Cykelflödesvariationer i Stockholm och Göteborg
|
|
- Per-Olof Eklund
- för 6 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 VTI notat Utgivningsår Cykelflödesvariationer i Stockholm och Göteborg Delrapport inom SAMKOST 3 Roger Pyddoke VTI notat Cykelflödesvariationer i Stockholm och Göteborg
2
3 VTI notat Cykelflödesvariationer i Stockholm och Göteborg Delrapport inom SAMKOST 3 Roger Pyddoke
4 Författare: Roger Pyddoke, VTI, Diarienummer: 2017/ Publikation: VTI notat Omslagsbilder: Mostphotos Utgiven av VTI, 2018
5 Förord Detta notat har genomförts i delprojektet Marginalkostnader för cykelträngsel inom VTI:s regeringsuppdrag SAMKOST 3. Två ytterligare dokument har producerats inom projektet. Johansson (2018) samt Johansson och Pyddoke (2018). Göteborg, oktober 2018 Fredrik Johansson Projektledare VTI notat
6 Kvalitetsgranskning Intern peer review har genomförts 5 april 2018 av Mattias Haraldsson. Roger Pyddoke har genomfört justeringar av slutligt rapportmanus. Forskningschef Mattias Haraldsson har därefter granskat och godkänt publikationen för publicering 22 oktober De slutsatser och rekommendationer som uttrycks är författarens egna och speglar inte nödvändigtvis myndigheten VTI:s uppfattning. Quality review Internal peer review was performed on 5 April 2018 by Mattias Haraldsson. Roger Pyddoke has made alterations to the final manuscript of the report. The research director Mattias Haraldsson examined and approved the report for publication on 22 October The conclusions and recommendations expressed are the author s and do not necessarily reflect VTI s opinion as an authority. VTI notat
7 Innehållsförteckning Sammanfattning...7 Summary Introduktion Datakällor i Stockholm och Göteborg Tidigare studier Möjligheten att göra mätningar Beskrivning av variationer i cykelflöden i Stockholm och Göteborg Hur varierar cykeltrafiken i städer över längre tid? Vilka månader har störst flöden? Hur varierar flödena över dygnet under månader med störst cykelflöden? Diskussion...19 Referenser...21 VTI notat
8 VTI notat
9 Sammanfattning Cykelflödesvariationer i Stockholm och Göteborg - Delrapport inom SAMKOST 3 av Roger Pyddoke (VTI) Syftet med detta projekt är att klarlägga möjligheterna och behovet av att göra en pilotstudie med syfte att mäta marginalkostnaden för trängsel på cykelbanor. Målet med mätningarna skulle enbart vara att kvantifiera värderingen av fördröjningen som en ökad belastning ger upphov till. Ytterst är målet att kunna värdera åtgärder för att bredda eller på annat sätt förbättra framkomlighet i cykelinfrastruktur. Denna promemoria beskriver variation i cykelflöden över längre tid, över ett år och över ett dygn (under månader och dygn med höga flöden) i Stockholm och Göteborg, med sikte på att uppskatta när mätningar bör göras av utbredningen och intensiteten i betydande trängsel på cykelbanor. Cykelflödena varierar med cirka en faktor 4 i Stockholm under året på platser med stora flöden och något mindre i Göteborg cirka en faktor 3. Under högtrafikmånaderna varierar cykelflödena kraftigt över dygnet med kortare perioder med höga flöden morgon och eftermiddag. Förekomsten av kostsam trängsel kan därför väntas vara ganska kortvariga i Sveriges två största städer. Ett räkneexempel indikerar att vid 20 procent av alla cykelpassagerna över Liljeholmsbron i Stockholm upplever cyklisten att det är många cyklar. Detta räkneexempel gör dock inte anspråk på att vara representativt vare sig denna eller för alla andra platser i Stockholms innerstad. En parallell promemoria författad av Fredrik Johansson VTI (2018) beskriver metoder och resultat av analyser av mätdata med tidpunkter och hastigheter för passerande cyklar på Danvikstullsbron i Stockholm. Dessa fåtaliga mätningar genomförda med bistånd av Viscando Traffic Systems som gjort mätutrustning för mätning av hastigheter möjlig. En ytterligare promemoria (Johansson och Pyddoke, 2018) dokumenterar ytterligare mätningar i Stockholm och Göteborg som bekräftar mönstret i den första studien. VTI notat
10 8 VTI notat
11 Summary Cycle flow variations in Stockholm and Gothenburg - Subreport within SAMKOST 3 by Roger Pyddoke (VTI) The purpose of this project is to clarify the possibilities and the need for a pilot study aimed at measuring the marginal cost of congestion on bicycle paths. The goal of the measurements are exclusively to quantify the value of the delay caused by one further cyclist being present on the bicycle path. Ultimately, the goal is to be able to evaluate measures to broaden or otherwise improve the bicycle infrastructure. This memorandum describes variations in cycle flow over a longer period of time, over one year and over a day (during months and days with high flows) in Stockholm and Gothenburg, with the aim to estimate when measurements should be made of the extent and intensity of significant congestion on bicycle paths. Cycle flows vary by approximately a factor of 4 in Stockholm during the year in places with large flows and slightly less in Gothenburg, about a factor of 3. During peak hours, cycling flows show large variation during a day with shorter periods of high flows in the morning and afternoon. The presence of costly congestion can therefore be expected to be quite short in Sweden's two largest cities. An example indicates that at 20 percent of all bicycle passages across the Liljeholmen bridge in Stockholm, the cyclist experiences high levels of presence of other cyclists. However, this example is not claimed to be representative either this or other locations in the inner city of Stockholm. A parallel memorandum written by Fredrik Johansson VTI (2018) describes methods for and results from analyzes of measurement data for passing bicycles with times and speeds at Danvikstullsbron in Stockholm. These few measurements carried out with the assistance of Viscando Traffic Systems that made measuring equipment for measuring speeds possible. An additional memorandum (Johansson and Pyddoke, 2018) documents further measurements in Stockholm and Gothenburg confirming the pattern in the first study. VTI notat
12 10 VTI notat
13 1. Introduktion Cykelanvändningen verkar öka i Sveriges storstäder medan statistik om utvecklingen över tid är svår att finna för övriga städer. En ökad cykelanvändning förbättrar hälsan (om inte olyckorna ökar) och innebär mindre miljöbelastning. Detta väcker förhoppningar om att invånarna i städer i ökande grad ska cykla. En fortsatt ökande cykling kan komma att ställa krav på ökad och förbättrad infrastruktur för cykling. Skälen för detta är dels att fler cyklar tar mer plats och att nya cyklister kan kräva ökad bekvämlighet för att vilja cykla. För att bättre förstå var och hur cykelinfrastrukturen ska förbättras behövs bättre kunskaper om sambanden mellan upplevd trivsel och trygghet i cykeltrafiken och infrastrukturens utformning. Ett led i detta kan vara att analysera framkomlighet i cykeltrafiken. Denna rapport fokuserar på i vilken utsträckning det finns data och mätmöjligheter för att kvantifiera trängsel och fördröjningseffekter och i vilken utsträckning det kan konstateras att cyklister tvingas hålla lägre fart än de önskar till följd av att det finns andra cyklister på cykelbanan. Maria Börjesson har i ett pågående arbete utgått ifrån befintlig kunskap om cyklisters relativa värdering av olika slags infrastruktur för att beräkna samhällsnyttan av ett antal tänkbara infrastrukturinvesteringar i Stockholm. Hon visar att många av de tänkta cykelinvesteringarna kan räknas hem enbart genom att beakta cyklisters värdering av att få bättre infrastruktur (utan att minskade trängseleffekter beaktas). Börjesson räknar då vare sig på osäkra ökningar av cyklingen eller på hälsoeffekter. En ytterligare tänkbar utvidgning vore om minskade trängseleffekter till följd av infrastrukturförbättringar skulle kunna läggas till. Syftet med detta projekt är således att klarlägga möjligheterna att göra en pilotstudie med syfte att mäta marginalkostnaden för trängsel på cykelbanor, dvs. hur mycket en extra cykel i genomsnitt bidrar till att fördröja de cyklar som redan finns på en sträcka. Målet med sådana mätningar skulle enbart vara att kvantifiera fördröjningen som en ökad belastning ger upphov till. Ytterst är målet att kunna värdera åtgärder för att bredda eller på annat sätt förbättra framkomlighet i cykelinfrastruktur. 1) Den enklaste uppskattningen vore att jämföra hastighetsfördelningen på en och samma plats vid olika stora flöden. Om man bortser från att det inte är samma cyklister vid olika tidpunkter kan lägre hastighet tolkas som fördröjning. 2) Antingen följer man enskilda cyklister i ett flöde från en bredare cykelbana in på en smalare. Sådana mätningar skulle då helst tas från cyklister som i den bredare delen inte hindras av andra trafikanter. Då skulle man kunna tolka hastigheten för en enskild cyklist på den bredare banan som önskad hastighet. När cyklisten sedan saktar in på den smalare banan eller där trängsel förekommer tolkar man hastighetsminskningen som fördröjningen orsakad av trängseln. Den värderas med ett tidsvärde. I detta fall kan fördröjningen beräknas för varje enskild cyklist. Om man kan mäta vid olika tidpunkter och olika intensiva flöden skulle man kunna tänka sig att man kunde plotta delar av en kurva som beskriver genomsnittlig fördröjning som en funktion av flöde alternativt densitet. 3) Eller så jämför man genomsnittshastigheten före och efter när en cykelbana breddas. På detta sätt kan också en förändring i genomsnittligt flöde mätas Datakällor i Stockholm och Göteborg För att hämta ut cykelflöden i Stockholm stads mätdata fick VTI direkttillgång till databasen genom Per Karlsson Stockholms stad. För flöden i Göteborg fick VTI ett uttag med hjälp av Jenny Larsson Göteborgs stad. De hastighetsdata som används i Fredrik Johanssons promemoria fick vi från Jenny Eriksson VTI, som tillsammans med kollegor gjort mätningar med utrustning från Viscando Traffic Systems. VTI har Viscandos tillstånd att använda mätdatat. VTI notat
14 1.2. Tidigare studier Bolling (2000) undersökte ett nytt stråk och mätte hastighet och flöde. Syftet var dock inte att söka sambandet mellan flöde och hastighet. I rapporten Eriksson m.fl. (2017) redovisas mätningar av hastigheter och flöden från olika platser i Sverige. Ett paradoxalt resultat är att hastigheten är högre vid de högsta flödena i Linköping. Om man tror att cyklister som cyklar i rusningstid är yngre eller mer vältränade än genomsnittscyklisten och att ingen större trängsel föreligger kan detta vara ett rimligt resultat. Studien av Li m.fl. (2015) indikerade att det kunde gå att få fram samband mellan flöden och hastighet. Jag lyckades dock inte hitta någon ytterligare studie med explicita samband på parametrisk form. En förfrågan och påminnelse till förste författaren Li gav inget svar. 12 VTI notat
15 2. Möjligheten att göra mätningar När detta projekt initierades formulerades syftet att klarlägga möjligheterna att mäta marginalkostnaden för trängsel på cykelbanor. Inledningsvis gjordes också intervjuer med Jenny Eriksson och Amritpal Singh vd för Viscando Traffic Systems. En tidig kontakt med Fredrik Johansson lärde mig att mätningar skulle behövas över något längre sträckor därav formuleringen av den andra punkten i syftet. Några saker kunde då konstateras rätt snabbt: 1. Det fanns redan data som beskrev flöden och hastigheter från några cykelbanor. 2. Det fanns en plats i Stockholm (Danvikstullsbron) vid vilken flödena var tillräckligt stora för att möjligen påverka hastigheten. 3. Möjligheten att mäta hastigheten över sträckor längre än 50 meter fanns inte. 4. Mätningar över längre sträckor än 50 meter skulle bli för krångliga och kostsamma för detta projekt. Med den budget som funnits för detta projekt var det inte möjligt att göra mätningar över längre sträckor. VTI notat
16 Antal cykelpassager per år 3. Beskrivning av variationer i cykelflöden i Stockholm och Göteborg Detta avsnitt syftar till att beskriva variationer i cykelflöden över längre tid, mellan månader över ett år och över dygnet under dagar med de högsta flödena under månader med de högsta flödena Hur varierar cykeltrafiken i städer över längre tid? Bra bilder på utveckling över tid i Stockholm i Cykelplan (2015) sid 7. Tydlig ökande trend Figur 1. Beräkning av totala flöden i antal cykelpassager per år över innerstadssnittet i Stockholm från 1984 till Källa: Figur 1 visar att cykelflödena i Stockholm ökar i absoluta tal rätt kraftigt under 2000-talet. Stockholms stads miljöbarometer konstaterar att: Antalet passager med cykel över innerstadssnittet mäts varje vår i maj-juni. Resultatet redovisas som ett femårsmedelvärde för att kompensera för den relativt stora variationen mellan enskilda år som kan bero på dåligt väder eller andra tillfälliga omständigheter observerades cykelpassager över innerstadsnittet jämfört med passager för Det är det högsta uppmätta värdet någonsin. Femårsmedelvärdet för perioden blev cykelpassager. Det motsvarar en ökning med nästan 6 procent jämfört med femårsmedelvärdet för året innan. (Citerat från Miljöbarometern) 14 VTI notat
17 Antal cykelpassager per månad Antal cykelpassager Index Exempel på studie av utvecklingen över år Eriksson (2014) indikerar att cyklingen ökar i Göteborg mellan åren 2010 till Figur 2. Utvecklingen av cykelflöden i Göteborg från 2009 till 2014 som ett index med flödet 2009 = 100 baserat på Eriksson (2014). Figur 2 visar en måttlig genomsnittlig ökning av cykling under en kortare period än i Stockholm, men där cyklingen ökar betydligt mer i Stockholm Vilka månader har störst flöden? Enligt Cykelplan (2015) sid 7 är flödena i Stockholm störst i månaderna maj, juni, augusti och september. Detta stämmer också i vår egen Figur 3 baserad på ett urval av mätningar från tre broar i Stockholm. Notera att flödena är olika stora (trots närheten i diagrammet) men mönstren likartade. Skalan trycker ihop kurvorna Liljeholmsbron Total Västerbron Total Munkbron Total Figur 3. Antal cykelpassager per månad över tre broar i Stockholm. Källa: Stockholm stads mätningar. Ett liknande mönster om än litet spetsigare uppvisas i Figur 4 med data från sju platser med höga flöden i Göteborg. Ingen korrigering har i denna figur gjorts för tillfälliga bortfall av mätdata. VTI notat
18 Antal cykelpassager per månad Axeltitel Figur 4. Cykelpassager per månad från sju mätstationer i Göteborg. Källa: Göteborg stads mätningar. Poängen som ska illustreras här är att det är få månader som har riktigt höga flöden maj och juni samt augusti och september Hur varierar flödena över dygnet under månader med störst cykelflöden? Figur 5. Cykelflöden från Liljeholmsbron i Stockholm tisdagen den 29 augusti Källa: Stockholms stads mätningar. Motsvarande bild fås för summering av flödena från de sju mätstationerna i Göteborg under den 30 augusti VTI notat
19 Summerade kvartsflöden från sju stationer Numrerade kvartar i kronologisk ordning Figur 6. Cykelflöden från sju mätstationer den 30 augusti 2016 i Göteborg. Källa: Göteborg stads mätningar. Tydliga toppar morgon (mellan 7:45 och 8:00) och eftermiddag (mellan 16:45 och 17:00). De högsta belastningarna vid enskilda mätstationer är 250 cyklister på en kvart vid mätstation 6006 Vasagatan på morgonen och 208 cyklister vid samma plats på eftermiddagen. Det är endast ett fåtal kvartar med mer än 150 cyklister. Figur 7. Frekvensdiagram med cykelpassager på Liljeholmsbron i augusti Intervall med antal cyklar som passerat under en kvart på den horisontella axeln och antal intervall med respektive frekvensintervall på den vertikala axeln. Källa: Stockholms stads mätningar. VTI notat
20 Antal kvartar med mycket få passager (t.ex. sent på natten) är många medan antal kvartar med högre antal passager avtar snabbt med ökande antal cykelpassager. Det är således ytterst få kvartar med riktigt många cykelpassager. Betrakta nu följande räkneexempel för att besvara frågan hur stor andel av cyklisterna som passerar under det fåtal intervall som har riktigt höga flöden. Ta t.ex. intervallet med mittpunkten 186 cyklar på en kvart. Då passerar ungefär en cykel var 5:e sekund. Det finns 79 kvartar under augusti med så många eller fler cykelpassager. Det är 2,7 procent av tiden. Men då passerar cirka 20 procent av alla cyklister. Dvs. vid 20 procent av cykelpassagerna upplever cyklisten att det är många cyklar. Om det finns cyklister som cyklar i rusningstid varje arbetsdag så upplever de nästan alltid trängsel vid dessa tillfällen. 18 VTI notat
21 4. Diskussion Är cykelträngsel ett stort problem i Stockholm och Göteborg? Svaret på frågan beror i hög utsträckning på upplevelsen av trängsel vid tillfällen med höga flöden multiplicerat med antalet som upplever trängseln. I ovanstående räkneexempel baserat på flöden på Liljeholmsbron i Stockholm är det ca 20 procent av cykelpassagerna när det objektivt sett är många cyklar. De subjektiva upplevelserna skulle kräva någon form av enkät. Detta är dock endast ett utsnitt av de tillfällen där cyklister kan uppleva att trafikanter i omgivningen eller infrastrukturen genererar hinder eller otrygghet. Även detta skulle kräva att man frågar cyklisterna om deras upplevelse. Syftet här har inte heller varit att skapa en heltäckande bild av sådana situationer utan att söka höga flöden för att undersöka i vilken utsträckning det kan finnas tillfällen då andra cyklister hejdar den önskade hastigheten. Båda städer uppvisar få och korta perioder med riktigt höga flöden. Vid dessa platser och tidpunkter kan trängsel förekomma. För att kunna kvantifiera trängsel i termer av fördröjningar till följd av att man behöver sakta ned farten behövs mätningar av hastigheter på litet längre sträckor så att man kan se om cyklister saktar in när de närmar sig framförvarande cyklister. Lämpliga mättillfällen är helst hela dagar under månader med höga flöden och med bra väder. Därför kan längre mätperioder behöva planeras för att man med säkerhet ska kunna fånga in en period med bra väder. Lämpliga platser är sådan med de allra högsta flödena. Gärna också platser med tillräckligt smal cykelbana för att effekter av fördröjning ska uppstå. För diskussion och uppskattning av fördröjningseffekter hänvisas till Johansson (2018). VTI notat
22 20 VTI notat
23 Referenser Bolling, A. (2000) Demonstrationsstråk för cykel För- och eftermätningar avseende trafikantgruppers beteenden, VTI meddelande 905. Eriksson, J. (2014) Årlig förändring av cykelflöden i Göteborgs stad uppdaterad med 2014-års data, VTI PM Dnr: 2013/ Eriksson, J., Niska, A., Sörensen, G., Gustafsson, S. och Forsman, Å., (2017) Cyklisters hastigheter Kartläggning, mätningar och observation, VTI rapport 943. Göteborg stad, 201X, Trafik- och Resandeutveckling 2017 Johansson, F. (2018) Estimating interaction delay in bicycle traffic from point measurements, CTS working paper 2018:18. Johansson, F. och Pyddoke R. (2018) Interaction Delay and Marginal Cost in Swedish Bicycle Traffic, CTS working paper 2018:19. Li, Z., Ye, M., Li, Z. och Du, M. (2015). Some Operational Features in Bicycle Traffic Flow Observational Study, Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, Volume 2520, p.p. pp Malmö stad 2016, Trafikutvecklingen i Malmö stad år Samt tillbakablick på perioden Stockholm stad, 2015, Cykelplan. Stockholm stad, 2017, Cykel och fotgängarmätningar Stockholm stad, 2018, Miljöbarometern VTI notat
24 VTI, Statens väg- och transportforskningsinstitut, är ett oberoende och internationellt framstående forskningsinstitut inom transportsektorn. Huvuduppgiften är att bedriva forskning och utveckling kring infrastruktur, trafik och transporter. Kvalitetssystemet och miljöledningssystemet är ISO-certifierat enligt ISO 9001 respektive Vissa provningsmetoder är dessutom ackrediterade av Swedac. VTI har omkring 200 medarbetare och finns i Linköping (huvudkontor), Stockholm, Göteborg, Borlänge och Lund. The Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI), is an independent and internationally prominent research institute in the transport sector. Its principal task is to conduct research and development related to infrastructure, traffic and transport. The institute holds the quality management systems certificate ISO 9001 and the environmental management systems certificate ISO Some of its test methods are also certified by Swedac. VTI has about 200 employees and is located in Linköping (head office), Stockholm, Gothenburg, Borlänge and Lund. HEAD OFFICE LINKÖPING SE LINKÖPING PHONE +46 (0) STOCKHOLM Box SE STOCKHOLM PHONE +46 (0) GOTHENBURG Box 8072 SE GOTHENBURG PHONE +46 (0) BORLÄNGE Box 920 SE BORLÄNGE PHONE +46 (0) LUND Medicon Village AB SE LUND PHONE +46 (0)
Beteenden, trafiksäkerhet och effektutvärdering 3D & AI för mätning och uppföljning
Beteenden, trafiksäkerhet och effektutvärdering 3D & AI för mätning och uppföljning Smarter Traffic Solutions for a Safer Future Amritpal Singh, VD Viscando Traffic Systems AB www.viscando.com +46 31 7570
Ringanalys bitumen. Viskositet. VTI notat 2-2015 Utgivningsår 2015. Emelie Karlsson Leif Viman. www.vti.se/publikationer
VTI notat 2-2015 Utgivningsår 2015 www.vti.se/publikationer Ringanalys bitumen Viskositet Emelie Karlsson Leif Viman VTI notat 2-2015 Ringanalys bitumen Viskositet VTI notat 2-2015 Ringanalys bitumen
Trafikutveckling i Stockholm Årsrapport
Trafikkontoret Tjänsteutlåtande Dnr Dnr T2018-00791 Sida 1 (6) 2018-04-27 Handläggare Tobias Johansson 08-508 26 656 Till Trafiknämnden 2018-04-19 Förslag till beslut 1. Trafiknämnden godkänner redovisningen.
Aborter i Sverige 2008 januari juni
HÄLSA OCH SJUKDOMAR 2008:9 Aborter i Sverige 2008 januari juni Preliminär sammanställning SVERIGES OFFICIELLA STATISTIK Statistik Hälsa och Sjukdomar Aborter i Sverige 2008 januari juni Preliminär sammanställning
Cyklingens hälsoeffekter i Stockholm
1 PM :91 Ulf Eriksson Lena Smidfelt Rosqvist -12-01 Cyklingens hälsoeffekter i Stockholm en utredning med HEAT Sammanfattning Syftet med denna utredning är att studera cyklandets utveckling till och från
Jämförelse av flöde och hastigheter från två olika cykelmätningsutrustningar
VTI notat 12-2017 Utgivningsår 2017 www.vti.se/vti/publikationer Jämförelse av flöde och hastigheter från två olika cykelmätningsutrustningar VTI notat 12-2017 Jämförelse av flöde och hastigheter från
Stockholms trafikutveckling cykel och gång
Rapport april 2016 Rapport april 2016 Dnr: T2016-00800 Utgivningsdatum: 2015-04-14 Utgivare: Stockholms Trafikkontor Kontaktperson: Tobias Johansson, Per Karlsson, Stefan Eriksson Omslagsfoto: Tobias Johansson
En modell för säker cykling
En modell för säker cykling Henriette Wallén Warner, Anna Niska, Sonja Forward, Gunilla Björklund, Jenny Eriksson, Katja Kircher, Christopher Patten, Susanne Gustafsson, Sara Nygårds Cykelkonferensen i
SWESIAQ Swedish Chapter of International Society of Indoor Air Quality and Climate
Swedish Chapter of International Society of Indoor Air Quality and Climate Aneta Wierzbicka Swedish Chapter of International Society of Indoor Air Quality and Climate Independent and non-profit Swedish
Detektering av cykeltrafik
Vägverket Konsult Affärsområde Väg och Trafik Box 4107 17104 Solna Solna Strandväg 4 Texttelefon: 0243-750 90 Henrik Carlsson, Erik Fransson KVTn henrik-c.carlsson@vv.se, erik.fransson@vv.se Direkt: 08-445
Measuring child participation in immunization registries: two national surveys, 2001
Measuring child participation in immunization registries: two national surveys, 2001 Diana Bartlett Immunization Registry Support Branch National Immunization Program Objectives Describe the progress of
Cykelräkningar Krister Isaksson Trafikplanering Per Karlsson Teknik och Trafiktjänst (13)
PM Dnr: T2010-313-02009 Krister Isaksson Trafikplanering 08-508 262 25 Per Karlsson Teknik och Trafiktjänst 08-508 278 66 Cykelräkningar 2009 Trafikkontoret har årligen räknat cyklarna i Innerstadsnittet
Stiftelsen Allmänna Barnhuset KARLSTADS UNIVERSITET
Stiftelsen Allmänna Barnhuset KARLSTADS UNIVERSITET National Swedish parental studies using the same methodology have been performed in 1980, 2000, 2006 and 2011 (current study). In 1980 and 2000 the studies
Cancersmärta ett folkhälsoproblem?
Cancersmärta ett folkhälsoproblem? Åsa Assmundson Nordiska högskolan för folkhälsovetenskap Master of Public Health MPH 2005:31 Cancersmärta ett folkhälsoproblem? Nordiska högskolan för folkhälsovetenskap
Säkrare gångväg längs Årstaviken. Svar på remiss från kommunstyrelsen
Dnr Sida 1 (6) 2016-01-12 Handläggare Björn Hansson 08-508 262 84 Till Trafiknämnden 2016-02-04 Säkrare gångväg längs Årstaviken. Svar på remiss från kommunstyrelsen Förslag till beslut 1. Trafiknämnden
Cykel och fotgängarmätningar 2016
fotgängarmätningar 2016 Rapport april 2017 stockholm.se Cykel- och Rapport april 2017 Dnr: T2017-00637 Utgivningsdatum: 2017-04-06 Utgivare: Stockholms Trafikkontor Kontaktperson: Per Karlsson, Stefan
Elcykelns krav på cykelinfrastrukturen. Motion (2016:83) från Jonas Naddebo och Stina Bengtsson, båda (C). Svar på remiss från kommunstyrelsen
Dnr Sida 1 (5) 2016-12-16 Handläggare Joakim Boberg 08-508 263 92 Till Trafiknämnden 2017-02-02 Elcykelns krav på cykelinfrastrukturen. Motion (2016:83) från Jonas Naddebo och Stina Bengtsson, båda (C).
FORSKNINGSKOMMUNIKATION OCH PUBLICERINGS- MÖNSTER INOM UTBILDNINGSVETENSKAP
FORSKNINGSKOMMUNIKATION OCH PUBLICERINGS- MÖNSTER INOM UTBILDNINGSVETENSKAP En studie av svensk utbildningsvetenskaplig forskning vid tre lärosäten VETENSKAPSRÅDETS RAPPORTSERIE 10:2010 Forskningskommunikation
Vinterväghållning på gångoch cykelvägar i Sverige
Vinterväghållning på gångoch cykelvägar i Sverige Anna Niska Teknologidagene, Trondheim, 7 okt. 2014 Cyklister: flest svårt skadade vägtrafikanter 1/3 av alla trafikanter på sjukhus är cyklister Källa:
Cykelvänlig stad - betydelsen av stadsoch trafikplanering. Kerstin Robertson, VTI
Cykelvänlig stad - betydelsen av stadsoch trafikplanering Kerstin Robertson, VTI Cykelvänlig stad - betydelsen av stadsutformning och infrastruktur Kerstin Robertson, Sebastian Bamberg, John Parkin och
Pilotplats Cykel: Utvärdering av ytjämnhet på södra Götgatans cykelbanor. Rapport 2014-11-10 Trafikutredningsbyrån AB och Andréns Datamani
Pilotplats Cykel: Utvärdering av ytjämnhet på södra Götgatans cykelbanor Rapport 2014-11-10 Trafikutredningsbyrån AB och Andréns Datamani Syfte Syftet med föreliggande studie är att utvärdera Götgatans
Framtidens fordon. Douglas Halse TE14A 2015-03-09
Framtidens fordon Douglas Halse TE14A 2015-03-09 Abstract This essay is about the potential of future transportation methods. Firstly I picked three different transportation methods that has future potential
Policy and planning processes for promoting bicycle use in Sweden Kerstin Robertson
Policy and planning processes for promoting bicycle use in Sweden Kerstin Robertson Bicycle share of trips in urban areas in Sweden
INVENTERING AV FOTGÄNGARE OCH CYKLISTER I CENTRALA GÖTEBORG
-9- INVENTERING AV FOTGÄNGARE OCH CYKLISTER I CENTRALA GÖTEBORG INNEHÅLL 1. ANDRA MÄTNINGAR SYFTE. METOD 5 3. RESULTAT I centrala Göteborg planeras en mängd infrastruktur projekt, ofta i syfte att öka
Cykling och gående vid större vägar
Cykling och gående vid större vägar Delrapport 2 Analys av RES och TSU92- för att belysa nuvarande cykel- och gångresor Slutversion Linköping 2011-01-07 Cykling och gående vid större vägar Delrapport2:
Pipelining i Intel 80486
Lunds Universitet Pipelining i Intel 80486 EITF60 Datorarkitekturer med operativsystem Martin Wiezell 2017-12-04 Abstract This paper gives a brief description of the instruction pipeline of the Intel 80486
Cykelsäkerhet och filbytesmanövrar tunga fordon och HCT
Cykelsäkerhet och filbytesmanövrar tunga fordon och HCT NVF Trafiksäkerhetsforum, 2017-09-28 Jesper Sandin Forskare, Förare och Fordon, VTI, Göteborg jesper.sandin@vti.se Innehåll Dagens ämnen Cykelsäkerhet
Att planera bort störningar
ISRN-UTH-INGUTB-EX-B-2014/08-SE Examensarbete 15 hp Juni 2014 Att planera bort störningar Verktyg för smartare tidplanering inom grundläggning Louise Johansson ATT PLANERA BORT STÖRNINGAR Verktyg för smartare
William J. Clinton Foundation Insamlingsstiftelse REDOGÖRELSE FÖR EFTERLEVNAD STATEMENT OF COMPLIANCE
N.B. The English text is an in-house translation. William J. Clinton Foundation Insamlingsstiftelse (organisationsnummer 802426-5756) (Registration Number 802426-5756) lämnar härmed följande hereby submits
Manhour analys EASA STI #17214
Manhour analys EASA STI #17214 Presentatör Johan Brunnberg, Flygteknisk Inspektör & Del-M Koordinator Sjö- och luftfartsavdelningen Operatörsenheten Sektionen för teknisk operation 1 Innehåll Anmärkningen
Meta-analysis of the relevance of the physical urban environment for bicycling
Meta-analysis of the relevance of the physical urban environment for bicycling Kerstin Robertson, VTI, Sebastian Bamberg, University of Bielefeld, John Parkin, London South Bank University, Aslak Fyhri,
Användning av MCS-data för skattning av ÅDT-Stockholm
VTI PM Version 1.2 2012-09-14 www.vti.se Användning av MCS-data för skattning av ÅDT-Stockholm Etapp 2 Jenny Eriksson Förord Denna PM är författad av Jenny Eriksson och granskad av Åsa Forsman, båda tillhörande
3rd September 2014 Sonali Raut, CA, CISA DGM-Internal Audit, Voltas Ltd.
3rd September 2014 Sonali Raut, CA, CISA DGM-Internal Audit, Voltas Ltd. Role and responsibility of Internal Audit Sharing of best practices Model of operation In conduct of audit assignment Other functions
Resor i Sverige. VTI notat 46 2002 VTI notat 46-2002. Redovisning av resultat från TSU92- åren 1995 2001
VTI notat 46 2002 VTI notat 46-2002 Resor i Sverige Redovisning av resultat från TSU92- åren 1995 2001 Författare Susanne Gustafsson och Hans Thulin FoU-enhet Transportsäkerhet och vägutformning Projektnummer
VTI PM Diarienummer: Utökad utvärdering av bygdevägar. Henriette Wallén Warner Christopher Patten
VTI PM 2017-11-28 Diarienummer: 2017-0334-7.3 Utökad utvärdering av bygdevägar Henriette Wallén Warner Christopher Patten Diarienummer: 2017-0334-7.3 Linköping 2017 Omslagsbilder: Svante Berg, Movea Förord
PM Inventering av gående och cyklister vid Ullevigatan/Fabriksgatan Detaljplan för kontor vid Ullevigatan
cyklister vid Ullevigatan/Fabriksgatan Detaljplan för kontor vid Ullevigatan Innehållsförteckning 1 Bakgrund och syfte... 3 2 Inventering... 4 2.1 Storlek och tidpunkt på flöden... 5 2.1.1 Eftermiddag
PORTSECURITY IN SÖLVESBORG
PORTSECURITY IN SÖLVESBORG Kontaktlista i skyddsfrågor / List of contacts in security matters Skyddschef/PFSO Tord Berg Phone: +46 456 422 44. Mobile: +46 705 82 32 11 Fax: +46 456 104 37. E-mail: tord.berg@sbgport.com
Nya trängselskattens effekter. Svar på uppdrag från kommunfullmäktige
Dnr Sida 1 (7) 2017-05-11 Handläggare Tobias Johansson 08-508 266 56 Till Trafiknämnden 2017-06-15 Nya trängselskattens effekter. Svar på uppdrag från kommunfullmäktige Förslag till beslut 1. Trafiknämnden
Om de oskyddade fick bestämma.. då skulle jag.
Om de oskyddade fick bestämma.. då skulle jag. Christer Hydén, Professor emeritus Lunds Universitet Nordiskt Trafiksäkerhetsforum Bergen,16 maj 2013 prioriterra följande Säkerhet Trygghet i allmänhet Trygghet
Meta-analys av fysiska faktorers betydelse för cykling i städer
Meta-analys av fysiska faktorers betydelse för cykling i städer Kerstin Robertson, VTI, Sebastian Bamberg, University of Bielefeld, John Parkin, London South Bank University, Aslak Fyhri, TØI Bakgrund
Inkvarteringsstatistik. Göteborg & Co
Inkvarteringsstatistik Göteborg & Co Mars 2012 FoU/ Marknad & Försäljning Gästnätter storstadsregioner Mars 2012, hotell och vandrarhem Gästnattsutveckling storstadsregioner Mars 2012, hotell och vandrarhem
Alla Tiders Kalmar län, Create the good society in Kalmar county Contributions from the Heritage Sector and the Time Travel method
Alla Tiders Kalmar län, Create the good society in Kalmar county Contributions from the Heritage Sector and the Time Travel method Goal Bring back the experiences from the international work of Kalmar
Momento Silverline. To further protect the environment Momento introduces a new coating for our impact sockets - Momento Silverline
Momento Silverline To further protect the environment Momento introduces a new coating for our impact sockets - Momento Silverline Momento Silverline is a unique impact socket coating with no heavy metals
Till sökande för KRAV-certifiering av produkter från fiske. To applicants for KRAV certification of seafood products from capture fisheries
Till sökande för KRAV-certifiering av produkter från fiske Välkommen med din ansökan om KRAV-godkännande av fiskbestånd. Ansökan skickas per mail till fiske@krav.se eller per post till KRAV Box 1037 751
CEEQUAL i upphandling och kontrakt: Erfarenheter från OS i London
CEEQUAL i upphandling och kontrakt: Erfarenheter från OS i London Klara Jonsson Stadsutveckling, Göteborg Maj 2014 Olympic Delivery Authority som beställarorganisation Ansvar för utformning, projektering
Quality-Driven Process for Requirements Elicitation: The Case of Architecture Driving Requirements
FOI-R--1576--SE February 2005 ISSN 1650-1942 User report Niklas Hallberg, Richard Andersson, Lars Westerdahl Quality-Driven Process for Requirements Elicitation: The Case of Architecture Driving Requirements
FOI MEMO. Jonas Hallberg FOI Memo 5253
Projekt/Project Security culture and information technology Projektnummer/Project no Kund/Customer B34103 MSB Sidnr/Page no 1 (5) Handläggare/Our reference Datum/Date Jonas Hallberg 2015-01-21 FOI Memo
Arbetspendlare på cykel
Arbetspendlare på cykel Observationsstudie av cykelhjälmsanvändning Håkan Ter-Borch RAP. 3 juni 2007 Innehållsförteckning ARBETSPENDLARE PÅ CYKEL...4 BAKGRUND...4 GENOMFÖRANDE...4 PLATSER...4 RESULTAT...4
Läkemedelsverkets Farmakovigilansdag
Swedish Medical Products Agency s Patient- and Consumer Advisory Board Brita Sjöström May 29, 2018 Patientrådet@mpa.se https://lakemedelsverket.se/patient-konsument-rad The vision of the Swedish Medical
Varför behöver man beskriva trafiknätets cykelvänlighet? En rapport inom CyCity. Pelle Envall och Michael Koucky, Augusti 2013.
Varför behöver man beskriva trafiknätets cykelvänlighet? En rapport inom CyCity. Pelle Envall och Michael Koucky, Augusti 213. Innehållsförteckning 1. Vad är nyttan med en kvalitetsbeskrivning?...3 2.
Kursplan. FÖ3032 Redovisning och styrning av internationellt verksamma företag. 15 högskolepoäng, Avancerad nivå 1
Kursplan FÖ3032 Redovisning och styrning av internationellt verksamma företag 15 högskolepoäng, Avancerad nivå 1 Accounting and Control in Global Enterprises 15 Higher Education Credits *), Second Cycle
A study of the performance
A study of the performance and utilization of the Swedish railway network Anders Lindfeldt Royal Institute of Technology 2011-02-03 Introduction The load on the railway network increases steadily, and
Individuell studieplan vid Högskolan i Halmstad Individual study plan at Halmstad University
Dnr: Individuell studieplan vid Högskolan i Halmstad Individual study plan at Halmstad University Allmänt General Namn Name Personnummer Civic registration no. (birth year, -month, -day,- last 4 numbers)
The Municipality of Ystad
The Municipality of Ystad Coastal management in a local perspective TLC The Living Coast - Project seminar 26-28 nov Mona Ohlsson Project manager Climate and Environment The Municipality of Ystad Area:
Syns du, finns du? Examensarbete 15 hp kandidatnivå Medie- och kommunikationsvetenskap
Examensarbete 15 hp kandidatnivå Medie- och kommunikationsvetenskap Syns du, finns du? - En studie över användningen av SEO, PPC och sociala medier som strategiska kommunikationsverktyg i svenska företag
Trängselskatt i Stockholm. Eva Söderberg Informationsansvarig Vägverket
Trängselskatt i Stockholm Eva Söderberg Informationsansvarig Vägverket 1 30% av centrala Stockholm består av vatten 2 Vad gör trängselskatt i Stockholm unikt? Några exempel: Infördes först som ett försök
Resandeutveckling kvartal
Resandeutveckling kvartal 2 2017 2017 inleds med fortsatt ökning av resor med kollektivtrafiken Första halvan av 2017 inleds såsom de senaste årens trafikutveckling visat med ökning för kollektivtrafiken
PM Val av trafiklösning för anslutning till fastighet Uddared 1:101 m.fl i Lerums Kommun
PM Val av trafiklösning för anslutning till fastighet Uddared 1:101 m.fl i Lerums Kommun Uppdragsledare: Sophie Cronquist Sida: 1 av 17 Upprättad av: Sophie Cronquist Granskad av: Fredrik Johnson Datum:
HÄLSOEKONOMISKA UTVÄRDERINGAR MED UPPDATERADE HEAT-VERKTYGET
HÄLSOEKONOMISKA UTVÄRDERINGAR MED UPPDATERADE HEAT-VERKTYGET Erik Stigell, PhD, trafikkonsult Trivector Nationella cykelkonferensen Östersund 2018-05-23 FRÅGA: VARFÖR SKA VI MÄTA CYKELTRAFIKENS HÄLSOEFFEKTER?
Health café. Self help groups. Learning café. Focus on support to people with chronic diseases and their families
Health café Resources Meeting places Live library Storytellers Self help groups Heart s house Volunteers Health coaches Learning café Recovery Health café project Focus on support to people with chronic
Swedish framework for qualification www.seqf.se
Swedish framework for qualification www.seqf.se Swedish engineering companies Qualification project leader Proposal - a model to include the qualifications outside of the public education system to the
SVENSK STANDARD SS-ISO 8734
SIS - Standardiseringskommissionen i Sverige Handläggande organ SMS, SVERIGES MEKANSTANDARDISERING SVENSK STANDARD SS-ISO 8734 Fastställd Utgåva Sida Registering 1992-11-16 1 1 (1+8) SMS reg 27.1128 SIS
Botnia-Atlantica Information Meeting
Botnia-Atlantica 2014-2020 Information Meeting Norway: Nordland Sweden: Västerbotten Västernorrland Nordanstigs kommun Finland: Mellersta Österbotten Österbotten Södra Österbotten Monitoring Committee
Beslut om ackreditering (3 st bilagor)
Datum Beteckning 2014-10-24 2014/3023 Tekniska enheten för certifiering och kontroll Kaarlo Book/AOR Direktnr: 033-17 77 35 E-post: kaarlo.book@swedac.se Varugatan 1 931 76 Skellefteå Er referens Ellinor
Årlig förändring av cykelflöden i Göteborgs stad
VTI pm Dnr: 2013/0415-8.3 2014-12-19 www.vti.se Årlig förändring av cykelflöden i Göteborgs stad uppdaterad med 2014-års data Jenny Eriksson VTI pm Förord Detta PM är författat av Jenny Eriksson och innehåller
Projektmodell med kunskapshantering anpassad för Svenska Mässan Koncernen
Examensarbete Projektmodell med kunskapshantering anpassad för Svenska Mässan Koncernen Malin Carlström, Sandra Mårtensson 2010-05-21 Ämne: Informationslogistik Nivå: Kandidat Kurskod: 2IL00E Projektmodell
Inkvarteringsstatistik. Göteborg & Co. Februari 2012
Inkvarteringsstatistik Göteborg & Co Februari 2012 FoU/ Marknad & Försäljning Gästnätter storstadsregioner Februari 2012, hotell och vandrarhem Gästnattsutveckling storstadsregioner Februari 2012, hotell
Väg 44, förbifart Lidköping, delen Lidköping-Källby
Väg 44, förbifart Lidköping, delen Lidköping-Källby Lidköping och Götene kommuner, Västra Götalands län Projektnummer: 101598 PM Trafikanalys 2013-03-15 Titel: Väg 44 förbifart Lidköping, delen Lidköping-Källby,
Information technology Open Document Format for Office Applications (OpenDocument) v1.0 (ISO/IEC 26300:2006, IDT) SWEDISH STANDARDS INSTITUTE
SVENSK STANDARD SS-ISO/IEC 26300:2008 Fastställd/Approved: 2008-06-17 Publicerad/Published: 2008-08-04 Utgåva/Edition: 1 Språk/Language: engelska/english ICS: 35.240.30 Information technology Open Document
Medborgarpanelen. Valpanelens åsikter över tid. Titel: Valpanelens åsikter över tid. University of Gothenburg Sweden Box 100, S Gothenburg
Medborgarpanelen Valpanelens åsikter över tid Titel: Valpanelens åsikter över tid University of Gothenburg Sweden Box 100, S-405 30 Gothenburg Redovisning av resultat Under tidsperioden mars 13 till oktober
Vedlikeholdets effekt på syklisters sikkerhet
Vedlikeholdets effekt på syklisters sikkerhet Anna Niska Sykkelkonferansen i Sarpsborg, 4 juni 2018 Nollvisionen Inga döda eller svårt skadade på svenska vägar Förlåtande vägmiljö Photo: Hejdlösa bilder
GÅENDES, CYKLISTERS OCH MOPEDISTERS SÄKERHET PÅ HUVUDVÄGAR UTOM TÄTORT I SVERIGE OCH FINLAND
GÅENDES, CYKLISTERS OCH MOPEDISTERS SÄKERHET PÅ HUVUDVÄGAR UTOM TÄTORT I SVERIGE OCH FINLAND Lars Leden Leden (1996) beräknade risken, som antal dödade per hundra miljoner personkm, för personbilsförare,
Undersökning i fält av stabiliseringseffekt i organisk jord och lera. Svensk Djupstabilisering Swedish Deep Stabilization Research Centre
Svensk Djupstabilisering Swedish Deep Stabilization Research Centre Arbetsrapport 12 2000-02 Undersökning i fält av stabiliseringseffekt i organisk jord och lera Tobias Hansson Yvonne Rogbeck Leif Säfström
Hög utrikeshandel i november. Handelsnettot för januari november 2007 gav ett överskott på 114,4 miljarder kronor
HA 17 SM 0712 Utrikeshandel, varuexport/varuimport och handelsnetto Snabbstatistik för november 2007, i löpande priser Foreign trade first released figures for November 2007 I korta drag Hög utrikeshandel
Second handbook of research on mathematics teaching and learning (NCTM)
Second handbook of research on mathematics teaching and learning (NCTM) The effects of classroom mathematics teaching on students learning. (Hiebert & Grouws, 2007) Inledande observationer Undervisningens
Information om Utökade trafiksäkerhetsåtgärder för cyklister
TN 292 /15 TN-Information Trafiknämnden 2015-12-18 Diarienummer 3078/15 Specialist & sakområden Malin Månsson Telefon 031-368 26 07 E-post: malin.mansson@trafikkontoret.goteborg.se Information om Utökade
Boverkets förslag till strategi för miljökvalitetsmålet God bebyggd miljö (M2014/2798/Mm)
Sid 1 (5) Miljö- och energidepartementet 103 33 STOCKHOLM Boverkets förslag till strategi för miljökvalitetsmålet God bebyggd miljö (M2014/2798/Mm) Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI, lämnar
Juli månads handelsnetto i nivå med förväntningarna. Handelsnettot för januari-juli 2004 gav ett överskott på 110,6 miljarder kronor
HA 17 SM 0408 Utrikeshandel, varuexport/varuimport och handelsnetto Snabbstatistik för juli 2004, i löpande priser Foreign trade first released figures for July 2004 I korta drag Juli månads handelsnetto
Review of Malmö University s Quality Assurance Processes 2018
Review of Malmö University s Quality Assurance Processes 2018 NOQA: Evidence in External Quality Assurance Stockholm, 2019 Professor emerita Inger Lindstedt 2019-09-05 inger.lindstedt@mau.se / inger.lindstedt@gmail.com
Ombyggnad av gång- och cykelförbindelse över Södertäljevägens påfartsramp i Marievik. Genomförandebeslut.
Dnr Sida 1 (6) 2015-05-18 Handläggare Johan Nilsson 08-508 262 34 Till Trafiknämnden 2015-06-11 Ombyggnad av gång- och cykelförbindelse över Södertäljevägens påfartsramp i Marievik. Genomförandebeslut.
Appendix 2. Kommentar från Lars E.O. Svensson
Appendix. Kommentar från Lars E.O. Svensson De synpunkter som framförs i denna kommentar är Svenssons egna och delas inte nödvändigtvis av Riksbankens övriga direktionsledamöter och medarbetare. Korrigering
Bestämning av egenskaper i cellstabiliserad torv. Nenad Jelisic Torbjörn Edstam Yvonne Rogbeck
Svensk Djupstabilisering Swedish Deep Stabilization Research Centre Arbetsrapport 5 1997-11-10 Bestämning av egenskaper i cellstabiliserad torv Nenad Jelisic Torbjörn Edstam Yvonne Rogbeck Svensk Djupstabilisering
KALMAR KOMMUN. Kalmar Cykelstad. En studie baserad på stickprov över Kvarnholmens cykelflöde 2008, 2010 &
KALMAR KOMMUN Kalmar Cykelstad En studie baserad på stickprov över Kvarnholmens cykelflöde 28, 21 & 211 211.9.21 Innehåll Inledning... 2 Bakgrund... 2 Kalmar kommuns fortsatta arbete... 2 Cykeltrafik i
Kursplan. NA1032 Makroekonomi, introduktion. 7,5 högskolepoäng, Grundnivå 1. Introductory Macroeconomics
Kursplan NA1032 Makroekonomi, introduktion 7,5 högskolepoäng, Grundnivå 1 Introductory Macroeconomics 7.5 Higher Education Credits *), First Cycle Level 1 Mål Det övergripande målet med kursen är att studenterna
Fordonstrafiken in i och ut ur Stockholms innerstad före, under och efter trängselskatteförsöket samt efter trängselskattens införande 1 augusti 2007
Siamak Baradaran Trafikkontoret/Stockholm stad 2007-11-23 siamak.baradaran@tk.stockholm.se +46-8 508 279 09 +46-761 22 79 09 Leif Carlsson Vägverket region Stockholm Leif.carlsson@vv.se +46-8 757 66 78
Understanding Innovation as an Approach to Increasing Customer Value in the Context of the Public Sector
Thesis for the degree of Licentiate of Philosophy, Östersund 2014 Understanding Innovation as an Approach to Increasing Customer Value in the Context of the Public Sector Klas Palm Supervisors: Håkan Wiklund
Kursplan. AB1029 Introduktion till Professionell kommunikation - mer än bara samtal. 7,5 högskolepoäng, Grundnivå 1
Kursplan AB1029 Introduktion till Professionell kommunikation - mer än bara samtal 7,5 högskolepoäng, Grundnivå 1 Introduction to Professional Communication - more than just conversation 7.5 Higher Education
Aborter i Sverige 1998 januari - december
STATISTIK - HÄLSA OCH SJUKDOMAR Aborter i Sverige 1998 januari - december Preliminär sammanställning SVERIGES OFFICIELLA STATISTIK Statistics - Health and Diseases Abortions in Sweden 1998 January-December
Rörelser och portryck vid kalkpelarinstallation. Redovisning av mätresultat. Åke Johansson
Svensk Djupstabilisering Swedish Deep Stabilization Research Centre Arbetsrapport 6 1998-01-14 Rörelser och portryck vid kalkpelarinstallation. Redovisning av mätresultat Åke Johansson Svensk Djupstabilisering
EVALUATION OF ADVANCED BIOSTATISTICS COURSE, part I
UMEÅ UNIVERSITY Faculty of Medicine Spring 2012 EVALUATION OF ADVANCED BIOSTATISTICS COURSE, part I 1) Name of the course: Logistic regression 2) What is your postgraduate subject? Tidig reumatoid artrit
Chapter 1 : Who do you think you are?
Arbetslag: Gamma Klass: 9A Veckor: 34-39 År: 2019 Chapter 1 : Who do you think you are?. Syfte Förstå och tolka innehållet i talad engelska och i olika slags texter. Formulera sig och kommunicera i tal
Utvärdering av gummiasfalt provväg E22 Mönsterås
VTI notat 6-2019 Utgivningsår 2019 www.vti.se/vti/publikationer Utvärdering av gummiasfalt provväg E22 Mönsterås Etapp 1 VTI notat 6-2019 Utvärdering av gummiasfalt provväg E22 Mönsterås. Etapp 1 Abubeker
Cykel och fotgängarmätningar 2017
fotgängarmätningar 2017 Rapport april 2018 stockholm.se Cykel- och Rapport april 2018 Dnr: T2018-00791 Utgivningsdatum: 2018-04-19 Utgivare: Stockholms Trafikkontor Kontaktperson: Per Karlsson, Stefan
Investeringsbedömning
Investeringsbedömning 27/2 2013 Martin Abrahamson Doktorand UU Föreläsningen avhandlar Genomgång av Grundläggande begrepp och metoder NPV och jämförbara tekniker Payback Internränta/Internal Rate of Return
Så skapar vi en attraktiv cykelstad
Så skapar vi en attraktiv cykelstad Cykelprogram för en nära storstad 2015-2025 Malin Månsson, trafikkontoret Göteborg 2035 150 0000 Fler invånare 70 000 80 000 nya bostäder 80 000 nya arbetstillfällen
KC-pelarförstärkning av instabil slänt. E4, delen Nyland - Ullånger, Västernorrlands län. Åtgärder och mätningar.
Svensk Djupstabilisering Swedish Deep Stabilization Research Centre Arbetsrapport 8 1998-04-03 KC-pelarförstärkning av instabil slänt. E4, delen Nyland - Ullånger, Västernorrlands län. Åtgärder och mätningar.
Kristina Säfsten. Kristina Säfsten JTH
Att välja metod några riktlinjer Kristina Säfsten TD, Universitetslektor i produktionssystem Avdelningen för industriell organisation och produktion Tekniska högskolan i Jönköping (JTH) Det finns inte
Försöket med trängselskatt i siffror
Trafikdage på Aalborg Universitet 1 Stockholmsforsøget hvad kan vi lære Försöket med trängselskatt i siffror Birger Höök Projektchef Vägverket Trafikdage på Aalborg Universitet 2 Trafikdage på Aalborg
ISO STATUS. Prof. dr Vidosav D. MAJSTOROVIĆ 1/14. Mašinski fakultet u Beogradu - PM. Tuesday, December 09,
ISO 9000 - STATUS Prof. dr Vidosav D. MAJSTOROVIĆ 1/14 1 ISO 9000:2000, Quality management systems - Fundamentals and vocabulary Establishes a starting point for understanding the standards and defines
Cykelhjälmsobservationer i Stockholm
Cykelhjälmsobservationer i Stockholm Resultat av observationer 1999-2002 Per-Åke Tjärnberg Juni 2002 2002 Rapport 0201 Förord Våld mot huvudet till följd av cykelolyckor är vanligt och dessutom ofta allvarligt.