Don t pay back, pay it forward

Transkript

1 Don t pay back, pay it forward Sommaren är här och det är plötsligt rätt behagligt att tillbringa en eftermiddag i klubbens trädgård, även om man inte bokat någon flygning. Jag sätter mig gärna en stund där och det är sällan jag behöver begrava näsan i den medhavda boken: det finns nästan alltid någon att prata flyg (eller annat) med. Och ibland kan man hänga på någon annan på en liten sväng. När jag tar med mig någon brukar jag använda principen don t pay back, pay it forward som innebär att jag betalar min egen flygning och att min passagerare gör likadant när han eller hon tar med sig någon. Men det är förstås upp till var och en, och om man åker till något annat fält kan man ju ta en väg var. På tal om andra fält vill jag gärna uppmärksamma att fly-in-säsongen dragit igång. Tisdagar är det flygfisk i Höganäs och torsdagar bjuds det på pyttipanna på det mer närbelägna Öresten. På det senare är det PPR på grund av vildsvin som emellanåt orsakar skador, men ta gärna för vana att ringa oavsett vart du ska: det kan ju ha regnat, gräset kan vara oklippt, och så vidare. I en tidigare Mofly nämnde jag att jag är klubbens trettonde ordförande, och jag blir mer och mer skrockfull: Vi råkade ut för ytterligare ett propellerislag, det tredje på mindre än tolv månader. Det är ju lätt att säga sluta med det, men allt vi kan göra är att hela tiden göra kontinuerliga riskbedömningar på vad vi håller på med och att alltid sätta försiktighet och säkerhet i första rummet. H50P ökade privatpiloternas medvetenhet om luriga situationer och lyckades med målet att halvera haverierna. Låt oss inte glömma de värdefulla läxorna! Peter Andersson ordförande Gammalt i ny förpackning Är det bara en fluga eller en bestående framtid? Vi har länge matats med uttrycket det papperslösa samhället där tyngdpunkten i allra högsta grad legat på miljötänk. Mindre konsumtion av papper ger mindre avfall att ta hand om. Allt sedan datorer och elektroniska dokument gjort sig verkliga i vår vardag så har vi mer och mer anpassat oss till digitala varianter av våra gamla pappershögar. Även om miljöaspekten finns kvar så kan man nog säga att fördelen med hantering och tillgänglighet smäller aningen högre i dagsläget, och kanske var det väntat att vår cockpit även skulle drabbas av denna papperslöshet. Man kan vara konservativ och känna att man vill hålla en karta i handen, precis som man förr i tiden satt och sprättade brev för glatta livet. Utvecklingen går framåt vare sig man vill det eller inte. Eftersom det inte går att undvika, så handlar det mer om hur man själv ska hantera nymodigheterna och tillämpa dem i det man håller på med. Visst går tiden fort. Vi är snart inne i mitten av juni och vi omringas av klassiskt midsommarväder. En VFR-flygares förhoppning är ju att sommaren ska bli lång, med stabila högtryck och lediga flygmaskiner. Vi på redax håller tummarna och önskar er en härlig flygsommar! Redax

2 STARTAVGIFTERNA PÅ GÖTEBORG CITY AIRPORT: Flygtidsuttaget hittills nedåt men samtidigt kraftig återhämtning i maj Vid nyårsskiftet infördes startavgifter i Aeroklubben. Frågan var hur dessa skulle påverka flygandet. Att dra några slutsatser efter några månader kan dock vara svårt. Årets flygtidsuttag var fram till och med maj månad totalt 789 timmar, vilket är en minskning med 10 procent jämfört med samma period i fjol. Flygandet ökade visserligen kraftig i maj månad men dessförinnan såg det betydligt dystrare ut. Och det kan finnas anledning att vara vaksam. Med anledning av att startavgifter infördes på Göteborg City Airport vid årsskiftet vill styrelsen hålla ögonen på flygstatistiken. Man måste ha en känsla vart man är på väg, säger Aeroklubbens ordförande Peter Andersson. För en månad sedan uppmanades medlemmarna att via mejl svara på om och varför de flög mindre. 34 medlemmar lämnade sina kom- mentarer. Hälften menade att det har blivit för dyrt. Det näst vanligaste svaret var att man inte hade tid, säger Tommy Mogren som analyserat mejlen. Några av medlemmarna påpekade också att vädret påverkat. Vad gäller startavgifterna angav 6 av 34 dessa som en faktor till att de flyger mindre. Aeroklubbens indendent Marianne Quirin menar att man inte ska dra några slutsatser av en tillfällig minskning: Flygtidsuttaget brukar variera från år till år. Man måste titta över mycket längre tid, menar hon. Marianne Quirin har också noterat att den sedan nyår dieseldrivna Cessnan SE-LGI har flugits ganska lite. En förklaring kan vara att flertalet medlemmar ännu inte är utcheckade på detta flygplan, vilket kan ha bidragit till minskningen. foto: Martin Wallgren Ny propellerskada på SE-GYX I slutet av maj inträffade en taxningsolycka med Aeroklubbens flygplan. Propellern på SE-GYX träffade ett bankantsljus. Av vad som framkommit har piloten haft en dörr öppen under taxning då det var varmt den aktuella dagen. När det var dags att ställa upp för start har piloten sedan försökt stänga dörren samtigt som han eller hon skulle ställa upp på banan för start. Piloten tappade då fokus på taxningen och kom för nära ett bankantsljus. Propellern slog i bankantssljuset ljus och fick lättare skador. Att åtgärda propellerskadan är relativt enkelt. Men vad som är med komplicerat är at moton måste närmare undersökas så att inte den också har skadats. Undersökningen görs på en verkstad i Danmark. Det är inte klart när motorn är undersökt och om den har fått några skador. Mycket tyder på att det lär ta minst några veckor innan allt är klart. Taxningsolyckan drabbar framför allt de elever i klubben som flyger Cessna. Aeroklubben har ytterligare två cessnaflygplan, men det ena av dem, SE-LGI, är dieseldrivet och kräver en skillnadsutbildning något som inte eleverna har. Det återstående cessnaflygplanet, SE-LVB, ägs formellt av Aeroklubbens dotterbolag Västkustflyg och används mycket under helgerna till rundflygturer. 2

3 TRANSPORTSTYRELSEN: Vatten och luft blir ett Från och med nästa år kommer Transportstyrelsen sjöfartsavdelning och luftfartsavdelning att slås ihop. Men varken piloter eller sjöfolk kommer att märka någon större skillnad. Den 1 januari nästa år slås sjöfartsavdelningen och luftfartsavdelningen på Transportstyrelsen ihop. Anledningen är att man dels vill effektivisera, men också tillvarata den kunskap och erfarenhet som finns från de båda områdena. Den nya avdelningen kommer att heta sjö- och luftfartsavdelningen. Det finns ett antal områden där vi kan nyttja gemensam kompetens, säger Ingrid Cherfils, luftfartsdirektör på Transportstyrelsen. De områden som är aktuella är bland annat miljö, tillsyn analys, ekonomisk reglering och marknadsbevakning. Luft- och sjöfart har väldigt stora likheter. Det är två branscher som upplever stora förändringar. Den svenska sjöfarten har drabbats av utflaggning och inom luftfarten är det samma tendenser då våra svenska bolag tappar marknadsandelar, berättar Ingrid Cherfils. Men det finns också gränser för hur mycket de respektive områdena kan samordnas, bekräftar Ingrid Cherfils: Det är självklart att en sjöfartsinspektör aldrig kommer att inspektera ett luftfartyg och vice versa. Det är självklart att en sjöfartsinspektör aldrig kommer att inspektera ett luftfartyg och vice versa. I Norrköping finns de båda avdelningarna på Transportstyrelsen redan i dag i samma byggnad. I Stockholm är de spridda och kommer att flytta till en gemensam plats i Solna. Tanken är att förändringarna inte ska märkas så mycket utåt. Mest inom myndigheten. Enligt Ingrid Cherfils är det viktigt att man som utomstående får kontakt med rätt myndighetsperson för att inte skapa förvirring. Tranportstyrelsens webbplats kommer att ha samma tydliga uppdelning som i dag med olika ingångar för sjö- respektive luftfart. Förhoppningen med sammanslagningen är också att kunna effektivisera ekonomin. På sikt vill vi att man sänker kostnaden för branschen, säger Ingrid Cherfils. bild: Mofly i horisonten Räddningsinsats kritiseras i haveriutredning Statens haverikommission har utrett en olycka med en tyskregistrerad helikopter som skulle landa vid en strand till en insjö i Härjedalen i juni förra året. Vid sättningen landade helikoptern, av modellen Robinson R44, snett, hamnade i ett okontrollerbart läge och fick betydande skador. I utredningen kritiseras räddningsinsatsen som kom att dröja en dryg timme. Trots att SOS Alarm hade tillgång till koordinaterna för haveriplatsen hade den lokala räddningstjänsten endast kartor med ett helt annat föråldrat koordinatsystem. Nya kurser efter dubbla konkurser I slutet av maj begärdes regionalflygbolagen Skyways och City Airlines i konkurs. Några av landets mindre flygplatser drabbades hårt då de tappade sin enda reguljärförbindelse med omvärlden. Ett par andra mindre flygbolag har delvis fyllt tomrummen och intensifierat sin verksamhet för att täcka behoven. Skyways konkursförvaltare ser också möjligheter till omstart för bolaget. Fortsatt ökat resande på Säve Antalet resenärer har fortsatt öka på Göteborg City Airport. Till och med maj månad hade mer än resenärer rest till eller från flygplatsen. Om trenden håller i sig under kommer det att bli ett passagerarrekord för flygplatsen. 3

4 Bästa stråket i stacken I mitten av maj arrangerades årets första gemensamma utflykt i Aeroklubbens regi. Målet för dagen var det lilla gräsfältet i Morup utanför Falkenberg. Göteborg Laesö Varberg text och foton : Lars Molin Visst var det bästa stråket i stacken vi medlemmar fick njuta av, andra söndagen i maj. I ett elände av trist majväder uppenbarade sig en isolerad solig näst intill vindstilla dag och just precis denna dag var den dag klubbens fly-out till Falkenberg-Morup skulle gå av stapeln. klubbgruppens arrangemang var en puff för oss att ta oss iväg till ett mindre gräsfält för lite övning under kontrollerade former och med möjlighet till hjälp för de som kände sig ringrostiga. Rejält imponerad över Jan-Åke Lindbergs kontakt med vädergudarna styrde vi således kosan ner mot ESGF. Några av klubbens maskiner var nere redan tidigt samma förmiddag. Maskinen jag själv satt i (SE-LGI) anlände något senare, lagom till lunch. Efter några övningsstudsar hoppade Carl-Johan Ström och jag ut till mottagningskommittén bestående av ytterligare två aeroklubbsmaskiner med medlemmar och Erik Tunared med sin i gänget udda fågel, en Katana från Alingsås. Utöver detta var självklart Kjell Jonasson ingång med sin Cessna hemmahörande på Morup och familjen Martin som anslöt under dispens med bil. Men inte nog med detta, en utsökt lunchbuffé uppenbarade sig ur intet! Falkenberg - Morup Eftermiddagen fördrevs med en hel del flygsnack, kaffe ute i solskenet, lite spontana studs- och gåövningar och till sist mer mat denna gång grillning. Ni som inte kom, ni missade en underbar atmosfär, en stekande sol, ett underbart vältrimmat gräsfält perfekt för kortfältsövning, Kjell Jonassons mottagande med förstaklassens lunchbuffé och utöver detta, mästerliga delikatesser från grillen tillagade av ytterligare klubbmedlemmar! Tack till er som var där och bidrog till den trevliga stämningen. grafik: Molfy Gräsligt trevligt. Några av de tillresta gästerna passar på att njuta under vårsolen bland flygsnack och grästuvor. Hav i sikte. Final rakt västerut (bana 27) på Morups gräsfält, mitt i det halländska åkerlandskapet. 4

5 Paddor ersätter papper foto: Mofly Även flygkartorna går mot en digital utveckling. I stället för en traditionell papperkarta kan de presenteras på en så kallad pekplatta. Lätt och smidigt eller bara krångligt? Sedan flygets barndom har piloter fått vänja sig vid att brottas med stora kartor i en trång cockpit. Och i de söndernötta kartvecken har de fått förlita sig till fantasin. Som alternativ finns numera digitala kartor som kan visas på så kallade pekplattor, eller paddor som de också kommit att kallas efter pionjärmodellen Ipad. En pekplatta är en liten platt dator med en beröringskänslig skärm. Storleken varierar mellan ett A5- och A4- papper i storlek. En digital karta på pekplatta har fördelar men också nackdelar. En fördel är att pekplattan är lätt att hantera. Genom att dra i kartbilden kan piloten enkelt flytta på det område som ska visas. Det går också att med två fingrar zooma in och ut i kartbilden. I vissa kartprogram kan pekplattans inbyggda gps till och med markera var flygplanet befinner sig, precis som på en moving map. Den digitala kartan kan uppdateras snabbare och enklare. Det räcker med en enkel nedladdning i stället för omständliga distributionsvägar via ett tryckeri. digitala kartan kan uppdateras snabbare och enklare. Men den digitala varianten har också nackdelar. Ytan på pekplattans skärm är begränsad och man får sämre överblick, såvida det inte rör sig om inflygningsplejtar. Läsbarheten på plattan försämras i solsken och förr eller senare tar batteriet slut. Och så går en papperskarta går inte sönder om man tappar den i marken. Beroende på kartprogram måste man också vara uppkopplad, åtminstone före flygning. Den Något formellt krav på att ha en med papperskarta som reserv finns inte. I regelverket står endast att befälhavaren i flygplanet ska ha tillgång till lämpliga kartor. Men vad är då en lämplig karta? Från myndighetshåll kan man i dag inte ge något enkelt generellt svar utan i stället måste man titta på varje enskilt fall, enligt Lisa Gezelius, jurist på Transportstyrelsen. Från och med 2012 har Frivilliga Flygkåren börjat använda digitala kartprogram för att lättare hantera den navigeringsmässigt komplicerade sjöbevakningen. Sjökorten finns i stället digitalt på en pekplatta och på denna kombineras även annan information som underlättar uppdraget. Flera flygbolag har övergått till digitala kartor och helt och hållet uteslutit pärmarna med traditionella inflygningsplejtar. Kartorna är i stället en del i ett system som kallas EFB, electronic flight bag. Mycket tyder på att pekplattorna blir vanligare även vid enklare stjärtsvängar. Det finns flera olika digitala kartor och kartprogram på 5

6 marknaden, bland annat från företaget Jeppesen. Sedan ett halvår tillbaka erbjuder pilotbutiken KSAB även en digital version av Svenska Flygfält. Alla pernumreanter kan av KSAB få en speciell inloggningskod och ladda ned den digitala versionen. Nedladdningen görs vid varje flygtillfälle och bör göras på marken eftersom man inte kan räkna med att ha täckning uppe i luften. Tjänsten är än så länge låst till en pekplatta av märket Ipad eftersom man vill försäkra sig om skärmstorlek så att inga skalförändringar sker. Förhoppningen är att e-versionen ska uppdateras oftare. Svenska flygfält uppdateras fyra gånger om året. Men man kan tänka sig att den digitala versionen kan komma att uppdateras en gång i månaden, säger Lennart Abrahamsson på KSAB. Aeroklubbaren Erik Öhman har använt Svenska Flygfälts e-version sedan den introducerades och är mycket nöjd: Men jag har alltid med mig de Nästa år avser man även ge ut TMA-kartorna digitalt flygplatser som jag planerar att åka till i pappersform som säkerhet, berättar Erik Öhman. Hur funkar skärmen då i solljus? Man får vinkla lite grann. Jag kan inte säga att det är något problem direkt. Den där diskussionen blir ibland lite akademisk kan jag tycka. Men medlemmen Robert Grou, som också använder e-versionen av Svenska Flygfält är mer skeptisk då han upplever läsbarheten i starkt ljus som mer besvärande. Dessutom har han stött på en bugg i programmet så att han ofta måste starta om det. Robert Grou har också noterat att det är svårt att skriva in ett visst flygfält på Ipaden om det är tubulent. Därför rekommenderar han att man lägger aktuella fält som favoriter i programmet så att de blir lättare att plocka fram under flygning. systemet med KARTOR på pekplattor är i sin linda och på KSAB arbetar man för fullt med att utveckla de digitala karttjänsterna. Nästa år avser man även ge ut TMA-kartorna digitalt, även om det återstår en del tekniska utmaningar. Om det går att zooma i TMA-kartan, vad händer då med skalan? En variant är att hitta ett läge där man vet att skalan är given. En annan variant är att lägga in en linjal som visar hur lång en viss sträcka är, förklarar Lennart Abrahamsson på KSAB. Finns det inte en risk att en medlem i en klubb köper en e-karta och sedan fulkopierar den till klubbkamraterna? Givetvis måste vi skydda oss på något sätt och det är något som vi arbetar vidare på. Svenska Flygfält är i dag exempelvis låst till en viss Ipadindivid. Utvecklingen av digitala kartor inom flyget tycks vara i sin linda. Men en sak är säker: de digitala kartorna blir inte billigare än papperskartorna. Det är dyrt att framställa kartor. Men det är inte själva tryckningen som kostar utan underlaget att ta fram dem, säger Lennart Abrahamsson på KSAB. Carl-Johan Sundberg FAKTA: Kartor ORDET KARTA har funnits i det svenska språket sedan 1600-talet och kommer ursprungligen från grekiskans khártes, som betyder papyrusrulle. En karta är en avbildning av ett geografiskt område på jorden eller i rymden. I princip behöver den inte alltid vara skalenlig, till exempel en tunnelbanekarta. De första dokumenterade kartorna härör från 150 efter Kristus, men det kan givetvis finnas äldre kartor än så. källor: Svensk etymologisk ordbok, Svenska Akademiens ordbok samt Nationalencyklopedin FAKTA: Pekplattor En pekplatta är en lätt bärbar dator där musen och tangentbordet har ersatts med en beröringskänslig bildskärm. Storleken på bildskärmen kan vara som ett A4-papper eller mindre. Pekplattorna kallas även för surfplattor eller läsplattor, beroende på deras funktion och modell. Kommunikationen sker via trådlöst datanätverk och ofta också mobil - nätverk. Många pekplattor har också inbyggd gps-mottagare och kamera. Produkten fick sin form och slog igenom år 2010 i då tillverkaren Apple introducerade modellen ipad, därav smeknamnet padda. Med svepande rörelser med ett eller flera fingrar kunde man styra styra datorn och inmatnings pennan blev överflödig. foto: Apple De vanligast förekommande operativsystemen är Apples IOS och Googles Android. Programapplikationer, appar, som utnyttjar användargränssnitt, positioneringsförmåga och nätverkskommunikation kan sedan laddas ned för en mängd tillämpningsområden, bland annat för piloter. 6

7 Aeroklubbare i F KUS BRANDEN I HÖGANÄS: Ur askan in i elden Gustaf Axelson Utbildad elektroingenjör och jobbar som konsult för Infotiv med uppdrag hos Volvo PV. Medlem i Aeroklubben sedan Bor på Guldheden i Göteborg. foto: Privat Tog certifikat: År Åtaganden inom Aeroklubben? Jag är med i klubbgruppen. Har ett stort matintresse och har vid de senastee klubbkvällarna lagat flera olika soppor. Flygplanstyper som du flyger? Cessna 172 och Piper PA-28. Därför började jag flyga Jag har alltid drömt om det. Efter en kortare tur med min tidigare kollega Christer Karlsson så var det inget svårt beslut att anmäla sig till teorikursen. Flygminne från Aeroklubben? Islandningen som Lars Molin och jag gjorde utanför Tjolöholms slott i januari Den resulterade även i en tidigare publicerad artikel. Isen var då 25 centimeter tjock, och det tillhör inte vanligheterna att kunna landa på havsis. Även sommarresan 2011 till Frankrike var en upplevelse i sig. Framtidsplaner inom flyget? Jag vill gärna ta instrumentbehörighet framöver. Som mycket annat inom flyget blir det nog ekonomin som får avgöra. Flygdröm? Att åka till USA, hyra ett plan och flyga runt. Mitt bästa flygtips Passa på att avsluta en fin vardag under sommaren med att flyga till Öresten eller något annat gräsfält för en bit mat. och inte inne i den. Totalt förstördes sju flygplan, varav två tillhörde Nordvästra Skånes flygklubb. Dels förlorade klubben ett ultralätt flygplan och dels en Piper PA-28. Flygklubben har ytterligare en Piper PA-28 som av en tillfällighet stod utanför hangaren den aktuella natten och klarade sig helt utan skador. TROTS att NORDVÄSTRA Skånes flygklubb fick sin flotta decimerad till en tredjedel över en natt visar man inga tecken på utbrändhet. Vi deppade i femton minuter. Men ur allt det här eländet har det kommit så mycket sympati och energi. Redan samma förmiddag fick vi erbjudande om att hyra nya flygplan. Då hade inte skräpet hunnit kallna än, säger flygklubbens ordförande Åke Pettersson. Nordvästra Skånes flygklubb har I början av maj förstördes sju flygplan i en hangarbrand i Höganäs. Men på Nordvästra,, Skånes flygklubb tycks man ha rest sig ur askan innan elden ens hunnit slockna. Natten till den 9 maj brann den 150 medlemmar och är en av de mer stora hangaren på Höganäs flygfält aktiva flygklubbarna i landet. Efter i Skåne. hangarbranden dröjde det inte länge Det finns tecken på att branden innan klubbens verksamhet åter var kan ha varit anlagd och polisen utreder händelsen. Enligt uppgift ska helgen därpå genomfördes precis som i full gång. Klubbens spaka-själv-dag branden ha börjat utanför hangaren det var tänkt. Vi deppade Att situationen har i femton fungerat så väl är tack vare minuter. medlemmarna, enligt Åke Åke Pettersson, Pettersson. Han också varit Nordvästra Skånes flygklubb nöjd med Höganäs kommun som ägde den nedbrunna hangaren och omedelbart bestämde sig för att bygga en ny hangar igen. Likaså har flygklubben upplevt ett stort stöd från försäkringsbolaget, i detta fall Inter Hannover, som snabbt var nere och granskade skadorna. Jag har aldrig sett så snabbt agerande, säger flygklubbens ordförande Åke Petterson. Hangarbranden förstörde sju flygplan, men den lokala flygklubben verkar inte ha tagit någon större skada. Kanske är det precis så som man skrev i ett internmeddelande till medlemmarna: Ur askan reser sig Fågel Fenix. foto: Tommy Persson 7

8 Flygdag på Malmen i Linköping Den 3 juni bjöd försvarsmakten in allmänheten på en fullspäckad flygdag på Malmen utanför Linköping. Uppvisningen bestod av såväl historiska som moderna inslag. Foton: Mofly nummer 33 juni 2012 En av Baltic Bees L-39C Albatros Försvarets Helikopter 14 - NH 90 Swiss Air Force PC-7 Team i formation. Breitling Wingwalkers Tre JAS 39 Gripen taxar ut för start. ljusblå : pms 2995 mörkblå : pms 3005 info från flygledningen Hej alla i lufthavet! Har ni noterat det nya permanenta skjutområdet R103 Remmene som började gälla 14maj? Nu gäller att man alltid måste fråga om tillstånd att passera precis på samma sätt som R62 Sisjön. Så har ni för avsikt att passera igenom R103 glöm inte att begära tillstånd att passera från Göteborg kontroll eller flyg runt. Uppdatera din flygkarta med skjutområdet! Antalet Airspace infringement (AIRI) har varit alarmerande till antalet i vår. I skrivande stund 16st mot förra vårens 8st. Jag tänkte därför passa på att belysa skillnaden mellan Danskt och Svenskt luftrum i gränsytan till TMA. När ni lämnar Göteborg TMA C-luft väster ut och flyger in i Danskt luftrum hamnar ni i E-luft. I E-luft separerar man inte IFR-trafik från VFR-trafik, utan tillhandahåller endast information. Som VFR pilot blir man anmodad att skifta till Köpenhamn information men klarering krävs ej och IFR-trafiken opererar på en egen frekvens. När man flyger hem igen gäller det att själv ha uppsikt på när kontrollerad luft börjar och meddela Köpenhamn information att ni lämnar för Göteborg kontroll i god tid för att hinna begära klarering. Man kan inte sitta stilla i båten och avvakta tills Köpenhamn information skiftar er. Det är pilotens skyldighet att begära klarering innan inträde i kontrollerad luft samt själv begära och frekvensskifte. En liten summering: E-luft endast information C-luft klarering krävs GLAD SOMMAR! Catrine Andersson, LFV 8

9 info från styrelsen Nationaldagen har precis firats och många av oss gjorde det förhoppningsvis med ett inslag av en gnutta sol. Kanske bjöds det också på något artistiskt inslag där ni var? Jag har hört om platser som hade besök av bland andra Sean Banan medan jag själv fick mig en minneskavalkad genom att titta på en barnteater med Manne som vi väl alla kommer ihåg. Två månaders styrelsearbete har passerat och under perioden så har man fortsatt diskutera förbättringsåtgärder i våra flygplan vad gäller allt från avionik till klädsel. Det är kul att se att det händer så pass mycket som det gör. Vi har också diskuterat frågan kring det lägre flygtidsuttaget som varit under april månad. Det skickades ut en enkät som jag hoppas ni alla tog del av och besvarade. Det är genom er input vi kan arbeta för att förbättra och utveckla vår klubb. Vi har även avverkat ett årsmöte som hölls den 24 april. Mötet besöktes av 25 medlemmar vilket är ganska lågt med tanke på antalet medlemmar i klubben. Det vore kul att se fler deltagare på våra träffar så vi alla kan knyta kontakter inom klubben. Det är kul att se att det händer så pass mycket som det gör. Har du något tips på vad vi kan göra för att öka intresset på våra möten så tveka inte att höra av dig. Med sommaren kommer också ett ökat behov av klubbvärdar. Som jag skrev tidigare har det fungerat mycket bra under våren med bokningarna som Jan-Åke Lindberg ordnar med. Detta kommer fortsätta under sommaren så att vi kan ha en bra bemanning ute i lokalen tillika en trevlig och välkomnande miljö för medlemmar och besökare. Men man måste ju inte vänta på att bli inbokad, det går minst lika bra att boka in själv på lämplig dag och därmed tjäna in lite arbetspoäng. SE-KMG är tillbaka efter motorbyte medan SE-GYX är på backen efter en ny prop-strike. Som tidigare nämnts så är det prioriterat att hålla uppe tillgängligheten på våra flygplan men ibland händer saker som vi inte kan förutse. Dock kan vi alla hjälpas åt att vara så försiktiga vi kan. Råkar du ut för något eller ser något som hänt så tveka inte att meddela detta så vi kan åtgärda detta snarast möjligt. Jonas Amdin, sekreterare Nya medlemmar Mofly hälsar följande nyblivna aeroklubbare välkomna till klubben : Gaël le Gigan ordinarie Sebastian Lindström ordinarie Demir Gjokaj elev Joachim Brandqvist ordinarie Andreas Bartley elev Erling Böhn gästmedlem Mihai Bamerlind elev Mustafa Alsadi elev Grattis till PPL: Måns Theorin David Jonasson Semester Under perioderna 22 juni 15 juli samt 23 juli 5 augusti har Aeroklubbens intendent Marianne Quirin semester. Nästa kommer torsdagen den 16 augusti. finns att ladda ner från Aeroklubbens webbplats. 9

10 Redaktionen Ansvarig utgivare : Peter Andersson Utgivningsort : Göteborg 2012 Redaktionen består av : Fredrik Edlund fredrik.edlund@telia.com Albert Nummelin albert.nummelin@gmail.com Carl - Johan Sundberg cjsundberg@hotmail.com Redaktionen tar tacksamt emot bidrag och material till Mofly till någon av ovanstående adresser eller till mofly@aeroklubben.se Mofly Newsletter ges ut av: Aeroklubben i Göteborg Säve Flygplatsväg Säve Telefon pg bg mofly@aeroklubben.se