Hur hanterar vi klimatets, och dess förändrings, påverkan på vägnätet? Håkan Nordlander

HTML
DOWNLOAD

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Hur hanterar vi klimatets, och dess förändrings, påverkan på vägnätet? Håkan Nordlander"

Ingemar Fransson
för 6 år sedan
Visningar:

1 Hur hanterar vi klimatets, och dess förändrings, påverkan på vägnätet? Håkan Nordlander

2 Temperatur Klimatfaktorer som bedömts påverka vägsystemet Flöden Nederbörd Vind Isbeläggning Havsnivå

Förändring från 1961-1990 till 2071-2100 i temperatur (röd), nederbörd (blå) samt säsongsvisa förändringar i några övriga index 7, 0 6, 5 6, 0 5, 5 5, 0 4, 5 4, 0 3, 5 3, 0 2, 5 2, 0 1, 5 1, 0 0, 5

3 Förändring från till i temperatur (röd), nederbörd (blå) samt säsongsvisa förändringar i några övriga index 7, 0 6, 5 6, 0 5, 5 5, 0 4, 5 4, 0 3, 5 3, 0 2, 5 2, 0 1, 5 1, 0 0, 5 0, 0 Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Frostdagar 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% -10% -20% Mellersta Sverige Avrinning Nollgenomgångar Säsongsvärden, ej per månad. Säsonger är, Höst=SON, Vinter=DJF, Vår=MAM, Sommar=JJA snömängd

4 Drift- och Underhåll Oförändrad total kostnad för vinterväghållning Dyrare i norr och billigare i söder Avvattningen via diken mm kommer att bli viktigare i framtiden och kräva mer resurser

5 SKRED Resultatkarta: Förändring av benägenheten för skred och ras p.g.a. klimatförändringen fram till perioden

6 Små vattendrag med intensiva flöden under kort tid Erosionsskador vid brostöd Ras vid Ånn, västra Jämtland, 2006 Erosionsskada i Lainio älv, Tornedalen,

9 Uppskattade kostnadsökningar för skador på grund av erosion, översvämning och skred/ras samt kostnader för förebyggande åtgärder. I beloppen ingår inte kostnader för mindre erosionsoch översvämningsskador eller mindre skred och ras som åtgärdas genom normalt underhåll. Skadetyp Större erosionsoch översvämningsska dor (nuvarande skadekostn ca 65 Msek/år) Skred och ras (nuvarande skadekostnad ca 15 Msek/år) Stora skred (är för närvarande sällsynta) Förtida utbyte av broar Förebyggande åtgärder på kort sikt Förebyggande åtgärder på lång sikt Kostnadsökning för skador på lång sikt (utan åtgärder) Msek >200 Msek Totalt Msek, förebyggande åtgärder mot större erosionsoch översvämningsskador samt skred och ras Msek/år Msek/år Ca 720 Msek under perioden Ökat antal stora skred

10 Utdrag ur förslag till Nationell transportplan Strategier för drift och underhåll av väg- och järnvägsnätet Satsningar i vägnätet för att nå målen Andra särskilda satsningar Robusthet Drift och underhåll förstärks på utpekade sträckor i syfte att öka säkerheten mot ras och skred till följd av ett förändrat klimat. En satsning på att öka tillsyn av avvattningsanläggningar som trummor, diken och rörbroar samt ökad dikesrensning och röjning av vegetation krävs för att klara behoven. Förbättringsåtgärder genomförs för att minska riskerna på vägnätet utifrån klimatförändringar och ökad sårbarhet. I takt med förändrat klimat och ökade nederbördsmängder kommer utpekade broar och vägar att behöva förstärkas. Ökad riskmedvetenhet kräver att en del broar och vägar förstärks

11 Metod för inventering Vald vägsträcka Översiktlig riskanalys

12 Resultat inventeringar Identifierade/analyserade punkter Analyserade registrerade Totalt riskpunkter punkter Anmärkning Riskklass Summa: Summa: Nord Mitt Stockholm Öst Syd Väst Summa Uppskattningsvis ca 500 vid årsskiftet 2010/

13 Leveranskvalitet Robusthet Övriga nationella stamvägar plus anslutningsvägar med genomsnittlig årsdygnstrafik Storstadsområden över 8000 fordon Utpekade pendlings- och servicevägar inklusive viktiga vägar för kollektivtrafik Övriga utpekade vägar för näringslivet Lågtrafikerade vägar Att säkerställa transporter vid större störningar orsakade av ras, skred, storm, översvämningar, större olyckor och andra oväntade händelser Färdiga planer för att förbindelser fungerar igen efter XX timmar/dygn Fungerar efter 12 timmar. Plan klar Fungerar efter 12 timmar. Plan klar Fungerar efter 1 dygn. Plan klar Fungerar efter 1 dygn. Plan klar Fungerar efter 4 dygn. Plan klar Omledningsmöjlighet Förberedda omledningsvägar planerade och beslutade. Klart De högst prioriterade länkarna beslutade och skyltade. Övriga länkar beslutade. Klart Stödsystem för omledning framtaget. Alternativa lösningar förberedda. Klart Stödsystem för omledning framtaget. Alternativa lösningar förberedda. Klart Stödsystem för omledning framtaget. Alternativa lösningar förberedda. Klart

14 Koppling mellan Inventering och Åtgärder Fördjupade studier av röda punkter Prioritering Objektbank Samordning med andra planerade objekt Treårsplan

15 Tabellen hämtad från förslag till Nationell plan Drif Bär

Relevanta dokument

VÄGVERKETS BIDRAG TILL KLIMAT & SÅRBARHETSUTREDNINGEN. Ebbe Rosell, Sektion bro- och tunnelteknik

VÄGVERKETS BIDRAG TILL KLIMAT & SÅRBARHETSUTREDNINGEN Ebbe Rosell, Sektion bro- och tunnelteknik 1 Klimatfaktorer som vi bedömt påverkar vägtransportsystemet Temperatur Nederbörd Flöden Vind Isbeläggning