Läs senaste numret av Gran Turismos repotage om vår VD Bo Lindman.

Transkript

1 Trots en grå, småkall och en kanske inte så sportbilsinspirerande årstid, är det glädjande nog fortsatt full fart på intresset för Sportbilsfonden. Det är också hög tid för ytterligare ett nyhetsbrev från oss så här i vintertider, då garaget annars är den trevligaste platsen för oss sportbilsälskare. Kanske med en nybryggd espresso, eller en pint of bitter samtidigt som planerna på sommarens utflykter på kurviga landsvägar tar form. Här hos oss på Sportbilsfonden är det också planeringstider för årets första delägarevent tar form, läs mer om det i nyhetsbrevet. Kalkyler, plus och minus, för kommande bilinköp gås igenom. Likaså ser vi över eventuella förändringar i samlingen och bevakar rörelserna i marknaden för de bilar som finns i vårt garage. I senaste numret av trevliga Gran Turismo Magazine har du nöjet att kunna läsa om Sportbilsfonden Future Classiscs i den artikel där vår VD, Bo Lindman, porträtteras av tidningens chefredaktör Robert Petersson och duktige fotografen Peter Gunnars. Gran Turismo Magazine har välvilligt låtit oss delge våra delägare ett särtryck med aktuell artikel. Som så ofta leder det ena till det andra och nya bekantskaper till nya möjligheter. Vi hoppas därför inom kort kunna presentera ett trevligt erbjudande från Gran Turismo Magazine, exklusivt till delägarna i Sportbilsfonden. Stay tuned! Läs senaste numret av Gran Turismos repotage om vår VD Bo Lindman. För att läsa repotaget. Klicka länken nedan. Vi vill också presentera vårt Advisory Board som vi i dagarna startar upp. Målet med ett fristående advisory board är att bredda och förstärka vår egen kompetens, för att säkerställa att både bilsamlingen och verksamheten utvecklas på ett sunt och lönsamt sätt. Vi kommer att med vår rådgivare Peter Lindén som "Primus Motor" börja med en grupp av följande nya fristående rådgivare. Anders Vaerneus, till vardags känd båtexpert som driver företaget Sjöexpress, specialiserat på exklusiva klassiska speedboats som Riva, Chris Craft med flera. Anders som utöver att vara en av de ledande profilerna i den Svenska veteranbåtsvärlden är också ofta anlitad konferencier vid klassiska bil och båtträffar och har ett brett nätverk i i både bil och båtvärlden. Peggen Andersson, känd racerförare med segrar både i DTM och STCC, som han för övrigt var en av initiativtagarna till. Dessutom bl.a. Thailändsk mästare i racing. Peggen är sedan många år också en hängiven samlare och renoverare av klassiska sportoch racerbilar, med flera spännande bilar i garaget. En driven och erfaren entreprenör som numera också arbetar som fastighetsmäklare. Gunnar Dackevall, för de flesta bilentusiaster känd som framgångsrik tidningsmakare och journalist, Mannen bakom såväl Auto Motor & Sports svenska utgåva och Gran Turismo Magazine, liksom vi själva en stor entusiast av klassiska sport och tävlingsbilar med en hel del historisk motorsport i det egna bagaget. Hans Siljebäck, har till skillnad från våra övriga rådgivare ingen motorbakgrund alls. Däremot en fritänkande affärs och konceptutvecklare med ett stort nätverk i affärsvärlden och flera olika styrelseuppdrag i bagaget. Hans affärskreativa ådra är vi övertygade om kommer att ge oss nya infallsvinklar på flera nyttiga områden. I kommande nyhetsbrev kommer de att presentera sig själva mer ingående. På sikt avser också vi att utöka och bredda vår advisory board ytterligare med ett par kompetenser inom den klassiska bilvärlden, mer om det senare under året.

2 Genom en av Sportbilsfondens delägare, tillika utvecklingsingenjör hos Renault Sport F1, har vi nu möjligheten till ett verkligt exklusivt besök hos F1 teamets utvecklingsavdelning och bas i Enstone, utanför Oxford, England. Detta är en helt unik möjlighet som vi endast kan erbjuda en begränsad grupp delägare i Sportbilsfonden. Vi törs nästan lova att du nog aldrig fått komma ett F1 team av idag närmare in på skinnet än så här. Besöket planeras ske i april månad och kommer utöver besöket hos Renaults F1 team också innehålla ett besök vid F1 banan Silverstone och någon av de specialister på klassiska sportbilar som huserar där. Kanske vi hinner med något intressant bilmuseum också. Resan, som planeras sträcka sig över 3 dagar totalt kommer att erbjudas Sportbilsfondens delägare till självkostnadspris. Närmare detaljer kring detta ber vi att få återkomma till när vi vet av ert eventuella intresse för en sådan resa. Anmäl ditt intresse per mail info@futureclassics.se till vår kundservice snarast möjligt, så återkommer vi med närmare info så fort alla detaljer och kostnad är spikade. OBS! Begränsat antal platser och företräde ges till delägare med 5 eller fler andelar i första hand. Men alla delägare får givetvis anmäla sitt intresse! Som utlovat är det dags för att delägarevent i Västsverige. Utan att spika datum vill vi sondera intresset för ett delägarevent i Göteborg där vi under ledning av vår egen Peter Lindén får lyssna på Peters berättelser från fart och adrenalinspudlande uppleveser från såväl luften som på marken med både 4 och 2 hjul. Anmäl ditt preliminära intrsse genom att maila till info@futureclassics.se Missa inte ett av årets stora event för oss som gillar klassiska sportbilar. Varför inte förgylla helgen då vi återgår till sommartid, eller ska vi säga sportbilstid, med ett besök i Örebro helgen den mars. Då är det dags för andra upplagan av fjolårets succé Samlarbilsma ssan i Conventums trevliga lokaler i O rebro. Arrango rer a r tidningarna Gran Turismo, Klassiker och Moped som nu tillsammans arbetar fo r att fa till en ett program och en utsta llning som o vertra ffar förra årets succé. Klicka på länken för mer information. Om du har lust och möjlighet att komma, hör av dig till vår kundtjänst för biljetter, så ses vi i Örebro den mars! Sista kvartalet bjöd generellt sett på en avsevärt lugnare marknadsutveckling än tidigare under året. Antalet affärer i samlarbilsvärlden var något något färre och objekten i de högre prisklasserna hade en ökad trögrörlighet, vilket vi inte sett på ett tag. Vår bedömning är att försiktigheten i marknaden i huvudsak berott på osäkerheten kring vad framförallt presidentvalet i USA skulle medföra på de finansiella marknaderna och därmed även i synen på alternativa placeringar. Sett till bilarna i Sportbilsfondens samling är bedömningen enligt försiktighetsprincipen att Q4 med ett undantag stått i stort sett stilla i sin värdeökning. Undantaget är Jaguar E type, som efter en stark flerårig värdeökning stått i princip stilla under 2016, men under slutet av året återigen börjat röra sig uppåt. Vår konservativa bedömning är att Sportbilsfondens samling under Q4 haft en värdeökning med 0,5%. Vilket ger en bedömd sammanlagd värdeökning på samlingen på 9,7 % sedan starten i maj Om någon undrar över en avtagande värdeökning så tror vi att marknaden kommer att ta fart igen under våren när de internationella samlarbilsauktionerna åter igen är i full gång. Dels så ser vi för Sportbilsfonden också en styrka i att vi med vår 5 års horisont nu kan investera i intressanta objekt i en något lugnare marknad.

3 1962 började Motalasonen Reine Wisell tävla med bil och första tävlingsbilen var den då, liksom nu så populära Hundkojan. Två år senare kom hans första stora framgång med en silvermedalj i SM i isracing. På vägen blev han också engagerad som förare för BMC Sweden, där Bosse Elmhorn basade för tävlingsavdelningen. Bland annat körde Reine en MG Midget, som byggdes om för racing av den svenska importören. Racingkarriären sköt fart på allvar 1966 och 1967 blev Reine svensk mästare i formel 3. Året därpå radade han upp segrar internationellt i formel 3 och rankades både 1968 och 1969 som Europas bästa formel 3 förare. Reine är en av få svenskar som tävlat i Formel 1. Han kom in i F1 cirkusen samtidigt som Ronnie Pettersson och båda debuterade i början av 1970 talet. Reine kom till det legendariska Lotus stallet under Colin Chapmans ledning som ersättare för den förolyckade Jochen Rindt, Han debuterade i USA på Watkins Glen 1970 i en Lotus 72, som andreförare bakom Emerson Fittipaldi. Redan i F1 debuten fick Reine kliva upp på prispallen med en tredjeplats. Säsongen 1971 fortsatte Reine att köra för Lotus tillsammans med Fittipaldi. Sitt sista F1 lopp körde han i Sverige 1974 då i en March 741. Bilen på bilden är den MG Midget som Reine körde på 60 talet, MG:n används och tävlas flitigt än i dag. Reines March 741 som han körde sitt sista F1 lopp med, här i Monacos Historic GP med Poker Wallenberg bakom ratten i sin F1 debut. Reine Wisell i "Jo" Bonniers Lola T70 Mk3b på Watkins Glen 8 timmars den 11:e juli 1970 Totalt startade Reine i 90 lopp i formel 3 med 27 segrar. 33 starter i formel 2 vilket gav 2 vinster, 1 start och en vinst i formel B, 6 starter och 3 vinster i formel F1 starter med en 3:e plats som bästa resultat. Reine har även deltagit i Le Mans fyra gånger och satt hela 18 varvrekord på olika banor. Reine Wisell är idag 76 år gammal och följer fortfarande racingsporten på nära håll, även om han sedan många slutat tävla aktivt. Vad är det för bil på bilden? Vi ökar svårighetsgraden något men ger samtidigt lite ledtrådar: Sportbilen som har tydliga drag från Ferrari Mondial 500 från 54 är skapad 200 km. norr om Stockholm. Först inkomna korrekta svar belönas som vanligt med en prenumeration på Gran Turismo Magazine. Nedan är ett urval av bilder från sportbilsåret som gått.

4 Peter Linden i monter framför monter vår Ferrari 308 vid Kanonloppen i Karlskoga års Maserati Merak som delade teknik med Citroën SM. Vår Ferrari 348 i extremt bra skick med bara 3000 mil på mätaren. Vår VD Bo Lindman framför en av våra röda italienska pärlor. En bild från vårt event hos Gran Turismo. Ett både uppskattat och välbesökt event. Under huven på en av våra Testarossor, 12 cyl 180 gr V12 motor, 390 fullblodshästar. En av världens vackraste trärrattar, vår Ferrari från Peters vita "tjänstebil" Ford GT40 och två av våra italienska fullblod. En av våra delägare vill skicka med en liten hälsning från Rétromobile i Paris. Det är fortsatt stark trend på värdeökningen av samlarbilar. Vissa bilar säljs till otroligt höga priser. Vem kunda ana att toppexemplar av Mercedes W107 (SL) skulle säljas för 1 mkr. Eller tidiga exemplar av Range Rover säljs för bortåt 2 mkr. E type 2+2 går för 1,5 mkr osv. Under tjugotalet byggde Delahaye mest tråkiga lastbilar och bussar. Senare blev det så här bra, Senapsgul Range Rover Mk1 från tidigt 70 tal med äkta vinylklädsel. Kan de bli mer retro än så här.. Vid utgrävningar har man nu funnit skelett av den mycket ovanliga Strombergusaurus Rex. Tyvärr utdöd sedan länge Otroligt vacker integration av stötfångare och kaross års exportmodell av Citroen DS 19 Cabriolet. Då vi känner att vi redan växt ur vår nuvarande kontorshotellslösning har vi nu valt att skaffa oss ett riktigt kontor som vi delar med några andra företag. Kom gärna förbi, drick en kopp kaffe och blädra i en motortidning. Om du tar med dig en vän som kan bli en framtida delägare kan det till och med hända att vi bjuder på wienerbröd. Vår nya adress är Trädgårdstvärgränd 2 i Gamla Stan. Trevlig helg och vänliga sportbilshälsningar,

5 Lars Erik Gustafsson Sportbilsfonden Future Classics AB Trädgårdstvärgränd Stockholm info@futureclassics.se Klassiska sportbilar har överträffat Svenska börsen, Dow Jones, S&P500, de flesta råvaruplaceringar och i stort sett alla andra alternativa investeringar under de senaste 10 åren. Värdeutveckling har under motsvarande tid närmat sig 500%, vilket ställer klassiska bilar som investeringsobjekt i en särklass, jämfört med de flesta andra investeringsområden. Bli delägare och investera i Future Classics bilsamling som redan nu består av ett 20 tal klassiska sportbilar bilar såsom Jaguar E type, Ferrari 308 och den första superbilen Ferrari Testarossa samt flera andra andra Ferrari. Postman