Stockholms Trafikutveckling Cykel och fotgängare 2018
|
|
- Gunnel Månsson
- för 6 år sedan
- Visningar:
Transkript
1
2 Cykel och Fotgängare Rapport april 219 DnrT Utgivningsdatum: Utgivare: Trafikkontor Kontaktperson: Per Karlsson Omslagsfoto: Lennart Johansson
3 Sammanfattning 3 (2) Cykeltrafiken Hur cykeltrafiken har utvecklats beror mycket på vilka mätningar som jämförs. Under var ökningen knappt 8% (se Tabell 1)som femårsmedelvärde för de manuella mätningarna och 18% för de fasta mätstationerna jämfört med föregående år (se Figur 1). Cykel är det fordonsslag som påverkas mest av vädret och en orsak till att antalet passager ökat så kraftigt är sannolikt att temperaturen varit högre och nederbörden mindre under jämfört med 217. Trafikkontoret genomför också manuella mätningar och slangmätningar i ytterstaden i slutet av augusti och i början av september. Vid en jämförelse av 5-årsmedelvärdet och 214- syns en ökning med knappt 8%. Sedan mätningarna började i ytterstaden 211 har 5-årsmedelvärdet ökat med knappt 15% Figur 1:Jämförelse mellan 217 och från ett urval av stadens mätstationer. Datat som redovisas är ett månadsmedianvärde utan helgdagar.
4 4 (2) Cykelräkningar i maj juni årsvärde Femårsmedelvärden Innerstadssnittet Saltsjö-Mälarsnittet Citysnittet Tabell 1: Antal cykelpassager per dygn för tre räknesnitt i maj-juni. Fotgängarmätningar Intresset och behovet av data för trafikslaget gång ökar och trafikkontoret startade årliga manuella mätningar 215 på 4 platser i innerstaden och på 31 platser i ytterstaden. 217 har antalet mätplatser utökats. I innerstaden har det uppmätts en ökning på 3% från 215 till. I ytterstaden har motsvarande ökning varit 21%. Med all sannolikhet är det varma vädret under en av orsakerna till ökningen. Förutom de manuella mätningarna har trafikkontoret slutfört arbetet med att installera automatiska gångmätningsstationer för att kunna mäta gångtrafiken kontinuerligt. I dagsläget finns det 1 stationer med infraröda sensorer och 7 med 3D-teknik som är driftsatta och levererar data.
5 Innehåll 5 (2) Cykelräkningar 6 Automatisk räkning av cyklister 6 Resultat Mätstationer 7 Vintercykling 8 Urval och metod Manuella mätningar 1 Femårsmedelvärden manuella räkningar 1 Innerstadssnittet 11 Saltsjö-Mälarsnittet 12 Citysnittet 13 Ytterstaden 13 Fotgängarräkningar 14 Urval och metod 14 Innerstaden 15 Ytterstaden 16 Könsuppdelade fotgängarmätningar 17 Gångflödeskartan Utveckling fotgängarmätningar 18
6 6 (2) Cykelräkningar Automatisk räkning av cyklister 211 började trafikkontoret bygga automatiska mätstationer för räkning av cyklister. Eftersom de manuella mätningarna som pågått sedan 198 är mycket känsliga för vädervariationer kommer tyngdpunkten i analysen av cykeltrafiken i allt större utsträckning övergå till de fasta stationerna. Den manuella mätserien är dock unik i sitt slag och ger en bra bild av förändringen över tid och mätningarna kommer därför fortsätta. Totalt finns nu ca 4 stycken automatiska cykelmätstationer. De automatiska mätstationerna gör det möjligt att redovisa ett mer korrekt dygnsvärde och ger kunskap om hur cykeltrafiken varierar under ett dygn, en vecka eller år (se Figur 3). Det gör det också möjligt att bedöma hur väl de manuella mätresultaten beskriver cykeltrafiken. Stationerna går också att komplettera med en cykelbarometer som visar hur många som passerat stationen, antingen på plats eller på en hemsida. Figur 2: Cyklar räknas automatiskt av slingor som ligger nedfrästa i asfalten Årsvariation
7 7 (2) Figur 3: Årsvariation som vardagsdygnsmedian per månad av 12 st automatiska mätstationer. Resultat mätstationer Denna redovisning baseras på ett urval av stadens mätstationer både i innerstaden och i ytterstaden. Urvalet har gjorts för att ge en generell bild över staden. Siffrorna som redovisas är en månadsmedian av vardagar utan helgdagar. Förutom i februari och mars, hade alla månader under fler passager jämfört med 217 (se Figur 4). På årsbasis ökade cykeltrafiken med 18%. Cykel är det fordonsslag som påverkas mest av vädret. Ökar temperaturen ser vi också en ökning av cyklandet. Februari och mars hade en betydligt lägre temperatur än samma månader 217 vilket troligtvis är orsaken till att de avviker från resten av året Figur 4: Cykling per mediandag och månad under 217 och. De fasta mätstationerna gör det möjligt att visa hur cykelflödena samvarierar med väderfaktorer, vilket figuren nedan är ett exempel på för.
8 8 (2) Väder och cykelflöde Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Figur 5 : Korrelation mellan medeltemperatur och cykelflöde. Under maj och juni månad när de manuella cykelmätningarna genomfördes i innerstaden registrerades totalt en ökning på 28,5% i de automatiska stationerna jämfört med 217. Resultaten bekräftar således ökningen som observerades i de manuella mätningarna. Mätplats Maj-Juni Årsbasis Liljeholmsbron 28,2% 15,5% Munkbron 24,6% 16,8% Mariebergsbron 24,7% 16,3% Roslagsvägen 3,% 16,6% Karlbergsvägen 19,1% 7,4% Brommaplan 35,8% 21,8% Tabell 2: Utfallet för ett urval av stationer maj månad samt på årsbasis jämfört med 217. Vintercykling De automatiska mätstationerna började byggas under 211. Kontoret har dock valt att börja redovisa vintercyklingen först säsongen 213/214 eftersom antalet stationer åren innan var för få för att ge ett bra statistiskt underlag. Perioden som redovisas som vinter är månaderna november till mars då vinterväglag råder eller kan råda. Stationerna som redovisas är delar av innerstadsnittet och Saltsjö-Mälarsnittet och är utvalda för att ge en representativ bild av cykeltrafiken till, från och genom de centrala delarna av Stockholm.
9 9 (2) Vintercyklingen ökade mellan 213/214 och 215/216, men 216/217 bröts trenden och antalet passager minskade. Detta kan sannolikt förklaras av det kraftiga snöfallet i november 216 som innebar ett nytt snödjupsrekord i Stockholm för månaden. Sannolikt fick det konsekvensen att många cyklister valde att ställa cyklarna vilket stöds av att cykelflödet var lägre även för december. Cykelflödet för januari, februari och mars var dock högre 217 än samtliga tidigare år. Vintern 217/ registrerades en ökning av flödet med ca 3% jämfört med vintern 216/217 (se Figur 6) Vintercykling 213- (november - mars) 213/ / / / / Figur 6: Cykelpassager under vintersäsongen (nov-mars) sedan 213/214. Vintern /219 ser cykelflödet ut att öka ytterligare och kommer troligtvis visa ett betydligt högre antal registrerade passager än rekordåret 215/216. Då mars flöde inte ännu finns tillgängligt jämförs november till februari (se Figur 7) Vintercykling (november-feb) 213/ / / / / /219 Figur 7: Cykelpassager under vintersäsongen (nov-feb) sedan 213/214.
10 1 (2) Urval och metod Manuella mätningar Sedan 198 räknas antalet cykelpassager i innerstadssnittet och Saltsjö-Mälarsnittet, och 1999 utökades mätningarna med citysnittet (se Figur 8 och 9). 211 påbörjades också mätningar i utvalda områden i ytterstaden. Figur 8: Innerstadssnittet (14 mätpunkter) och Saltsjö-Mälarsnittet (4 mätpunkter). Figur 9: Citysnittet 2 mätpunkter. (St Eriksbron och Barnhusbron ingår inte i citysnittet). Mätningarna genomförs under maj - juni och utförs av trafikobservatörer under sex timmar i tidsintervallerna kl. 7-9, och på en vardag (måndag-torsdag). Dessa sex timmar utgör ca 4-5 % av dygnstrafiken. Vid redovisning av cykelstatistik räknas sextimmarsvärdet om till ett dygnsvärde. Eftersom cyklisterna räknas endast en gång per mätplats och år kan variationer till en viss del bero på väderleken under mättillfället. Vid jämförelser över tiden används därför ett medelvärde för de fem senaste åren, det så kallade femårsmedelvärdet. I ytterstaden mäts cykelflödet i första hand med mobil slangutrustning under senare delen av augusti och september. Mätningarna sker då under en vecka och ett dygnsmedelvärde redovisas. Manuella mätningar sker även i ytterstaden och då registreras även fotgängare samt cykelhjälmsanvändning. Femårsmedelvärden manuella räkningar Årsvärde Femårsmedelvärde Innerstadsnittet Saltsjö-Mälarsnittet Citysnittet Tabell 3: Antal cykelpassager per dygn för tre räknesnitt i maj-juni.
11 11 (2) Mätningarna av cykelpassager under maj och juni visar en ökning i samtliga snitt. Vid en jämförelse av medelvärdet och medelvärdet 214- visar mätningarna att innerstadsnittet ökat med 7,6%, Saltsjö- Mälarsnittet med 6,8% och citysnittet med 7,3% (se Tabell 3). Sedan början av 199-talet har ökningstakten varit mycket hög i snitten. Generellt har ökningen minskat i omfattning de senaste åren (se Figur 1), men de fasta stationerna visar en fortsatt ökning i motsvarande mätpunkter och den sammantagna bedömningen är att trenden med all sannolikhet fortsätter i positiv riktning Cykelpassager/dygn rullande 5-årsmedelvärde Innerstadsnittet Saltsjö-Mälarsnittet Citysnittet Figur 1: Antalet manuellt räknade cykelpassager per dygn, redovisat som femårsmedelvärden. Innerstadssnittet Under försommaren registrerades nästan 86 cykelpassager över innerstadssnittet under ett dygn. Det rullande femårsmedelvärdet ökade från passager till passager och motsvarar en ökning med 7,6 % jämfört med 217. På 1 år har innerstadsnittet ökat med 55 % och de senaste 15 åren har cykeltrafiken ökat med 98%. Flest passager in över innerstadssnittet gjordes över Liljeholmsbron och Skanstullsbron, följt av Tranebergsbron och Danviksbron (se Tabell 4). Södra sidan Antal passager Norra sidan Antal passager Liljeholmsbron Tranebergsbron 9 34 Skanstullsbron 1 64 Ekelundsbron 6 98 Danviksbron 9 66 Solnabron 6 64
12 12 (2) Skansbron 5 94 Uppsalavägen 5 8 Tabell 4: Antalet cykelpassager i innerstadssnittets manuella mätpunkter med flest antal passager per dygn under. Saltsjö-Mälarsnittet Saltsjö-Mälarsnittet hade ca cykelpassager i snitt under 214- jämfört med under , vilket är en ökning med 6,8%. Årsvärdet för var 48 7 och är 28% högre än det tidigare rekordåret 216 (38 15). Vid Slussen (Skeppsbron och Munkbron) passerade cyklar per dygn under års mätning. Under 217 var motsvarande siffra drygt Totalt i Saltsjö-Mälarsnittet har det rullande femårsmedelvärdet ökat med knappt 6% de senaste 1 åren. Flest passager uppmättes vid Skeppsbron samt över Västerbron (se Tabell 5). Mätplats Antal passager Skeppsbron Västerbron Munkbron Gröndalsbron 1 7 Tabell 5: Antalet cykelpassager per dygn över Saltsjö-Mälarsnittet under.
13 13 (2) Citysnittet registrerades 85 8 cykelpassager per dygn i citysnittet. Det är 67% fler passager jämfört med 217. Femårsmedelvärdet visar en ökning med 7,3%. De senaste 1 åren uppgår ökningen till 52%. Strömbron och Strandvägen har flest cykelpassager i citysnittet (se Tabell 6). Mätplats Antal passager Mätplats Antal passager Strömbron St Eriksbron 6 64 Strandvägen 1 82 Sturegatan 6 24 Klara Mälarstrand 9 3 Kungsbron 5 2 Vasagatan 8 36 Torsgatan 4 7 Tabell 6: Mätpunkter i Citysnittet med flest antal passager per dygn under. Ytterstaden I ytterstaden räknas cyklar både manuellt och med slang i slutet av augusti och början av september varje år. Mätningarna har pågått sedan 211 och sedan dess har passagerna ökat med nästan 42% om årsvärdena 211 jämförs med (se Figur 11). Femårsmedelvärdet har ökat från passager ( ) till (214-) vilket motsvarar en ökning på knappt 15% Ytterstan passager/dygn Figur 11: Antalet manuellt räknade cykelpassager per dygn. I 217 års sammanställning gjordes ett räknefel och ökningen i ytterstaden angavs mellan 211 och 217 till 54%. Den korrekta siffran skulle ha varit 32%.
14 14 (2) Figur 12: Uppdelade och summerade cykelpassager från ett urval av ytterstadens mätpunkter. Fotgängarräkningar Urval och metod Manuella årliga räkningar av gående påbörjades 215 samordnat på de gator där cykelmätningar görs under våren och hösten. Valen av mätplatser har främst skett utifrån resursmässiga skäl, baserat på de platser trafikkontoret mätt cykelpassager på. Då snitten sammanfaller kan i många fall samma observatörer räkna både cykel- och gångpassager mot tidigare enbart cyklar. Mätningarna sker en dag under 6 timmar mellan kl. 7-9, och Under 217 har trafikkontoret kompletterat mätsnitten och även anpassat dem mer för fotgängarflöden. Sedan september 216 har trafikkontoret tillgång till data från automatiska sensorstationer. Under 217 har kontoret också driftsatt stationer med 3D mätteknik. Totalt finns nu 1 1 sensorstationer och 6 3D stationer som mäter och levererar data dygnet runt. 3D stationerna ger information om antal passerande, riktning, sida av gatan, tidpunkt och hastighet. 1 Mars
15 15 (2) Genom de automatiska stationernas data kan kontoret bland annat beräkna ett dygnsflöde för de manuella 6-timmars mätningar som utförs på betydligt fler platser. Anledningen till valet att redovisa dygnsvärden är för att lättare kunna jämföra mätningar med andra trafikslag, som redovisas på heldygnsbasis. Innerstaden Under maj och juni 215 gjordes de första årliga manuella fotgängarmätningarna, som sedan följts upp under 216, 217 och. Trafikkontoret har därmed data på samma platser under fyra mätperioder. Mätplatserna har utökats under 217 för att få kompletta snitt 2. I innerstaden räknades fotgängare manuellt eller med kamera på 45 platser. Utöver dessa har kontoret under 217 och gjort mätningar på 144 platser som har ansetts vara intressanta beroende på förväntat stora flöden, i närhet av målpunkter eller rekreationsstråk. Totalt över de 4 mätplatserna, där trafikkontoret har data för alla tre åren, uppmättes passager, en ökning med 2% från 216. registrerades 135 passager vilket motsvarar en ökning med knappt 16% jämfört med 217. Jämför man istället resultatet från med 215 ser vi en ökning på 3%. Uppräknat till dygnsflöde hade mätplatserna drygt 269 passager. 16 Innerstaden Innerstadsnittet, citysnittet och Saltsjö-Mälarsnittet.
16 16 (2) Figur 13: Antalet fotgängare över de 4 mätplatser där trafikkontoret mätt sedan 215. Räkningarna är gjorda manuellt eller med kamera under 6 timmar en dag i maj/juni. Mätplatser Innerstadsnittet Danviksbron Skansbron Skanstullsbron Liljeholmsbron Mariebergsbron Årstabron Gamla Lidingöbron Roslagsvägen Uppsalavägen Solnabron Tomtebodavägen Karlbergstunneln Ekelundsbron Tranebergsbron Saltsjö-Mälarsnittet Essingeleden Västerbron Munkbroleden Skeppsbron Klara Sjö St. Eriksbron Barnhusbron Citysnittet Torsgatan Dalagatan Västmannagatan Upplandsgatan Drottninggatan Holländargatan Sveavägen Luntmakargatan Döbelnsgatan Regeringsgatan Birger Jarlsgatan Engelbrektsgatan Sturegatan Grev Turegatan Nybrogatan Sibyllegatan Strandvägen Strömbron Norrbro Riksbron Vasabron Norra Järnvägsbron Stadshusbron Klarabergsviadukten Kungsbron Tabell 7: Mätplatser i de olika snitten. Ytterstaden I slutet av augusti och i början av september genomförs gångmätningarna i ytterstaden. På samma sätt som i innerstaden genomförs fotgängarräkningar av samma observatörer som räknar cykelpassagerna. Mätningar påbörjades hösten 215 på 31 platser och nya mätningar har gjorts på samma platser och period 216, 217 och. Under registrerades 19 passager vilket innebär en ökning på ca 12% jämfört med 217. Sedan 215 är ökningen ungefär 2%. Ökningen är något mindre i ytterstaden jämfört med innerstaden.
17 17 (2) 2 Ytterstaden Figur 14: Antalet fotgängare över de 24 mätplatser där trafikkontoret mätt sedan 215. Räkningarna är gjorda manuellt eller med kamera under 6 timmar en dag i augusti/september. Könsuppdelade fotgängarmätningar Trafikkontoret har under 217 och även räknat fotgängare uppdelat på kön. Detta har gjorts på 16 mätplatser i innerstaden. På grund av bortfall mättes endast 1 platser i innerstaden under. Mätningarna 217 gav ett mycket jämnt utslag, där innerstadsmätningarnas resultat blev 5% män och 5% kvinnor av de totalt drygt 71 passager som uppmättes. har andelen kvinnor ökat något och ligger på 5,6% och andelen män på 49,4%. Gångflödeskartan 217 Under 217 sammanställde trafikkontoret en ny flödeskarta för fotgängare i cityområdet. Den är baserad på mätningar som utförts under 217 och historiska data. De högst uppmätta flödena per dygn var på Drottninggatan norr om Klarabergsgatan med drygt 8 per dygn. Övriga höga flöden, över 4 per dygn, har registrerats på Stureplan, Hamngatan, Kungsgatan, Vasagatan och Klarabergsgatan.
18 18 (2) Figur 15: Flödeskarta Gång 217. Utveckling fotgängarmätningar Trafikkontoret har sedan 217 två typer av mätutrustningar i drift för automatisk räkning av fotgängare. Den ena är utrustning baserad på 3D teknik, för räkning av fotgängare på sju platser i staden (se figur 16). Sedan november 217 är samtliga stationer, utom den på Kungsgatan, driftsatta och levererar kontinuerlig data dygnet runt. Trafikkontoret har även 1 fasta stationer med sensorteknik. De sitter på Stadsklockans reklamstationer och finns huvudsakligen på Norrmalm, (se figur 16). Figur 16: Sensorer i reklamskyltar, röda punkter, samt 3D stationer, blå punkter. Alla stationer utom den på Kungsgatan är i drift.
19 19 (2) Nedan redovisas några exempel på data från stationerna. Vid mätstation Odengatan, som har 3D tekniken, passerade det under en 1 dagars period i januari cirka 2 fotgängare per dag (figur 12). Det finns en morgon-, lunch- och en kraftigare eftermiddagstopp. Totalt under perioden har drygt 195 fotgängarpassager skett. Torsdagen var den mest frekventa dagen, söndagen den minst. 6% använder den norra sidans gångbana och 4% den södra. Vid en jämförelse med alla driftsatta 3D stationer och trafikkontorets uppräkningsfaktor vardagar på de manuella 6- timmarsmätningarna under december 217 och januari ligger andelen passerande mellan kl. 7-9, 12-14, på 46% av det totala dygnsflödet. Dessa data är grunden till att kontoret räknar upp de manuella sextimmarsmätningarna med *2 för att få heldygnsvärden. Figur 17: Data från den fasta avancerade mätstationen på Odengatan, per timme januari. I samband med gångplanen, som är en del av stadens framkomlighetsstrategi, samt att trafikkontoret behöver utveckla räkningen av mätsnitten för fotgängare har kontoret under 217 kraftigt utökat antalet platser för mätning av gående. Anledningen till detta är bland annat att följa upp om målen i gångplanen nås, att kunna följa upp olika projekt och för att öka kunskapen om fotgängare generellt. Genom att mäta och få ökad kunskap om fotgängare finns exempelvis möjligheter att energioptimera belysning på olika platser, att avgöra vilka gator som är mest prioriterade för eventuella värmeslingor i city, att planera och utforma gaturummet samt att planera drift och underhåll.
20 2 (2) Trafikkontoret deltar också i ett EU projekt, Growsmarter, i slakthus-/arenaområdet som testar ny teknik för räkning av passager och rörelseanalys av fotgängare. Mätningarna baseras på WiFi teknik som känner av mobiltelefoner i området.
Cykel och fotgängarmätningar 2017
fotgängarmätningar 2017 Rapport april 2018 stockholm.se Cykel- och Rapport april 2018 Dnr: T2018-00791 Utgivningsdatum: 2018-04-19 Utgivare: Stockholms Trafikkontor Kontaktperson: Per Karlsson, Stefan
Cykel och fotgängarmätningar 2016
fotgängarmätningar 2016 Rapport april 2017 stockholm.se Cykel- och Rapport april 2017 Dnr: T2017-00637 Utgivningsdatum: 2017-04-06 Utgivare: Stockholms Trafikkontor Kontaktperson: Per Karlsson, Stefan
Stockholms trafikutveckling cykel och gång
Rapport april 2016 Rapport april 2016 Dnr: T2016-00800 Utgivningsdatum: 2015-04-14 Utgivare: Stockholms Trafikkontor Kontaktperson: Tobias Johansson, Per Karlsson, Stefan Eriksson Omslagsfoto: Tobias Johansson
Stockholmstrafiken 2014. Rapport maj 2015
Stockholmstrafiken 2014. Rapport maj 2015 stockholm.se Stockholmstrafiken 2014 Maj 2015 Dnr:T2015-00962 Utgivningsdatum: 2015-05-21 Utgivare: Stockholms Trafikkontor Kontaktperson: Tobias Johansson Omslagsfoto:
Cykelräkningar Krister Isaksson Trafikplanering Per Karlsson Teknik och Trafiktjänst (13)
PM Dnr: T2010-313-02009 Krister Isaksson Trafikplanering 08-508 262 25 Per Karlsson Teknik och Trafiktjänst 08-508 278 66 Cykelräkningar 2009 Trafikkontoret har årligen räknat cyklarna i Innerstadsnittet
Trafikutveckling i Stockholm Årsrapport
Trafikkontoret Tjänsteutlåtande Dnr Dnr T2018-00791 Sida 1 (6) 2018-04-27 Handläggare Tobias Johansson 08-508 26 656 Till Trafiknämnden 2018-04-19 Förslag till beslut 1. Trafiknämnden godkänner redovisningen.
Analys av utvecklingen i Stockholmstrafiken 2013
Dnr Sida 1 (17) 2014-04-24 Handläggare Tobias Johansson 08-508 266 56 Till Trafik- och renhållningsnämnden 2014-05-21 Analys av utvecklingen i Stockholmstrafiken Förslag till beslut 1. Trafik- och renhållningsnämnden
Analys av flöden i Stockholmstrafiken. Utveckling och nuläge 2011
Tobias Johansson Trafikplanering 08-508 266 56 tobias.p.johansson@stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2012-04-19 Analys av flöden i Stockholmstrafiken. Utveckling och nuläge 2011 Förslag
Gång och cykeltrafiken i Stockholms län inför införandet av miljöavgifter
Gång och cykeltrafiken i Stockholms län inför införandet av miljöavgifter Rapport 2005:35 10 maj 2005 Dokumentinformation Titel Gång- och cykeltrafiken i Stockholms län inför införandet av miljöavgifter
Analys av utvecklingen i Stockholmstrafiken 2012
Tobias Johansson Trafikplanering 08-508 266 56 tobias.p.johansson@stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2013-04-18 Analys av utvecklingen i Stockholmstrafiken Förslag till beslut 1. Trafik-
Analys av flöden i Stockholmstrafiken. Utveckling och nuläge 2010
Tobias Johansson Trafikplanering 08-508 266 56 tobias.p.johansson@stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2011-03-17 Analys av flöden i Stockholmstrafiken. Utveckling och nuläge 2010 Förslag
Trafiksituationen i Stockholm under oktober 2000
x GATU- OCH Handläggare: Anke Xylander FASTIGHETSKONTORET Trafikavdelningen Trafikprogramenheten Tel: 58 261 51 2-12-19 Nr: PM:1 Trafiksituationen i Stockholm under oktober 2 Sedan 1976 genomförs varje
Analys av Stockholmsförsökets effekter på biltrafiken TRAFIKKONTORET
Analys av Stockholmsförsökets effekter på biltrafiken Förändringar i trafikflöde Förändringar i restider och framkomlighet Förändringar i trafikarbete Slutsatser Fordonspassager över avgiftssnittet 45000
INVENTERING AV FOTGÄNGARE OCH CYKLISTER I CENTRALA GÖTEBORG
-9- INVENTERING AV FOTGÄNGARE OCH CYKLISTER I CENTRALA GÖTEBORG INNEHÅLL 1. ANDRA MÄTNINGAR SYFTE. METOD 5 3. RESULTAT I centrala Göteborg planeras en mängd infrastruktur projekt, ofta i syfte att öka
Gång- och cykeltrafiken i Stockholms län
RAPPORT :50 VERSION 1.1 Gång- och cykeltrafiken i Stockholms län - effekter av Stockholmsförsöket Dokumentinformation Titel: Gång- och cykeltrafiken i Stockholms län - effekter av Stockholmsförsöket Serie
Stockholms Trafikutveckling motorfordon 2017
Trafikutveckling motorfordon 2017 2018-04-19 Motorfordonsmätningar 2017 Dnr:T2018-00791 Utgivningsdatum: 2018-04-19 Utgivare: Stockholms Trafikkontor Kontaktperson: Tobias Johansson Omslagsfoto: Lennart
Årlig förändring av cykelflöden i Göteborgs stad
VTI pm Dnr: 2013/0415-8.3 2014-12-19 www.vti.se Årlig förändring av cykelflöden i Göteborgs stad uppdaterad med 2014-års data Jenny Eriksson VTI pm Förord Detta PM är författat av Jenny Eriksson och innehåller
Plats: Jungska rummet 9:034, Tekniska Nämndhuset
s GATU- OCH FASTIGHETSNÄMNDEN TRAFIKUTSKOTTET PROTOKOLL 9/03 Tid: 23 oktober 2003 kl 08.00 08.35 Plats: Jungska rummet 9:034, Tekniska Nämndhuset Justerat: Anslaget: Karin Wanngård Berthold Gustavsson
Förslag till nya och förändrade indikatorer 2014
Trafikkontoret Bilaga 10 Sida 1(6) Trafikplanering Förslag till nya och förändrade indikatorer 2014 Förslag till nya och förändrade indikatorer för verksamhetsmålen 1.5 Framkomligheten i regionen är hög
Stockholms Trafikutveckling motorfordon 2016
Trafikutveckling motorfordon 2016 2017-04-06 Motorfordonsmätningar 2016 Dnr:T2017-00637 Utgivningsdatum: 2017-04-06 Utgivare: Stockholms Trafikkontor Kontaktperson: Tobias Johansson Omslagsfoto: Lennart
Trafikens års- och säsongsvariation en översikt
Miljöavgiftskansliet pí~çëäéçåáåöëâçåíçêéí= píçåâüçäãë=pí~ç= OMMS=MPJNM== Analysgruppen Jonas Eliasson, Transek AB (sekr.) Karin Brundell Freij, Lunds tekniska högskola Lars Hultkrantz, Örebro universitet
Resultat efter februari 2006
Resultat efter februari 2006 Målet med miljöavgifterna Minska trängseln Öka framkomligheten Minska restiderna Förbättra miljön Särskilda mål för försöket Minska trafikvolymen med 10-15 % i rusningstrafik.
Kollektivtrafikkörfält som tillåter/inte tillåter beställningstrafik
Kollektivtrafikkörfält som tillåter/inte tillåter beställningstrafik Lista över gator innanför tullarna och vissa infartsleder där det är tillåtet/inte tillåtet för beställningstrafik (turistbussar) att
Stockholms Trafikutveckling motorfordon
-04-25 Motorfordonsmätningar Diarienr: T2019-00970 Utgivningsdatum: 2019-04-25 Utgivare: Stockholms Trafikkontor Kontaktperson: Tobias Johansson Omslagsfoto: Tobias Johansson Sammanfattning och analys
Preliminär elmarknadsstatistik per månad för Sverige 2014
jan feb mar apr maj jun GWh GWh GWh GWh GWh GWh 6 859,6 6 342,1 6 814,5 5 965,4 5 706,5 5 382,4 1 213,7 872,3 1 200,3 902,0 681,7 611,8 6 374,9 5 876,2 6 247,9 4 875,8 3 487,7 3 395,2 529,2 496,2 557,8
Betalstation 1.Danvikstull
1.Danvikstull Saltsjön VIKIG-terminalen Masthamnen Danvikstull 1 In 222 Folkungagatan Danviksbron 1 Ut en, som avser båda trafikriktningarna, är belägen där Folkungagatan ansluter till Danviksbron. --------------------------------------
Stockholms trafikutveckling motorfordon
trafikutveckling 2015 motorfordon Rapport april 2016 Motorfordonsmätningar 2015 april 2016 Dnr:T2016-00800 Utgivningsdatum: 2016-04-14 Utgivare: Stockholms Trafikkontor Kontaktperson: Tobias Johansson
2006:24. Fördelning av olika fordonsslag
26:24 Fördelning av olika fordonsslag Analys och sammanställning av fordonsräkningar genomförda 24, 25 och 26 KORT SAMMANFATTNING Trafiken in till och ut från Stockholms innerstad har räknats manuellt
Analys av trafiken i Stockholm
Analys av trafiken i Stockholm med särskild fokus på effekterna av trängselskatten 2005 2008 SAMMANFATTNING TRAFIKKONTORET www.stockholm.se/trangselskatt 2009-09-21 Rapporten är framtagen av WSP på uppdrag
Resandeutveckling kvartal
Resandeutveckling kvartal 2 2017 2017 inleds med fortsatt ökning av resor med kollektivtrafiken Första halvan av 2017 inleds såsom de senaste årens trafikutveckling visat med ökning för kollektivtrafiken
WiFi-mätningar av fotgängarflöden i Göteborgs innerstad - slutrapport
WiFi-mätningar av fotgängarflöden i Göteborgs innerstad - slutrapport 2019-06-12 Trafikkontoret, enheterna Analys och Stadsliv Diarienummer 5799/18 Sammanfattning Under hösten 2018 anlitade trafikkontoret
Cyklingens hälsoeffekter i Stockholm
1 PM :91 Ulf Eriksson Lena Smidfelt Rosqvist -12-01 Cyklingens hälsoeffekter i Stockholm en utredning med HEAT Sammanfattning Syftet med denna utredning är att studera cyklandets utveckling till och från
ANALYS AV TRAFIKEN I STOCKHOLM
2008-01-30 ANALYS AV TRAFIKEN I STOCKHOLM OKTOBER 2007 ANALYS AV TRAFIKEN I STOCKHOLM OKTOBER 2007 Siamak Baradaran Trafikkontoret / avdelning för Trafikplanering siamak.baradaran@tk.stockholm.se +46 8
Elcykelns krav på cykelinfrastrukturen. Motion (2016:83) från Jonas Naddebo och Stina Bengtsson, båda (C). Svar på remiss från kommunstyrelsen
Dnr Sida 1 (5) 2016-12-16 Handläggare Joakim Boberg 08-508 263 92 Till Trafiknämnden 2017-02-02 Elcykelns krav på cykelinfrastrukturen. Motion (2016:83) från Jonas Naddebo och Stina Bengtsson, båda (C).
En åldrande infrastruktur
En åldrande infrastruktur 2010 2030 0% 38% 16% 46% < 30 år 30-50 år > 50 år 85% 15% Stora renoveringar krävs oftast när en anläggning är 45-50 år SIDAN 7 Trafikstörande arbeten på Stockholms primära vägnät
2016, Arbetslösa samt arbetslösa i program i GR i åldrarna år
216, Arbetslösa samt arbetslösa i program i GR i åldrarna 16-64 år Öppet arbetslösa i GR (16-64år) Göteborg Totalt Göteborg Totalt jan 328 514 13 351 418 743 372 351 169 762 422 31 155 93 17 988 jan 342
Preliminär elmarknadsstatistik per månad för Sverige 2014
jan feb mar apr maj jun GWh GWh GWh GWh GWh GWh 6 859,6 6 342,1 6 814,5 0,0 0,0 0,0 1 213,7 872,3 1 200,3 0,0 0,0 0,0 6 374,9 5 876,2 6 247,9 0,0 0,0 0,0 529,2 496,2 557,8 0,0 0,0 0,0 5,5 4,3 6,3 0,0 0,0
Förslag till beslut. 1. Trafiknämnden godkänner kontorets tjänsteutlåtande som svar på skrivelsen. Fredrik Alfredsson T.f.
Dnr Sida 1 (8) 2019-01-14 Handläggare Catarina Nilsson 08-508 26 242 Till Trafiknämnden 2019-03-07 Joakim Boberg 08-508 263 92 Hur trafikkontoret arbetar med och ser på trafiksäkerhetsfrågor som särskilt
Resultat efter mars 2006
Resultat efter mars 2006 Målet med miljöavgifterna Minska trängseln Öka framkomligheten Minska restiderna Förbättra miljön Särskilda mål för försöket Minska trafikvolymen med 10-15 % i rusningstrafik.
Arbetspendlare på cykel
Arbetspendlare på cykel Observationsstudie av cykelhjälmsanvändning Håkan Ter-Borch RAP. 3 juni 2007 Innehållsförteckning ARBETSPENDLARE PÅ CYKEL...4 BAKGRUND...4 GENOMFÖRANDE...4 PLATSER...4 RESULTAT...4
Trafik till, från och inom trängselskattesnittet. Lägesrapport, kvartal
Fordonspassager över trängselskattesnittet, kvartal 1, 2008 Siamak Baradaran Trafikplanering 08-508 279 09 Trafik till, från och inom trängselskattesnittet Lägesrapport, kvartal 1-2008 Antal passager till
Referensmätning av klimat vid Skogliga Försöksparkerna. Årsrapport Sveriges lantbruksuniversitet
Referensmätning av klimat vid Skogliga Försöksparkerna Årsrapport 2015 Sveriges lantbruksuniversitet Enheten för skoglig fältforskning 2016 Redaktör: Mikaell Ottosson Löfvenius Ätnarova Lat 67 05' N Long
Bilaga 1: Inventering av kollektivtrafikkörfält i Stockholms stad
Bilaga 1: Inventering av kollektivtrafikkörfält i Stockholms stad Körfält Typ Längd (m) Gäller Tillägg Busstrafik Bussar per timme (ca.), dagtid (& maxtimme i parantes) Endast sträckor > 100m Innerstaden
Användning av MCS-data för skattning av ÅDT-Stockholm
VTI PM Version 1.2 2012-09-14 www.vti.se Användning av MCS-data för skattning av ÅDT-Stockholm Etapp 2 Jenny Eriksson Förord Denna PM är författad av Jenny Eriksson och granskad av Åsa Forsman, båda tillhörande
Dubbdäcksförbud på Kungsgatan och Fleminggatan. Utvärdering
Dnr Sida 1 (5) 2016-08-30 Handläggare Kerstin Alquist 08-508 260 77 Till Trafiknämnden 2016-09-22 Dubbdäcksförbud på Kungsgatan och Fleminggatan. Utvärdering Förslag till beslut 1. Trafiknämnden godkänner
Cykelplan - utbyggnad av pendlingsstråk. Inriktningsbeslut 2
Dnr Sida 1 (13) 2013-12-17 Handläggare Johanna Salén 08-508 260 32 Till Trafik- och renhållningsnämnden 2014-02-07 Cykelplan - utbyggnad av pendlingsstråk. Inriktningsbeslut 2 Förslag till beslut 1. Trafik-
Att cykla i Stockholms innerstad. Redovisning av undersökning. 1. Gatu- och fastighetsnämnden godkänner redovisningen
GATU- OCH FASTIGHETSKONTORET TJÄNSTEUTLÅTANDE GFN 2004-11-02 Handläggare: Krister Isaksson Region Innerstad Park- och gatubyrån Tel: 508 262 25 krister.isaksson@gfk.stockholm.se Dnr 02-322-3505:3 2004-10-11
Trafikanalys. Undersökning om cykeltrafikmätning. november Genomförd av Enkätfabriken
Trafikanalys Undersökning om cykeltrafikmätning november 017 Genomförd av Enkätfabriken Innehållsförteckning Bakgrund 3 Del 1: Deltagande kommuner 5 Del : Mål 6 Del 3: Mätningar 9 Del 4: Resvaneundersökningar
Cykelbokslut.
Cykelbokslut 2017 www.skelleftea.se/cykelplan Älvsbackabron är en gång- och cykelbro i trä som invigdes 2011 Bakgrund Kommunfullmäktige godkände den 15 maj 2012 Cykelplan 2011 för Skellefteå kommun. Cykelplanen
SLB 2:2005 BULLERMÄTNINGAR PÅ SVEAVÄGEN OCH I OBSERVATORIELUNDEN ÅR
SLB 2:2005 BULLERMÄTNINGAR PÅ SVEAVÄGEN OCH I OBSERVATORIELUNDEN ÅR 2003-2004 PM februari 2005 Ekvivalenta ljudnivåer 2005 dba 80 75 Sveavägen, dygnsekvivalenta ljudnivåer Observatorielunden, dygnsekvivalenta
Luftkvalitet i Göteborgsområdet. Månadsrapport Augusti 2018
Luftkvalitet i Göteborgsområdet Månadsrapport Augusti 218 Innehållsförteckning Luftkvalitet i Göteborgsområdet... 1 Sammanfattning av luftkvalitet och väder i Göteborgsområdet augusti 218... 1 Vad mäter
Cykelmätning halvårsrapport
Handläggare RAPPORT Datum Anders Håkman 2012-12-14 0480-45 03 86 Cykelmätning halvårsrapport För åtta cykelmätstationer i Kalmar Plan-bygg- och trafik Samhällsbyggnadskontoret Adress box 611, 391 26 kalmar
Partikelmätningar på Guldhedsgatan vid Sahlgrenska sjukhuset vårvintern Uppdragsrapport 2006:2
Partikelmätningar på Guldhedsgatan vid Sahlgrenska sjukhuset vårvintern 2006 Uppdragsrapport 2006:2 Förord I denna rapport presenteras en mätning av partiklar (PM 10 ) på Guldhedsgatan i Göteborg under
MILJÖFÖRVALTNINGEN GATU- OCH FASTIGHETSKONTORET. Trafikregistreringar på Hornsgatan, Sveavägen och S:t Eriksgatan
MILJÖFÖRVALTNINGEN GATU- OCH FASTIGHETSKONTORET Trafikregistreringar på Hornsgatan, Sveavägen och S:t Eriksgatan 199-96. Stockholms luft- och bulleranalys Stockholm januari 1997 Trafikregistreringar på
Luftkvalitet i Göteborgsområdet. Månadsrapport Juli 2018
Luftkvalitet i Göteborgsområdet Månadsrapport Juli 18 Innehållsförteckning Luftkvalitet i Göteborgsområdet... 1 Sammanfattning av luftkvalitet och väder i Göteborgsområdet juli 18... 1 Vad mäter vi?...
Luftkvalitet i Göteborgsområdet
, Luftkvalitet i Göteborgsområdet Månadsrapport April 218 Innehållsförteckning Luftkvalitet i Göteborgsområdet... 1 Sammanfattning av luftkvalitet och väder i Göteborgsområdet april 218... 1 Vad mäter
Användning av dubbdäck i Stockholms innerstad år 2015/2016
Användning av dubbdäck i Stockholms innerstad år 2015/2016 DUBBDÄCKSANDEL RÄKNAD PÅ RULLANDE TRAFIK Magnus Brydolf, Michael Norman och Billy Sjövall [Skriv här] Utförd på uppdrag av Trafikkontoret SLB
Detektering av cykeltrafik
Vägverket Konsult Affärsområde Väg och Trafik Box 4107 17104 Solna Solna Strandväg 4 Texttelefon: 0243-750 90 Henrik Carlsson, Erik Fransson KVTn henrik-c.carlsson@vv.se, erik.fransson@vv.se Direkt: 08-445
Luftkvalitet i Göteborgsområdet. Månadsrapport Oktober 2018
Luftkvalitet i Göteborgsområdet Månadsrapport Oktober 18 Innehållsförteckning Luftkvalitet i Göteborgsområdet... 1 Sammanfattning av luftkvalitet och väder i Göteborgsområdet oktober 18... 1 Vad mäter
Preliminär elmarknadsstatistik per månad för Sverige 2013
jan feb mar apr maj jun GWh GWh GWh GWh GWh GWh 7 272,1 6 462,7 6 116,8 4 575,2 5 211,6 3 621,7 764,6 561,7 889,7 889,4 696,7 541,5 6 319,3 5 844,7 6 405,3 6 241,9 4 070,0 4 686,4 608,1 545,0 617,1 534,3
SCO-SS-SL LINJE utg 7? ,akt
54:1 SCO-SS-SL LINJE 54 2018-10-02 utg 7?30+75-76,akt 1928-06-01 Ny linje, omnumrerad från SCO linje 4: Rörstrandsgatan från Birkagatan SANKT ERIKSPLAN Torsgatan Norra Bantorget Vasagatan Vattugatan Herkulesgatan
Luftkvaliteten och vädret i Göteborgsområdet, mars Luftföroreningar... 1 Vädret... 1 Var mäter vi?... 1
Mars 216 Innehållsförteckning Luftkvaliteten och vädret i Göteborgsområdet, mars 216... 1 Luftföroreningar... 1 Vädret... 1 Var mäter vi?... 1 Årets överskridanden av miljökvalitetsnormer... 2 Sammanfattning
Stockholm Open Award - Meetup Framkomlighet
Stockholm Open Award - Meetup Framkomlighet The Capital of Scandinavia 670.000 66.000 180.000 70.000 Pendeltåg 360.000 35.000 Bil Tunnelbana 25.000 Buss 130.000 Bil 20.000 Gång 10.000 Buss 20.000 Cykel
SCO-SS-SL LINJE utg 10 akt,påg
53:1 SCO-SS-SL LINJE 53 2018-09-07 utg 10 akt,påg 1928-06-01 Ny linje, omnumrerad från SCO linje 3: (dåv) Dalarövägen från Sockenvägen (ENSKEDE) (dåv) Dalarövägen (delvis nuv Pergolavägen-Sandsborgsvägen-till
Användning av dubbdäck i Stockholms innerstad år 2017/2018
Användning av dubbdäck i Stockholms innerstad år 2017/2018 Dubbdäcksandelar räknade på rullande trafik Magnus Brydolf, Billy Sjövall och Max Elmgren På uppdrag av Trafikkontoret i Stockholm [Skriv här]
Gång- och cykeltrafiken i Stockholms län
RAPPORT :50 VERSION 0.2 Gång- och cykeltrafiken i Stockholms län - effekter av Stockholmsförsöket Dokumentinformation Titel: Gång- och cykeltrafiken i Stockholms län - effekter av Stockholmsförsöket Serie
Cykelhjälmsanvändning i Stockholms län
Cykelhjälmsanvändning i Stockholms län En observationsstudie utförd vid cykelstråk och grundskolor i fem kommuner Jennie Averby Nils-Anders Welander RAP. 1 Maj 2009 2 3 Innehållsförteckning SAMMANFATTNING
Sammanfattning av luftkvalitet och väder i Göteborgsområdet november Var mäter vi?... 1
November 217 Innehållsförteckning Sammanfattning av luftkvalitet och väder i Göteborgsområdet november 217... 1 Vad mäter vi?... 1 Var mäter vi?... 1 Luftföroreningar... 1 Vädret... 1 Luftföroreningar
Användning av dubbdäck i Stockholms innerstad år 2016/2017
Användning av dubbdäck i Stockholms innerstad år 2016/2017 Dubbdäcksandelar räknade på rullande trafik Magnus Brydolf, Michael Norman och Billy Sjövall Utförd på uppdrag av Trafikkontoret SLB 2017:4 Användning
Sammanfattning av luftkvalitet och väder i Göteborgsområdet december Var mäter vi?... 1
December 217 Innehållsförteckning Sammanfattning av luftkvalitet och väder i Göteborgsområdet december 217... 1 Vad mäter vi?... 1 Var mäter vi?... 1 Luftföroreningar... 1 Vädret... 1 Luftföroreningar
Luftkvalitet i Göteborgsområdet. Månadsrapport Februari 2018
Luftkvalitet i Göteborgsområdet Månadsrapport Februari 218 Innehållsförteckning Luftkvalitet i Göteborgsområdet... 1 Sammanfattning av luftkvalitet och väder i Göteborgsområdet februari 218... 1 Vad mäter
Läsvecka Mål för veckan Måndag Tisdag Onsdag Torsdag Fredag Lördag Söndag 31 aug 1 sep 2 sep 3 sep 4 sep 5 sep 6 sep
aug sep sep sep sep sep sep sep sep 9 sep 0 sep sep sep sep sep sep sep sep sep 9 sep 0 sep sep sep sep sep sep sep sep sep 9 sep 0 sep okt okt okt okt okt okt okt okt 9 okt 0 okt okt okt okt okt okt okt
Referensmätning av klimat vid Skogliga Försöksparkerna. Årsrapport Sveriges lantbruksuniversitet
Referensmätning av klimat vid Skogliga Försöksparkerna Årsrapport 2013 Sveriges lantbruksuniversitet Enheten för skoglig fältforskning 2014 Redaktör: Mikaell Ottosson Löfvenius Ätnarova Lat 67 05' N Long
Referensmätning av klimat vid Skogliga Försöksparkerna. Årsrapport Sveriges lantbruksuniversitet
Referensmätning av klimat vid Skogliga Försöksparkerna Årsrapport 2006 Sveriges lantbruksuniversitet Vindelns Försöksparker 2007 Redaktör: Mikaell Ottosson Löfvenius Ätnarova Lat 67 05' N Long 20 22' E
Luftkvaliteten och vädret i Göteborgsområdet, maj Luftföroreningar... 1 Vädret... 1 Var mäter vi?... 1
Maj 216 Innehållsförteckning Luftkvaliteten och vädret i Göteborgsområdet, maj 216... 1 Luftföroreningar... 1 Vädret... 1 Var mäter vi?... 1 Årets överskridanden av miljökvalitetsnormer... 2 Sammanfattning
Referensmätning av klimat vid Skogliga Försöksparkerna. Årsrapport Sveriges lantbruksuniversitet
Referensmätning av klimat vid Skogliga Försöksparkerna Årsrapport 218 Sveriges lantbruksuniversitet Enheten för skoglig fältforskning 219 Redaktör: Mikaell Ottosson Löfvenius Ätnarova Lat 67 5' N Long
Referensmätning av klimat vid Skogliga Försöksparkerna. Årsrapport Sveriges lantbruksuniversitet
Referensmätning av klimat vid Skogliga Försöksparkerna Årsrapport 2010 Sveriges lantbruksuniversitet Enheten för skoglig fältforskning 2011 Redaktör: Mikaell Ottosson Löfvenius Ätnarova Lat 67 05' N Long
Sammanfattning av luftkvalitet och väder i Göteborgsområdet maj Var mäter vi? Luftföroreningar maj Samlad bedömning...
Maj 217 Innehållsförteckning Sammanfattning av luftkvalitet och väder i Göteborgsområdet maj 217... 1 Vad mäter vi?... 1 Var mäter vi?... 1 Luftföroreningar... 1 Vädret... 1 Luftföroreningar maj 217...
Sammanfattning av luftkvalitet och väder i Göteborgsområdet juni Var mäter vi? Luftföroreningar juni Samlad bedömning...
Juni 217 Innehållsförteckning Sammanfattning av luftkvalitet och väder i Göteborgsområdet juni 217... 1 Vad mäter vi?... 1 Var mäter vi?... 1 Luftföroreningar... 1 Vädret... 1 Luftföroreningar juni 217...
ANALYSGRUPPENS SAMMANFATTNING
Miljöavgiftskansliet pí~çëäéçåáåöëâçåíçêéí= píçåâüçäãë=pí~ç= OMMS=MQJNM== Analysgruppen Jonas Eliasson, Transek AB (sekr.) Karin Brundell Freij, Lunds tekniska högskola Lars Hultkrantz, Örebro universitet
Sammanfattning av luftkvalitet och väder i Göteborgsområdet oktober Var mäter vi?... 1
Oktober 17 Innehållsförteckning Sammanfattning av luftkvalitet och väder i Göteborgsområdet oktober 17... 1 Vad mäter vi?... 1 Var mäter vi?... 1 Luftföroreningar... 1 Vädret... 1 Luftföroreningar oktober
Sammanfattning av luftkvalitet och väder i Göteborgsområdet september Var mäter vi?... 1
September 217 Innehållsförteckning Sammanfattning av luftkvalitet och väder i Göteborgsområdet september 217... 1 Vad mäter vi?... 1 Var mäter vi?... 1 Luftföroreningar... 1 Vädret... 1 Luftföroreningar
Luftkvalitet i Göteborgsområdet. Månadsrapport December 2018
Luftkvalitet i Göteborgsområdet Månadsrapport December 18 Innehållsförteckning Luftkvalitet i Göteborgsområdet... 1 Sammanfattning av luftkvalitet och väder i Göteborgsområdet december 18... 1 Vad mäter
Sammanfattning av luftkvalitet och väder i Göteborgsområdet januari Var mäter vi?... 1
Januari 217 Innehållsförteckning Sammanfattning av luftkvalitet och väder i Göteborgsområdet januari 217... 1 Vad mäter vi?... 1 Var mäter vi?... 1 Luftföroreningar... 1 Väder... 1 Luftföroreningar januari
Referensmätning av klimat vid Skogliga Försöksparkerna. Årsrapport Sveriges lantbruksuniversitet
Referensmätning av klimat vid Skogliga Försöksparkerna Årsrapport 1999 Sveriges lantbruksuniversitet Vindelns Försöksparker 1999 Redaktör: Mikaell Ottosson Löfvenius Ätnarova Lat 67 05' N Long 20 22' E
Referensmätning av klimat vid Skogliga Försöksparkerna. Årsrapport Sveriges lantbruksuniversitet
Referensmätning av klimat vid Skogliga Försöksparkerna Årsrapport 1998 Sveriges lantbruksuniversitet Vindelns Försöksparker 1998 Redaktör: Mikaell Ottosson Löfvenius Ätnarova Lat 67 05' N Long 20 22' E
Referensmätning av klimat vid Skogliga Försöksparkerna. Årsrapport Sveriges lantbruksuniversitet
Referensmätning av klimat vid Skogliga Försöksparkerna Årsrapport 2014 Sveriges lantbruksuniversitet Enheten för skoglig fältforskning 2015 Redaktör: Mikaell Ottosson Löfvenius Ätnarova Lat 67 05' N Long
Parkeringsövervakning med MC
Utvärdering Parkeringsövervakning med MC www.stockholm.se/trafikkontoret 1 November 2012 Rapporten är framtagen på uppdrag av Stockholms stad, Trafikkontoret Erik Hollander 08-508 262 15 erik.hollander@stockholm.se
Cykelboom i Peking ska rädda miljön
Bilpendlare som blir cykelpendlare bidrar till renare luft och bättre hälsa för alla Cykelboom i Peking ska rädda miljön Fler personer dör av trafikens föroreningsutsläpp än i trafikolyckor Global burden
Resor i Sverige. VTI notat 46 2002 VTI notat 46-2002. Redovisning av resultat från TSU92- åren 1995 2001
VTI notat 46 2002 VTI notat 46-2002 Resor i Sverige Redovisning av resultat från TSU92- åren 1995 2001 Författare Susanne Gustafsson och Hans Thulin FoU-enhet Transportsäkerhet och vägutformning Projektnummer
Referensmätning av klimat vid Skogliga Försöksparkerna. Årsrapport Sveriges lantbruksuniversitet
Referensmätning av klimat vid Skogliga Försöksparkerna Årsrapport 1997 Sveriges lantbruksuniversitet Vindelns Försöksparker 1997 Redaktör: Mikaell Ottosson Löfvenius Ätnarova Lat 67 05' N Long 20 22' E
Forskningsprojekt: Mått och mätmetodik för uppföljning av gång- respektive cykeltrafik
Forskningsprojekt: Mått och mätmetodik för uppföljning av gång- respektive cykeltrafik Jenny Eriksson Vectura (Linköping) sid 1 Syftet med projektet Att föreslå en harmoniserad metod för att skatta cykel-
Luftkvalitet i Göteborgsområdet. Månadsrapport Maj 2018
Luftkvalitet i Göteborgsområdet Månadsrapport Maj 18 Innehållsförteckning Luftkvalitet i Göteborgsområdet... 1 Sammanfattning av luftkvalitet och väder i Göteborgsområdet maj 18... 1 Vad mäter vi?...
Luftkvaliteten och vädret i Göteborgsområdet, mars 2015... 1 Luftföroreningar... 1 Vädret... 1 Var mäter vi och vad mäter vi?... 1
Mars 2015 Innehållsförteckning Luftkvaliteten och vädret i Göteborgsområdet, mars 2015... 1 Luftföroreningar... 1 Vädret... 1 Var mäter vi och vad mäter vi?... 1 Årets överskridande av miljökvalitetsnormer...
Referensmätning av klimat vid Skogliga Försöksparkerna. Årsrapport Sveriges lantbruksuniversitet
Referensmätning av klimat vid Skogliga Försöksparkerna Årsrapport 1996 Sveriges lantbruksuniversitet Vindelns Försöksparker 1996 Redaktör: Mikaell Ottosson Löfvenius Ätnarova Lat 67 05' N Long 20 22' E
Trafikomläggning och ny hårdare asfalt på Folkungagatan, Stockholm
Trafikomläggning och ny hårdare asfalt på Folkungagatan, Stockholm Mätningar och beräkningar av NO 2 och PM10 Max Elmgren Utfört på uppdrag av SLB-analys SLB 4:2018 SLB 4:2018 Innehållsförteckning Förord...
CITY SIGHTSEEING STOCKHOLM (K CitySig) utg 4?12 tom 18,akt,påg
K9-CitySig:1 CITY SIGHTSEEING STOCKHOLM (K9-2012-CitySig) 2018-07-28 utg 4?12 tom 18,akt,påg 2012-03-(03) Ny sightseeinglinje, enkelriktad ringlinje: Strömgatan från 100m väster om Strömbron (ROYAL PALACESTRÖMKAJEN)
UTVÄRDERING AV STOCKHOLMSFÖRSÖKETS EFFEKTER PÅ BILTRAFIKEN
EFFEKTER PÅ BILTRAFIKEN RAPPORT JUNI 2006 2 Rapport Kort sammanfattning I denna rapport presenteras analysresultaten av mätningar 1 av biltrafik som Stockholms stads Trafikkontor har genomfört för utvärdering
Luftkvaliteten och vädret i Göteborgsområdet, januari Luftföroreningar... 1 Vädret... 1 Var mäter vi?... 1
Januari 216 Innehållsförteckning Luftkvaliteten och vädret i Göteborgsområdet, januari 216... 1 Luftföroreningar... 1 Vädret... 1 Var mäter vi?... 1 Årets överskridanden av miljökvalitetsnormer... 2 Sammanfattning
Tylösandsseminariet 2-4 september. Lars Darin
Tylösandsseminariet 2-4 september Lars Darin Hur gör vi nu då för att säkra cykeltrafiken? Trafikverket presenterar det pågående samverkansarbetet med att ta fram strategier och åtgärder för säkrare cykling