God Jul & Gott Nytt År! önskas alla läsare. DEC ÅRGÅNG 31

Transkript

1 -NYTT Nyköpings Modellklubb DEC ÅRGÅNG 31 LITE UR INNEHÅLLET: Cuptopp3/Motor-KM Mellansvenska Elbilscupen För hundra år sen hände det: Bröderna Wrights historiska flygning den 17 december 1903 vid Kitty Hawk, North Carolina. Wright Flyern lättade från marken klockan med Orville Wright vid spakarna. Flygningen varade i 12 sekunder och sträckan den flög var 37 meter. Det var den första kontrollerade flygningen med ett bemannat och motoriserat flygplan tyngre än luften. Höstens Hangträff God Jul & Gott Nytt År! önskas alla läsare. Att limma CA gångjärn

2 NMK-NYTT ÄR MEDLEMSTIDNING FÖR NYKÖPINGS MODELLKLUBB Ordförande: Roland Nygren Tfn Vice Ordförande: Christer Svensson Tfn Sekreterare: Patrik Andersson Tfn Kassör: Pontus Svensson Hemgårdsv. 12B, 2tr Nyköping Tfn Höstens Hangträff Höstens upplaga av Team Tornados Hangträff var planerat till den 4 oktober. Men ett förfärligt regnande gjorde att den fick skjutas till dagen därpå. Det utvalda hanget var Högdalstoppen, ett hang som jag och Pära inte flugit på tidigare. Efter att äntligen ha kommit till rätt plats (vi gick upp på fel kulle först.) var det faktiskt dags att lätta på klädseln. Inte bara pga den extra vandringen utan för att det var ett underbart väder, soligt och varmt! På toppen möttes vi av Henrik Edefur som har detta som hemmahang, nästan promenadavstånd. Enligt Team Tornados hemsida var det sydvästlig vind 5-8 m/s. 27 piloter flög plus ett par som kom för att titta. Lyftet var varierande, ibland dog det ut totalt och man tvingades landa. En hel del termikblåsor drog förbi men de var kortlivade. Modeller på hanget var mest vingar (typ Zagi), ett par Rico-SHE samt ett par Oceloter. Återigen en härlig träff, men det känns som det skulle vara kul att byta upp sig vad gäller modell. Endast tre NMKare på hanget SKÄRPNING! /Christer Landberg Sektionsledare Radiostyrd Bilsport: Micke Österberg Tfn Sektionsledare Flyg: Ingvar Claesson Tfn Redaktör NMK-nytt: Christer Landberg Örnstigen Rönninge Tfn Medlemsavgifter 2004: Junior (-20 år): Senior: Familj: Postgirokonto (NMK): kr 300kr 400kr NMKs hemsida:

3 ÄR DU TRÅNGBODD? Har du ont om plats på byggbordet hemma och måste du plocka bort ditt bygge varje gång du avslutar för dagen? Du känner kanske igen dig här. Styrelsen i NMK har funderat på en lösning av problemet. För tillfället och kanske inom överskådlig framtid, är byggverksamheten i lokalen mycket begränsad. Varför inte låta medlemmarna hyra ett bord och kanske också en hylla för sina byggen? Nu invänder du förstås, att jag disponerar ju redan lokalen. Riktigt, men fördelen med ett fast bord är att du inte som hemma behöver plocka undan varje gång. Visst vore det bekvämt att bara lämna alltsammans och när du sedan kommer tillbaka är det bara att börja där du slutade! Nå, vad skall det kosta att utnyttja den här möjligheten. Det får bli en överenskommelse om och när det här förslaget blir verklighet. Kan kr i månaden vara rimligt? Nu när ungdomsverksamheten är så gott som obefintlig och därmed kommunala verksamhetsstöd uteblir, kan detta vara ett litet men välkommet stöd till klubbkassan. Detta är som sagt ett förslag och en ide. Hör av dig om du tycker förslaget är bra och är intresserad. FLYG SNYGGT /Ingvar ÅRSMÖTET & SWAP-MEETING Alla medlemmar hälsas välkomna till Årsmötet Som vanligt kommer fika att erbjudas till humana priser efter förhandlingarna. En timme innan mötet kör vi ett SWAPmeeting. Ta med dina gamla hobbyprylar du ledsnat på, kanske någon vill köpa det? Eller fyll plånboken och gör ett klipp! Datum Söndagen den 22 februari 2004 Tid Kl (SWAP-meeting) Tid Kl (Årsmötet) Plats Klubblokalen på Brandholmen VÄLKOMNA! /Styrelsen Det kom ett Hej Christer. Flygfältsunderhållsgruppen har idag den 22 oktober varit ute i kyla och snålblåst och tagit bort sly på Nylanda. Skickar med några bilder som kanske kan vara användbara i NMK-nytt. Hälsningar Gunnar Wolving Tack Gunnar för bilderna och tack grabbar för uppsnyggningen av fältet! Redaktören

4 Årsunda 4/10-03 Mellansvenska Elbilscupen Bilder & resultat denna sida från Ippa Österberg och Dan Trygg RESULTAT: 1a A-final Gustav Dahlberg 2a A-final Alexander Hagberg 3a A-final Magnus Wassmar 1a B-final Alexander Andersson 2a B-final Johan Englén 3a B-final Lars Hägerman 10a B-final Patrik Österberg, NMK Bofors 18/10-03 Mellansvenska Elbilscupen

5 Norrtälje 1/11-03 Mellansvenska Elbilscupen Klockan ringer skränande tittar ut i höstmörkret och konstaterar att ännu en regnåruskväderlördag är på ingående - skööönt att det inte är minusgrader. Väcker Patrik som gäspar slött och säger. - Måste vi. -Klart vi måste, klappat och klart, upp å hoppa. Efter avslutad macka packar vi in oss i bilen och drar iväg med full packning, stolar bord väskor mat och åter en massa väskor. Efter en tröttsam resa på en kolsvart E4a närmar vi oss Norrtälje. Tony och Anders har redan passerat Essingeleden och var framme 15 min före oss. Gymnastikhallen såg ut som alla andra hallar vi varit i, tråkig träig men med en härlig maläten matta som luktar däcksoppa efter många race. Banan såg riktigt inbjudande ut med chikaner, kurvor, "småraker" och en massa koppar som skall rundas + en lång raka som såg lovande snabb ut. Vi fick bra platser uppe på läktaren så vi såg hela banan riktigt bra. Träningsheaten gick bra och vi lärde känna banan väldigt bra alla fyra. Patrik som kör en ny bil för i år, X-Ray, hade lite problem att hitta en bra setup. Anders som kör för Trosa hade premiär för dagen och av knädallret att döma så avslöjades en nervös sådan. Men nervositeten gick så sakta bort och han slutade på en 29:e plats. Tony Adam som kör D klassen kommer snart att bli B förare. Tony börjar få fart på sin nya X-Ray och blev 2:a i Debutantklassen. I Modified slutade Tony 24:a. Jag själv som har tagit över P`s Schumacher körde ett bra andrakval och tog mig till B-final och slutade där 9:a, sammanlagt 19:e plats. Patrik blev 6:a resp. 7:a i B-finalen och slutade på en 17:e plats. Nu blir det ett skruvande på den nya bilen och till hemmatävlingen får vi hoppas på att alla har fått igång sina bilar så att klubben börjar klättra på tävlingarna. (Kolla resultatlistan 15/11). Vår förhoppning är att 2 förare i A-final.2 förare i B- final minst. När ni får denna tidning i handen så skall mina förhoppningar troligen :-) ha slagit in. /Ippa Österberg Nyköping 15/11-03 Mellansvenska Elbilscupen Vid Mellansvenska Elbilscupen den 15 november på hemmabana placerade sig NMKs förare enligt följande: Patrik Österberg 3a A-final, Daniel Trygg 3a C-final, Tony Adam 5a C-final och Ippa Österberg 5a D-final. RESULTAT: 1a A-final Magnus Vässmar 1a B-final Per Erik Nordman 1a C-final Joe Andersson 2a A-final Tommy Bergfeldt 2a B-final Stefan Hjerpe 2a C-final Fredrik Pettersson 3a A-final Patrik Österberg 3a B-final Torbjörn Andersson 3a C-final Daniel Trygg /Dan Trygg

6 Text &foto: Dan Trygg Fredagen den 21 november till söndagen den 23 november åkte 5 stycken förare från Miniracingsektionen till Torshälla utanför Eskilstuna för att tävla. På fredags kvällen var det bara Niklas Nygren som provade. Övriga startande Daniel Trygg, Tony Adam, Ippa Österberg och Patrik Österberg stod över träningen och kom först tidigt på lördag morgon. Även Anders Lindberg tidigare NMKare som nu kör för Trosa RCK var med och körde. Lördagen började tidigt med en kvalträning för alla. Daniel hade dåligt drag i bilen under första träningen och vid kontroll i depå visade det sig vara fel ack i bilen då han tidigare på morgonen satt i en oladdad ack för att väga in rätt vid besiktningen. Pappa Dan fick en avhyvling för missen varvid mecken tog på sig allt ansvar för skruvandet resten av dagen. När han sen startade i första kvalheatet visade det sig att ett av däcken var dåligt limmade och han fick gå i depå efter 6 varv. Han kämpade för att komma upp i listan och förbättrad tiderna för varje heat men nådde inte ända fram. Ippa skruvade på med bilen men fick inte till något bra resultat i kvalheaten och fick se sig passerad av Tony Adam som körde mycket bra under kval heaten. Patrik kämpade och provade olika motorer under kvalheaten. Niklas kämpade i kvalheaten men konkurrensen var hård. Kvalen rullade på under lördagen. Placering inför söndagens finaler. Patrik 8a C-final Niklas 2a D-final Tony 5a F-final Ippa 1a G-final Anders 2a G-final Daniel 3a G-final Slutresultat efter söndagens Patrik 8a C-final Niklas 2a D-final Tony 3a F-final Ippa 1a G-finalen Daniel 2a G-finalen Daniel hade också turen att få ta del av stipendium från Jens-minne. INOMHUSTRÄNING! Inomhus 1/10 Touring banan på Brandholmen är öppen för fri träning för alla medlemmar från den 1 oktober. Officiella träningstider är tisdagskvällar (kl ) och söndagar (kl ). Icke medlemmar kontaktar först Dan Trygg (tfn.0155/ mobil 070/ ) eller Ippa Österberg (tfn. 0155/37449 mobil 070/ ). Träningsavgift för icke medlemmar är 50 kr/dag och skall erläggas innan start av träning i låda för träningsavgift samt skriva upp på träningslista vid låda. Träning andra tider än tisdag och söndag kan ordnas om ni kontaktar ovan nämnda kontaktpersoner. Heldagshyra av banan kan ordnas, för kostnadsförslag kontakta kontaktpersonerna. Årskort för ickemedlem kan köpas, kontakta Dan Trygg.

7 CUPTOPP 3 & MOTOR-KM 2003 den 27 sept. Text & foto: Per Nordström Briefing Pontus ser nöjd ut efter att han vikt ihop Svensson modellen efter många låga försök. Fam. Svensson mekade snabbt ihop en Stick 40 som nytt vapen i CUP tävlingen. Den klarade en flygning innan höger landställ gick av, men vad gör det när den går att handstarta. För att visa var skåpet skall stå så utförde Christer en perfekt touch and go på ett hjul med den enbenta Sticken. Patrik skulle visa lite hovring med sin 3D kärra men p.g.a. en liten bygg miss blev hovringen extra svår. Modellen byggdes upp och ner på byggbrädan o motorn riktades som vanligt åt höger. När den sen vänds rätt för flygning pekar motorn plötsligt åt vänster! Ovan Hasse Gustavsson vassa trainer i närbild. Till höger får Arne Friden ducka när propellern lossar och motor vrålar på max varv.

8 Patrik Andersson varvar upp. Claesson visar den nya manövern som skall ersätta landning på märket och den nya kallas "Gå fot med modellen utan att motorn får stanna." DAGENS RESULTAT: Vinnare av Cuptopp3 och årets Klubbmästare i motorflyg Gunnar Wolving! 1. Gunnar Wolving 840 p 2. Christer Svensson 798 p 3. Ingvar Claesson 790 p 4. Hasse Gustafsson 778 p 5. Patrik Andersson 481 p 6. Arne Fridén 606 p 7. Pontus Svensson ---- p ATT LIMMA CA GÅNGJÄRN Att använda CA gångjärn (ofta av mylar) på små och medelstora modeller fungerar alldeles utmärkt. Dom är billiga och det är enkelt att montera med snabblim (CA lim). Och inte behöver man vara orolig för att få lim i leden! Så här gör du: 1. Skär upp skårorna för gångjärnen, använd din hobbykniv eller de speciella verktyg som finns att köpa. Var noggrann med att skårorna kommer rakt och i mitten. Ta bort lite av klädseln runt om och borra ett hål i centrum lika djupt som skåran. 2. Tryck i en nål mitt i varje gångjärn. De hjälper till så att gångjärnet hamnar rätt. 3. Sätt i alla gångjärnen så nålarna ligger mot bakkanten på stabben/fenan/vingen. 4. Skjut på rodret. När allt är på plats tar du bort nålarna. 5. Böj ner rodret något mer än det utslag du kommer använda. Applicera 4-5 droppar tunt CA lim på varje gångjärn. Vänd på allt och gör likadant på andra sidan av gångjärnen. Klart! OBS! Använd alltid tunt CA lim, limmet ska verkligen tränga in i balsan. Tänk på att gammalt lim gärna blir segare. Hålen som borras hjälper också till så limmet når överallt. LYCKA TILL!

9 HÖST, MÖRKER SAMT FÖRHOPPNINGAR Så har vi då flyttat tillbaka klockan en timme och genast blev det mörkt redan vid 4-5 tiden på dagen. Annat var det tidigare på året. Då kunde man komma på vid 7-tiden på kvällen att----jag skulle nog åka ner till Nylanda en vända och göra ett par starter. Men gråt inte! Betänk, att vi aldrig har varit så nära våren 2004 som vi är nu. Undrar om jag inte sagt detta förut om andra vårar. Förresten kan man flyga modeller även nu, dvs. man passar på innan solnedgången. Vi var några ynglingar i pensionsåldern som härom dagen var på fältet i Råby och flög friflyg. Luften var klar och det var absolut vindstilla. Vilken känsla och syn att se en G-kärra cirkla runt i lufthavet. Att den sedan hittade det enda beståndet av energiskog i området, att det var ett jättedike på vägen dit och att hämtningen tog c:a 20 min, det är en helt annan historia. NYÅRSKÖR Som brukligt avhåller vi detta på Trettondagen, dvs. tisdagen den 6 januari nådens år Vi kör på Nylanda eller bana 26, beroende på fältbeskaffenheten. Ta med varma kläder, varm dryck, MODELL samt sedvanligt gott humör! Märk: då har dagarna blivit någon eller kanske några minuter längre. Förhoppningarnas tid är inne. RC CERTIFIKAT Teoriavsnittet för detta skulle egentligen varit avklarat nu. Men så blev det inte. Säk ansvarig har nu förslag, att vi träffas tisdagen den 20 januari 2004 kl i klubblokalen för genomgång. Så alla som inte har cert rekommenderas vara med. Det tar c:a en timme att teoritisera. KLUBBLOKALEN Christer Svensson, Pontus och i någon mån undertecknad, har några torsdagar jobbat med uppstädning av lokalen. Det återstår ännu en hel del att göra, så om du känner för att ge en hand i den verksamheten är du välkommen. Vi kör på torsdagskvällarna. Du är naturligtvis alltid välkommen. Om inte annat kan du bidra med hejarop. Ganska många har tittat ner på torsdagskvällarna för lite allmänt snack. KUL! NYTT ÅR IGEN Det är snart dags att byta ut den gamla slitna årsalmanackan och förse sig med en ny fräsch 2004 d:o. Fyll den med nya friska evenemang, meetings, tävlingar och allt vad som bjudes i vår fantastiska modellvärld och så ses vi igen med nybyggda fina modeller. (om det nu blev något av med alla planerade byggen!) Som vanligt tillönskas alla eventuella läsare av detta En GOD JUL och ett GOTT NYTT 2004! /Ingvar OT/RC MED KNORR 20 september flögs det Oldtimer på Nylanda. 13 piloter hade samlats för att tävla och vann gjorde Sandolf Blomgren. Bäste NMKare blev Bengt Höglund på en femte plats. Därefter Gösta Leijon sexa, Arne Fridén åtta, Christer Svensson nia och Ingvar Claesson tia. Tävlingen arrangerades av vår broderklubb MFK Kondoren. Ett stort reportage kan avnjutas i Modellflygnytt 5/2003, signerat Gösta Leijon.

10 Moln, snö och Focke-Wulf Fritt ur The Big Show (Sv. titel Det stora vansinnet) av Pierre Clostermann En iskall och deprimerande förmiddag. Vi stod i beredskap sedan Mina förare var utmattade och deras unga trötta organismer reagerade dåligt i kylan. Kl Order och kontraorder följde på varandra. Klockan åtta lade eskaderchefen oss i högsta beredskap för fjärde gången den här morgonen för att sedan blåsa av den efter tio minuter. Varje gång måste vi ut i den isande kylan, sega oss upp med den tunga fallskärmen på den hala vingen och ta av oss handskarna för att ansluta huvan till radion och syrgasen. Vi återvände snabbt till kaminen med spända nerver och kastade en sista hatisk blick på sektorkartan med dess svarta mönster av järnvägslinjer, som vi skulle följa på lägsta höjd på jakt efter något tåg med farligt skjutande luftvärn. Jag såg på mina förare inte ett ord växlades mellan dem, inte ens en blick, nätt och jämnt en gest för att be om en cigarett eller eld. Plötsligt stelnade alla på sina platser med torra munnar och kramp i magen då det kom en tunn telefonsignal i ordonnansens hytt. - Åter till 15 minuters beredskap! En explosion av ilska, sparkar på den stackars kolhinken. Det här var ingen lättnad. Kl tog jag med förarna till mässen. Jag hade nätt och jämnt börjat sätta i mig min tallrik med gröt förrän sergeanten i mässen kallade mig till telefonen. Det gällde en patrullering med åtta flygplan Osnabrück-Münster- Bremen under vilken naturligtvis anfall mot tåg prioriterades. Start Det skulle gå bra. Som väntat blev vädret sämre. Det började snöa. Flingorna klistrade sig på vindrutan, och för att taxa fram till banan måste vi ha en mekaniker på vingen som vägvisare. Med ena handen höll hans ig fast i den iskalla hala metallen medan bägge benen dinglade och med den andra pekade han ut vägen och torkade tårarna som rann ur ögonen som piskades av den bitande vinden. Mitt flygplan sladdrade oupphörligt på förbindelsebanans metallgaller: De tänker väl ändå inte låta oss ge oss iväg i ett sådant här väder! Jag slog på radion och anropade Desmond: - Desmond från chefen Talbot Röd, ganska klibbigt väder. Något nytt? - Talbot från Desmond, klart starta! Efter tio ängsliga minuters stigning i ansluten formering igenom moln som var tunga av frost, kom vi ut blöta av svett på 2000 meter över Münster. De svarta vägarna korsade varandra mellan husen som var täckta av snö. Röken och ångan från fabrikerna repades sönder av vinden och smalt samman med den vita slätten. Staden verkade död. Katedralen var omgärdad av en bombad stadsdel svartnade skelett av trävirke, källare som gapande hål, berg av spillror. I skugaan av tornen stod ett hundratal lastbilar och några stridsvagnar tätt parkerade. Plötsligt fick jag en oförklarlig känsla av att någonstans fanns ett 88 mm batteri kvickt! - Talbot Röd, höger brant 180 grader! Jag vet inte varför, men svängde omedelbart och brant utan att vänta de reglementerade sekunderna mellan order och verkställighet. Gruppen blev överraskad och svängde utan ordning. Och alldeles bakom min stjärt, mellan Byrnes som lyckligtvis halkat efter och mig själv kom det tre blixtar och mörk rök bredde ut sig! Byrnes flygplan försvann för ett ögonblick. En anonym röst tjöt i radion: -Jösses, det var djävligt nära! En vit molnbank närmade sig oförklarligt flytande på ett stråk av mindre kall luft. Man fick en egendomlig känsla av att sitta stilla, orörlig mellan den snöiga slätten och de grå stratus-molnen med denna obestämda och overkliga massa glidande oss till mötes på sin flata bas. Nu fick det vara slut på drömmandet. Skulle jag gå under eller över? En blick horisonten runt, lugn och teknisk. Jag granskade himlen uppmärksamt och delade upp den i exakta snitt med en rörelse på huvudet uppifrån och ned. Ingenting i luften. Ingenting på marken heller. Jag tyckte mig visserligen skymta en rad lastbilar uppställda utefter motorvägen men jag tvang blickarna att passera utan att se dem. Inga äventyr med luftvärnet innan våra extratankar var tomma. Plötsligt exploderade radion i vrål och förbannelser. Jag hoppade förvånat till tusentals nålar tycktes sticka i min tunga, på översidan av handen och i fotknölarna. - Grupp Mac Duff BRYT! Hjälp! Se upp, Focke Wulf ovanför! - Chefen Mac Duff, du har ett svin i svansen! Det pågick slagsmål någon annanstans under himlen. Mina flygplan hade automatiskt antagit anfallsgruppering och av vingtippningarna gissade jag mig till att sju par ögon upprört genomsökte luften. Jag kände inte till anropet Mac Duff. Det var antagligen en grupp ur 84. eskadern. Herre Gud! Jag tittade upp och såg genom molnslöjan ett tiotal obestämda siluetter glida fram, var och en med en regnbågsfärgad gloria kring sig. Jag gav order om att fälla tankarna, ställde om propellern på liten stigning med motorn på högvarv och gav mig vertikalt tvärs igenom molnen. Jag steg rätt upp i himlen, upphängd i propellern knappt hundra meter under Focke-Wulf planen som flög oordnat. I den lysande cirkeln i siktet kom undersidan på ena vingen med landställets stora fötter, de svarta korsen och

11 den blå buken på en av tyskarna alldeles inpå mig. Jag kramade avtryckaren länge och skakades in i märgen av mina fyra kanoner. En fruktansvärd splittringseffekt ett stort plåtsjok lossnade från den långnästa Focke Wulf planet som gjorde två rollar och spydde fladdrande eld och spillror. Jag undvek att kollidera men det med knapp nöd. Vingen som kom som en skära genom luften var bara fem meter från min fena när den for förbi. Pang! En bländande explosion alldeles framför ögonen på mig höll på att slita sönder trumhinnorna. Jag släppte instinktivt allt och täckte ansiktet med bägge armarna! Kortslutningslukt av ozon och gummi blandad med den bittra och kväljande röken av sprängämne. Omskakad, med inälvorna långt upp i bröstet och huvudet nedböjt försökte jag förgäves sätta upp fötterna på sidoroderpedalerna igen benen vägde ett ton! Ett av de sönderslagna instrumenten från instrumentpanelen hängde i sin kabel framför näsan på mig, och i radion hörde jag sprakandet av de blå gnistor som jag såg löpa över dosan med elektriska kontakter. Det var säkert en 30 mm som hade träffat i vingfästet. Pang! En gång till! Den här gången var det 20 mm i flygkroppen. Jag kände stöten genom pansarplåten bakom mig som ett hammarslag. Ursinnigt skevade jag runt med bägge händerna och svängde. Det grönfläckiga Focke Wulf planet passerade framför vindrutan på mig med två vita plymer vid vingspetsarna och steg vertikalt in i moln. Långt borta blev några små svarta kors allt mer diffusa. Och himlen var plötsligt tom. Inte ett flygplan. Mina egna och tyskarnas hade försvunnit. Återfärden mot Volkel blev en mardröm. Jag irrade omkring vilse i en kvart utan radio i en fruktansvärd snöstorm, som suddade ut konturerna i landskapet och utplånade orienteringspunkterna. Jag blev litet omtöcknad och for över Rhen två gånger hälsad av spårljusammunition från luftvärnet, och strandade slutligen på en amerikansk flygplats 150 km söder om Holland. När jag landade på måfå slog jag till plåtskorstenen på en stuga, och min Tempest som inte kunde få ut klaffarna stannade två meter från en Lightning. Jag var så trött att de amerikanska mekanikerna måste hjälpa mig att ta mig ur kabinen. PIERRE CLOSTERMANN Pierre Clostermann föddes 28 februari 1921 i Curitiba, Brasilien där hans far jobbade som fransk diplomat. I november 1937, endast 16 år gammal fick han sin pilotlicens. När andra världskriget brutit ut sökte han sig 1941 till de Fria Franska Styrkorna (341 "Alsace" Squadron). Följande år överflyttades han till brittiska RAF och 602 Squadron där han flög Spitfire. Under tiden där sköt han ner 11 fiendeflygplan. Den 4 mars 1945 flyttades han till 274 Squadron och började flyga Hawker Tempest. Hans första seger i en Tempest blev en Bf 109 redan andra dagen! I mitten av mars blev han Flight Commander i 56 Squadron och 8 april överflyttades han till 3 Squadron som A Flight Commander. Efter kriget gav sig Clostermann in i politiken, men fortsatte också att vara engagerad i det franska flyget. Han har skrivit en mängd böcker, The Big Show är den mest kända. Hans dagboksanteckningar under kriget ligger som grund för boken och den har ett flertal gånger blivit framröstad som den bästa flygboken någonsin. Hur många fiendeplan Clostermann egentligen skjutit ner vid krigsslutet råder det delade meningar om. Han själv och fransmännen hävdar 33 segrar, men de officiella (engelska) källorna säger betydligt färre. Hur som helst, hans bok är väl värd att läsa! /Christer KOM IHÅG ATT INTE GLÖMMA BORT: 31 dec Betalas medlemsavgiften senast för att vara med i lotteriet! 6 jan Nyårskör på Brandholmen. 20 jan SÄK-teori i klubblokalen (kl. 18). 22 feb SWAP-meeting i klubblokalen (kl. 14). 22 feb Årsmöte i klubblokalen (kl. 15). God Jul & Gott Nytt År! önskar Redaktören

12 Medlemsavgift 2004! Time för medlemsavgiften till NMK för år 2004! Som traditionen bjuder, så har vi även i år en morot till Er medlemmar. För att klubben skall få in likvida medel, så deltar de NMK-medlemmar som betalar avgiften innan i en dragning på årsmötet, där vinnaren får fritt medlemskap år 2005! Ni som även vill vara medlemmar i SMFF (Sveriges Modellflygförbund) bör betala den avgiften samtidigt. Annars gäller avgifterna inom parantes för direktanslutning till SMFF, dvs. inte genom klubben. De som önskar att lösa en tävlingslicens i SMFF kan göra det samtidigt. Glöm ej att ange klass. Observera! Avgifter samt ålder för junior har ändrats för SMFF. Medlemsavgifter NMK 2004: Junior 150 kr (t.o.m. 20 år) Senior 300 kr Familj 400 kr (obegränsat antal familjemedlemmar, men de bor på samma adress) Medlemsavgifter SMFF 2004: Junior 110 kr (500 kr) (t.o.m. 20 år) Senior 325 kr (500 kr) Familj 325 kr (500 kr) (boende på samma adress) Licens 150 kr (för att få lösa tävlingslicens måste man vara medlem i SMFF) Fyll i följande uppgifter på inbetalningskortet: Namn, födelsedatum, fullständig adress, telefonnr, adress, intresse (flyg, miniracing, båt) och ev. innehav av klubbnyckel (i så fall vilket nummer). Postgiro nr. för NMK: Har Ni frågor, ring gärna mig på något av följande tel.nr; Med vänlig hälsning/ Kassörn (hem) (mobil) (arb.) NMKs hemsida För att försöka slippa så mycket irriterande reklam som möjligt har jag flyttat hela hemsidan till ett av mina Telenordia-konton. Jag fixade samtidigt ett nytt Klotterplank utan reklam. Knappa in adressen så hamnar du rätt. Sen är det bara att lägga in den sidan som ny Favorit. adresser När du betalar medlemsavgiften, skriv din ev. e- mail adress på talongen. Gruppmail till medlemmarna är ett jättebra sätt att snabbt få ut info om t.ex. ett nyinsatt evenemang. Ibland kommer inte allt med i NMK-nytt /Christer