla C-diplom 58 % av alla S-cert 93 % av alla XC 80 % av alla IMC 68 % av alla AVA
Aktivaste klubbarna avseende aktiva medlemmar n medl IO 1 Borås SFK 128 2 Stockholms SFK 104 3 Ö Sörmlands FK 72 4 Eskilstuna FK 60 5 Göteborgs SFK 54 6 Linköpings SFK 49 7 Falbygdens FK 47 8 Herrljunga FK 45 9 Malmö SFK 42 10 SFK i Karlstad 42 41 % av alla medlemmar 643 Aktivaste klubbarna avseende medelflygtid per aktiv medlemmar medelflygtid 1 Ljusdals FK 39 2 Arboga FK 28 3 Gotlands FK 28 4 Siljansnäs FK 23 5 Lidköpings FK 22 6 Norrköping SFK 22 7 Avesta SFK 21 8 Västerdalarnas FK 19 9 Kronobergs SFK 18 10 Landskrona FK 17
Aktivaste klubbarna avseende sträckflyg km Km 1 Stockholms SFK 43355 2 Uppsala FK 32672 3 Borås SFK 32488 4 Örebro SFK 23051 5 Herrljunga FK 20767 6 Arboga FK 20431 7 Eskilstuna FK 18923 8 Västerdalarnas FK 17080 9 Landskrona FK 16230 10 Siljansnäs FK 14915 Aktivaste klubbarna avseende sträckflyg km fördelat per aktiv medlem Km fördelat per aktiv medlem 1 Siljansnäs FK 1356 2 Ljusdals FK 1177 3 Arboga FK 1135 4 Västerdalarnas FK 633 5 Norrköping SFK 589 6 Avesta SFK 589 7 Örebro SFK 549 8 Landskrona FK 492 9 Uppsala FK 467 10 Herrljunga FK 461
Flygsäkerhet
Segelflyget har inte längre ett operativt ansvar för segelflygverksamheten och ett flygsäkerhetsansvar (Tidigare delegeringsuppgift) Följande flygsäkerhetsuppgifter önskar Segelflyget genomföra under 2015 inom ramen för allmänflygsäkerhetsrådet Störningsrapportering ASR Segelflyget önskar hantera störningsrapportering (ASR) för all segelflygverksamhet, samt analysera data för att kunna använda detta i vårt flygsäkerhetsarbete under 2015. Attitydspåverkan genom flygsäkerhetsprogram Segelflygets inriktning är att ta fram ett nytt flygsäkerhetsprogram (Flyg Säkert 2) med fokus på motoriserade segelflygplan (självstart/hjälpmotor), utelandningar, kollisionstillbud och hantering av Flarm mm. Genomförandet startar vintern 2015/16.
Proaktivt flygsäkerhetsarbete på segelflygklubbar Säkerhetspåverkande verksamhet görs bäst genom klubbesök och där även segelflygplanen kan kontrolleras avseende barlastvikter och att all utrustning är korrekt monterad vid flygning. Segelflyget avser genomföra besök på ca 10 segelflygklubbar och ta del av aktuell klubbs operativa verksamhet. Möte med Segelflygets flygsäkerhetsmän För att kunna genomföra proaktiva flygsäkerhetsaktiviteter behövs resurser, Segelflyget använder sina flygsäkerhetsmän för dessa uppgifter. För att kunna verka krävs utbildning och samordning vilket görs vid årligt utbildningsmöte en gång om året. Funktionärsutbildning Utbildning av funktionärer (segelflygchef) avseende operativ ledning och flygsäkerhet
Antal haverier segelflyg 2006-2015 12 11 10 8 7 9 8 6 4 2 2 3 3 4 4 0 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 0
Antal haverier 100 000 flygningar Antal haverier 2002-2015 "antal haverier per 100 000 flygningar" 20 35 18 16 30 14 12 10 8 6 18 15 17 9 11 25 Antal haverier per 20 15 10 4 2 0 8 8 4 4 7 3 3 2 0 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 5 0
Antal flygningar per haveri 40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2011 hade vi inga haverier
Haverier 2015 Twin III SL Kiruna Provstart - passagerare omkommen Janus C Västerås - Provstart Ventus 2CM - utelandning LS6 - utelandning
Haveri med Twin III SL Allt tyder på att piloten ofrivilligt hamnade i moln och tappade kontrollen. Passageraren lyckades inte ta sig ut segelflygplanet, men piloten hann i sista stund rädda sig med fallskärm.
Med anledning av olyckan med SE-UPT avser Segelflyget se över följande: Införa ett moment i grundutbildningen där eleven får lära sig använda luftbromsen i en situation där kontrollen över segelflygplanet riskerar förloras. (överfart, brant-grävande sväng, stiger upp i moln etc.) Se över hur information av nödurstigning för passagerare ska genomföras samt även för elever under grundutbildning, användning av fallskärm etc. Se över hur stegtränare utbildas och examineras, och vilka privilegier en stegtränare ska ha.
Haveri med Janus C Minuslandning Olyckan orsakades av att landningen utfördes utan att tillräcklig hänsyn tagits till rådande vindförhållanden.
Loggdata som visar händelseförloppet vid landningen av SE-UOB (Röd linje). Höjdangivelser är över marken, Vario anger sjunkhastighet i m/s och Gsp är fart över marken. Den blå linjen visar segelflygplanet SE-UUB som landade 5 minuter innan SE-UOB.
Haveri med Ventus 2 CM Utelandning Orsaken till olyckan var att stängslet upptäcktes i ett för sent skede före landning.
Orsaksfaktorer Planeringen och genomförandet av inflygningen var bristfällig. Haveri med LS6 Utelandning
Orsaksfaktorer forts Utformningen av styrspåret för luftbromsen kräver att piloten är medveten om att reglaget måste föras åt höger innan det kan regleras. Flygplanets bromsförmåga begränsades av att endast +10 grader klaff användes Piloten hade begränsad erfarenhet av flygplansmodellen, vilket medförde att utfällningen av luftbromsarna försenades. Segelflyget informera om vikten av att förvissa sig om flygplanets funktioner och egenskaper i samband med typinflygningar.
Antalet inrapporterade ASR till Segelflyget var 33 stycken (41 stycken 2014, 55 stycken 2013). 2015 hade vi rapport ang. Flarm som hjälpte till med kollisionssituationer.
Det områden som sticker ut i år är främst utelandning, montering och rangering, motorstörningar TMG (motor startar ej), luftrumsintrång och hård landning. Hela 9 händelser är kopplade till DK och 3 till EK/inflygning vilket inte är bra!
Ur statistiken rapporterade utelandningar 2003-2015 år antal utelandningar antal sträckflygningar haveri incident summa 2003 195 2211 5 1 6 2004 221 2110 6 1 7 2005 222 1697 2 1 3 2006 251 2540 1 1 2 2007 180 1988 4 1 5 2008 252 2291 4 1 5 2009 241 2244 1 6 7 2010 244 1906 0 1 1 2011 146 1673 0 1 1 2012 148 1783 1 1 2 2013 201 2152 2 1 3 2014 177 2330 3 1 4 2015 96 1912 2 2 4 2574 26837 31 19 50 Vi har 1,2 haverier per 100 utelandningar eller 1,1 haverier på 1000 sträckflygningar
Antal haverier 4 Antal störningar rapporterade 33 Personskador Dödliga 1 Allvarliga 0 Lindriga 0 Materielskador Totalhaveri 1 Omfattande 3 Begränsade 10 Propeller 2 Sammanfattning av årets händelser Typ av flygning AFT 15 Tävling 1 RST 3 DK 9 EK/inflygning 3 AVA 0 Montering 0 Taxning 0
Faktorer Parantes förra året Montering/rangering 5 (0) Utelandning 4 (4) Ground-loop 2 (2) Luftrumsintrång 3 (7) Hård landning 4 (1) Buklandning 2 (1) Minus-landning 1 (1) Stall/spinn 0 (0) Fältförhållanden 0 (2) Flygbogsering 2 (3) Vinsch 2 (0) Kollision/kollisionstillbud 1 (2) *Undvikande av kollision med hjälp av FLARM Kollisionstillbud* 1 (0) Pluslandning 1 (0) Huv 2 (2) Tekniskt 1 (2) Motorstörning/prop TMG 4 (4) Motorstörning SLG 0 (4) Motorstörning SSG 1 (1)
EU-förordning 376/2014 om Rapportering, analys och uppföljning av händelser inom civil luftfart Obligatorisk & frivillig rapportering Analys & uppföljning Sekretess & skydd för rapportören Ersätter nuvarande händelserapporteringsdirektivet 2003/42/EG Förordningen ska tillämpas den 15 november 2015 DVS. Transportstyrelsen tar över ASR??
Händelser som rör driften av ett luftfartyg tekniska förhållanden, underhåll och reparation av ett luftfartyg flygtrafiktjänster och tillhörande anordningar flygplatser och marktjänster Obligatorisk rapportering Men System för frivillig rapportering ska finnas hos organisationer, nationella myndigheter och EASA Tex. Segelflyget
Snart är det vår och ny säsong! Flyg säkert!