Luftvärdighet, tillverkning och registrering av ultralätta luftfartyg

Transkript

1 1 (7) Utfärdad: Träder i kraft: Rättsgrund: Luftfartslagen (864/2014) 33 och 36 Giltighetstid: tills vidare Genomförd EU-lagstiftning: - Ändringsuppgifter: Med denna föreskrift av Trafiksäkerhetsverket upphävs luftfartsföreskriften, Luftvärdighet, tillverkning, registrering och underhåll av ultralätta flygplan ( ) Luftvärdighet, tillverkning och registrering av ultralätta luftfartyg 1 ALLMÄNT LUFTVÄRDIGHET KRAV PÅ UTRUSTNING TESTFLYGNINGAR FLYGMANUAL UNDERHÅLLSANVISNINGAR BULLER TYPINTYG BETECKNINGAR OCH FLYGTILLSTÅND UNDANTAG ALLMÄNT 1.1 Tillämpningsområde Denna föreskrift tillämpas på luftvärdigheten, tillverkningen och registreringen av ultralätta flygplan, helikoptrar och autogiron enligt 9 1 mom. i luftfartslagen (864/2014). Vad gäller tyngdpunktsstyrda ultralätta flygplan, motordrivna fallskärmar och glidare enligt 9 2 mom. i luftfartslagen tillämpas luftfartsföreskriften OPS M Definitioner I denna föreskrift avses med: ultralätt flygplan (UL-flygplan) och ultralätt helikopter (UL-helikopter) ett flygplan eller en helikopter med högst två säten, vilka vad gäller de tre axlarna styrs med roderytor och vars högsta tillåtna startvikt är: a) 300 kg för ensitsiga landflygplan eller helikoptrar, b) 450 kg för tvåsitsiga landflygplan eller helikoptrar, c) 330 kg för ensitsiga amfibieflygplan eller -helikoptrar eller sjöflygplan eller -helikoptrar, d) 495 kg för tvåsitsiga amfibie- eller sjöflygplan/amfibie- eller sjöhelikoptrar, förutsatt att planet/helikoptern vid användning både som sjöflygplan/sjöhelikopter och som landflygplan/landhelikopter vid behov underskrider båda begränsningarna som gäller högsta tillåtna startvikt, Trafiksäkerhetsverket PB 320, Helsingfors tfn , fax FO-nummer

2 2 (7) e) 472,5 kg för tvåsitsiga landflygplan på vilka ett fallskärmssystem som kan bära upp hela planet monterats, f) 315 kg för ensitsiga landflygplan på vilka ett fallskärmssystem som kan bära upp hela planet monterats, vars stallfart eller lägsta stabila flyghastighet vad gäller flygplan i landningskonfiguration är högst 65 km/h (35 knop) kalibrerad fart; autogiro ett kommersiellt tillverkat autogiro med ett eller två säten vars högsta tillåtna startvikt är 560 kilogram och ett autogiro där minst 51 % är byggt av en amatör eller en amatörförening utan vinstsyfte, för vederbörandes egna syften och utan något kommersiellt syfte; och ultralätt luftfartyg (UL-luftfartyg) ett UL-flygplan, en UL-helikopter och ett kommersiellt tillverkat autogiro. 2 LUFTVÄRDIGHET 2.1 Luftvärdighetskrav för UL-flygplan Allmänt a) Kommersiellt tillverkade UL-flygplan ska uppfylla luftvärdighetskraven i denna föreskrift och grunderna för godkännande i Suomalaisten ultrakevyiden lentokoneiden tarkastuskäsikirja (Inspektionshandboken för finska ultralätta flygplan), som godkänts av Trafiksäkerhetsverket. b) Ett amatörbyggt UL-flygplan ska uppfylla luftvärdighetskraven enligt denna föreskrift och därtill luftvärdighetskraven enligt föreskriften AIR M Hållfasthet Strukturen ska hålla för åtminstone den gränsbelastning som motsvarar följande manöverlastfaktorer: a) positiv lastfaktor 3,8 g och b) negativ lastfaktor 1,5 g. Dessutom ska strukturen hålla för de vindbybelastningar som definierats enligt CS-22. Vid planeringen ska säkerhetsfaktorer enligt CS-22 användas. Strukturens hållfasthet under förutsatta gränsbelastning ska påvisas på tillräckligt sätt Hållfasthetskraven ovan gäller ej för ensitsiga UL-flygplan med en tomvikt på högst 120 kg. De ska dock hålla för de manöver- och vindbybelastningar som kan förväntas under flygning i de förhållanden och situationer i vilka UL-flygplanet är avsett att användas i Stallfart Under standardförhållanden får stallfarten i landningskonfiguration utan motoreffekt (V S0 ) och med högsta tillåtna startvikt inte överskrida 65 km/h CAS (35 kts CAS). Ifall tydlig överstegring inte kan konstateras hos UL-flygplanet, är stallfarten den hastighet vid vilken flygplanet ännu är manöverbart och det sjunker med en hastighet på 4 m/s (800 ft/min).

3 3 (7) Lastkapacitet Ett UL-flygplans lastkapacitet ska vid minimiutrustning enligt den flygoperativa föreskriften OPS M2-11 vara minst 175 kg för tvåsitsiga flygplan och 95 kg för ensitsiga flygplan Övriga egenskaper Manöverriktningarna för huvudstyranordningarna i UL-flygplan ska uppfylla kraven i CS-22. Ett UL-flygplan får inte ha ovanliga eller farliga egenskaper eller sådana övriga egenskaper som piloten inte behärskar utan exceptionella färdigheter. Sådana egenskaper är bland annat att luftfartyget får okontrollerad häftig sidslutning eller hamnar i okontrollerad spin i samband med stall. 2.2 Luftvärdighetskrav på autogiron Allmänt a) Kommersiellt tillverkade autogiron ska uppfylla luftvärdighetskraven i denna föreskrift och i publikationen CAP 643 British Civil Airworthiness Requirements - Section T Light Gyroplanes. b) Amatörbyggda autogiron ska förutom luftvärdighetskraven i denna föreskrift i tillämpliga delar uppfylla också luftvärdighetskraven i CAP Hållfasthet Strukturen ska hålla för åtminstone den gränsbelastning som motsvarar följande manöverlastfaktorer: a) positiv lastfaktor 3,5 g och b) negativ lastfaktor 0,5 g. Autogiron och dess rotorer ska vara planerade för positiva och negativa manöverlastfaktorer från lufthastigheten 0 upp till de planerade maximihastigheterna. Strukturens hållfasthet under förutsatta gränsbelastning ska påvisas på tillräckligt sätt Hållfasthetskraven ovan gäller ej för ensitsiga autogiron med en tomvikt på högst 120 kg. De ska dock hålla för de manöver- och vindbybelastningar som kan förväntas under flygning i de förhållanden och situationer där ett autogiro är avsedd att användas i. 2.3 Luftvärdighetskrav för UL-helikoptrar UL-helikoptrar som tillverkats kommersiellt utomlands ska uppfylla luftvärdighetskraven i tillverkningslandet eller motsvarande luftvärdighetskrav i ett EU-medlemsland. I brist på sådana ska sökanden på annat sätt visa för Trafiksäkerhetsverket att UL-helikoptern har en tillräcklig säkerhetsnivå. 3 KRAV PÅ UTRUSTNING 3.1 Instrument Typcertifiering krävs inte för flyg- och motorinstrument som används på UL-luftfartyg. Instrumenten ska lämpa sig för ändamålet och ha markeringar enligt tillverkarens flygmanual eller Suomalaisten ultrakevyiden lentokoneiden tarkastuskäsikirja (Inspektionshandboken för finska ultralätta flygplan).

4 4 (7) 3.2 Säkerhetsbälten och övriga fastbindningsanordningar Säkerhetsbälten och övriga fastbindningsanordningar ska vara av samma konstruktion och kvalitet som säkerhetsbälten som godkänts för luftfartyg eller motorfordon. Säkerhetsbälten ska monteras enligt allmänt accepterade luftfartsanvisningar. 3.3 Lastningsbegränsningsskylt Ett UL-flygplan ska ha en lastningsbegränsningsskylt som är synlig för piloten och passagerare, vilken redogör för åtminstone följande uppgifter: a) högsta tillåtna startvikt, b) grundmassa som konstaterats vid vägningen, c) den högsta tillåtna bagagevikten, d) en tabell över de högsta tillåtna tillsatsvikterna i förarkabinen med en bränslevikt på 25 %, 50 %, 75 % och 100 %. Om UL-flygplanet har ett bagageutrymme, ska bagagets inverkan beaktas med en bagagevikt på 0 %, 50 % och 100 %. Ifall tyngdpunktsläget begränsar tillsatsvikterna i förarkabinen eller förutsätter bruk av balansvikter ska detta framgå av lastningsbegränsningsskylten. 4 TESTFLYGNINGAR 4.1 Med testflygningar ska det visas att UL-luftfartygets prestandavärden och övriga egenskaper uppfyller kraven enligt denna föreskrift. Ett testflygningsprogram krävs i följande fall: 1) Ett testflygningsprogram som godkänts av Trafiksäkerhetsverket och vars längd är minst 45 flygtimmar ska flygas för att få ett typintyg för ett UL-luftfartyg utan utländskt typintyg som uppfyller kraven enligt punkt ) Ett testflygningsprogram som godkänts av Trafiksäkerhetsverket och vars längd är minst 10 flygtimmar ska flygas: a) för att få ett typintyg för ett UL-luftfartyg som har ett typintyg beviljat av en utländsk luftfartsmyndighet eller en av den auktoriserad organisation, förutsatt att luftvärdighetskraven som ligger till grund för intyget motsvarar de krav som tillämpas i Finland, eller b) för att godkänna sjöflygningsutrustning eller andra motsvarande större modifieringar. 4.2 Testflygningsresultat ska bokföras på så sätt att det utifrån denna bokföring är möjligt att visa att kraven enligt punkt 4.1 är uppfyllda samt att upprätta tillräckliga grundläggande uppgifter och begränsningar för flygmanualen. Om testflygningarna visar att de planerade begränsningarna eller planeringsgrunderna ska ändras, ska nya begränsningar bestämmas utifrån testflygningsresultaten. 5 FLYGMANUAL 5.1 En flyghandbok som godkänts av en luftfartsmyndighet krävs inte för ett UL-luftfartyg. Däremot ska ett UL-luftfartyg ha en flygmanual på finska, svenska eller engelska. Flygmanualen ska innehålla de uppgifter som säker behandling av UL-luftfartyget förutsätter samt lastningsanvisningar, drifts- och användningsbegränsningar, eventuella specialegenskaper hos flygplanet, helikoptern eller autogiron och anvisningar för kontroll av luftfartyget före flygning. Typuppgifterna och de operativa begränsningarna i

5 5 (7) flygmanualen ska motsvara typuppgifterna för UL-luftfartyget och testflygningsberättelsen. Flygmanual krävs inte för testflygningar som anknyter till upprättandet av en flygmanual. 5.2 Det rekommenderas att flygmanualen upprättas enligt följande indelning: 1) allmänna uppgifter om flygplanet, 2) operativa begränsningar, 3) anvisningar för nödlägen, 4) normala flygprocedurer och bruksanvisningar för motorn, 5) prestanda, 6) lastningsinstruktioner och 7) bilagor. 6 UNDERHÅLLSANVISNINGAR Underhållsanvisningar ska finnas för underhåll av ett UL-luftfartyg. Nödvändiga ändringar ska göras i anvisningarna då de anvisningar som getts av luftfartygets eller anordningens tillverkare uppdateras, med beaktande av erfarenheter utifrån användningen av luftfartyget och då luftvärdighetsdirektiven så förutsätter. 7 BULLER 7.1 Högsta bullergränsen UL-flygplanets högsta tillåtna bullernivå är 68 db (A) i enlighet med bilaga 16 till konventionen angående internationell civil luftfart (ICAO Annex 16). 7.2 Bullermätning För att få ett typintyg ska en bullermätning göras för ett UL-flygplan. En bullermätning som utförts för en viss UL-flygplanstyp gäller för alla UL-flygplan som enligt typuppgifterna är av samma typ. Bullermätningar som utförts utomlands och som motsvarar bullermätningarna i ICAO Annex 16 kan godkännas om de utförts på ett sätt som godkänts av ifrågavarande statens luftfartsmyndighet. För ett amatörbyggt UL-flygplan krävs bullermätning om en bullermätning som utförts på annat UL-flygplan som nära motsvarar flygplanet inte kan anses vara tillräckligt noggrann även för detta flygplan. 7.3 Bullermätningsbevis Ett bullermätningsbevis ska redogöra för UL-flygplanets typbeteckning, tillverkare, motorns typbeteckning, propellerns typbeteckning och ljuddämparens typbeteckning, uppgifter om de motorinställningar som använts samt väderleksförhållandena då bullermätningar utförts. Ett bullermätningsbevis ska uppvisas vid luftvärdighetsgranskningen efter en testflygning. 8 TYPINTYG 8.1 Fall där typintyg krävs Typintyg krävs för UL-luftfartyg som tillverkas i kommersiellt syfte och UL-luftfartyg som säljs som kommersiellt tillverkade byggserier, om det inte handlar om ett luftfartyg där minst 51 % är byggt av en amatör eller en amatörförening utan vinstsyfte, för vederbörandes egna syften och utan något kommersiellt syfte. Typintyg krävs inte för ett amatörbyggt UL-luftfartyg.

6 6 (7) 8.2 Ansökan Importören eller tillverkaren ska skriftligt ansöka om typintyg hos Trafiksäkerhetsverket före den första luftvärdighetsgranskningen. Ansökan ska redogöra för ULluftfartygets tillverkare, tillverkarens typbeteckning, tillverkningslandet och uppgifter om importören. Följande handlingar ska fogas till ansökan: a) ett typintyg eller motsvarande utfärdat av luftfartsmyndigheten i tillverkningslandet eller en företrädare för denna om avsikten är att använda detta intyg vid granskningen (valideringsförfarande), b) en redogörelse över hur UL-luftfartyget uppfyller de i Finland gällande specialkraven, c) förteckning över de luftvärdighetskrav som ska användas, d) luftvärdighetsdirektiv för typen i fråga vilka getts ut av luftfartsmyndigheten i tillverkningslandet eller en företrädare för denna, och e) ett sammandrag av hållfasthetskalkyler och -prov, om luftfartyget inte omfattas av ett godkänt typintyg Efter testflygningarna ska följande dokument visas upp: a) en flygmanual som upprättats av tillverkaren jämte bilagor och en flygmanual enligt punkt 5, b) underhållsanvisningar och servicebulletiner för luftfartyget, motorn, anordningar eller utrustning vilka upprättats av tillverkaren, c) ett sammandrag av de testflygningar som anknyter till godkännandet, och d) ett bullermätningsbevis eller en utredning med motsvarande uppgifter. 8.3 Beviljande av typintyg Luftvärdighetsgranskningen av ett UL-luftfartyg görs i samband med en typgranskning. Trafiksäkerhetsverket beviljar ett typintyg för ett UL-luftfartyg, om det vid granskningen konstateras att kraven enligt punkterna 2 7 är uppfyllda och de handlingar som nämns i punkt 8.2 och typgranskningsrapporten överlämnats till Trafiksäkerhetsverket Trafiksäkerhetsverket beviljar ett typintyg för ett UL-luftfartyg som lagligen tillverkats, marknadsförts eller registrerats i ett annat EU- eller EFTA-land, om ULluftfartygstypen är förenlig med definitionen i punkt 1.2. Trafiksäkerhetsverket kan vägra att bevilja ett typintyg för en UL-luftfartygstyp, om ett typintyg som beviljats i ett annat EU- eller EFTA-land inte i huvudsak uppfyller de i punkterna 2 7 framlagda nationella kraven. 9 BETECKNINGAR OCH FLYGTILLSTÅND 9.1 Beteckningar Ett UL-luftfartyg ska markeras med nationalitets- och registreringsbeteckningar, på vilka föreskriften AIR M1-2 tillämpas med följande undantag: a) Nationalitetsbeteckningen bildas av bokstäverna OH. Registreringsbeteckningen utgörs av bokstaven U (UL-flygplan eller UL-helikopter) eller bokstaven G (autogiro) och tre eller fyra siffror.

7 7 (7) b) Om UL-luftfartygets form eller konstruktion är sådan att det inte är möjligt att placera beteckningen enligt luftfartsföreskriften AIR M1-2 på flygkroppen och vingarna, kan luftvärdighetsgranskaren godkänna en beteckning vars storlek avviker från föreskriften. Beteckningarnas läsbarhet får dock inte försämras väsentligt. 9.2 Flygtillstånd Ett UL-luftfartyg kan beviljas flygtillstånd och granskningsbevis avseende luftvärdighet efter en luftvärdighetsgranskning under förutsättning att: a) UL-luftfartyget uppfyller kraven i denna föreskrift och är förenligt med typintyget och typuppgifterna i flygmanualen. b) För ett amatörbyggt UL-luftfartyg krävs dessutom redovisningar och dokument enligt luftfartsföreskriften AIR M UNDANTAG Trafiksäkerhetsverket kan bevilja undantag från kraven i denna föreskrift för ett UL-luftfartyg om det anser att undantagen är nödvändiga och en säkerhetsnivå som motsvarar avsikten med föreskriften uppnås med de metoder som sökanden presenterat. Pekka Henttu luftfartsdirektör Maija Mansikkaniemi jurist