Sociotekniska erfarenheter av elfordonsanvändning i praktiken

Transkript

1 Elektriska fordon i fokus Sociotekniska erfarenheter av elfordonsanvändning i praktiken Martina Wikström Institutionen för Kemiteknik, Avdelningen för Energiprocesser

2 Elbilsupphandlingen Hösten 211 3/9-13 Testflotta Upphandlingsflotta

3 Ett sociotekniskt angreppssätt Funktionalitetsperspektiv Fokuserar på tekniken Ackumulering av elfordon och körsträcka Antal elfordon Antal el-kilometer September 211 October November December 211 January 212 February March April May June July August September October November December 212 Användarperspektiv Fokuserar på uppgiften

4 Socioteknisk datainsamling Loggböcker Enkät framtagen av HiG Intervjuer GPS Fokusgrupp

5 Fordonsflottans utveckling 18 2 Ackumulering av elfordon och körsträcka Volvo C3 Electric Antal elfordon Antal el-kilometer Renault Kangoo ZE Peugeot i- On Mitsubishi i-miev Fiat 5 EV Citroën C-Zero 2 Chevrolet Volt

6 Användningen 6 Genomsnittlig körsträcka/månad Average driving distance North South 25 Körsträcka [km] Temperatur [C]

7 Användningen 1% Andel resor <4 km Journeys <4 km North South % 6% 4% Temperatur [C]

8 Användningen Var laddas elfordonen? 1% Ordinarie laddplats Annan laddplats,457,538,1226 9%,9473,9462 8%,8774 7% september - december 211 januari - juni 212 juli - december 212

9 Användarna Upplevelsen av elbil jämfört med konventionell bil Räckvidd Inbromsning Hastighet Värme Acceleration Utsläpp Körglädje Driftskostnader Buller till omgivningen Bullernivå i bil Funktion Förarkomfort Passagerarkomfort -1, -8, -6, -4, -2,, 2, 4, 6, 8, 1, Begränsad räckvidd, stort hinder för anv. Viktigt med placeringen av elfordonen Problematik räckvidd kontra värme Påtalade problem med förutsägbarhet Komfort Bilmodell Vinterns inverkan Likvärdigt Något bättre Mycket bättre Något sämre Mycket sämre

10 Användarna Upplevelsen av elbil jämfört med konventionell bil Räckvidd Inbromsning Hastighet Värme Acceleration Utsläpp Körglädje Driftskostnader Buller till omgivningen Bullernivå i bil Funktion Förarkomfort Passagerarkomfort Elfordonen upplevs generellt som trevliga att köra Flera fördelar med eldrift Viktigt med praktisk erfarenhet -1, -8, -6, -4, -2,, 2, 4, 6, 8, 1, Likvärdigt Något bättre Mycket bättre Något sämre Mycket sämre

11 Användarna Upplevelsen av elbil jämfört med konventionell bil Räckvidd Inbromsning Hastighet Värme Acceleration Utsläpp Körglädje Driftskostnader Buller till omgivningen Bullernivå i bil Funktion Förarkomfort Passagerarkomfort De miljömässiga fördelarna med elfordon återkommer i enkäterna Genomgående ett ökat intresse för miljön och klimatet Dock risk för rebound-effekter -1, -8, -6, -4, -2,, 2, 4, 6, 8, 1, Likvärdigt Något bättre Mycket bättre Något sämre Mycket sämre

12 Sammanställning av resultat Användningen av elfordonen har ökar Körsträckan mellan laddning ökar Användningen av laddplatser andra än dess ordinarie minskar Punkt 1-3 kan påvisa en initial inlärningsperiod Användningen minskar på vintern

13 Validering av resultat i fokusgrupp Varför fokusgrupp? Användningen av fordonen har ökat Ökad användning ger ökat förtroende men vanligt med rutin att alltid koppla in elfordonet efter användning Behovet av publika/andra laddplatser har alltid varit litet Introduktion påverkar hur elfordonet upplevdes initialt Anpassning Inlärning Användningen på vintern begränsas av ej tillförlitlig räckviddsdata

14 Sammanfattningsvis Generellt sett fungerar elfordonen bra och förarna är nöjda. Goda förutsättningar: Genomtänkt placering, bra information, uppföljning Förändrat körbeteende, kör mer hänsynsfullt och mer planerat Ca 65 % av respondenterna vill se fler elfordon på sin arbetsplats Hittills 3 rapporter på hemsidan Synpunkter, information eller frågor: Martina Wikström marbjor@kth.se Tack för er uppmärksamhet!