Översättning från finska av artikel i tidningen KONEPÖRSSI Nr 7 juli 2001

Transkript

1 Översättning från finska av artikel i tidningen KONEPÖRSSI Nr 7 juli Undersökning av RVS-Tec Oy RVS-Technology används för reparation av metallytor med hjälp av en mineralblandning som tillförs oljan. Ämnet löses inte upp i olja och kan därför användas i alla slags oljor. Det uppstår en ferrosilikatyta på alla ytor som utsätts för friktion, varvid friktionen minskar. Mineralblandningen tillförs smörjmedlet, varvid det uppstår en tunt dispergerad blandning, som lägger sig på friktionsytorna med det normala smörjningssystemet. Vid den reaktion som sker på atomnivå byter Fe-atomer och Mg-atomer plats sinsemellan och silikatgruppen fäster sig på metallytan och eliminerar ojämnheter i metallytan på mikronivå. Ytan på det material som behandlas utjämnas och växer till, varvid friktionsbildningen minskar och det uppnås kostnadsbesparingar i bränsleekonomin. Ytbeläggningen sker när anordningen är i drift. RVS-teknologin utlovar att Intervallerna för oljebyten i industrin kan förlängas och användningen av förmånligare smörjmedel ökar efter det att teknologin tagits i bruk. En RVS-behandling utlovar också att driftsåldern och verkningsgraden för maskiner kommer att förbättras. Det ges löften om betydande besparingar i energiförbrukningen och att utsläppen, bullernivåerna och vibrationerna minskar efter behandlingen. Bilisterna lockas med löften om att drivmedelsräkningen minskar med 5-10 % och att behovet av reservdelar och verkstadsdagar kommer att minska. Det mest frapperande påståendet är att delar som utsatts för mekaniskt slitage kan återfå en funktionsförmåga, som ligger i det närmaste på ursprunglig nivå, vilket också intresserar verkstadsfolk. Anordningar som kan behandlas är motorer, växellådor, bakvagnsdelar, kompressorer, turbon och högtryckssprutor. Målgrupperna varierar Den tunga industrin och yrkestrafiken är målgrupper som RVS-Tec Oy vill satsa på. Förhandlingarna med armén i Finland om användning av tekniken för behandling av pipor i vapen i syfte att förhindra överhettning strandade enligt importören på grund av fördomar och ett bollande av ärendet mellan olika beslutsfattare. Det utfördes inga test och attityden på beslutstagarnivå var trög. Enligt den överste som vi intervjuat ville försvarsmakten inte fungera som referens vid marknadsföring av en ny produkt. RVS-Tec Oy omnämner att det konstaterats flera fördelar vid testning av vapen i Ryssland, bl.a. ökade kulans hastighet och precision, likaså förbättrades räckvidden och genomslagskraften. Ökningen av räckvidden för pansarkanonprojektiler var 3,5 kilometer enligt den ryska undersökningen. Rautaruukki Steel testade RVS-teknologin, resultaten är positiva Förändringar: Totalvibrationsnivån förändrades från 2,07 mm/s till värdet 1,3 mm/s, det vill säga att den positiva effekten av RVS för objektet var 37,1 % Totalnivån för accelerationen förbättrades från 1,3 g till värdet 0,65 g, det vill säga att förändringen var 50 % Totalnivåvärdena för överdragskurvan förändrades från 8,4 g till 3,7 g, det vill säga att förbättringen var 55 %. Objektet var en enstegskuggväxel med snedställda kuggar och utväxlingen var 2,7. Belastningsanordningen var en hydraulisk pump på 21 bar. Konditionen för kuggarna var dålig sålunda att kontaktytorna var slitna och det fanns hack i enstaka kuggar. Vid testutförandet kördes objektet inledningsvis i 8 timmar utan tillsatsämnen, varefter det utfördes en mätning av utgångsvärdena. Behandlingarna var totalt fyra till antalet, av vilka de två första skedde med dubbel mängd på grund av felaktiga instruktioner. Ett allmänt intryck vid testningen var den kraftiga nedsmutsningen av oljan efter den andra och tredje behandlingen. Om ökningen av belastningen på växlarna vittnade också det att överbelastningsskyddet utlöstes efter den första och andra behandlingen. Temperaturen i växlingsanordningen steg betydligt efter den andra behandlingen och bibehöll den nivå som

2 uppnåtts samt ökade alltid efter behandlingarna till dess att temperaturen sjönk till en nivå som låg under utgångsvärdet efter den fjärde behandlingen. Det som är intressant i fråga om energibesparingen är förändringen av motorns elförbrukning under testet. Elförbrukningen har sjunkit från värdet 2,94 A till värdet 2,75 A. Pertti Leinonen, som utfört mätningarna på Rautaruukki, konstaterar att det uppstod klara förändringar först efter det tredje behandlingstillfället. Man var tvungen att använda växeln i över två dygn efter behandlingen förrän det kunde konstateras förändringar. Förbättringarna av värdena jämfört med utgångsvärdena i samtliga mätningsstorheter skapar tilltro till RVS-teknologin. AEL testade teknologin i Scania-motorer AEL-Institutet i Helsingfors är den största fortbildningsinrättningen på det tekniska området i Finland och erbjuder många utbildningsmöjligheter på olika områden. Avdelningen för fordonsteknik utförde en mätning av värdena för en lastbil av märket Scania före och efter behandlingen med tillsatsämnen. Bilen ägdes av transportföretaget RR-Vector och den hade gått ungefär en miljon kilometer. Vid testningen fästes uppmärksamhet på följande saker: Fordonet var detsamma, körsträckan mellan mätningarna var ca 5000 km Luftintag och kylning av motorn Belastning av motorn Bränsle och bränsletemperatur Däck och däcktemperatur Mätningsrytm och uppvärmningskörningar Ingen effekt på Scaniamotorn Toleransen för osäkra faktorer vid mätningarna är +- 3 % i fråga om bränsleförbrukning. För det totala mätvärdet, som innehåller flera variabla faktorer, är säkerheten ca 4 %, det vill säga att mindre förändringar än så kan betraktas bero på förändringar i mätningsförhållanden. De områden som mättes var rökutveckling, maximieffeket, oljetryck, kompressoreffekt och bränsleförbrukning på standardeffektnivå. De skillnader som konstaterades vid mätningarna låg inom gränserna för vad som kan tillskrivas osäkra faktorer. - Jag kan inte se att behandlingen med det verksamma ämnet skulle ha förbättrat motorns kondition. - Den försämrade motoreffekten och ökningen av rökmängd kan också bero på förändringar i omgivningen, såsom gasreglage, luftfuktighet osv., konstaterar Pekka Lehto från AEL. Det är flera variabler som påverkar hur RVS-ämnet reagerar på metallytor. Färska högkvalitativa oljor förhindrar partiklarna att nå till metallytor, konstaterar Sami Rantavuori från RVS-Tec Oy. Sami Rantavuori jämför denna situation med de förhållanden som är bekanta för tävlingsförare: Inkörningen av en motor får inte ske med den olja som används vid tävling. - Det skulle ha varit befogat att testa en bil som var ännu mer sliten, dessutom kan den centrifugalanordning som finns i Scaniamotorer ha stört testet. Vi kommer att utföra nya test och presenterar fakta till hösten om de erfarenheter vi har från bilracingsidan, fortsätter Sami Rautavuori. I huvudstadsregionen finns några verkstäder där man kan köpa RVS-produkter samt beställa behandlingar. En behandling av motorn i en långtradare kostar ca mk. Med den summan kan man enligt Rautavuori undvika t.ex. en reparation av de nedre delarna av motorn, som lätt kan kosta över tiotusen. (text under foto) Förutom enkla motorrepationer lovar RVS-teknologin besparingar i bränsleförbrukning. Tills vidare finns dock inga testresultat från västländerna, som absolut skulle bevisa dessa påståenden. Tillverkaren lämnar en garanti på km för behandlade ytor. 2

3 3

4 4

5 5