Trafikflygalmanacka 2006

Transkript

1 Trafikflygalmanacka 2006 Airliners to remember

2

3 Fred Olsen använde Curtiss C-46 Commando längre än något annat flygbolag i Norden. Från flögs tre Curtiss på frakt- och passagerarcharter i egen regi samt reguljär frakt för SAS. I Norden har även de svenska flygbolagen Transair, Tor-Air och Fairline använt Curtiss Commando. Curtiss Commando finns fortfarande i tjänst än idag, i Sydamerika, Kanada och Alaska. Med sin goda förmåga att operera från grusfält och korta landningsbanor är den svår att ersätta. Photo above: Bo-Göran Lundkvist, Oslo Fornebu To the right: Tore Sjöberg, Köpenhamn Kastrup Januari Januari / January 2006 Fred Olsen used the Curtiss C-46 Commando for longer than any other Nordic operator. Between 1957 and 1971, three Commando were used for Fred Olsen cargo and passenger flights and scheduled cargo flights on behalf of SAS. In the Nordic region, the Curtiss Commando was also used by the Swedish airlines Transair, Tor-Air and Fairline. Today, the Commando continues to earn money for airlines. In South America, Canada and Alaska, it is still proving hard to replace, due to its unique ability to operate heavy loads out of short gravel strips. Text: Lars-Inge Grundberg and Nils-Olof Andersson Trafikflygalmanacka

4

5 SAS var tillsammans med Air France pionjärer genom att introducera den innovativa Sud Caravelle, den första tvåmotoriga jetmaskinen för kort- till medeldistans, byggd i väst leverades de första Caravelle till SAS. I SAS-tjänst flög Caravelle till Europa, Mellanöstern och Nordafrika. De sista åren i huvudsak inom Skandinavien. SAS tog leverans av 21 Caravelle och de sista flygningarna utfördes SAS ersatte Caravelle med Douglas DC-9. En väl bevarad SAS Caravelle finns på Helsingörs flygmuseum. Photo above: Lasse Söderström, Stockholm Arlanda To the right: Tore Sjöberg, Köpenhamn Kastrup Februari / February 2006 SAS and Air France were the first airlines to introduce the Sud Caravelle in service. Built for short to medium haul, it was the first passenger twin-jet aircraft built in the West. In 1959, SAS accepted their first Caravelle. It entered service on routes to Europe, the Middle East and North Africa. In all, SAS took delivery of 21 Caravelle. During their final years of SAS service, they flew mainly within Scandinavia, and their final flight took place in SAS replaced the Caravelle with the Douglas DC-9. A well-preserved SAS Caravelle is on show at the Helsingör museum in Denmark. Text: Lars-Inge Grundberg and Nils-Olof Andersson Trafikflygalmanacka

6

7 I Sverige var under sextio- och sjuttiotalet Convair Metropolitan basen för inrikestrafiken. Linjeflyg och SAS använde Convair av modell 340 / 440, utrustade med stora kolvmotorer av typ Pratt and Whitney R-2800-CB-17. Men när Linjeflyg under tidigt åttiotal behövde mer kapacitet, hyrdes från Scan Bee in en annorlunda Metropolitan. Convair 580 SE-IEY, den enda Convair 580 som funnits på det svenska registret. Den skiljer sig från en 440, genom att vara utrustad med urstarka Allison turbopropellermotorer. Photo above: Johan Ljungdahl, Stockholm Bromma To the right: Lars-Inge Grundberg, Stockholm Arlanda Mars / March 2006 During the 1960s and 1970s, the Convair Metropolitan was the principal type of aircraft on Swedish domestic routes. Linjeflyg and SAS used the Convair 340/440 equipped with Pratt and Whitney R-2800-CB-17 engines. In the early 1980s, when Linjeflyg found they needed more capacity, they chartered the Convair 580 SE-IEY from Scan Bee, a small ad hoc charter airline. The Allison-powered SE- IEY, is the only Convair 580 ever to have been registered in Sweden. In Norway, Norfly/Partnair also used Convair 580s, and these were often seen in Sweden on charter flights. Text: Lars-Inge Grundberg and Nils-Olof Andersson Trafikflygalmanacka

8

9 Flygbolaget Svensk Flygtjänst bedrev målflyg, skolflygning och charterflygningar med en stor blandning av flygplan. För målbogseringen användes många f d militära maskiner som Fiat CR42, Miles Martinet, Fairy Firefly, Douglas Skyraider och denna Gloster Meteor. Tre gula Meteor kom på det svenska registret, varav en SE-CAT förolyckad i Visby med dödlig utgång. Dessa Meteor flög i Sverige från 1955 till Genom ett uppdrag för danska försvaret kom fyra ytterligare Meteor till Flygtjänst, men de målades inte gula. Photo above: Sven Stridsberg, Malmö Bulltofta To the right: Kjell Nilsson, Stockholm Bromma April 2006 Svensk Flygtjänst undertook target-towing, training and charter flights, using a wide range of aircraft. For target-towing, they used numerous ex-military aircraft, including the Fiat CR42, the Miles Martinet, the Fairy Firefly, the Douglas Skyraider and the Gloster Meteor. Three yellow Meteors were on the Swedish register. The yellow Meteor flew in Sweden from 1955 to Flygtjänst also operated four further Meteors under contract to the Danish Air Force, but these did not have the same beautiful yellow paintwork. Text: Lars-Inge Grundberg and Sven Stridsberg Trafikflygalmanacka

10

11 Charterflygbolaget Transair Sweden introducerade 1967 sitt första jetflygplan i form av Boeing De tre Boeing 727 kunde utföra samma arbete som det mångdubbla antalet gamla propellerdrivna Douglas DC-7B. Boeing var lämplig på svenska flygfält med kort bana som Torslanda och Bulltofta. När dessa fält ersattes och många charterdestinationer med tiden uppgraderades, blev Boeing omodern, men ingen ersättning köptes in. Transairs Boeing flögs fram till bolagets nedläggning Photo above: Lars-Inge Grundberg, Gothenburg Torslanda To the right: Imre Warga, Malmö Bulltofta Maj / May 2006 Swedish charter airline Transair Sweden introduced their first jets in Three Boeing s began replacing the troublesome Douglas DC-7Bs that had been introduced two years earlier. The Boeing was especially useful at Swedish airports with short runways, such as Malmö Bulltofta and Gothenburg Torslanda. When these airfields were replaced and runways at many charter destinations were improved, the Boeing became obsolete, but no replacement was bought. The airline continued to use the Boeing until closing down in Text: Lars-Inge Grundberg and Lars-Åke Holst. Trafikflygalmanacka

12

13 Finnair var det första flygbolag i Europa med både Convair 340 och 440. De satte Convair 340 Metropolitan i tjänst 1953 på linjen Helsingfors-Köpenhamn-Düsseldorf. Flygplanstypen ersattes 1960 på de viktigaste Europalinjerna av jetflygplanet Sud Caravelle. Metropolitan sågs nu istället mer på inrikes och de Nordiska linjerna. Finnair använde totalt 9 olika Metropolitan och fortsatte att flyga dem till 1980, då de fyra sista Metropolitan som använts inrikes, ersattes av begagnade Fokker F-27. Photo above: P. Zogg / Jan Mogren, Helsingfors To the right: Jan Mogren collection, unknown. Juni / June 2006 Finnair was the first Nordic airline to operate the Convair Metropolitan. They introduced it in 1953 on the route to Copenhagen and Düsseldorf. The Metropolitan was replaced on Finnars primary European routes in 1960 by the Sud Caravelle and the Convair was progressivly transfered to Nordic and domestic routes. Finnair used nine Metropolitan in all, and the aircraft type was phased out of their operation in 1980, when the final four by then used on domestic flights were replaced by the Fokker F-27. Text: Lars-Inge Grundberg and Nils-Olof Andersson Trafikflygalmanacka

14

15 Sterling startade 1962, när en DC-6B flög den 7 juli från Kastrup till Las Palmas.Under den dynamiske Anders Helgstrands ledning växte bolaget kraftigt och blev med tiden det mest dominerande charterbolaget i Skandinavien. Flygplansflottan bestod först av Douglas DC-6B, därefter introducerades jetplanet Caravelle 1965, flera år före konkurrenterna fick jet. Strerlings sista DC-6B ställdes slutligen av Två DC- 6B användes även av Sterling Sverige. Photo: Yngve Nilsson collection, Köpenhamn Kastrup. To the right: Tommy Lakmaker, Köpenhamn Kastrup. Juli / July 2006 Sterling began operating on 7 July 1962, when it flew a DC- 6B between Kastrup and Las Palmas. The captain on that flight was Anders Helgstrand, who later became the airline s dynamic leader. Sterling grew rapidly and soon became the leading charter airline in Scandinavia. Sterling introduced the jet aircraft Sud Caravelle in 1965, well before their competitors began using jets. But still, the big fleet of DC-6Bs served the airline for many more years. The final Sterling DC-6B, was eventually withdrawn in Text: Lars-Inge Grundberg and Nils-Olof Andersson Trafikflygalmanacka

16

17 Convair 990 Coronado, flygets Maserati. En liten exklusiv skara svenska piloter har fått nöjet att flyga Coronado, världens snabbaste traditionella trafikflygplan. Det har alltid inneburit respekt att som pilot ha Coronado i sin loggbok. Med Coronado togs flygtiderna ner till nivåer som vi inte ser idag. Under lite drygt ett år ( ) använde det dansk-svenska charterbolaget Internord totalt tre Coronado. Vad hade hänt om Modern Air, en etablerad operatör av Coronado, fått köpa in sig i Bulltoftabaserade Falconair? Photo above: Ron Mak / Jan Mogren, Kastrup. To the right: Sven Stridsberg, Malmö Bulltofta Augusti / August 2006 The Convair 990 Coronado the Maserati of the airways. A small number of Swedish pilots had the pleasure of flying the Coronado, which was the fastest subsonic airliner ever. Having the Coronado in your logbook commanded respect. The Coronado reduced flight times to levels never found today, and over a period of 16 months the Danish-Swedish airline Internord operated Coronado. Swedish Falconair was almost bought by Coronado operator Modern Air, so Falconair could have joined the small group of airlines to operate this admired airliner. Text: Lars-Inge Grundberg and Robert Widmark. Trafikflygalmanacka

18

19 Efter Transairs morgonflygning med tidningar från Bromma den 30 juni 1954, togs passagerare ombord för en rundflygning. Den stora begivenheten var en total solförmörkelse över södra Sverige. Biljetterna kostade 30:- per biljett. Passagerarna var utrustade med mörka skyddsglasögon. Vi är vid Rocksjön i Jönköping. Ett gräsfält som invigdes På 40-talet förlängdes fältet till meter. Jönköpings flygklubb var aktiv på fältet fram till nedläggningen Till höger när SE-BSN flög pendeln Bulltofta-Kastrup. Photo above: via Lars Alegren, Jönköping To the right: via Lars-Åke Holst, Köpenhamn Kastrup. September 2006 It is 1954, and this Transair DC-3 is unloading its cargo of newspapers at Jönköping after a flight from Stockholm Bromma. The aircraft was soon to embark on a special passenger flight to watch a total eclipse of the sun, on 30 June. Passengers paid SEK 30 each and wore extra strong sunglasses. The Rocksjö airfield was a grass strip, opened in 1936 and increased to 1,100 metres in the 1940s. The local Aeroclub was active there until the field closed in The small picture shows SE-BSN on a Bulltofta-Kastrup shuttleflight. Text: Lars-Åke Holst and Jonny Andersson Trafikflygalmanacka

20

21 Linjeflyg använde den franska Nord 262 mellan 1967 och Fyra olika maskiner fanns registrerade på Linjeflyg, SE-CCR, SE-CCS, SE-CCT och SE-FUA. Flygplanstypen användes på Linjeflygs mindre trafikerade linjer. Omtyckt av piloterna som ett trevligt flygplan men mindre omtyckt av mekanikerna, då de franska Turboméca Bastan-motorerna skapade problem. Passagerarkabinen som var utrustad för 26 passagerare upplevdes vara rätt trång. Photo above: Kjell Nilsson, Stockholm Bromma To the right: Sven Stridsberg, Malmö Bulltofta Oktober / October 2006 Linjeflyg used the French Nord 262 between 1967 and Four different aircraft were in service: SE-CCR, SE-CCS, SE-CCT and SE-FUA. Used by Linjeflyg on low-density domestic routes, the Nord was popular with pilots but not with mechanics, as the French Turboméca Bastan engines caused many problems. Cabin comfort was inferior in comparison with the Convair Metropolitan, the main aircraft on Linjeflyg routes. The Nord was equiped with seats for 26 passengers in Linjeflyg flights. Text: Lars-Inge Grundberg and Nils-Olof Andersson Trafikflygalmanacka

22

23 Isländska Loftleidir var en av pionjärerna på trafiken över Atlanten. Till skillnad från de europeiska storbolagen, stod Loftleidir utanför IATA och kunde därmed hålla lägre priser. Loftleidir grundades De inledde internationella flygningar 1947 med DC-4 (C-54). Flygplanet ovan Hekla TF- RVH är deras andra med samma registrering. DC-6B introducerades 1959, Leifur Eiriksson TF-LLA till höger var deras första. Båda flygplanstyperna användes på Loftleidirs Sverigetrafik, vilken gick via Göteborg Torslanda. Photo above: ME Lawrence, New York Idlewild about To the right: ME Lawrence, New York Idlewild about November 2006 Icelandic airline Loftleidir was a pioneer on the Atlantic route. It was not a member of the IATA and was able to keep prices below those of member airlines. The airline was founded in International flights began in 1947 with the DC-4 (C-54). The aircraft pictured above, TF-RVH, was Loftleidir s second with the same registration. The more modern DC-6B was introduced in TF-LLA, pictured left, was the airline s first. Both types of aircraft were used on Loftleidir s flights to Sweden, and the gateway was Gothenburg Torslanda. Text: Lars-Inge Grundberg and Svanbjörn Sigurdsson. Trafikflygalmanacka

24

25 Vi är på Örebro Täby flygplats. I dess marknadsföring nämns att den är Sveriges största flygplats avseende fraktcharter. De ryska Antonov 12 vi ser på bilderna är typiska för de maskiner som använder flygplatsen på fraktcharteruppdrag. När Berlinmuren föll, rasade även det dåvarande gigantiska Aeroflot samman och ett otal mindre flygbolag bildades, däribland flera med fraktplan. De Antonovmaskiner som konstruerades under sovjettiden, är stabilt byggda och mycket lämpliga för tuffa uppdrag över hela världen. Both photos: Lars Wåhlström RA Örebro Täby 2003 and RA Örebro Täby December 2006 This is Örebro Täby, claimed to be the largest airport in Sweden for charter cargo.. The pictures shows the Russian Antonov 12, an aircraft that is typical of the kind used on these cargo charter missions. Destinations are worldwide and cargoes are of high value. The collapse of the Berlin Wall also saw the collapse of the old Soviet-style Aeroflot. Replaced by numerous small, independent airlines, many of them operating the cargo planes designed to the requirements of the old Soviet state. Today, these small airlines fly worldwide looking for work. Text: Lars-Inge Grundberg and Lennart Samuelsson. Trafikflygalmanacka

26 Redan 1950 levererade SAAB sitt första trafikflygplan, SAAB 90 Scandia. Produktionen kom att begränsas till endast 18 flygplan. Kunderna blev SAS, Aerovias Brasil och VASP. De sex sista Scandia sattes samman hos Fokker av delar från SAAB. Åtgärden berodde på att SAAB hade fullt upp med produktonen av SAAB J29 Tunnan. SAS tog Scandian ur tjänst Alla arton tillverkade Scandia slutade i Brasilien där den sista flygningen skedde Scandia PP-SQR är bevarad på Bebedouro museum nordväst om Sao Paolo. In 1950 SAAB delivered their first airliner, a SAAB 90 Scandia. Production was limited to 18 aircraft. Customers were SAS, Aerovisas Brasil and VASP. The final six Scandia were assembled at Fokker by parts from SAAB, due to that SAAB by then had had geared up for a full production of the fighter SAAB J29 flying Barrel. SAS used the Scandia until All 18 built finally ended up in Brazil, and the final flight was in Photo: M E Lawrence, Rio de Janeiro - Santos Dumont. Text: Lars-Inge Grundberg och Nils-Olof Andersson.

27

28 Trafikflygalmanacka 2006 Ovan: DH Comet var världens första jetdrivna trafikflygplan. Två allvarliga olyckor ledde till omfattande modifieringar. Den förbättrade Comet 4 kom först British European Airways behov av att kunna konkurrera med jetplanet Sud Caravelle, använt av många europeiska flygbolag, ledde till att Comet 4B beställdes, i väntan på den nya HS Trident. Leveranser av Comet 4B började 1959 och BEA mottog totalt 14 för eget bruk. Above: DH Comet, the worlds first jetliner. After two accidents, the Comet was redesigned. The improved Comet 4 entered service in British European Airways need to compete with the Sud Caravelle, lead to BEA ordering the Comet 4B, awaiting deliveries of the HS Trident. Deliveries started in 1959, a total of 14 was taken by BEA. Photo: Lasse Söderström, Stockholm Arlanda Text: Lars-Inge Grundberg and Nils-Olof Andersson Denna almanacka ges ut av Trafik-Nostalgiska Förlaget. Trafikflygalmanacka 2005 finns kvar i begränsad upplaga på förlaget. Förlagskontakt är Tommy Bäckström E-post: info@tnf.se Besök även webbsidan Vi söker alltid bilder av hög kvalitet från före 1975, för eventuell publikation i framtida Trafikflygalmanackor. Kontakta gärna produktionsansvarig för dessa almanackor via förlaget på trafikflygalmanacka@tnf.se. Omslag: Douglas DC-7C Seven Seas var Douglas sista propellerdrivna flygplanstyp. Den togs i bruk av SAS 1956 på långdistanslinjerna. Få flygplanstyper har blivit så snabbt omoderna som DC-7C. Redan 1960 började de ersättas av jetflygplanet DC-8. SAS DC-7C fördes över till de tyngre linjerna i Skandinavien samt till Scanairs charterverksamhet försvann SAS sista DC-7C, de sex sista gick till skrot. Cover: Douglas DC-7C Seven Seas was Douglas final propliner. Introduced by SAS in 1956 on long haul routes, reducing both flight times and refueling stops. Already in 1960, SAS started using the Douglas longrange jetliner DC-8 on primary routes and the DC-7C was transferred to secondary routes and used by Scanair for charter flights. SAS last DC-7C was phased out of service in Photo: Lasse Söderström, Stockholm Bromma Text by: Lars-Inge Grundberg and Nils-Olof Andersson. Trafikflygalmanacka