TILL HANOI. ö v e r l l g g n l n g. Stockhol* 1 koeeunllt*tlen*d*pert**ent*t den fl Juni 195*>. Oöst* Ha VÄG- OCH VATTENBYG0HAD3STYRELSEN

Transkript

1 f * i n k o m t.k.v a q -o c h VATTEN 0.-9T Y R E LS E N / jal»nvaav*an Onr J JJj - 9 JUN11956 TILL HANOI till Kungl. Maj 11 Inko»» ökning lnoa n K n M i u t r å d b u s s -, s p å r v ä g s b a n e a n l ä g g n i n g a r. M e d ö v e r i K u r a n d e a v a n d e n 1 7 a p r i l d a g t e e k n a d F. M. # a o a 1 a v s k r i f t b i f o g a s «h a r b o l a g e t h e n s t l l l t o a t i l l f ä l l e a t t ö v e r l ä g g a o a a n s ö k n i n g a r n a s s l u t l i g a u t f o n i n g a e d r e p r e s e n t a n t e r f o r k o a a u n l k a t l o n a d e p a r t e a e n t e t o e h d e y n d l g h e t e r, v i l k a a e d e r a e r a k o a t t r e a l s a v i g e n h ö r a s a v K u n g l * M a j 1 1* ö v e r l l g g n l n g n l k a t l o n a d e p a r t e» n t e t s k o Q S 6 k l. Q ^ k a l l a s h ä n s e d r e p r e s e n t a n t e r f ö r ö v e r a t å t h å l l a r i a b e t e t, k o a a e r e k o l l e g l «s. väg- o o h vattenbyggnadsstyrelsen«telestyrelsen o e h panrl«*** bolaget* Stockhol* 1 koeeunllt*tlen*d*pert**ent*t den fl Juni 195*>. Oöst* Ha By rå c lief e Tin Ov e r s t At hal l a r ä k b e t e t KOMMERSKOLLEOIUM VÄG- OCH VATTENBYG0HAD3STYRELSEN AKTIEBOLAGET STOCKHOLMS SPÅRVÄGAR

2 ATT H B Q L A G L T ST01KB0LMS SPARV AG AR Tu 825 GH/MI Sthlm 17* PJt else ay de koncessioner som av K t meddelats Aktiebolaget Stockholm«Sp å r r ä g y Kungl» Maj 1 1 bar meddelat spårvägsbolaget koncessioner såväl for trådbus ea al ägg ning ar som Tor spårvägsanläggnlngaro For trådbusaanläggnlngarna utgår koncessions tiden föret den » Med hansyn härtill och då de nuvarande koncessionernas bestämmelser äro relativt modernt utformade, synes det f»n* ej bolagets sida begära någon omprövning revision av dessa koncessioner* Kungl. Majit meddelade koncessionerna för spårvägsanläggningarna gälla samtliga till och oed den 30 resp* 31 dec Oessa måste därför för* nyaso I samband härmed måste avgöras huruvida man skall inskränka sig endast till en förlängning av de nu gällande koncessionerna eller o m dessa böra ersättas med helt nya koncessioner* I det följande redovisas som ett diskussionsunderlag dels de omständigheter som kunna anses vara väsentliga i detta sammanhang, dels de åtgärder som kunna vara lämpliga för att ordna ko noess lönefrågan för en fort* satt trafik på de berörda linjerna» e Koncessionerna för tunnelbanorna äro förhållandevis nya (22 sept» 1950 för sträckorna Sluesen * Johhov * Hökarängen resp» Stureby, samt 17 okt för sträckan Kungsgatan Vällingby m»fl») och det finns därför ej större a a * ^ ledning att räkna med ändring av de nu gällande bestämmelserna» Det synes därför lämpligast att föreslå prolongation av de gällande koncessionerna* De av Kungl» Majit meddelade förordnandena om att Ifrågavarande an* läggningar med därtill hörande ledningar skola åtnjuta samma skydd som enl*

3 S L tillkommer motsvarande staten tillhöriga anläggningar synaa emellertid böra utgå med hänsyn till att ändrad lydelse i S L numera automatiskt ge anläggningarna skyddo För de här aktuella anläggningarna synes det motiverat att förlängning 11 det närmab t e V av koncessionerna begäras for denf längsta tid som medges d.v.s. 60 år0 Bilaga 1 utgör förslag till hemställan om sådan prolongatlon«9 r ^ Kunglo Kaj ita koncessioner för innerstaden gälla - med ett undantag - blott de elektriska anläggningarna under det att koncessionerna för ytterstada- a linjerna gälla såväl de elektriska anläggningarna som spåranläggningarna«för dessa anläggningar gälla ett flertal koncessioner vilka delvis avse samma linjesträckningar» Vissa huvudkoncessioner kunna dook urskiljas«delvis beroende på tidigare ägareförehållanden kunna de nu gällande koncessionerna Indelas i geografiskt avgränsade grupper nämligen* A» Morra innerstada nä tet * Innerstaden norr oa Slussen och Djurgården inom Stockholms stad samt sträckan Norrtull - Haga Södra inom Stockholms län«e, Södra inr^rstadsnätet: Innerstaden söder om Slussen Jämte spår till Enskede«C«. Br^nnkyrkalinjernai Anläggningarna for linjerna 13, 14, 16 och 17 väster om Liljeholmsbron«D J LiaJe 2^ Anläggningen Alvik - Nockeby. E, Linje 5x Anläggningen Haga Södra - Esplanaden. Beträffande de under A och B upptagna Innerstadonaten kan konstateras att nu gällande huvudtoncession för A är meddelad 30 dec«1916 under det att nu gällande huvudkoncession för 3 är meddelad den 8 maj 1925«Den senare koncessionen hänvisar direkt till ce års koncession givna bestämmelserna* Då de båda områdena numera trafikeras med gemensam vagnmateriel på i många fall genomgående linjer och vidare genom att 1916 års koncession genom bestäm*- melser i 1925 års koncession gjorts tillämpli bägge områdena, synes de nuvarande bägge huvudxonce3eionerna böra avlösas av en koncessiono

4 De tekniska bestämmelserna i dessa båda huvudkoneessioner äro i vissa hänseenden föråldrade o oh synas böra överarbetas innan de kunna anses lämpliga för den nya koncessionen För en sådan modernisering talar bl»a» att vissa av de tidigare givna tekniska föreskrifterna numera blivit intagna i de normer, r r t som enligt andra modernare koncessioner skola lända till efterrättelse«vidare ; symes vissa tekniska föreskrifter böra ändras så att bättre och säkrare konstruk tioner än de tidigare föreskrivna må kunna begagnas«de tekniska bestämmelser, som skulle kunna tänkas bliva införda i en ny för områdena A och B gemensam koncession, äro intagna i bi lagda förslag - bilaga nr 2 - till ansökan om en ny koncession rör innerstads linjerna«i den nu gällande koncessionen för norra innerstadsnätet finnas ganska detaljerade speolalbes tämmelser för spårvägs linjen på Södra Djurgården från Djurgårdsbron till Oakhlll«Då väghållningen inom det område där spårvägsanläggningen ä r belägen numera torde ombesörjas på annat sätt ä n då spårvägs* linjen anlades, kan det ifrågasättas o m icke dessa speoialbestämmelser böra oaprövae«1 det bilagda förelaget till ko noess ionsansökan har därför icke medtagita något förslag till bestämmelser för anläggningen på Djurgården«Dessa särbestämmelser kunna antingen helt utgå eller också erhålla en modifierad lydelse varom enighet kmn nås vid diskussion mellan berörda parter«i de nu gällande koncessionerna medges bolagst rätt att efter av Stockholms stadsfullmäktige genom av överståthållarämbetet fastställt beslut meddelat tillstånd vidtaga änirlng eller utvidgning av ifrågavarande spårvägs* anläggning 1 den mån sådan ändring eller utvidgning kommer att utföras å till allmänt begagnande upplåten, av Stockholms stad ägd och Innehavd gatumark inom område av Stockholm, där ^ g g n a d a s t a d g a n f ö r r l k e t s städer är g ä l ^ a n d s Detts medgivande möjliggör en smidig behandling av alla mindre konoeaaiona* frågor och bör därför 1 princip bibehållas«med den praxis som under åren ut* bildats vid dessa ärendens handläggning synes det emellertid lämpligt att med* givandet får i princip samma lydelse som års koncession för trådbussan* läggningarna d #v.8«att bolaget må på av överståthållarärabetet efter stadsfullmäktlrcs hörande lämnat tillstånd vidtaga ändri

5 ägs anlägg ning 1 den n a n sådan ändring eller utvidgning kommer att utföras å till allmänt begagnande upplåten, av Stockholms stad ägd och Innehavd ga tumark inom stadens Jurisdiktion* område 1 : gälla ett tiotal oliks konoeasloner, ehuru bestämmelserna i koncessionen a v den 15 november 1945 enligt Kunglo Maj ite resolution den 20 januari 1950 skola gälls jämväl för de tidigare konceselonerade anläggningarna, dels vid väsentlig ombyggnad av led ning sanläggningaraa samt vid anskaffning a v elektrisk materiel o oh vagnar, dels för anläggningarnas skötsel, dels ock 1 fråga om åtgärder till förhindrande av skadegörelse genom slektroly» 1 telegrafverkets svagströoskablar samt alstring och spridning av radiostörningar«även o m spårvägsdrlften inom detta område tämligen snart torde att ersättas med tonnelbanedrlft, synes det likväl vara motiverat att rbeta de nuvarande koncessionerna för Brännkyrkalin j eraa till en ko noess lon, vari bestämmelserna i 1945 års koncession Ingår 1 ett något modifierat sklok«i bilaga nr 3 redovisas rörslag till ansökan o m sådan koncession vari även im» går ett preliminärt utkast till de tekniska bestämmelser som skulle kunna bliva tillämpade på ifrågavarande anläggning«- gäller också ett flertal koncessioner«oen nuvarande anläggningen, som tillkommit genom en successiv utbyggnad a v den ursprungliga nen numera nedlagda anläggningen mellan Sst Eriksgatan och Alviken, är emellertid i huvudsak utförd enligt de bestämmelser som fastställdes i JCungl«Maj sts resolution den 23 december 1910 för den ursprungliga anläggningen«på åtskilliga punkter bar do ok dessa bestämmelser blivit ändrade och vidare har likeom för bl.a«innerstadskoncessionerna vissa specialbestämmelser Intagits i gällande normer«oet synss därför vara lämpligt att ersätta ds nu gällande koncessionerna med en koncession vara tekniska bestämmelser utgörs stt moderniserat sammandrag av bestämmelssrna i de för sträckan Alvik No eke by nu gällande koncessionerna«förslag till sådan ansökan for linje 12 redovisas 1 bilaga nr 4«

6 Beträffande Ei Koncessionen för llnie 15 synes - aed hänsyn till att bolaget 1 skrivelse den 24 november 1955 till Kungl» Maj 1 1 meddelat att det ej önskar fortsätta driften på linjen efter konoessionstidens utgång - ej böra bli föremål for någon granskning» Beträffande den tidrymd under vilken de nya konoessionerna för spårvägs linjerna skulle gälla så tillåter gällande lag numera att ko noess lon ges för höget 60 år» Med hänsyn till de överväganden som f n. göres beträffande eventuell spårvägsaweokllng 1 innerstaden, synes koncessionen för dessa spårvägs anläggningar böra begränsas något mer i tiden ä n tunnelbanekonoeaslönerna, förslagsvis till den 26 juli 1960, den tidpunkt då konoessionerna för trådbussanläggningarna utlöpa» Oå spårvägs- och trådbuasledningarna 1 många fall ha gemensam upphängnlqg för kontaktledningarna ooh gemensam elaktrisk matning, synes myoket tala för att även spårvägakonoessionema få samma löptid. För Brännkyrkalinj erna kommer den planerade tunnelbaneutbyggnaden sannolikt att medföra att den nuvarande spårvägsdriften blir nedlagd någon gång under 1960-talet» Med hänsyn härtill föreslås att koncessionen för deeea linjer erhåller samma löptid som den som föreslagits för innerstadsko noess io nen» Driften på linje 12 synes komna att bedrivas under en relativt lång tidsrymd. Hågon anledning att befara en större nedgång 1 trafikunderlaget föreligger illsrtld är önskvärt att o m möjligt erhålla samma löptid på ds olika konoessionerna som gäller för spårvägs trafiken denna koncession skall gälla till den 26 juli 1960»