Nr Ordföranden har ordet. Hej! Teorikurs. Är du beredd på att hjälpa till? Medlemstidning för Lidköpings motorflygklubb

Transkript

1 Lidköpings Motorflygklubb Lidköpings flygplats, Hovby Lidköping Tel/Fax: Nr Medlemstidning för Lidköpings motorflygklubb Flygnytt Ordföranden har ordet Hej! Vi har att ta tag i UL frågan. Det har ju startat men, har vi egentligen förstått hur viktig detta är för klubben? Det finns tre sätt att handlägga denna fråga som jag ser det: Alternativ 1 Bygger på ett demokratiskt fattat beslut i LMFK att starta UL i klubben. Alternativ 2. Styrelsen beslutar att starta UL i LMFK. Alternativ 3. Att vi inte gör något aktivt alls utan flyger Piper & Grob. Jag som ordförande och som medlem skulle kunna tänka mig alternativ 1. Frågan är vad du som medlem tycker om UL. Fördelen som jag ser det med UL är att skolningen till flygcertifikat kan halveras mot ett PPL. Detta i sin tur skulle kunna ge möjlighet för yngre personer att satsa på ett flygcertifikat. Efter att man har certifikat för UL skall man kunna flyga betydligt billigare med UL än med ett A-klassat flygplan. Som ordförande skulle jag vilja se att vi i klubben tar ett gemensamt ansvar för att anskaffa ett UL flygplan. Är du beredd på att hjälpa till? Styrelsen kommer att ordna fram förslag och sedan kalla till allmänna möten där vi gemensamt diskuterar. Tidsmässigt skall ett sådant första allmänt möte äga rum redan i januari 2007, så förbered dig på detta. Vad händer i klubben för övrigt till årsskiftet? Vi har nu i november haft besök av Tomas Backman. Han är Mr:UL i Sverige och var inbjuden av LMFK för att tala om UL och då framförallt UL-b som är roderstyrt flyg. Tomas är KSAK: s man och ansvarar för dessa frågor. Mer om denna informationskväll på annan plats i Flygnytt. Vidare håller bränsleanläggningen på att ta form och i skrivandets stund har vår 10 kubiks tank flyttats från sin gamla plats till den nya jämte 5 kubiks tanken. Vi har även hjälp av Kurt Fridén med att ansluta rören mellan tankarna och pumpar. Tore Svensson är med och stöttar. Överbyggnaden är också på gång så det börjar närma sej att vi har en fullt ut fungerande tankanläggning igen. Se info på annan plats i Flygnytt. Teorikurs Teori för PPL har börjat och Lars Persson och undertecknad har kört 1

2 "Luftbestämmelser" och "Luftfartyg". Eleverna Mikael Ivarsson, Peter Boman & Mikael Bernhardsson håller bra tempo. Det är ju lite "tufft" med så här mycket teori men, det betalar sej när flygandet kommer igång framåt februari-mars. Sen får vi hoppas att "Flygnytts" redaktör Niklas själv kan håller samma tempo så att han kan hänga på med flygandet i vår. Detta var allt för denna gång. Styrelsemöte Styrelsemöte hålls sista torsdagen i varje månad kl i klubbhuset. Alla medlemmar är välkomna att närvara. Har du några frågor, idéer eller synpunkter så hör av dig till någon i styrelsen eller kom på styrelsemötet. Styrelsemöte 30/11 Styrelsemöte 28/12 Tankanläggningen Nilsmartin Karlsson Ordförande LMFK Årets PPL-kurs har startat Årets teorikurs för PPL startade upp den 8: e november. Kursen kommer att hållas på onsdagskvällar och söndagar. Årets PPL-kurs är igång De tre eleverna är från vänster: Peter Boman, St Levene, Mikael Ivarsson, Mellby och Mikael Bernhardsson, Sparlösa. Med på bilden är inte Josef Bernhardsson, Sparlösa, som också läser teori på klubben. På distansläsning i Axvall har vi Flygnytts redaktör Niklas Nilsson. Göte Härefors Från och med 15/11 tankar vi 91/96 från den nya bränsledepån mitt på gräsplanen. Det finns en panel för start av anläggningen sedan är det samma förfarande som tidigare. Nu väntar vi på skåpet som ska stå över pumparna och skall rymma upphängning av slangar mm. Det är i produktion nu, men tar nog en vecka till innan leverans. Sedan ska det ju monteras på plats också. 2

3 Glöggkväll 14 december har vi glöggkväll i segelflygklubbens klubbstuga tillsammans med segelflygklubben och Flyers. Leif Crona, Skövde visar helikopterfilm. Gröt och glögg till alla. Välkomna till en stund trevlig samvaro med mycket flygsnack. SÆLGES Ikarus C-22 Aero med Rotax 582, blå top, 3 bladet stilbar Arplast propel. Flot instrument bord med alle nødvendige instrumenter. Stemme styret intercom med lækre headset. Redningsskærm som er ompakket ved Lite Flite i Vamdrup i Juni 2006 uden anmærkninger. Motoren har kun kørt i 85 timer og flyet i 335 timer så alt er som nyt. Pris Henvendelse på eller mail til boe722@hotmail.com Dkr = 1,2155 Skr = :- Skr Här finns en C22 som min i Danmark, det vore skoj om någon eller några köpte den, för gemensamma utflykter och mekande tillsammans med Bert och mej. Hälsningar Tore Svensson Inga avgiftshöjningar Vi konstaterar glatt att det inte kommer några avgiftshöjningar från LFV eller Luftfartsstyrelsen inför nästa år. Det är tyvärr inga sänkningar aviserade heller. Man håller på att se över principerna för avgifter till Luftfartstyrelsen. Nästa Flygnytt Resa till Norge Vårt västra grannland, Norge har vacker natur och dramatiska fjordar som inbjuder till spännande flygning. Åke undrar om det finns något intresse bland klubbens medlemmar att planera och genomföra en flygning till Norge med ett antal maskiner. Åkes idé är att man flyger i grupp och landar på mindre flygplatser och flygfält i södra Norge med någon eller några övernattningar. Tanken är också att det skall finnas en IFR pilot i varje maskin så man inte blir fast på grund av vädret. Tycker du detta låter intressant så hör av dig till Åke Olsson. Fredriks reseberättelse på Vi noterar att Fredriks reseberättelse ligger högst upp på Kul att Fredrik och klubben uppmärksammas. Dessutom finns en länk till vår hemsida så förhoppningsvis kommer det några besökare in på vår sida. Maila gärna in material till Flygnytt. Det behöver inte vara en utomlandsflygning, utan går lika bra med ett besök på Ålleberg, om du hittat en trevlig flygväg över Kinnekulle eller bara vill berätta om en vacker kvällsflygning. Kommer i månadsskiftet december/januari 3

4 UL-möte Tisdagen den 21/11-06 hade vi i Lidköping besök av Tomas Backman från KSAK i Stockholm. Tomas är UL ansvarig i Sverige. Vi bjöd honom hit ner för att få mer klarhet i UL och då UL-b vilket är den kategorin inom UL som styrs med styrroder. UL-a styrs med hjälp av att flytta tyngdpunkten. Trike är ju ett vanligt förekommande motordriven flygfarkost som styrs med hjälp av att flytta tyngdpunkten. Nilsmartin Karlsson hälsade alla välkomna till träffen, vilket bestod av totalt ca 30 tal besökare från när och fjärran, om man nu tycker att Skövde och Tidaholm ligger så långt ifrån Lidköping. Vi var ett flertal flygklubbar runt omkring vår nejd som hade hörsammat att Tomas skulle komma ner och tala om UL och detta var ju extra trevligt. Tomas Backman började med att gå igenom gällande bestämmelser och förutsättningar för en klubb att bedriva flygning med UL. Skall man expempelvis fixa servicen själv måste det finnas en av KSAK godkänd teknisk chef i klubben. Vilket i sig inte är krångligare än att få någon att ställa upp och som har eller tar sej tid till att skaffa sej den kompetensen som krävs. Skolningen kräver ett eget tillstånd för att skola UL. Detta är heller inte något krångligt och dessutom inte så dyrt 1000 kr/år. Lärarbehörighet att examinera elever verkar inte heller omöjligt att ordna. Alternativt kan man hjälpas åt i klubbarna med läraransvaret eller kanske det redan idag finnas tillräckligt kompetens i klubben för att klara denna del. Vi lär få återkomma om detaljer kring detta. UL-b ger billigare certifikat för att flyga. Det är idag krav på minst 18 tim flygning men de klubbar som idag skolar till UL certifikat skolar till ca 25 tim. Teori brukar nuvarande skolor köra samma som till PPL. Vidare talade Tomas om Light Sport Aviation vilket är en ny flygplanstyp som har högre viktgränser än UL. Det talas om Kg max. Vilket innebär 200 Kg mer än UL-b idag och vilket förändrar mycket. Light Sport Aviation är en Amerikansk företeelse som Tomas hade hoppats på även skulle komma till Europa, och det gör väl så småningom men som så ofta annars så gick det inte bara att ta de Amerikanska reglementet och anpassa till europeiska EASA utan det skall göras egna. Med detta följer att det tar tid och därmed även kostar pengar. Det har också funnits förslag på att anpassa dagens UL-b reglerna till motsvarigheten men det har visat sig att det är bättre att skapa nytt reglemente för ny typ av flygplan. I Europa kommer det kanske att heta Euro Light Sport Aviation. Hur går vi vidare i klubben? Vi i styrelsen kommer att komma med förslag på hur klubben går vidare. En del i detta är ju anskaffning av UL-b flygplan. Om nu klubben skall bedriva utbildning till certifikat för UL-b då måste klubben stå bakom en sådan satsning. Förutom att det är ett ekonomiskt ansvar så finns också ansvar för att lösa drift. För om det skall bli billigt då måste det till mer ideella krafter för att vi skall klara detta. Att det går är ingen tvekan på, det har ju visat sej på flertalet klubbar men det 4

5 ställer större krav på oss som flygklubb att få till detta. Nu skall styrelsen ordna till underlag för information och framåt senvintern ett beslut hur vi gör. Skövde Motorflygklubb var med och visade hur de hade gått till väga vid val av flygmaskin. Deras material var mycket fint och gediget genomfört. Sven-Erik Reimby och Peder Borg visade bilder och berättade om Dynamic WT9 som är beställd och skall levereras under Mars Något som är dyrt på UL-b är försäkring och där har Skövde Peder Borg, Skövde motorflygklubb ligger den på över 10% och är en tung post för UL. Skövde Flygklubb har valt Dynamic WT-9 Dynamic WT-9 väger in i UL-kategorin, när det gäller vikten, men överträffar när det gäller alla andra aspekter. Med hjälp av avancerad byggteknik i sandwich och kolfiber har man lyckats bygga en mycket stark och lätt maskin. Grundtomvikten för en i grundutförande är 254 kg. I grundkonfigurationen ingår en Rotax 912 UL 80 hk, på marken omställbar trebladig Woodcompropeller, rostfritt avgassystem, styrbart noshjul, hydrauliska bromsar på huvudhjulen mm. Grundinstrumenteringen består av: fartmätare, höjdmätare, magnetkompass, vatten och olje - temperatur, oljetrycksmätare och bränslemätare. Sven-Erik Reimby, Skövde motorflygklubb Motorflygklubb hittat en lösning vilket slutade med en ränta på 3 %! Normalt 5

6 Bilder från Avslutningsvis fick Tomas Backman applåd för en mycket bra och intressant information. Klockan hade hunnit passera halv tio på tisdagskvällen, men det hindrade inte eftersnack en stund till. På KSAK: s hemsida finns information om UL. Det finns mycket på webben att kolla på, gör det och skaffa dig kunskap om UL. Lidagrann från ovan som Edvard Persson sjöng Tore låter hälsa att flygning är helt underbart och bjuder här på några nytagna bilder där vi kan se hur Lidköpings motorstadion tar form. Till sist vill Lidköpings Motorflygklubb tacka Lidköpings Flygklubb för lån av lokal än en gång. Hälsningar Nilsmartin Karlsson Ordförande Lidköpings motorstadion tar form Aero flygmässan i Friedrichshafen Niclas Peyron och Swedish Ultraflyers planerar till våren att flyga ner till Aeromässan i Friedrichshafen Både UL och normalklassade plan kan delta. Flygningen kommer att ske i formation och ledas av en erfaren pilot som sköter navigering och radiosnack. D.v.s. det är bara att följa efter ledarplanet. Landningstillstånd, hotell, mat mm kommer ordnas till alla. Flygningen startar 16 april, Kanske någon som vill hänga på från klubben? Läs mer om resan på den här länken /Webbplats/2E3A B EE-25ECD728BF91.html Lidan ringlar sig in mot Lidköping God jul och Gott nytt år tillönskas alla medlemmar 6

7 Mörkerutbildningen i klubben rullar på. Under höstens mörka, och ibland dimmiga, kvällar håller Åke Olsson på och utbildar tre elever i mörkerflygningens ädla konst. Hösten är som den är med växlande temperatur och hög luftfuktighet. Inträffar då det fenomenet att temperatur och daggpunkt ligger nära varandra så gäller det att bromsa flygsugna elever. Stor risk föreligger för övernattning på annan ort om de släpps iväg under sådana förutsättningar. Kvällen behöver för den skull inte gå till spillo. Den teoretiska delen och planeringen kräver sin tid. En sådan erfaren lärare som Åke har mycket att dela med sig av sitt kunnande. redan i Karlstad att så var fallet. Även trafikledaren i tornet gjorde samma iakttagelse. Efteråt blev det ett kryss i ja-rutan i resedagboken. Det vill säga ja till en anmärkning. Någon dag senare träffade jag en av de andra mörkereleverna, Björn. Han jobbade den aktuella kvällen som taxidriver och befann sig för tillfället i Falköping. Björn såg att banljusen var tända och det rådde ett kraftig snöoväder. Han blev orolig och hade då på tanke att ringa till Lidköpingklubben för att varna eventuellt annalkande mörkerflygare. Till saken hör att Anders redan lämnat Falköping och mött en del snö med Viktor Tore. Det var en kraftig snöby som meteorologen missat i sin prognos. Anders och Åke planerar mörkerflygning Själv hade jag nöjet att gästa klubben en kväll när Anders gjorde sina EKrundor i mörker. Det blev mycket flygsnack med Åke under tiden vi väntade på att aviatören i luften skulle leta sig fram till både Jönköping och till Karlstads flygplatser. Det blev faktiskt en mörkerflygning för Anders. Han rapporterade, vid återkomsten till Lidköping, att landningsstrålkastaren inte behagade att tända sig. Detta konstaterade han Anders i GVT efter genomförd mörkerkurs Nåväl, Anders fick sitt slutgiltiga godkännande av Åke den kvällen. Papperen är på väg till Norrköping och kommer säkert tillbaka med en liten nätt postförskottsförsändelse. Björn Carlsson och Anders Ljungberg, Falköping är nu klara med mörkerbevisen. Bengt Friberg, Skövde är också på god väg att bli klar. Lennart Strömberg, gästande aviatör från Falköping 7

8 På besök i Lidköping I slutet av oktober blev det en flygtur över till Hovby från Falköping i den röda Cuben. Det blev ett kort besök för mörkret var i antågande. Visserligen har vi Cuben mörkerutrustad med en ficklampa i handskfacket. Men det kanske inte är tillräckligt enligt reglementet? Vi hade nöjet att träffa en trevlig klubbmedlem, Tore Svensson. Han hade dragit ut sin ultralätta maskin på plattan. Kvällen var som gjord för utralättflygning. Men som det kan vara ibland så tjurade kärran och ville inte starta. Det lutade åt att batteriet tröttnat och behövde en uppfräschning. Men Tore var inte allt för ledsen (se bild!) utan tänkte satsa på nästa kväll istället. Så kan det vara för en sann flygare ibland! Blank, blankare, blankast Erland bidrar med några bilder på en välputsad Thorp. Blankare än så här kan det nog knappast bli. Välputsad Thorp Lennart Strömberg Svårare syntest i framtiden? Tore var glad trots krånglande batteri Flygnytts redaktör pappaledig Jag kommer med start 8 januari, 2007 att vara pappaledig med min son Filip fram till juni, men kommer givetvis att fortsätta med Flygnytt. Jag kommer att lägga upp en ny mail där ni kan maila in material. Återkommer med mer information inom kort. Niklas Nilsson 8

9 Dynamic WT-9 Airpark i Spanien Airparks blir alltmer populära runt om i Europa. Här är en Airpark i Spanien i närheten av Murcia som har börjat ta form. Det är en kombinerad airpark, golfbana och semesteranläggning. Lightsport aviation En av de populäraste UL-maskinerna på marknaden. Läs mer på Motor Säten 2 Spännvidd Tom Vikt Max Vikt Bränsle Bränsleförbrukning Marschhastightet Stall hast. Med klaff Rotax 912S, 100 hk 9 m 259 kg 450 kg 75 liter 14 l/h 135 knop 35 knop Följ flygtrafiken live Vi noterar att man på kan följa flygtrafiken live över ett området som sträcker sig över Östergötland och in över Västergötland. Det är bara trafik med transponder som visas, men lite intressant att följa hur planen rör sig. Anläggningen har en 1217 m lång asfaltbana och man har möjlighet att taxa direkt till sitt hus. På området kommer det att finnas en flygskola, tennisbanor, golfbana, affärer, cykelvägar och möjlighet till Paragliding och andra aktiviteter. Läs mer på 9

10 Länkar Har du några bra och trevliga länkar som du vill delge övriga medlemmar i LMFK? Maila dina länkar till niklas.nilsson@jula.se Bokhandel på nätet med bland annat mycket flygböcker. Ett nätverk för kvinnliga piloter och flygare. Internetsida med massor av ULinformation Linköpings flygklubb. Om man vill ta en tripp över Vättern. En lagom tripp till Trollhättan. Château la Chassagne i Burgundy, Frankrike Vill du unna dig lite lyx på ett franskt slott? Château la Chassagne i Frankrike har eget flygfält och du kan få åka Rolls Royce från fältet upp till slottet om du vill. Bana 06/24, så det är som hemma Kolla in och läs mer. Lyxigt hotell med eget flygfält Fototävlingen Det finns säkert många fina flygbilder ute hos medlemmarna i LMFK. Fototävlingen fortsätter och vinnaren kommer koras på årsmötet i januari. Digitala bilder eller papperskopior går bra. Enda kravet är att bilden har något anknytning till flyg och flygning och att vi kan få använda den på hemsidan och i marknadsföringen av LMFK. Maila eller skicka dina bilder till Magnus Barkelund. Lite hög final bana 24 Gästande maskiner på plattan vid Château la Chassagne 10

11 LMFK är medlem i följande organisationer KSAK Kungliga Svenska Aeroklubben Riksidrottsförbundet Federation Aéronatique En sammanslutning av världens alla aeroklubbar Europe Air Sports (EAS) Forum för Europas nationella flygklubbar. Association of Nordic Aeroclubs (ANA) Flygklubbar i Norden. (Danmark, Finland, Island, Norge och Sverige) Styrelse LMFK Ordförande Nilsmartin Karlsson , Vice ordförande Lars Persson , arb Sekreterare Bo Carlsson , Kassör Tore Svensson , Motorflygchef Magnus Barkelund , Bränsleansvarig Jonas Sigurd , Ledamot, webb Tommy Nieroth , Ledamot Mats Carlsson , Övriga funktioner Brandflyg, tävlingsverksamhet Bo Carlsson Miljöfrågor Börje I Svensson Klubbtidning Niklas Nilsson , Utbildning Skolchef Jan-Anders Tingström Utbildningsansvarig Göte Härefors , Utbildningsansvarig Lars Persson , arb Flyglärare Åke Olsson Flygnytt, medlemstidning Redaktör: Niklas Nilsson, niklas.nilsson@jula.se Ansvarig utgivare: Nilsmartin Karlsson, nilsmartin.karlsson@conagri.se Nästa nummer av FLYGNYTT kommer i december Händer det nåt kul på Hovbyfältet eller har du annat material? Maila gärna material till nästa nummer till niklas.nilsson@jula.se Besök vår hemsida Suppleant Åke Olsson

12