Peter

Transkript

1 RR HL Per G Rådsmöte 20/6 Från: Skickat: Till: Bifogadefiler: Peter Dädeby<Peter.Dadeby@energimyndigheten.se> den 31 maj :33 Bergkvarabuss; Karlstadsbuss; KeolisSverigeAB;LuleåLokaltrafik; Naturvårdsverket;NobinaSverigeAB;Regelrådet;SKL;Skånetrafiken;SL; Stockholmskammarrätt;Svenskkollektivtrafik; Sverigesbussföretag; Sörmlandstrafiken;Trafikanalys;Trafikverket;TransdevSverigeAB; Transportstyrelsen;VästraGötalandsregionen Remissav förslagtill föreskrift för elbusspremiensamt konsekvensutredning för föreskriften Remissföreskrift för elbusspremien.pdf Uppföljningsflagga: Flagga: Följ upp Har meddelandeflagga Ämne: Ni geshärmedtillfälle att yttra er över bifogat förslagtill föreskrift för elbusspremiensamt konsekvensutredningen för föreskriften, se bifogat dokument. Vänligahälsningar Peter Dädeby Avdelningen för energieffektivisering Energimyndigheten Tel. +46 (0) Året Berättelser om ett år av framtidsinriktat Följ oss gärna på Så behandlar Energimyndigheten personuppgifter arbete

2 REMISS Avdelningen för energieffektivisering Enheten för resurseffektivt samhälle Peter Dädeby 1 (14) Datum Enligt sändlista Remiss av föreskrift för elbusspremien Ni ges härmed tillfälle att yttra er över bifogat förslag till föreskrift för elbusspremien samt konsekvensutredningen för föreskriften. Energimyndigheten önskar era synpunkter senast den 29 juni Eventuella synpunkter skickas med e-post till gärna med en kopia till eller med post till Statens energimyndighet, Eskilstuna. Ange diarienummer År 2016 införde regeringen en elbusspremie i syfte att öka antalet elbussar i Sverige. Elbusspremien är reglerad genom förordning (2016:836) om elbusspremie. Energimyndigheten är handläggande myndighet för elbusspremien. Från och med den 1 februari 2018 har förordningen för elbusspremien ändrats i vissa avseenden. Vissa delar i den förändrade förordningen har regeringen lämnat möjlighet för Energimyndigheten att reglera via en föreskrift, vilket tydliggörs i förordningens 17 där ett bemyndigande finns att meddela föreskrifter om verkställigheten av förordningen. Energimyndigheten utfärdar föreskrifter för vissa delar i förordningen för att tydliggöra vad som gäller för de som avser att söka elbusspremien. Ett förslag till föreskrifter finns som bilaga 2. I bilaga 3 finns en konsekvensutredning för föreskrifterna. Syftet med konsekvensutredningen är att beskriva eventuella konsekvenser av Energimyndighetens förslag till föreskrift för elbusspremien enligt de krav som finns i förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning. Energimyndigheten önskar nu era synpunkter på dels förslaget till föreskrifter och dels på konsekvensutredningen för föreskriften. EM2000 W-4.0, Frågor om remissen besvaras genom e-post till elbusspremie@energimyndigheten.se eller telefon till Peter Dädeby, Box Eskilstuna Besöksadress Gredbyvägen 10 Telefon Telefax registrator@energimyndigheten.se Org.nr

3 Datum (14) Bilagor: 1. Sändlista 2. Förslag till föreskrift. 3. Konsekvensutredning för föreskriften.

4 Datum (14) Bilaga 1: Sändlista 1. Svensk kollektivtrafik. info@svenskkollektivtrafik.se 2. Sveriges bussföretag. info@transportforetagen.se 3. SKL-Sveriges Kommuner och Landsting. info@skl.se 4. Sörmlands kollektivtrafikmyndighet. kollektivtrafikmyndigheten@dll.se 5. Västra Götalandsregionen. post@vgregion.se 6. Trafikförvaltningen i Stockholms läns landsting. Registrator.tf@sll.se 7. Skånetrafiken. info@skanetrafiken.se 8. Luleå kommun, Luleå Lokaltrafik. lltinfo@lulea.se@lulea.se 9. Karlstads kommun, Karlstadsbuss. karlstadsbuss@karlstad.se 10. Transdev Sverige AB. info@transdev.se 11. Nobina Sverige AB. adm@nobina.se 12. Keolis Sverige AB. info@keolis.se 13. Bergkvarabuss. info@bergkvarabuss.se 14. Regelrådet. regelradet@regelradet.se 15. Kammarrätten i Stockholm. kammarrattenistockholm@dom.se 16. Trafikverket. trafikverket@trafikverket.se 17. Transportstyrelsen. kontakt@transportstyrelsen.se 18. Trafikanalys. trafikanalys@trafa.se 19. Naturvårdsverket. kundtjanst@naturvardsverket.se

5 4 (14) Datum Bilaga 2: Förslag till föreskrift för elbusspremien Statens energimyndighets Författningssamling Statens energimyndighets föreskrifter (STEMFS 2018:X) om elbusspremie beslutade den X månad Med stöd av 17 i förordningen (2016:836) om elbusspremien meddelar Statens energimyndighet följande föreskrifter. Inledning 1 I dessa föreskrifter finns bestämmelser om förfarandet vid ansökan om elbusspremien samt om förutsättningarna avseende begränsning av premiebeloppet, hur stor del av tiden en laddhybrid ska köras på el samt vilka dokument som ska skickas in i samband med begäran om utbetalning av premien. Definitioner 2 Begrepp och uttryck i dessa föreskrifter används i samma betydelse som i förordningen (2016:836) om elbusspremie. Ansökan om elbusspremie 3 En ansökan om elbusspremie ska utöver vad som framgår av 10 förordningen (2016:836) om elbusspremie innehålla följande uppgifter om sökanden: 1. namn, adress, e-postadress och telefonnummer 2. organisationsnummer 3. namn på sökande av elbusspremien. 4. bank- eller plusgirokonto eller annat sätt där utbetalningen av premien kan ske. 5. elbussens inköpspris 6. pris på närmast jämförbara buss med förbränningsmotor Euro6 Ansökan ska vara undertecknad av behörig företrädare för sökanden. Om det är ett företag som söker elbusspremien ska ansökan göras innan verksamheten har inletts. Närmast jämförbara buss 4 Med närmast jämförbara buss enligt 7 i förordningen (2016:836) om elbusspremie avses en buss klassificerad i utsläppsklass Euro 6 enligt 30 eller 31 avgasreningslagen (2011:318) som storleksmässigt liknar den elbuss som ansökan omfattar avseende elbussens längd, antal axlar på elbussen och elbussens maximala transportkapacitet.

6 Datum (14) Villkor för laddhybridbussar 5 En laddhybridbuss ska, så som framgår enligt 5 3 i förordningen (2016:836) om elbusspremie, köras huvudsakligen på el. Med huvudsakligen på el innebär att laddhybridbussen ska köra minst 70 procent av tiden på el. Begäran om utbetalning av premie 6 I samband med begäran om utbetalning av beviljad elbusspremie ska den sökande till Energimyndigheten skicka in dokumentation som styrker att de elbussar som har levererats överensstämmer med ansökan och i övrigt uppfyller förordningen (2016:836) om elbusspremie.

7 6 (14) Datum Bilaga 3: Konsekvensutredning Konsekvensutredning angående förslag till föreskrift för elbusspremien 1. Innehåll Innehåll... 6 Förordning och mall för konsekvensutredning... 6 Sammanfattning... 6 Beskrivning av förslaget till föreskrift... 7 Problem och lösning Problem- och målformulering Alternativa lösningar och effekterna utan reglering Rättsliga förutsättningar Bemyndiganden och regeringens medgivande EU-rätt och annan internationell rätt Vilka berörs? Effekter av betydelse för företag Samråd med berörda aktörer Ekonomiska effekter Miljömässiga konsekvenser Sociala konsekvenser Hälsokonsekvenser Remiss Avstämningar mot förordningar Hänsyn till tiden för ikraftträdande Uppföljning Kontakt Förordning och mall för konsekvensutredning Denna konsekvensutredning är utformad efter de krav som finns i 6 förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning och är uppbyggd efter Regelrådets mall för handledning för konsekvensutredning. 3. Sammanfattning År 2016 införde regeringen en elbusspremie i syfte att öka antalet elbussar i Sverige. Elbusspremien är reglerad genom förordning (2016:836) om elbusspremie (förordningen). Statens energimyndighet (Energimyndigheten) är handläggande

8 7 (14) Datum myndighet för elbusspremien. I förordningen fanns ett bemyndigande för Energimyndigheten att ta fram en föreskrift men myndigheten valde att inte utfärda föreskrifter. En vägledning för elbusspremien togs dock fram. Från och med den 1 februari 2018 har förordningen för elbusspremien ändrats i vissa avseenden. Vissa delar i den förändrade förordningen har regeringen lämnat möjlighet för Energimyndigheten att reglera via en föreskrift, vilket tydliggörs i förordningens 17 där ett bemyndigande finns att meddela föreskrifter om verkställigheten av förordningen. Det som föreslås regleras i föreskrifterna är: - Hur premien ska betalas ut Vilka uppgifter som behövs för att visa att en buss uppfyller kraven i förordningen Vad som menas med närmast jämförbara bussar enligt förordningens 7 Vad som menas med att laddhybrider ska köras huvudsakligen på el. Energimyndigheten utfärdar föreskrifter för vissa delar i förordningen för att tydliggöra vad som gäller för de som avser att söka elbusspremien. Syftet med konsekvensutredningen är att beskriva eventuella konsekvenser av Energimyndighetens förslag till föreskrift för elbusspremien enligt de krav som finns i förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning. Regler om turordning gällande utbetalning av elbusspremien regleras i förordningens 12 där den sökande som först inkommit med komplett dokumentation erhåller premien först. 6 i förslaget till föreskrift styr turordningen avseende utbetalning av elbusspremien där komplett dokumentation styr när de som har blivit beviljade elbusspremien kan få den utbetald. 4. Beskrivning av förslaget till föreskrift Förslaget till föreskrift är uppbyggd enligt följande: 1. Inledning. Här anges de avsnitt som föreskriften omfattar. 2. Definitioner. Anger att de begrepp och uttryck som används i föreskriften har samma betydelse som förordningen. 3. Ansökan om elbusspremie. I 10 förordningen finns bland annat reglerat att en ansökan om elbusspremie ska vara skriftlig samt innehålla uppgift om antalet elbussar som ansökan avser, varje elbuss maximala transportkapacitet samt vilken utsläppsklass varje buss är klassificerad i enligt avgasreningslagen. Utöver de uppgifter som är angivna i förordningen behöver Energimyndigheten ett antal uppgifter för att kunna handlägga ansökan. Det gäller den sökandes kontaktuppgifter och organisationsnummer, bank-eller plusgironummer eller dylikt för utbetalning av premien, inköpspriset för elbussen samt inköpspriset på närmast jämförbara buss med förbränningsmotor Euro 6. Dessa uppgifter finns inte reglerade i förordningen utan behöver regleras i en föreskrift.

9 8 (14) Datum Närmast jämförbara buss. Premiebeloppet begränsas enligt förordningen till att utgöra maximalt 100 procent av mellanskillnaden mellan elbussen och en jämförbar buss som är klassificerad i utsläppsklass Euro 6 enligt avgasreningslagen. Förordningen definierar dock inte vad som menas med en jämförbar buss vilket därför behöver regleras i föreskriften. Syftet är att vägleda den sökande och att tillse att det blir en rättvis bedömning av vad som i det här avseendet räknas som en jämförbar buss. Med jämförbar buss avses en buss som liknar elbussen tillstorlek, antal axlar och maximal transportkapacitet, dvs. hur många resenärer bussen maximalt får transportera enligt bussens registreringsbevis. 5. Villkor för laddhybridbussar. En laddhybridbuss är en buss som kan ladda batterier via en extern elkälla och kör på el så länge elen räcker. När elen är slut går bussens drivning över till en förbränningsmotor som drivs med ett hållbart drivmedel. Förordningens 5 anger att elbusspremie endast får avse elbussar som är avsedda att köras huvudsakligen på el om bussarna är klassificerade i utsläppsklass Laddhybrid. Det innebär att laddhybridbussarna uppfyller kraven för premien om dessa kör minst på 51 procent el och resten på ett biodrivmedel. I Energimyndighetens uppdrag ingår att arbeta för en minskning av koldioxidutsläppen. Därför bedömer Energimyndigheten att laddhybridbussar bör trafikeras på el till minst 70 procent av den tid bussen går i linjetrafik. Detta följs upp i en utvärdering av elbusspremien där den som erhållit stödet får redovisa andelen el som elbussen har förbrukat ställt till drivmedelsförbrukning av ett biodrivmedel. 6. Utbetalning av premien. I förordningens 12 anges att utbetalningar av elbusspremier ska göras i turordning efter den dag då sökanden har lämnat in dokumentation enligt förordningens 11. Vid begäran om utbetalning av premien ska den sökande till Energimyndigheten ska skicka in dokument som visar att levererade bussar överensstämmer med ansökan och uppfyller kraven i förordningen. Den dokumentation som då har ingetts i samband med ansökan av premien (förordningens 11 ) räknas som en komplett dokumentation då dokumentation har kommit in till Energimyndigheten. Detta regleras i föreskriftens Problem och lösning 5.1 Problem- och målformulering I den förändrade förordningen för elbusspremien har regeringen i vissa avseenden avstått från att reglera detaljerade villkor. Istället har regeringen bemyndigat Energimyndigheten att utfärda föreskrifter för att kunna söka samt erhålla elbusspremien. Energimyndigheten valde då att istället att ta fram en vägledning som inte var juridiskt bindande för den sökande utan tjänade mer som ett stöd för den sökande. Vägledningen finns kvar och har reviderats med hänsyn till den ändrade förordningen och föreslagna föreskrifter.

10 Datum (14) 5.2 Alternativa lösningar och effekterna utan reglering Energimyndigheten kan, istället för en föreskrift, välja att enbart informera om ansökningsförfarandet i vägledningen. Eftersom vägledningen idag innehåller delar som är allmänt hållna, behöver den uppdateras oavsett om föreskrifter tas fram eller inte. Problemet med att endast tillhandahålla en vägledning är att en sådan inte är normativ, det vill säga råden som ges är just bara råd och behöver inte följas. En sådan hantering skulle riskera att bli otydlig och även föranleda att olika tolkningar kan göras av förordningen. 6. Rättsliga förutsättningar 6.1 Bemyndiganden och regeringens medgivande Det bemyndigande som Energimyndighetens beslutanderätt grundar sig på är förordningens 17 : Bemyndigande 17 Statens energimyndighet får meddela föreskrifter om: - hur premien ska betalas ut - vilka uppgifter som behövs för att visa att en buss uppfyller kraven enligt denna förordning - närmast jämförbara bussar enligt 7 - vad som menas med att laddhybrider ska köras huvudsakligen på el 6.2 EU-rätt och annan internationell rätt Om det är ett företag som ska bedriva kollektivtrafik söker elbusspremien träder kommissionens förordning (EU) om statsstöd nr 651/2014 in. Det innebär ansökan om elbusspremie måste skickas in till Energimyndigheten innan verksamheten är inledd. Med att verksamheten är inledd betyder att premien ska sökas innan bindande avtal har tecknats mellan företaget och elbussleverantör. 6.3Vilka berörs? - Kollektivtrafikmyndigheter - Kommuner och aktiebolag som av den regionala kollektivtrafikmyndigheten erhållit befogenhet att upphandla kollektivtrafik - Företag som ska bedriva kollektivtrafik 6.4 Effekter av betydelse för företag Föreslagna föreskrifter bedöms inte få några särskilda effekter av betydelse för företag då dessa är detsamma oavsett om det är en myndighet eller ett företag som söker premien.

11 Datum (14) 6.5 Samråd med berörda aktörer Förslaget till föreskrift skickas ut på remiss till ett antal företag och myndigheter. Följande ska erbjudas möjlighet att lämna synpunkter är ett antal kollektivtrafikmyndigheter, branschorganisationer samt privata operatörer. Remisstiden beräknas till fyra veckor efter utskick. 6.6 Ekonomiska effekter 4 i förslaget till föreskrift behandlar vad som menas med närmast jämförbara buss. Beroende på vilken buss som prismässigt jämförs med elbussen kan detta påverka elbusspremiens storlek. Genom regleringen i föreskriften kan den sökande lättare att hitta rätt sorts buss för att beräkningen av premien ska bli så korrekt som möjligt. 5 i förslaget till föreskrift tar upp hur mycket av tiden en laddhybrid ska drivas av el. Då elen är ett billigare drivmedel än biobränslen torde det finnas en ekonomisk drivkraft att köra bussen så mycket som möjligt på el vilket gör att det är lätt att uppfylla föreskriftens krav på minst 70 procent el. 6 i förslaget till föreskrift anger när utbetalning av premien kan ske. Ju snabbare bussarna kommer och är klara för trafik desto snabbare kan den sökande begära utbetalning av premien och erhålla premiebeloppet. EU:s förordning om statsstöd innebär, för ett företag som ska bedriva kollektivtrafik, att beräkningen av premiebeloppet blir annorlunda än om en myndighet söker elbusspremien. I vissa fall kan det innebär att premien blir lägre för ett företag jämfört med en myndighet. Om en myndighet söker premien utgör premiebeloppet 20 procent av elbussens inköpspris, dock högst 100 procent av mellanskillnaden mellan inköpspriset på elbussen och närmast jämförbara buss med förbränningsmotor. Om ett företag som ska bedriva kollektivtrafik söker premien utgör premiebeloppet 40 procent av mellanskillnaden mellan inköpspriset på elbussen och närmast jämförbara buss med förbränningsmotor, dock högst 20 procent av elbussens inköpspris. Elbusspremiens ram är 100 miljoner kronor per år fram till år En ansökan som kommer in och beviljas under ett år och där begäran om utbetalning inte kan ske under innevarande år kan utbetalningen komma att ske påföljande år Konsekvenser för hushållen Då inga privatpersoner kan söka elbusspremien påverkas inte regleringen hushållens ekonomi.

12 11 (14) Datum Konsekvenser för företag Berörda företag De företag som berörs av regleringen är de som enligt förordningens 9 är berättigade att mottaga elbusspremien. Förutom landets kollektivtrafikmyndigheter, vissa kommuner och vissa aktiebolag (till vilka den regionala kollektivtrafikmyndigheten har överlåtit befogenhet att upphandla kollektivtrafik) berörs företag som ska bedriva kollektivtrafik. Företagen kan vara privat- eller offentligt ägda. När det gäller företag som ska bedriva kollektivtrafik har branschorganisationen Sveriges bussföretag cirka 320 medlemsföretag som bedriver olika former av busstrafik. Det kan dock finnas fler bolag, exempelvis taxibolag eller andra företag som bedriver, eller avser att bedriva, kollektivtrafik med elbussar. Storleken på företagen kan variera från företag med anställda till små familjeföretag. En kollektivtrafikmyndighet och ett företag, operatör, som kör på avtal för kollektivtrafikhuvudmannen, kan var för sig söka elbusspremien för elbussar. Dock kan båda parter inte erhålla premie för samma bussar. I det fallet båda parter söker premie för samma bussar har kollektivtrafikmyndigheten företrädesrätt framför företaget (12 elbussförordningen) Eventuell påverkan på företagens kostnader och verksamhet Att söka elbusspremien innebär en administrativ kostnad för företagen när det först ska ansökan om behörighet och därefter, om behörighet beviljats, sammanställa den dokumentation som behövs, formulera själva ansökan samt skicka in den till Energimyndigheten. Energimyndigheten tar inte ut någon ansökningsavgift. Tidsåtgången för att söka behörighet uppskattas till 20 minuter och att formulera och skicka in ansökan via Energimyndighetens webbplats tar uppskattningsvis 40 minuter. Att sammanställa dokumentation tar uppskattningsvis minuter, beroende på hur många bussar det handlar om. Vid beräkningen av den administrativa kostnaden har Energimyndigheten utgått från en timlön på 300 kronor, vilket motsvarar en ungefärlig timlön för administrativ personal. Den sammanlagda kostnaden för ett företag som vill ansöka om elbusspremien blir då cirka 1000 kronor. Föreskriften reglerar att dokumentation, exempelvis inskannade kopior av elbussarnas registreringsbevis eller andra dokument som styrker att elbussarna är klara för trafik och överensstämmer med ansökan, ska inskickas till Energimyndigheten i samband med begäran om utbetalning av premien. Detta kan göras när bussarna har blivit inregistrerade och är klara för trafik. Det föreligger en administrativ kostnad att ta fram denna dokumentation. Beroende på hur många bussar ansökan

13 12 (14) Datum handlar om bör det inte ta mer än 30 minuter per buss att skanna in dokumentation och bifoga detta i ett mail, motsvarande lönekostnader med cirka 100 kr per buss Andra kostnader och påverkan på företagens verksamhet Hur elbusspremien tillfaller sökanden beror på vilken som söker och hur avtal och överenskommelser ser ut lokalt. Ett företag som bedriver kollektivtrafik kan söka elbusspremie dels för bussar som företaget kör på uppdrag av exempelvis en kollektivtrafikmyndighet och dels för bussar som företaget använder i kommersiell trafik. I dessa fall tillfaller hela premiebeloppet företaget under förutsättning att kollektivtrafikmyndigheten inte sökt premie för samma bussar. Om en kollektivtrafikmyndighet söker premien erhåller kollektivtrafikmyndigheten hela premien och kan själva avgöra på vilket sätt företaget (operatören) ersätts för fördyrande kostnader på grund av anskaffande av elbussar. Antingen erhåller företaget hela beloppet eller ersätts enligt överenskommelse via separat avtal Eventuell påverkan av företagens konkurrensförhållanden Alla företag som ska bedriva kollektivtrafik kan söka elbusspremien. Då föreskriftens regler gäller samtliga sökanden bedöms inte konkurrensen mellan företagen påverkas i något avseende. Däremot kan företag inte söka elbusspremien som ett annat företag äger vilket ligger i sakens natur då företaget i det fallet inte har kostnader för bussarna Påverkan i andra avseenden Om ett företag söker elbusspremien gäller vissa särskilda villkor som styrs av gällande EU-förordning (EU) om statsstöd nr 651/2014. Det innebär att om ett företag söker premien måste ansökan göras innan bussarna har beställts, dvs. innan en affärsuppgörelse har tecknats mellan företaget och bussleverantören Särskild hänsyn till små företag Då regelverket är lika för alla finns inga undantag eller lättnader i ansökningsförfarandet för små företag Konsekvenser för offentlig sektor - Effekter för statliga myndigheter: Föreskriften bedöms inte få några konsekvenser för offentlig sektor.

14 Datum (14) - Effekter för kommuner och landsting: Föreskriften bedöms inte få några konsekvenser för offentlig sektor. 6.7 Miljömässiga konsekvenser Reglerna avseende laddhybridbussar kan få vissa miljömässiga positiva konsekvenser, framför allt gällande buller, om laddhybriderna så mycket som möjligt körs på el istället för på biodrivmedel. 6.8 Sociala konsekvenser Föreskriften bedöms inte innebära några negativa sociala konsekvenser. 6.9 Hälsokonsekvenser Reglerna avseende laddhybridbussar kan få vissa hälsomässiga positiva konsekvenser om dessa bussar så mycket som möjligt körs på el istället för på biodrivmedel. 7 Remiss Denna konsekvensutredning ska remitteras till ett antal instanser, se 8.3 Samråd med berörda insatser. 8 Avstämningar mot förordningar Förslaget till föreskrift är avstämt mot förordning (2016:836) om elbusspremie samt är utformas efter de krav som finns i 6 Förordning (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning. 9 Hänsyn till tiden för ikraftträdande I och med att förordningen trädde i kraft 1 februari 2018 bör föreskriften gälla så snart som möjligt för att underlätta för företagen att göra korrekta ansökningar. Information om den nya föreskriften kommer att ske via befintliga kanaler, dvs. till kontaktpersoner på kollektivtrafikmyndigheterna samt till aktuella branschorganisationer. Information kommer även att läggas upp på Energimyndighetens hemsida med länk till föreskriften samt uppgift om kontaktuppgifter för eventuella frågor. 10 Uppföljning Effekterna av de föreslagna regleringarna i föreskriften ska följas upp ett år efter ikraftträdandet. Om det visar sig att hela eller delar av föreskriften är missvisande, inte fungerar som det är tänkt eller på annat sätt är svårt att förstå vid en praktisk användande av föreskriften ska den ses över och eventuellt ändras.

15 Datum (14) 11 Kontakt För eventuella frågor angående denna konsekvensutredning eller förslaget på föreskrift kontakta: Peter Dädeby e-post: Tel: