ANNONS ANNONS. Hela bilagan är en annons från KNEG Klimatneutrala godstransporter på väg. År 2005 index 100. År 2020 index 50

Transkript

1 År 2005 index 100 en helt klimatneutral svensk godstransportnäring är det långsiktiga MÅlet för samarbetsorganisationen kneg, som idag består av 15 företag, statliga Verk och organisationer. i ett kortare PersPektiV finns År 2020, då klimatpåverkan från en typisk svensk fjärrtransport ska ha halverats jämfört Med indexåret Vägen mot en koldioxidneutral godstransportnäring År 2020 index 50 Volvo lastvagnar gmv Preem schenker Vägverket ragn-sells ica sverige ab logistik stora enso Posten logistik renova green Cargo sca transforest sveriges Åkeriföretag Volvo logistics lantmännen Medföljer som bilaga i dagens industri i januari 2009.

2 BÖRJAN. Några av KNEG:s representanter vid ett möte i Göteborg, hösten FOTON: HELÉN KARLSSON En allt större kraft att räkna med Med ett flertal nya medlemmar inom olika områden av näringslivet har Klimatneutrala godstransporter på väg blivit en ännu viktigare spelare på vägen mot ett bättre klimat. Bitarna håller på att falla på plats. Idag består Klimatneutrala godstransporter på väg av 15 stora aktörer, alltifrån bränsle- och fordonsproducenter till transportörer med branschorganisationen Sveriges Åkeriföretag som en av representanterna. Alla medlemmar har sin egen funktion inom tranportområdet och breddningen av medlemmar visar enligt Helene Samuelsson på Preem att samarbetet inte är något tillfälligt utan snarare kommer att växa ännu mer. Jag ska till exempel prata med Green Cargo om OM NÅGRA ÅR HOPPAS JAG ATT VI KAN VARA ETT MODELLEXEMPEL SOM GER AVTRYCK I FORM AV NYA INITIATIV ÄVEN PÅ EUROPEISK NIVÅ deras diesellok. Om det leder till något i slutändan vet jag inte, men det är viktigt att börja dialogen. BO HALLAMS, MARKNADSDIREKTÖR på Schenker Sverige, var den som sådde det första fröet. Han hade under en tid följt ökningen i intresset kring klimatfrågan. Men har inte aktörerna själva makt att påverka? Jo, givetvis, svarar Bo Hallams. Det är klart att vi kan uttala oss om hur lagstiftare bör agera, hur bränslet bör vara och hur fordonen bör se ut. Men det har inte riktigt funnits något forum för samarbete, och genom att delta här har alla deltagare blivit djärvare och vågat titta på nya idéer som annars kanske hade skjutits åt sidan. Dessutom blir budskapet kraftigare om många står bakom det. Bo Hallams exemplifierar möjligheten att påverka med införandet av sparsam körning i körkortsutbildningen. Schenker var en av de aktörer som krävde att detta skulle ingå, och idag är det en obligatorisk del i undervisningen. FLERA AKTÖRER VITTNAR om hur samarbetet fått dem att se möjligheter de inte trodde fanns. Åsa Wagenius på Vägverket berättar: Vi har alltid sett tunga transporter som något som förstör vägarna. Men nu när vi diskuterat ämnet med Volvo så har det visat sig att det går att utveckla längre lastbilar med minskat tryck. Och då sparar vi vägarna samtidigt som vi bidrar till minskade utsläpp genom att transporterna blir färre. DET ÄR NU DRYGT ETT ÅR sedan Klimatneutrala godstransporter för första gången presenterades i en bilaga till Dagens Industri och sedan dess har mycket hänt. Nu är det dessutom dags för gruppen att börja mäta resultaten av ansträngningarna. Det första stora etappmålet är att minska klimatpåverkan från en typisk svensk godstransport på väg med hälften till år Det som skiljer KNEG från andra samarbeten är att det inte är branschspecifikt, förklarar Lennart Pilskog, ansvarig Public Affairs på Volvo Lastvagnar. Om Renova vill minska sopberget så ger det dem troligen mer att diskutera det med andra aktörer än med kollegorna i branschen. På det viset kan vi förhoppningsvis snabbare komma fram till lösningar som fungerar bra genom hela transportsystemet. KATARINA GÅRDFELDT PÅ GMV vid Chalmers och Göteborgs universitet ser fram emot att kunna få igång nya samarbeten och forskningsprojekt tillsammans med gruppens nya medlemmar. Många tycker att det är extra spännande att få en bättre möjlighet att samarbeta med nya aktörer som man inte haft så mycket kontakt med tidigare. Om några år hoppas jag att vi kan vara ett modellexempel som ger avtryck i form av nya initiativ även på europeiskt nivå, eller till och med globalt. OM KLIMATNEUTRALA GODSTRANSPORTER Klimatneutrala godstransporter på väg startade hösten 2006 som ett samarbete mellan fyra stora aktörer inom vägtransporter, Schenker, Volvo Lastvagnar, Preem och Vägverket, tillsammans med GVM vid Chalmers och Göteborgs universitet. Det senaste året har tio nya medlemmar anslutit sig. Det långsiktiga målet för samarbetet är de svenska godstransporterna på väg ska bli koldioxidneutrala. Som första stora delmål ska klimatpåverkan från en typisk svensk godstransport på väg minskas med hälften till år Vägverket bistår med administration kring projektet som har en styrelse på 10 personer och en ordförande som väljs för varje år. Samtliga deltagande medlemmar måste vara aktiva och de åtaganden som görs av de olika aktörerna inom ramen för projektet ska följas upp och redovisas. BILAGAN PRODUCERAS AV KNEG KLIMATNEUTRALA GODSTRANSPORTER PÅ VÄG: VOLVO LASTVAGNAR GMV PREEM SCHENKER VÄGVERKET RAGN-SELLS ICA SVERIGE AB LOGISTIK STORA ENSO POSTEN LOGISTIK RENOVA SCA TRANSFOREST SVERIGES ÅKERIFÖRETAG GREEN CARGO VOLVO LOGISTICS LANTMÄNNEN FRÅGOR OM INNEHÅLLET BESVARAS AV: ÅSA WAGENIUS, projektledare på Vägverket, asa.wagenius@vv.se LARS MÅRTENSSON, miljöchef Volvo Lastvagnar och ordförande för KNEG, lars.martensson@volvo.com Medföljer som bilaga i Dagens Industri i januari makes you visible Projektledare: Göran Syrehn goran@marknadsmedia.se Redaktör: Mats Hellström Text: Mats Hellström Florence Oppenheim Grafisk form: Ulrica Kalmerlind Tryck: JMS Repro: JMS vxl

3 ministern svarar åsa torstensson Den fossilfria fordonsparken ska bli verklighet. Det slår Åsa Torstensson fast. På vägen dit satsar regeringen nu mer än någonsin på framväxten av ny teknik och utvecklingen av smartare godsflöden. Samtidigt beskriver infrastrukturministern näringslivets initiativ i klimatarbetet som en avgörande faktor för att nå fram med förändringarna i tid. Näringslivets egna initiativ kan avgöra klimatkampen I mitten av december klubbade riksdagen igenom ett stimulanspaket för fordonsindustrin på tre miljarder kronor för forskning och utveckling inom miljörelaterade områden. Tanken är att pengarna ska öka den svenska fordonsindustrins konkurrenskraft genom att främja framväxten av ny miljöteknik. Men redan i den tidigare budgeten har regeringen slagit rekord. Aldrig har så mycket resurser lagts på infrastrukturen i en ordinarie budget. Vårt korsiktiga mål är att bygga bort flaskhalsar, öka tillgängligheten och främja smartare godsflöden. Vi satsar på de ställen där vi exempelvis har många trafikolyckor eller där järnvägen är för smal. Men i vårt långsiktiga arbete krävs en större samverkan, säger infrastrukturminister Åsa Torstensson. Det är den fria forskningen, inte politiken, som ska avgöra vad som är det bästa alternativet. Det långsiktiga arbetet går ut på att effektivisera hela kedjan i transporterna. Åsa Torstensson om utvecklingen av nya bränslen Att, som Åsa Torstensson uttrycker det, exempelvis göra rätt prioriteringar från den plats där skogen huggs till dit den ska vid den internationella leveransen. Bättre strukturer för alla transportslag, de rätta kombinationerna, snabb omlastning och bättre samverkan mellan marknadens alla aktörer ger självklara miljövinster, men ökar också Sveriges konkurrenskraft. Miljön är en hävstång som gör jobben konkurrenskraftiga, och när vi planerar det här har vi också de svenska jobben i fokus, säger Åsa Torstensson. Regeringen ser alltså effektiviseringar tillsammans med ny teknik som en väg att både möta klimathotet och behålla svenska arbetstillfällen. 150 miljoner satsas varje år på utveckling av nya, konkurrenskraftiga bränslen. Vilka bränslen som bör prioriteras vill infrastrukturministern dock inte ta ställning till. Oberoende av vilken teknik vi har så är det den fria forskningen, inte politiken, som ska avgöra vad som är det bästa alternativet. I den kommande budgeten finns ytterligare 875 miljoner kronor som ska användas till demonstrationsanläggningar för nya bränslen. foto: pawel flato åsa torstensson, infrastrukturminister med visioner om en fossilfri fordonspark. För att stimulera efterfrågan på miljöbilar finns också andra trix. Åsa Torstensson nämner den offentliga upphandlingen som ett effektivt sätt att ställa miljökrav på leverantörerna. En stor volym nya miljöbilar blir i andra hand en stor del begagnade miljöbilar. I övrigt framhåller hon vikten av att värna Sveriges framgångar inom både miljöteknik och trafiksäkerhet. Vi har ett mycket bra fordonsforskningsprogram som vi nu satsar ännu mer inom. Det här är ett kunnande som vi måste förvalta för att det inte ska försvinna. Vad betyder frivilliga miljösamarbeten inom näringslivet för er som politiker? Det är oerhört avgörande. Det snabbaste sättet att möta klimatförändringarna är genom att näringslivet tillsammans med det offentliga samverkar för att genomföra idéer som kommer direkt från näringslivet. Så fort lagstiftningen är trubbig och krånglig så skapas konflikter. Kostnaderna för logistiken är onödigt höga både i Sverige och i övriga EU. Det här måste utvecklas om vi ska vara den mest kreativa och utvecklade delen av världen. Det verkar som att vi allt tydligare börjar se de sambanden nu. Medlem i nätverket KNEG sedan 2006 Göteborgs miljövetenskapliga centrum - mötesplats för forskning och näringsliv Göteborgs miljövetenskapliga centrum, GMV, är Chalmers och Göteborgs universitets gemensamma satsning för samarbete kring hållbar utveckling och miljöfrågor. Genom vårt nätverk har vi samlad kompetens från över 450 forskare inom en mängd vetenskapliga discipliner. GMV initierar och driver ämnes- och universitetsövergripande projekt i samverkan med näringsliv och samhälle. 3

4 Lite snack, mycket verkstad Så SKa RESUlTaTEn KUnna MäTaS Klimatneutrala godstransporter på väg KNEG har som mål att halvera klimatpåverkan från en typisk svensk fjärrtransport mellan 2005 och Men går det att mäta de positiva effekterna av de åtgärder som genomförs? Tillsammans och var och för sig engagerar sig nu aktörerna i olika projekt och genomför en rad åtgärder för att minska framför allt CO 2 utsläppen. En fråga som kom upp tidigt i samarbetet var hur man på ett säkert och trovärdigt sätt skulle kunna mäta de olika framstegen. Något färdigt system fanns inte att tillgå och därför tillsattes ett delprojekt med Göteborgs miljövetenskapliga centrum (GMV) som utförandeorganisation. Det första vi gjorde var att formulera vilka syften och mål som indikatorerna skulle uppfylla, berättar projektledaren Anders Ahlbäck. Under 2009 ska vi ha tagit fram ett antal indikatorer och ha hunnit testa några av dem på en eller flera organisationer inom anders ahlbäck, GMv. åtaganden KNEG. Ruttoptimering Ökad fyllnadsgrad Kombitransporter Tyngre och längre fordon m.m. Sparsam körning Fordonsförbättringar Hybridteknik Utfasning av äldre fordon m.m. Förnybart bränsle Inblandning m.m. Energieffektivisering Förnybar energi i produktion EftErsom verksamheterna hos deltagarna inom KNEG är så olika, krävs också olika typer av indikatorer för att kunna mäta effekterna av de klimatfrämjande åtgärderna. Några har satt som mål att de ska utbilda sina anställda i sparsam körning, andra ska använda hybridteknik eller enbart förnybart bränsle i sina fordon. Och så finns det mjukare mål, som att öka medvetenheten om hållbarhetsprinciper inom transportsektorn. Tanken är att de flesta åtaganden ska kunna omsättas i en huvudindikator som mäter hur klimatet i sin helhet påverkas, berättar Anders Ahlbäck. Klimatindexet, antal ton CO 2 i reducerat utsläpp, utgör toppen i hierarkin. Direkt under ligger fyra insatsområden med undergrupper av åtgärder. Alla indikatorer ska vara kompatibla med huvudindikatorn. DE fyra undergrupperna är: Effektivare transporter, Effektivare fordon, Alternativa bränslen och Effektivare bränsleproduktion. Exemplet sparsam körning hamnar under Effektivare fordon eftersom insatsområden EFFEKTIvaRE TRanSpoRTER (Reducerade fordonskilometer) EFFEKTIvaRE FoRdon (Minskad bränsleförbrukning, ton/km) FÖRnybaRa bränslen (andel förnybara bränslen) EFFEKTIvaRE bränsleproduktion (verkningsgrad) det syftar till att minska bränsleförbrukningen. Här handlar det om att ta fram en indikator för hur man beräknar vad utbildning i sparsam körning av till exempel 80 chaufförer, ger för resultat i ton reducerade CO 2 -utsläpp. Den stora delen i arbetet blir att samla in alla data. Ska det fungera, måste det bygga på den information som redan finns tillgänglig. Därefter får vi se hur informationen är tillgänglig och hur ofta. För att se effekten av exemplet sparsam körning, måste alltså organisationen veta bränsleförbrukningen både före och efter åtgärden. tanken med indikatorerna är att man ska kunna redovisa antal ton reducerat CO 2 -utsläpp, inte bara per organisation och företag, utan också per insatsområde, till exempel den sammanlagda effekten av deltagarnas satsning på utbildning i sparsam körning. När alla indikatorer är utprovade och klara, ska effekten redovisas regelbundet och speglas mot projektets målsättning. klimatprestanda KlIMaTIndEx (kton Co 2 eq) D-Miljö AB Konsultfirman med båda fötterna i jorden D-Miljö AB är specialiserade på att lösa problem inom området förorenad jord och förorenat grundvatten. Företaget startade 1996 och har kontor i Malmö och Stockholm. Vi utför våra uppdrag över hela Sverige. D-Miljö anlitas för miljöbedömning i samband med transaktioner, för markundersökningar, saneringsdesign & saneringskontroller m.m. D-Miljö är företaget som satsar på kompetens, service och yrkesstolthet. 4

5 Några av representanterna från de tio nya medlemmarna i Klimatneutrala godstransporter på väg. Från vänster: Victoria Edvardsson (Renova), Erica Kronhöffer (Green Cargo), Rolf Mäkinen (Ragn-Sells), Henrik Boding (Posten Logistik) och Susanna Hambeson (Volvo Logistics). Några ord från Foto: riksdagen.se Positivt samarbetsklimat som lockar Foto: Ulrik Södergren Ibrahim Baylan, ordförande i riksdagens trafikutskott Hur ser du på möjligheten att införa längre fordonskombinationer? Jag har tidigare uttryckt en positiv syn på det, i samtal med bland annat åkerinäringen. Kan vi minska antalet turer, upprätthålla ett bra transportsystem utan att äventyra säkerheten så är det jättebra. Övriga Europa borde titta mer på den här frågan, både när det gäller lastbilars höjd och längd. Fokusera på lösningar, inte på problem. Det är ett av de budskap från Klimatneutrala godstransporter som lockat andra företag och organisationer att ansluta sig. Jag tror att det här har bidragit till att vända debatten till att bli mer positiv, säger Carina R Nilsson på branschorganisationen Sveriges Åkeriföretag, en av de nya medlemmarna i gruppen. Miljöarbete är knappast något nytt inom de större svenska företagen och organisationerna. Samarbeten har också funnits. Men med Klimatneutrala godstransporter har deltagarna fått en viktigt dörröppnare och drivkraft till nya typer av satsningar och erfarenhetsutbyten mellan gränserna. Vi har deltagit i flera nätverk tidigare och Jag tror att det här har bidragit till att vända debatten det som är påtagligt när man samarbetar med företag i samma storleksordning är att allt blir så mycket mer effektivt än när man jobbar själv, menar Marie Winslow Andersson, miljöansvarig på ICA Sverige AB Logistik. Hon tycker att den här typen av samarbeten ofta visar att problem som tidigare känts svåra att lösa plötsligt blir ganska enkla. Samtalet ger inspiration och nya tankar. Carina R Nilsson menar att den positiva attityden i sig är en stark drivkraft. Tidigare har debatten mest handlat om problemen, om vem som står för mest utsläpp. Det här är det första riktigt stora samarbetsprojektet som fokuserat på att hitta lösningarna. Det gör också att alla som är med kan lära sig något. Sveriges Åkeriföretag satsar nu bland annat på ett projekt som syftar till att lyfta fram goda exempel som kan fungera som inspiration för andra företag i branschen. Lantmännen, som är det allra nyaste tillskottet i gruppen, vill bidra med sin kunskap inom produktionsplanering, vilket kan minska antalet akuta transporter. Sedan är vi också mycket intresserade av intermodala transporter. Men det är ett tag kvar tills detta kan utnyttjas fullt ut, och därför måste vi se till att arbeta mycket med att förbättra de transporter vi har idag, säger Eva Brishammar. Sammanlagt har gruppen fått ett tillskott på tio nya medlemmar det senaste året. Bland dessa är det speciellt en fråga som återkommer i många av de åtaganden som medlemmarna har gjort att arbeta med konceptet sparsam körning, eller heavy eco driving, som det tidigare kallades. Vi ställer många krav på våra åkerier, säger Marie Winslow Andersson. Det är nu fyra år sedan vi antog kravet att alla chaufförer som kör våra transporter ska ha utbildning i sparsam körning. Det är ett mycket snabbt och bra sätt att minska utsläppen. Hur ska vi kunna skapa en gynnsam marknad för de nya hybridlastbilarna? I viss mån får vi nog lära oss från personbilssidan där miljöbilar haft annan beskattning, gratis parkering och premier. Vi har bland annat diskuterat en kilometerskatt för tung trafik, och där skulle man kunna göra miljövänliga lastbilar fördelaktiga. Jag tycker att det i nuläget är fel att ta bort stödet till miljöbilar. Göteborg har länge haft stora problem med att hantera godsflödena. Vad ser du för lösning där? Vi är ett exportberoende land, och mycket går via Göteborgs hamn, så den är väldigt viktig. Vi har precis haft en högkonjunktur som har ökat godstransporterna med alla färdmedel. Nu är det viktigt att få ny och bra infrastuktur på plats så att vi kan vara rustade för nästa högkonjunktur. Det finns mindre saker att göra, som att använda längre lastbilar, men annars är lösningen att bygga nya och effektivare järnvägar. Vi vill att man sätter igång att bygga hamnbanan. Vi tycker också att man ska börja projektera för en ny höghastighetsbana mellan Borås och Göteborg. Dessutom är det här ett bra sätt att skapa fler jobb just nu. Gröna korridorer Gröna transportkorridorer innebär att godstrafiken koncentreras till effektiva motorvägar, sjövägar och järnvägar som kompletterar varandra på bästa sätt. För att stödja utvecklingen av gröna transportkorridorer har Volvokoncernen och DB Schenker inlett ett samarbete med Vinnova och Vägverket. Samtidigt arbetar regeringen med ett förslag som ska presenteras för EU i höst. A Regeringen ställer krav Från och med 1 februari 2009 ska statliga myndigheter bara köpa miljöfordon. När myndigheterna handlar upp taxiresor eller hyrbilar är det också miljöbilar som gäller. A Bör några särskilda bränslen premieras? Jag tror inte att man ska välja enskilda tekniker. Allt mer pekar på att hybridtekniken kan vara framtiden, men vi har fortfarande en lång väg kvar. Vi måste hålla dörrarna öppna! 5

6 Medlem i nätverket KNEG sedan 2009 Att ICA minskar sin klimatpåverkan är viktigt för oss inom logistikverksamheten. Vi vill bidra till en bättre miljö Petra Albuschus, Logistikdirektör ICA Sverige För ICA är minskad klimatpåverkan viktigt och något vi arbetar med inom många områden. I april 2007 antog ICAs Koncernledning en klimatstrategi för att minska utsläppen av växthusgaser orsakade av hela ICA. Vi på ICA Logistik har sedan lång tid tillbaka arbetat med att minska vår miljöpåverkan. Ett steg att visa hur viktigt det här är för oss, är att gå med i KNEG. Genom samarbetet verkar vi för utveckling och nya lösningar inom följande områden: - att gå mot fossilfri distribution inom Stockholms stad. - att öka andelen tågtransporter. - att fortsatta ställa krav på sparsam körning och andra CO2 reducerande åtgärder. 6

7 Medlem i nätverket KNEG sedan 2009 Tre fokusområden när Lantmännen miljösatsar i varuflödet Lantmännen är Sveriges femte största transportköpare med årliga transporter på totalt nio miljoner ton. Utöver stora mängder spannmål, gödsel och foder transporteras även förädlade varor inom livsmedel. Det rör sig om allt ifrån färdigproducerad mat att värma (Gooh!) till stapelvaror som t.ex pasta från Kungsörnen, frukostflingor från Axa och konserverad salsa från GoGreen. Trenden med ökade transporter har gått spikrakt uppåt de senaste åren. Nu går vi i branschen samman och hjälps åt att bryta den trenden. Bland annat genom att planera smartare men också genom att satsa på transportalternativ och beteenden som belastar miljön mindre i framtiden, säger Eva Brishammar, Miljöchef på Lantmännen med inriktning på varuflödesfrågor. Sedan ett par år tillbaka har Lantmännen satt upp en rad miljöåtgärder som paketerats under namnet Lantmännen GreenLine. Åtgärderna är baserade på miljö, arbetsmiljö, trafiksäkerhet och ekonomi. För att komma närmare visionen om koldioxidneutrala transporter och delmålet halverade koldioxidutsläpp till år 2020 arbetar Lantmännen aktivt med tre områden. 1. Förbättrad produktionsoch transportplanering Genom att gå mot en efterfrågestyrd produktion blir planeringen Eva Brishammar, Lantmännen. av distributionen mer träffsäker och på det sättet undviks kostsamma restordrar med akuta delleveranser. Ökad fyllnadsgrad och minskade returgodsflöden är effekter av en förbättrad planering. För Lantmännen är förutsättningarna att uppnå bra resultat mycket goda tack vare kontrollen över hela varukedjan från jord till bord, säger Eva Brishammar. 2. Överflyttning av gods från väg till järnväg, sjö och intermodala transporter Idag går 88 % av Lantmännens transporter på väg med lastbil. Ett led i miljöarbetet är att flytta över volymer till järnväg, sjö och intermodala transporter. Utmaningarna är stora beträffande infrastrukturen för järnväg och många parter är inblandade. För intermodala transporter är prisbilden ofta hög vilket gör att detta transportsätt tyvärr inte är ett konkurrenskraftigt alternativ till lastbil på väg. Men miljöprestandan är betydligt bättre och flexibiliteten i lastning och lossning är utmärkt. Genom ett stärkt samarbete mellan varuägare och transportörer ökar möjligheterna att påverka olika kostnadsdrivare, säger Eva Brishammar. 3. Sparsam körning och trafikattityd Inom Lantmännen GreenLine har chaufförerna blivit utbildade i sparsam körning och trafikattityd. Resultatet är i vissa fall upp till 20 % besparing i bränsleåtgång. Alkolås har installerats på bilarna och i programmet ingår bältesanvänding och förarstöd som hjälper till att hålla hastigheten och mäta körbeteende. Miljöarbetet i Lantmännen har en mycket stark intern förankring och hållbar utveckling är en av Lantmännens uttalade strategier. Det stödet tillsammans med gemensamma insatser med andra aktörer gör att vi har de bästa förutsättningarna att lyckas. Lägg därtill rådande lågkonjunktur som pressar oss att vara extra kreativa, avslutar Eva Brishammar. Lantmännen är en av Nordens största koncerner inom livsmedel, energi och lantbruk. Lantmännen ägs av svenska lantbrukare, har anställda, är verksam i 19 länder och omsätter nära 40 miljarder kronor. Läs mer på 7

8 Effektivare än både etanol och syntetisk diesel. Ett av de nyaste och mest spännande alternativen i andra generationens biobränslen är BioDME, en gas som får hållas under tryck för att bli flytande. I ett pilotprojekt samarbetar nu Volvo Lastvagnar, Preem och Chemrec tillsammans med flera andra aktörer i utvecklingen av det nya bränslet som på ett betydande sätt ska kunna bidra till att minska de fossila koldioxidutsläppen. BioDME nytt drivmedel med mycket låga utsläpp Ingen enskild aktör kan åstadkomma en sådan stor förändring på egen hand När vedflisen vid ett pappersbruk kokas till massa blir bara 50 procent av bioråvaran till papper, och resten av råvaran extraheras till bland annat en energirik svartlut. Förgasning av svartlut ger en syntesgas som sedan kan förädlas till bland annat metanol och det gasformiga drivmedlet BioDME. Det senare har en mycket hög energieffektivitet och släpper i stort sett inte ut några växthusgaser alls. I BioDME är råvaran dessutom av biologiskt ursprung, till skillnad från det vanliga fossila DME. Andra fördelar är mycket låga utsläpp av partiklar, bra köldegenskaper och att bränslet är tystgående. Den här omvandlingen av biomassa till bränsle genom svartlutsförgasning har i det europeiska projektet Renew, som handlar om framtida flytande biobränslen, rankats högst både vad gäller kostnader och effektivitet. Bakom metoden står det svenska företaget Chemrec som är i full gång med att bygga ut en pilotanläggning på Smurfit Kappas område i Piteå. Framställningsprocessen fungerar som en integrerad del av en massafabrik och de länder som är mest lämpade för storskalig produktion är därför länder med en betydande massaindustri, till exempel USA och Kanada, och här i Norden Sverige och Finland. I pilotprojektet ingår aktörer från produktion till slutkund. Volvo leder hela projektet och deltar med lastbilar i ett pilottest som påbörjas under första kvartalet 2010 och pågår i cirka två år. Preem ansvarar för distribution av bränslet och kommer att bygga fyra tankstationer lokaliserade i Piteå, Stockholm, Växjö och Göteborg. Vår vision är att väsentligt bidra till omvandlingen mot ett hållbart samhälle, säger Gyda Refslund, som arbetar inom affärsutveckling på Preem. Det ställer stora krav på oss att ligga i framkant både i produktion av egna drivmedel på våra raffinaderier och i utvecklingen av nya drivmedel. Men det här är också en utveckling som ofta sker i nätverk och allianser, eftersom ingen enskild aktör kan åstadkomma en sådan stor förändring på egen hand. I projektet BioDME handlar det om bland annat modifiering av dieselmotorer, en ny drivmedelsprodukt och nya distributionsformer. Potentialen för bränslet är stor för transporter i stadsmiljö och regionala transporter och totalt uppskattar Chemrec att upp till 25 procent av dagens bensin- och dieselkonsumtion i Sverige kan ersättas om alla massabruk satsar på förgasning till BioDME. Dessutom tillverkas bränslet här i Sverige, vilket betyder att inga onödiga transporter behöver belasta produktens totala utsläpp. Det uppfyller gott och väl Preems krav på hållbarhetskriterier för nya drivmedel, säger Gyda Refslund. fakta Bakom projektet står Chemrec AB Delphi ETC Energy Technology Centre Haldor Topsøe Preem AB TOTAL AB Volvo Projektet finansieras av deltagarna samt EU och Energimyndigheten. mer info: Effektivaste gröna drivmedlet km/ha år RME Etanol från vete Etanol från trä Syntetiskt diesel från trä Syntetiskt diesel black liquor DME/metanol trä DME/metanol black liquor DME som är producerat från restprodukter av massaindustrin med hjälp av svartlutsförgasning ger en mycket hög areal-effektivitet. Tabellen visar hur långt en tung lastbil kan köra på drivmedel som är producerat på en hektar. Källa: AB Volvo

9 Medlem i nätverket KNEG sedan 2006 Det behövs mer bränsle i klimatdebatten vi lägger på en trave till Den kortaste vägen till klimateffektivare timmertransporter går via längre fordon. Motsägelsefullt? Inte alls. Med längre fordon kan mer virke fraktas med färre lastbilar. Det gynnar förstås den svenska skogsnäringen. Men den verkligt stora vinnaren är miljön. Bränsleförbrukningen kan sänkas med upp till 20 procent. Utsläppen av klimatpåverkande koldioxid minskar med lika mycket. I ett nystartat pilotprojekt ska SCA, Vägverket, vi på Volvo Lastvagnar och flera andra partners utanför KNEG nu testa hur det hela fungerar i praktiken. Namnet på projektet är, just det, En Trave Till. 9

10 Preem storsatsar på biodrivmedel Preemraff i Göteborg går från oljeraffinaderi till bioraffinaderi. Genom att byta ut fossil olja mot biomassa i produktion av svensk diesel kommer man att minska utsläppen av koldioxid med lika mycket som vad bilar släpper ut varje år. För att inte konkurrera med tillverkning av livsmedel kommer Preem i först hand att använda svenska skogsbaserade råvaror i produktionen av biodiesel. Som ett led i denna process har man gått in i företaget Sunpine tillsammans med Södra Skogsägarna och statliga Sveaskog. Samarbetet innebär en investering på 250 miljoner Det som hindrar utvecklingen idag är tillgången på biomassa kronor i en ny fabrik som kommer att producera talloljemetylester (råtalldiesel) från råtallolja. Fabriken byggs i Piteå och talloljemetylestern transporteras därefter till Preemraff Göteborg där den raffineras till en biodiesel som kan tankas av alla dieselfordon. För att kunna tillverka biodiesel i Göteborg bygger Preem ytterligare en ny anläggning, Green Hydro Treater, som är anpassad för att samprocessa den gröna talloljemetylestern med fossil gasolja. Den färdiga dieseln kommer att bestå av cirka 30 procent förnybart bränsle. Till att börja med produceras cirka m 3 av den nya biodieseln. Fullt utbyggd ska anläggningen varje år kunna producera m 3 av bränslet, som räknas till andra generationens biodrivmedel. Förutom tallolja kan vi processa även andra typer av gröna råvaror, till exempel vegetabiliska oljor och animaliska fetter, säger Stefan Nyström, ingenjör inom raffinaderiutveckling på Preem. Det finns en hög ambitionsnivå hos kunderna som helst skulle vilja ha 100 procent grön råvara i bränslet. Det som hindrar utvecklingen idag är tillgången på biomassa. Preem har, av etiska skäl, valt att inte använda palmolja eftersom regnskog skövlas för att bereda plats för palmoljeodlingar. Förutom att göra biodrivmedel av svensk tallolja ser Stefan Nyström en stor potential i jatrofabusken som går att odla i karga landskap där man inte kan odla andra jordbruksgrödor. Jatrofa har en stor potential i utvecklingsländerna, inte minst för att en sådan produktion skulle ge arbetstillfällen, säger Stefan Nyström. Men vi undersöker alla möjligheter. I bioraffineringsprocessen förbättras talloljans lagringsbeständighet, köld- och projektgruppen. Eva Lind Grennfelt, Kerstin Efraimsson, Stefan Nyström och Ulf Kuylenstierna ingår alla i projektgruppen bakom bioraffprojektet. förbränningsegenskaper samtidigt som energiinnehållet ökar. I slutanvändarledet innebär ett tillskott på ton råtalldiesel att utsläppen från fordonstrafiken kan reduceras med ton koldioxid per år. Medlem i nätverket KNEG sedan 2008 Sopbilen som låter mindre än en gråsparv Många vänder sig om när dom går förbi vår nya sopbil. Den är helt tyst när den arbetar och luktar inte ens avgaser. Ragn-Sells driver utvecklingen av ny teknik i återvinningsbranschen. Vi bedriver även en mängd andra effektiviseringsåtgärder för att våra kunder ska känna att dom gör ett rätt val när dom väljer Ragn-Sells som partner i kretsloppet. Ragn-Sells har anslutit sig till nätverket klimatneutrala godstransporter (KNEG) och gjort följande åtagande: Arbeta aktivt med optimering av fordonsrutter så att transporteffektiviteten kontinuerligt förbättras. Fortsatt utbildning av chaufförer i sparsam körning. Delta aktivt i utprovning av alternativa bränslen och teknik för reduktion av bränsleförbrukning. Så när du ser en ny sopbil från Ragn-Sells stanna till, ta en extra titt på den, för den är lika avancerad som alla andra tekniska lösningar vi gör i kretsloppet! För mer info ring eller besök 10

11 Lyckade exempel visas på ny hemsida I dagarna lanserar Sveriges Åkeriföretag en ny hemsida i projektet Påfart. Vi vill dela med oss av de goda exemplen på företag som jobbar aktivt med olika förbättrings- och förändringsprojekt inom till exempel miljö och säkerhet, säger projektledaren Monica Larsson. fakta Den nya, mer miljöanpassade dieseln, är ett resultat av ett nära samarbete mellan Haldor Topsoe A/S, Sunpine och Preem AB. grön diesel Preems raffinaderier har redan idag cirka 15 procent lägre koldioxidutsläpp än medelraffinaderier i Europa. Projektet Påfart är ett resultat av behovet av att lyfta fram goda exempel inom näringen och att informera om och höja åkerinäringens anseende hos den breda allmänheten. Det är alltför lätt att beklaga sig över alla lastbilstransporter utan att fråga sig vad vi faktiskt uträttar. Det finns ett enormt engagemang inom näringen, inte minst när det gäller miljöfrågor, säger Monica Larsson. Ett åkeriföretag har konverterat en vanlig diesellastbil så att den kan köras på både diesel och biogas. Andra har ställt in hastighetsregulatorn på en viss hastighet för att spara bränsle. Många medlemmar har installerat alkolås i sina bilar och jobbar med sparsam körning. Det finns också exempel på lyckosamma samarbeten mellan företag inom näringen men också med externa partner som vi vill lyfta fram, säger Monica Larsson. Hemsidan är tänkt som en plattform och en idébank där egna medlemmar, allmänhet, politiker och skolor kan hämta information och inspiration. I början av januari lanseras hemsidan internt inom Sveriges Åkeriföretag och kort därefter till allmänheten. Vår målsättning är att hela tiden fylla på med nya, goda exempel som kan sprida sig i branschen. fakta påfart Sveriges Åkeriföretag driver projektet Påfart som lyfter fram goda exempel i åkeribranschen. Syftet är att informera och inspirera både egna medlemmar men också externa intressenter som media, politiker, skolor och allmänhet. På finns information och dokumentation, t.ex. filmer, om de goda exemplen. Sveriges Åkeriföretag är den svenska åkerinäringens branschorganisation med drygt medlemsföretag. Medlem i nätverket KNEG sedan 2008 VI STÄLLER HÖGA MILJÖKRAV För Posten Logistik är miljöfrågan affärskritisk det visade sig inte minst när Stadium valde leverantör. Ulf Eklöf, Stadiums grundare. Stadiums komplexa transportnät omfattar 109 Stadiumbutiker och 300 leverantörer. Vid den senaste upphandlingen sökte företaget en samarbetspartner som kunde ta hand om hela varudistributionen, drygt en miljon kollin per år. Vi ställer höga miljökrav på de som kör ut våra varor. Det ska vara moderna bilar och chaufförerna ska hålla hastigheten och köra miljömässigt. Posten Logistik var det företag som mötte dessa krav bäst, säger Stadiums logistikchef Daniel Johansson. Följande åtgärder på miljöområdet talade till Posten Logistiks fördel: Redovisning av växthusgasutsläpp Framtagande av miljökalkyler Maxhastighetsgräns för lastbilar, 80 km/h En modern fordonspark Trafiksäkerhetspolicy Chaufförer utbildas i bränslesnålt och trafiksäkert körsätt Ständiga uppföljningar av miljöeffektiviteten Miljöcertifierad enligt ISO Konkret miljömål Sedan samarbetet inleddes 2007 har koldioxidutsläppen minskat som en följd av miljöarbetet. Stadium värderar också att Posten Logistik kan erbjuda en nordisk räckvidd. Posten Logistik kom med ett konkurrenskraftigt erbjudande som täcker alla våra butiker i Norden. De har en flexibilitet och en kapacitet som är väldigt viktig, säger Ulf Eklöf, Stadiums grundare. Text: Christofer Fager annons_di_weekend.indd

12 Medlem i nätverket KNEG sedan 2008 Du har säkert irriterat dig på dem. Alla dessa onödigt skrymmande förpackningar till bland annat leksaker och elektronikprylar. Bättre anpassade förpackningar utan en massa luft ger betydligt effektivare transporter. Och därmed mindre koldioxidutsläpp. Vi är en del av lösningen Stora klappar, eller små? Om innehållet är detsamma, hur stor roll spelar förpackningen? Med mindre förpackningar kan utsläppen från våra godstransporter minskas radikalt. Som medlem i KNEG har Stora Enso åtagit sig att leda och utveckla vårt inköp av transporter mot hållbarhet. Genom att utveckla våra egna transportlösningar bidrar vi till att uppfylla den svenska skogsindustrins mål, att minska koldioxidutsläppen med 20% till Vi behöver samtliga transportslag för att tillfredställa vårt transportbehov och vi kombinerar dem för att uppnå lösningar som är effektiva och som ger lägre miljöpåverkan. Därför är vi beroende av att alla transportslag förbättras, utifrån sina förutsättningar. Vi transporterar en stor del av virket till produktionsenheterna på järnväg och har de senaste åren byggt flera nya stora terminaler för omlastning från bil till tåg. På så sätt har vi kunnat minska transporterna på väg. Genom vår upphandling stödjer vi utvecklingen av effektivare fordon. Större bilar, och tyngre och längre tåg är exempel på lösningar i den riktningen. Utformning av lastbäraren är också viktigt. Vår extra stora lastbärare för järnvägen, kallad SECU, är ett exempel på det. Vi stödjer också införandet av teknik som minskar miljöpåverkan. Det kan vara förbättrade eller alternativa bränslen, avgasrening eller elektrifiering. För sjötransporter har vi upphandlat lösningar med lågsvavliga bränslen, kvävereduktion av avgaser och el-anslutning vid kaj. Satsningen på världens första skogsmaskin som använder el-dieselhybrid-teknologi, Miljöskotaren El-forest, är en del av vår strävan mot hållbara lösningar. Det sker i samarbete med bland annat Volvo. Tillsammans är detta lösningar på klimatproblemen och sist men inte minst så kommer skogens naturliga kretslopp att alltid vara motor i klimatarbetet! Stora Enso är en integrerad skogsindustrikoncern som tillverkar olika sorters papper, konsumentkartong, industriförpackningar och träprodukter. Koncernen sprider sina cirka anställda över mer än 40 länder i fem världsdelar. Tar upp onödiga Det är inom de respektive transportslagen som de allra största miljövinsterna kan göras. Den slutsatsen presenterade SIKA, Statens institut för kommunikationsanalys, i en rapport sent i höstas. Bättre bränslen och fordon, välplanerad logistik och högre fyllnadsgrad i bilarna är några av de viktigaste delarna. Men det finns också ytterligare en faktor, enklare än kanske någon annan, som i en handvändning skulle kunna minska utsläppen radikalt. Vi kör omkring med ganska mycket luft inuti de förpackningar som produkterna transporteras i, säger Bo Hallams, marknadsdirektör på DB Schenker Sverige. Det finns stor potential att utveckla förpackningar där produkten i sig har den största volymen, inte förpackningen. USB-minnen är ett bra exempel. Ett USB-minne kan vara förpackat i en plastförpackning där det i princip skulle gå att få in 20 USB-minnen. En sådan åtgärd skulle reducera CO 2 -utsläppen per USB-minne med flera hundra procent, säger Bo Hallams. Leksaker tillhör också den kategori produkter som ofta paketeras på ett sätt som får dem att se mycket mer ut än vad de är. Samma gäller för toalett- och hushållspapper. Det finns exempel på papper som är hårt rullat och där man med samma volym i en lastbil levererar betydligt mer papper. Det är både kostnads- och klimateffektivt, menar Bo Hallams. Potentialen är stor men det finns hinder. Självklart vill producenterna sälja så mycket som möjligt. En liten leksak som ligger i en stor, färgglad förpackning lockar förmodligen fler köpare än om den hade packats mer effektivt. För små produkter som säljs i flera länder, till exempel USB-minnen, är det effektivare för producenten att trycka upp en stor kartong med text på alla språk än flera mindre och olika. Möjligen kan man tänka sig att myndigheterna ger producenterna ansvaret att sätta ut på förpackningen hur stor del av emballaget som utgörs av produkten. Det är ju vi konsumenter som kan påverka genom våra val och då kan vi inte bara skylla på producenterna, säger Bo Hallams. Han framhåller Ikea som ett stort föredöme. Där har man optimerat produkt 12

13 Schenker går över till hybridfordon Schenker tittar på möjligheten att byta ut hela sin distributionsflotta i Helsingborg mot hybridfordon. Gärna i kombination med ett rent biobränsle eller en diesel som blandats med biobränsle, säger Monica Jadsen Holm på Schenker. Volvo Lastvagnar AB och Preem AB har varit till stor hjälp när projektet skissades fram. Helsingsborgs kommun är mycket intresserad av detta projekt och inkluderade Schenker i sin senaste KLIMP-ansökan*. Ansökan gick igenom och Schenker har möjlighet att få ett litet bidrag när man successivt börjar byta ut traditionella fordon mot hybrider. Schenker Åkeri har i Helsingborg 15 fordon som tillsammans har en årlig körsträcka på mil. Genom att byta till hybriddrift kombinerat med ett bättre bränsle räknar Schenker med en total inbesparing av koldioxid under fordonens livstid på 600 ton och uppåt. * Klimp är Svenska statens stöd till klimatinvesteringsprogram, och innebär att Naturvårdsverket stödjer kommuner och andra aktörer med bidrag till långsiktiga investeringar som minskar växthuseffekten. kampen mot transporter och förpackning för att få så effektiva transporter som möjligt, även för den enskilde konsumenten. Ikea har platta paket och en ideologi som andas effektivitet och resurssnålhet i transportledet. Deras produkter är anpassade till den ideologin redan på designstadiet. Vi kör omkring med ganska mycket luft inuti de förpackningar som produkterna transporteras i Men varför engagerar Schenker sig i de här frågorna? Ni tappar väl transportvolymer om förpackningarna blir mer effektiva. Det handlar både om trovärdighet och om en långsiktighet i vår verksamhet. Om vi pratar om att reducera CO 2 - utsläppen, måste vi också ta upp sådana åtgärder som vi inte tjänar på själva. På lång sikt är även Schenker besjälade av tron att vi som företag mår bra av att hushålla med våra gemensamma resurser. Gunilla Jönson är professor inom Packaging Logistics vid Lunds universitet. Hon menar att frågan om onödiga förpackningar i grunden är ett strategiskt ställningstagande inom företaget. Företagets policy när det gäller hållbara transporter avgör om vi kommer att nå dit vi vill, säger hon. Tyvärr är det oftast marknadsavdelningarna som får sista ordet i de företag som inte tagit ställning. De har sällan med förpackningsavdelningen från start i sin utvecklings- och produktionsprocess. Även Gunilla Jönson nämner Ikea som ett lysande exempel. Möbelkedjan har länge haft med förpackningsexperter vid design och utveckling av nya produkter. Bara en enda ny förpackning hos Ikea minskade pallbehovet med 30 procent och koldioxidutsläppen med 21 procent. I butikerna krävdes mindre butiksyta och 186 arbetsdagar kunde sparas. Dessutom kunde Ikea öka marginalen genom att samma pris kunde tas ut för den nya konsumentförpackningen som för den gamla, berättar Gunilla Jönson. Klädföretag som H&M, Lindex och Kappahl har specialtransporter för sina kläder och samordnar dessutom sinsemellan transporterna ut till butikerna för att öka fyllnadsgraden. Liknande försök har gjorts inom andra branscher. Gemensamma leveransbilar i stadskärnorna motverkar att flera stora lastbilar kommer strax efter varandra till samma butik. Dessa företags öppenhet är en strategi som är imageskapande, sänker kostnader och minskar utsläppen av koldioxid, slår Gunilla Jönsson fast. Nya plastbackar ger effektivare returtransporter Ju mer gods man kan lasta i en lastbil, desto bättre transportekonomi. Men det gäller inte bara själva godstransporten utan också det emballage som ska gå i retur till tillverkaren. Volvo Logistics AB har utvecklat ett emballage som reducerar returvolymen med mer än 50 procent. Inom fordonsindustrin används ofta stapelbara plastlådor som tar precis lika stor plats när de är fulla som när de sänds tillbaka till leverantören, tomma utan gods. Volvo har jobbat med emballageutveckling i 50 år. På Volvo Logistics har man länge haft ambitionen att hitta smarta lösningar som kan öka fyllnadsgraden i lastbilarna vid retur av emballage. Vi har tagit fram en typ av lätt koniska backar som kan staplas i varandra, berättar Per Dalheim, chef för produktutveckling av emballage inom Volvo Logistics AB. Två fulla backar motsvarar fem tomma i volym. Det innebär att vi har möjlighet att öka fyllnadsgraden i lastbilarna avsevärt vid returtransporten. Konceptet går att applicera på alla typer av gods. Det viktigaste är att man tänker igenom utformningen och storleken på emballaget redan från början. Osmarta konstruktioner, till exempel fel höjd, kan få väldigt negativa effekter. Vi har även träpallar med hopfällbara kragar som går att packa ihop så att man får plats med fyra pallar i stället för en, säger Per Dalheim. 13

14 Det räcker med en s Därför anlitar du os logistikens område. Vår affärsidé är at leverantör som tar a Därför är vi säkra p Vi tror nämligen a dig med vad som he m Tr m Lo m K m Li m Fakta om Ekdahls Åkeri AB. En av Sveriges större privatägda åkerikoncerner, förmodligen och logistikföretaget i landet. Huvudkontoret finns i Malmö. Halmstad, Göteborg, Eskilstuna, Borlänge och Skurup. Företaget har passerat 330 miljoner kronor i omsättning, vi åren. Med våra 125 egna lastbilar och 277 anställda bedriver vi regionala och lokala transporter samt transporter till och från D c l o c o. s e Ditt b m P m E 14

15 också det snabbast växande transport- Övriga terminaler finns i Landskrona, ilket är en fördubbling de tre senaste huvudsakligen rikstäckande fjärrtrafik, Danmark och Norge. m Miljösatsningen vid Ekdahls Åkeri AB. Vi satsar stort på att förbättra miljön genom en rad viktiga åtgärder. Bland annat utbildar vi samtliga chaufförer i miljövänligare och mer ekonomisk körning, byter ut gamla fordon mot nya och miljövänligare, använder diesel miljöklass 1 samt miljögodkända oljor och däck. De senaste två åren har vi också investerat över 30 miljoner kronor i nya Euro 4- och 5-klassade fordon för att på så sätt minska utsläpp av koldioxid. Vi kan nämna i sammanhanget att 18 stycken Euro 4-klassade fordon inte släpper ut mer partiklar än ett ensamt fordon i Euro 1-klass. ästa åkeri! amarbetspartner kring allt som har att göra med transporter, lagerhållning och distribution. ss för såväl enkla som komplicerade transporter samt för avancerade lösningar inom hela. t skräddarsy olika totallösningar efter dina krav. Du är medveten om att en väl fungerande ansvar hela vägen oftast innebär halva jobbet, vilket innebär att du får tid över för annat. å att Ekdahls Åkeri AB är din bästa samarbetspartner. att du och ditt företag vill göra snabba, säkra och lönsamma affärer och att du inte nöjer elst. Du vill ha resultat och vi kan lova att du får det! rivatägt och oberoende med ett rikstäckande transportnätverk. ransporter - lagerhållning - distribution - med ansvar hela vägen. ogistikpartner med totallösningar som frigör dina egna resurser. ompetent personal, de bästa idéerna och de nöjdaste kunderna. gen personlig kontaktman som inte så sällan är en kvinna. igger i framkant även när det gäller att vara rädda om miljön. Din partner hela vägen Ekdahls Åkeri AB Box Malmö

16 Medlem i nätverket KNEG sedan 2006 Vi distribuerar 23 miljoner paket om året. Självklart påverkar dessa transporter miljön. Lika självklart känner vi ett ansvar att göra det vi kan för att minska vår påverkan på miljön. Det finns inga tecken på att transportbehoven kommer att minska i framtiden snarare tvärtom. En fungerande godstrafik är avgörande för att Sverige inte ska stanna. Men istället för att bara vara en del av problemet är vi en del av lösningen. Samlastning är nyckeln Schenker är störst i Sverige när det gäller landtransporter och det innebär att vi har mycket mer gods i vårt system än våra konkurrenter. För att utnyttja bilarna maximalt kan vi samlasta alla sändningar gods från olika kunder med samma slutdestination åker tillsammans. Det innebär att vi fyller våra bilar helt. Våra samlastningsterminaler kan liknas med stora flygplatser eller centralstationer. Genom att transporterna sker effektivt kör vi inte en enda mil i onödan. Det här kallar vi kollektivtrafik för gods. Vi tänker längre Schenker arbetar på många plan för att agera så miljösmart som möjligt. Våra chaufförer utbildas i sparsam körning, vi kör med moderna fordon, använder kombitransporter, stödjer forskning och utveckling inom området. Schenker AB erbjuder allt från landtransporter och internationella sjö- och flygfrakter, till konsulttjänster och lager- och logistiklösningar. Vi har cirka 4000 medarbetare och finns representerade på ett 50-tal orter i Sverige. Schenker AB ingår i Deutsche Bahn AG:s transportoch logistikdivision. För mer information gå in på 16

17 Nu ökar kraven från transportköparna Alltfler transportköpare frågar efter transporter som bidrar till att sänka koldioxidutsläppen och därmed minskar klimatpåverkan. Lösningen är ofta en kedja av flera olika transportslag där transporten går obruten från avsändare till mottagare. Green Cargo erbjuder sina kunder konceptet Green Cargo Intermodal, där tåg och lastbil verkar i kombination. Tanken är att ersätta de långväga lastbilstransporterna med ett alternativ där man utnyttjar varje transportslag optimalt. Järnvägen konkurrerar normalt sett bäst på de lite längre sträckorna. Men i kombination med lastbil på de korta sträckorna kan vi konkurrera även på medellånga avstånd, säger Hans Paridon, Divisionschef Road på Green Cargo. Intermodala transporter är inget nytt. Green Cargo har under många år transporterat containrar på järnväg för vidare transport med lastbil till slutkunden. Men under de senaste fem åren har volymerna ökat kraftigt. I standarderbjudandet ingår dagliga avgångar med tåg till och från ett 40-tal orter runtom i Sverige. Samtliga terminaler har egen utrustning för att kunna lyfta av och på lastbärare i olika format: containrar i ett par standardformat, växelflak och trailers. Till och från terminalen går lastbärarna med Green Cargos egna lastbilar eller med kontrakterade underleverantörer. Vi har beställt ett stort antal trailervagnar, som det har varit brist på i Europa. Det gör att det intermodala transportsystemet numera är tillgängligt för nya kunder. Under nästa år kommer vi att intensifiera arbetet med att ta ytterligare marknadsandelar, säger Hans Paridon. Tekniken bygger på att man lyfter lastbärare mellan järnvägsvagnen och lastbilen med hjälp av truck eller kran. Kunden kan alltså köpa en dörr till dörr-transport till ett konkurrenskraftigt pris. Och den stora vinnaren är miljön. Många av de stora företagen som är certifierade enligt ISO är ålagda att jobba med ständiga förbättringar. När de har gått igenom alla de enkla åtgärderna, måste de ta tag i transporterna, säger Hans Paridon. Trafiksäkerheten är en annan viktig aspekt som Green Cargo vill föra fram. Vi fokuserar enormt på trafiksäkerhet och det smittar av sig även på de lastbilstransporter som ingår i vårt koncept. Ett problem när alltfler transportföretag erbjuder intermodala lösningar är kapaciteten på järnvägsterminalerna. Hans Paridon förutser ett liknande scenario som inom flyget. På sikt måste Järnvägsstyrelsen eller foto: green cargo Banverket ta ansvar för att dela ut slottider till terminalerna. Dessutom ser vi gärna att det investeras i anläggningar där man snabbt kan få bort vagnarna till ett uppställningsspår för att öka kapaciteten. Hans Paridon, Divisionschef Road på Green Cargo Fullastade direkttåg mellan Göteborg och Hannover Flera företag med stora transportvolymer har utvecklat egna speciallösningar med kombitransporter järnväg/lastbil. Volvo Logistics AB har jobbat länge för att hitta ett mer kostnadseffektivt och miljöanpassat transportsystem för leveranser från södra Tyskland till de olika Volvobolagen och Volvo Cars i Göteborg. För fyra, fem år sedan var volymerna tillräckligt stora för att fylla hela tåg, men det saknades bra lösningar när det gällde lastbärare, vagnar och terminaler. Under våren 2008 blev en komplett lösning klar, kallad Viking Rail. Vi använder förstärkta megatrailers som transporteras på extra låga vagnar direkt från Tyskland till Göteborg. Eftersom det är trångt på terminalen vid Gullbergsvass och vi ville undvika alla lastbilstransporter i centrala staden, har vi också tagit över en järnvägsterminal i Arendal som vi nu driver i egen regi, berättar Lars Langenius som är chef för Global Business Inbound på Volvo Logistics AB i Göteborg. I samarbete med Deutsche Bahn, DB, går det nu ett fullt direkttåg tur och retur Hannover Göteborg varje dag. Lösningen är kostnadseffektiv, fördelaktig för miljön och ett sätt att komma runt problemen med trafikstockningar i Tyskland. Till Hannover ansluter även vagnar från andra orter i Tyskland. På återresan från Göteborg och söderut går en del gods från Volvo men också trailers från externa speditionsfirmor. I mån av plats säljer vi även öppna slottar till externa transportköpare. I första hand är detta en lösning för våra egna kunder, men det finns en outnyttjad potential på terminalen som vi erbjuder externt. Även Posten Logistik AB har tagit fram en egen transportlösning. Tillsammans med Green Cargo och Kockums Industrier har företaget utvecklat ett trafiksystem med specialtillverkade höghastighetsvagnar för järnväg, för att flytta över pakettransporter från bil till tåg. Totalt har Posten flyttat över kilometer landsvägstransporter till järnväg varje dygn och därmed minskat koldioxidutsläppen med över 800 ton per år. I maj 2008 tilldelades Posten Logistik priset Årets Lyft av Regionala Godstransportrådet i Skåne/Blekinge för den nya transportlösningen. 17

18 Är nästa transport bättre än den förra så går vi åt rätt håll Stora Enso är en av de transportköpare som erhållit organisationen Q3:s kvalitetsbevis. Men man deltar också i utvecklingen av nya transporthjälpmedel som gör transporterna effektivare. Tillsammans med den övriga svenska skogsindustrin har Stora Enso satt upp målet att minska klimatpåverkan från ett ton transporterat gods med 20 procent fram till år De järnvägstransporter som används går att effektivisera redan nu. Tyngre tåg är en av lösningarna. Där är investeringen inte så stor, men den ger bra effekt. I nuläget är det infrastrukturen som sätter stopp för utvecklingen, men med effektivare tågledning kan mer tåg få plats på spåren, berättar Anders Clason på Stora Enso. Stora Enso har bland annat utvecklat en särskild lastbärare (SECU) för järnväg med vilken man kan öka mängden gods per meter tåg så mycket att två tågset kan ersätta tre traditionella. Effekten med dessa förändringar är dock inte tillräcklig, och nya spår som kan öppna för en större andel transporter på järnväg ligger minst 20 år framåt i tiden. Det vi kan göra är att ge de rätta förutsättningarna för att en bra transport ska kunna äga rum, samt att vi kan välja de bästa lösningarna. Vi kanske inte kan ta jättekliv varje gång, men om nästa transport blir bättre än den förra så går vi hela tiden åt rätt håll. Ett kvitto på att Stora Enso har lyckats välja rätt är godkännandet från organisationen Q3, som arbetat ut en modell för att kunna bedöma transportalternativ ur miljö- och säkerhetssynpunkt. Några av de ytterligare transportköpare som erhållit Q3:s kvalitetsbevis är Preem, Schenker, Vägverket och Green Cargo. Smartare turer med avancerade dataprogram Återvinningsföretaget Ragn-Sells kör, precis som Renova (se sidan 25), en hybridlastbil i fältprov i Stockholm. Men fordonen är bara en del i miljöarbetet. Genom att optimera fordonens dagliga rutter, sparar Ragn-Sells 10 procent av den totala körsträckan i företaget. Ruttoptimeringen hos Ragn-Sells sker med hjälp av ett avancerat dataprogram som tar hänsyn till alla de parametrar som finns i det dagliga arbetet med hämtning och lämning av sopor och återvunnet material. I en större kommun finns kanske hämtställen. Några har hämtning varje vecka, andra varannan och en del bara under sommaren. Med det här programmet har vi lyckats sänka vår körsträcka med 10 procent. Det innebär också att vi har sänkt våra koldioxidutsläpp med 10 procent, säger Martin Ekblom, chef för Logistik, IT och Inköp på Ragn-Sells i Stockholm. Ruttoptimeringen lämpar sig bäst för hushållsavfall, där det blir många tömningar och hämtningar varje dag. Det stora jobbet ligger i att få ordning på alla data så att de stämmer överens med verkligheten. Vi har haft med oss både chaufförer och arbetsledare i processen. De känner till saker som programmet inte ser, till exempel att en väg i praktiken är omöjlig att köra på. Martin Ekblom menar att de flesta företag primärt drivs av att sänka sina kostnader men att det ofta visar sig att miljöåtgärder och kostnadsbesparingar går hand i hand. Kortare körsträcka mellan hämtningarna sparar bränsle och tid. Men den bästa rutten är också den som säkerställer att vi inte överskrider till exempel maximivikter för olika fordon och vägar. Med ruttoptimering får vi bättre kontroll även på den delen. Foto: stora enso Raps blir till bränsle i vanliga bilar Låginblandning av biodrivmedel i bensin och diesel är numera standard i branschen. Preem AB har tagit fram en ny dieselprodukt med upp till 30 procents inblandning av det förnybara bränslet RME. ACP Diesel Bio är en miljöklass 1-diesel med 15 respektive 30 procents inblandning av det förnybara bränslet RME (rapsmetylester). Dieseln ger minskade utsläpp med fem respektive elva procent av fossil koldioxid jämfört med vanlig diesel, baserat på produktens livscykel, från utvinning till förbränning. Eftersom bränslet levereras till bulkköpande kunder är det möjligt att efter godkännande från fordonsleverantören gå utanför de standardiserade specifikationerna. Den stora fördelen är att bränslet går att köra i de befintliga fordonen, berättar Morten Bendz på Preem. Enda skillnaden är att man på vissa fordon kan behöva öka serviceintervallerna något, liksom frekvensen på filterbyten. Eftersom biobränslets köldegenskaper är sämre måste inblandningen minskas vintertid. Och Morten Bendz bekräftar att en högre procent inblandning av biobränsle i första hand är tänkt att användas under de nio varmaste månaderna på året. Men det pågår ett ständigt utvecklingsarbete för att förbättra köldegenskaperna. Vi planerar att fortsätta låta en av våra distributionsbilar köra med 30 procents inblandning i Stockholmsområdet under vintern, som ett test. Idag finns varken tillgänglig areal eller produktionskapacitet för att täcka vårt totala behov av fordonsbränslen. Därför tycker vi att låginblandning är ett bra sätt för alla att vara med och bidra till minskade koldioxidutsläpp. Parallellt jobbar vi vidare med andra typer av förnybara bränslen. 18

19 Medlem i nätverket KNEG sedan 2008 Född och utvecklad i GöteborG: Världens renaste sopbil! Med hjälp av en rad tekniska nyheter har den extremt låga utsläppsnivåer inte minst när det gäller koldioxid. Kombinationen av två elmotorer som driver bilen framåt och ger kraft åt alla moment vid lastning och lossning är unik. Bilen är utvecklad på Renovas initiativ i nära samarbete med Volvo och Norba. Nyligen delades Pegasuspriset, transportnäringens nationella miljöpris, ut till Renova för våra många satsningar på fordonsutveckling. Juryn tyckte vi var ett bra exempel på ett företag som vågar och orkar driva utvecklingen framåt. Vi kunde inte sagt det bättre själva. VästsVeriges ledande miljöföretag. läs mer på 19

20 Tyngre last Ett välkommet ALtErNAtiv för både boende OcH miljön Till och från SCA Forest Products pappersbruk och massafabrik i Sundsvallstrakten går varje år cirka trafikrörelser. Mycket har gjorts för att effektivisera transporterna, med det regelverk och de fordon som finns idag. Nu vill SCA öka totalvikten på fordonen från dagens 60 ton till 80 ton. På så vis kan CO 2 -utsläppen minskas med omkring 30 procent. Ortviken tunadal östrand tunadal östrand Ortviken tunadal Ortviken total antal transporter SCA Transforest transporterar dygnet runt, alla årets dagar, massabalar och pappersrullar med lastbil från två fabriker i Sundsvall till hamnen. Godset lastas direkt från transportbandet i fabriken på trailers som kör de korta sträckorna, mellan fem och femton kilometer, till hamnterminalen. Med dagens totalvikt på 60 ton kan SCA inte göra mycket mer för att effektivisera transporterna och minska miljöpåverkan. Enda sättet är att minska antalet trafikrörelser genom att lasta mer på varje bil. Vi har ansökt om dispens för att få köra med 80-tons totalvikt, berättar Lars Nolander, terminalchef i Sundsvall. Fordonets längd hamnar ändå inom 25-metersgränsen och axeltrycket blir detsamma. Får vi dispens, beställer vi nya trailers direkt och kan vara igång med transporterna inom ett år. idag, 60 ton imorgon, 80 ton besparing tillräckligt Starka dragbilar finns redan på marknaden. Däremot behövs specialtillverkade trailers. Men det är inga problem rent tekniskt. Vi har haft de här tankarna länge och vet att det finns en större förståelse idag för att vi behöver speciallösningar för att komma tillrätta med CO 2 -utsläppen. Om vi kan köra med 80-tonsbilar i framtiden, gynnar det även miljön för de boende i området. Vägslitaget kommer också att minska eftersom det blir färre trafikrörelser. Skulle vi få fartbegränsningar, är det inga problem eftersom våra bilar aldrig kommer upp i höga hastigheter på de korta sträckor det är frågan om här, säger Lars Nolander. För just de här transporterna finns inga andra alternativ än lastbil. Däremot strävar SCA i stort efter att utnyttja järnvägs- eller kombitransporter där det är möjligt. Från Sundsvall går i dagsläget ton gods landvägen varav ton på järnväg. Resterande går med bil eller kombitransport där 25 procent i praktiken också går på järnväg. Vi har haft de här tankarna länge och Vet att det finns en Större förståelse idag foto: ScA chaufförer utbildas i SparSam körning Sparsam och säker körning är inte bara gynnsamt för miljön. Det finns också stora pengar att spara. posten Logistik har satt som mål att alla chaufförer i företaget ska vara utbildade i ett miljöeffektivt körsätt. Posten Logistik har arbetat med sparsam körning i olika former i tio år och alla Posten Logistiks chaufförer ska utbildas inom området, berättar Anders Holm, chef för Posten Logistik Sverige. Vi satte det här målet när vi gick in i KNEG-samarbetet, säger Anders Holm. Om vi räknar ihop alla utbildningstillfällen i hela Posten rör det sig om cirka chaufförer. För den enskilda chauffören är förbättringspotentialen med sparsam körning mellan fem och femton procent. Det här medvetna körsättet innebär en årlig kostnadsbesparing för bränsle inom Posten på miljoner kronor. Därutöver vinner vi i leveranskvalitet eftersom en lugnare körning minskar risken för olyckor med förseningar som följd, säger Henrik Boding, miljöspecialist inom Posten Logistik. Som komplement till internutbildningen för de tunga fordonen används ett datorbaserat uppföljningssystem, Greater Than, där chauffören direkt kan se vad som är bra och dåligt i körningen. De flesta kör sparsamt när de har gått igenom utbildningen men sedan är det lätt att glömma bort vad man har lärt sig. Vi har installerat Greater Than på cirka 250 tunga fordon, där chauffören loggar in när turen startar och sedan får en individuell körprofil, berättar Henrik Boding. I kombination med att Posten Logistik tillåter max 80 km/h för tunga fordon, sparar de både kostnader och miljö. Arbetsmiljön och säkerheten för chaufförerna blir också bättre, utan att transporttiderna blir längre, säger Henrik Boding. fakta SpArSAm KörNiNG Vid sparsam körning använder man växelspak och gaspedal på ett medvetet sätt så att bränsleförbrukningen minskar. God planering för jämnare körning, köra på högsta möjliga växel, hålla jämn hastighet och att använda motorbroms och motorkraften smartare är några av de viktigaste delarna. läs mer: under miljö, klimat. Minskad miljöpåverkan med lokalt omhändertagande och korta transporter RAMBO AB erbjuder miljöriktig, säker och prisvärd behandling och återvinning av avfall i Mellersta Bohuslän. Tillsammans sluter vi cirkeln RAMBO AB Lysekil Tel Fax Miljöcertifierad avfallshantering i Lysekils, Munkedals, Sotenäs och Tanums kommun 20