Dokumentation av stockholmsförsöket. Stadsmuseet och KTH. Finansiering via Stockholms stad samt RTK Fotograf + arkivarie + etnolog

Transkript

1 Dokumentation av stockholmsförsöket Stadsmuseet och KTH. Finansiering via Stockholms stad samt RTK Fotograf + arkivarie + etnolog

2 Insamling Transpondrar, skyltskydd, tidningsartiklar, radioinslag, dokument, kampanj-material, inskickade reserapporter och åsiktsyttringar Bilder på betalstationer, yrkeschaufförer, infartsparkeringar, kampanjer, vardagliga resor Intervjuer i farten, resdagböcker strukturerade samtal (face-to-face)

3 Foto, Ramon Maldonado, Stockholms Stadsmuseum

5 Intervjuundersökningen Dokumentera åsikter och beteenden i en helhet Inte en utvärdering Utgår från är den enskildes livssituation, hennes vardagsliv

8 Analys Greger Henriksson miljöforskare på KTH och doktorand i etnologi. Bok till våren + avhandling 2007/2008 Intervjuarbetet i slutfasen Analysen har just påbörjats

9 Åsikter och handlingar söker sammanhang en unik ej sannolik händelse brytpunkt i politik, trafikhistoria och vardagsliv försöksaspekten snart glömd åsikter och handlingar synliggjorts förstå betydelsen av dem politiska samt trafik- och miljömässiga helheter kvarstår

10 Två olika helheter åsikter och resbeteenden kopplade till de intervjuades livssituation och levnadslopp Ett politiskt sammanhang Ett resvanesammanhang

11 Politiska och känslomässiga reaktioner Princip Process Utformning

13 Vridreglage eller avstängningsknapp Några få som ändrar sig mycket inte många som ändrar sig lite (vilket standardvinkeln lätt kan förleda en att tro) Underifrån upptäcker man: Komplexa vardagsvävar Förändring över livsloppet

14 Faktorer som syns på individnivå Hemcentrering Stormarknader Hundrastning Ungdomsrörlighet Trygga vanor Fritidsaktiviteter Brytpunkter mellan livssituationer

15 Upp på den högre nivån igen Köpcentra avgör resbeslut och färdmedelsval Hemkärlek avgörande bakom stationäritet (orörliga lutheraner) Förändringar sker mellan livssituationer och livsfaser Styra företagen och bebyggelsen inte bara trafikanten Påverka och bevara rutiner och aktivitetsmönster Hitta målgrupper (om man verkligen vill styra individer)

19 Urval 25 personer hittills 15 bor i förortskommun 10 bor i Stockholm 15 arbetar i staden 20 passerar betalgräns 5 pendlar med bil över betalgräns 15pendlar kollektivt (blandar)

21 Urval (25 personer hittills) 2 chaufförer + 2 ambulerande (hantverkare, säljare, tolk ) 11 män, 14 kvinnor 18 sambos (13 med barn) 8 höginkomsttagar Många tjänstemän, 7 med praktiska yrken, ett par med konstnärliga 3 studenter

22 Känslor medborgare-lärandeprocess Vardagslivets komplexitet - Livslopp, brytpunkter Spår av åsikterna före i valet av beteendet nu (under försöket) Kan jag se spår av förändrad opinion? Argument före försöket svåra föra nu? Dra allmänna lärdomar som inte är kopplade till utvärdering av försöket utan i andra sammanhang

23 Tematisering 1 Självklar reform eller känsloladdat experiment i backspegeln? Upplevelser före rutiniseringen/under experimentet Hur förändras vanor?

24 Tematisering 2 Överblick över vardagslivets komponenter Blixtbelysning av trafik- och miljöpolitiken Relationen medborgare samhälle Ventilerad grund för demokratin Visa känslor tuta bort tullarna, strävsamt överklagansuppror Ja-sägarna mindre fokuserade bra för miljön Skapar en tillfällig arena för att tycka saker om trafiken vardagslivet och politiken

25 Frågeställningar Motiv bakom valet att göra en resa Motiv bakom färdmedelsval Känslor och åsikter kring styrmedel och resor Ett levnadshistoriskt perspektiv på resvanor Man vill bara mäta som isolerad grej men så funkar det inte i människors liv

26 G P G Alltså hundpromenaderna då... Ja, det är varje morgon i princip. Mm. Intervjufrågor i praktiken Motiv bakom resa/färdmedelsval P Det är i stort sett samma... Strax efter åtta då. Då gör jag så bara för att få det lite effektivt, att hunden ska kunna få springa lös, så tar jag bilen härifrån och åker bort dit och sen parkerar jag där, sen springer han då runt löst och jag går efter. Det är en utav de bättre stunderna på dagen att få gå runt så där.

27 G Men hur då lös... Alltså är det... Det är ingen inhägnad så utan... P Nej, nej, han... Jag har inget koppel på hunden, så han springer upp och ner och... G Och det funkar i skogen men det funkar inte på gatan... P Nej, det går inte på... Jag vågar inte på gatan ifall han får syn på någon annan hund så sticker han fram då och är hunden på andra sidan gatan då går det inte, så därför så åker vi. M????????? överkörd... /---/Men ändå så är man lite rädd för bilar.

28 Intervjufrågor i praktiken: Känslor och åsikter G För att någon gång kommer du att ta bilen... P Ja, någon gång... För jag har ju jourtider också, man jobbar helger och kvällar ibland så att då är det ganska skönt att kunna ta bilen in. M Det kan ju hända saker, att man måste åka in till sjukhus med något barn och så vidare och då vill inte jag behöva tänka på såna här grejer att man ska stanna någonstans och betala. Nej, jag vill att det ska bara flyta på, att det funkar. P Sen kan man ju diskutera vansinnet i den här historien. G Ja. Men det var det jag ville fråga, vad ni tycker? P Ja, fruktansvärt. M Jag tror att det blir en ännu större segregering i samhället mellan fattiga och rika om man så säger, för att... Det var en kollega till mig som hade hört på radion att de hade frågat stora företag hur de tänker göra. De

29 hade frågat 16 företag där 14 säger att de kommer bekosta det här för sina anställda, de som har tjänstebilar eller förmånsbilar... Företagen kommer inte att ägna tid och kraft och möda åt att utforma något slags kontrollsystem där man kollar om den anställde just den dagen har åkt ett tjänsteärende eller inte, för det kostar mer än vad det smakar. Dessutom när det här bara är då ett försök, så kommer de åtminstone under försökets tid att betala det åt sina anställda. Sen om det blir permanentat då kanske företagen tycker att det blir för dyrt i det långa loppet och då kanske de utarbetar då någon metod för att särskilda tjänsteärenden och privata. Men jag tror att det blir så här att de som har tjänstebilar, företagen kanske betalar åt dem, ja, de kommer ju att fortsätta att köra sina tjänstebilar, det påverkar inte oss. Men den ensamstående mamman som sliter för att få vardagen att gå ihop och behöver sin bil för att skjutsa och hämta barn och handla och så vidare, hon kommer inte att klara det på sin lön, de här avgifterna, så hon kommer att få behöva ställa bilen och släpa sina matkassor och ungar och så vidare och det tycker jag är förjävligt. P Ja, alltså det finns ju flera stycken i det här... Jag tänker

30 gäller det man får för pengarna, det är otroligt mycket pengar som man har satsat på... G Ja, ja, du menar vad... Just det kostnaden för hela försöket. P Ja, för projektet som kanske inte ens efter sommaren fortsätter, det vet man ju inte riktigt. G Nej. M Nej. P Ja, alltså teoretiskt vet man ju inte. Det är det ena. Det andra är att här har man ju sett att när man bygger kringleder, att folk utnyttjar dem, vilket minskar trycket inne i städerna. Den här som jag har använt mig av...

31 Intervjufrågor i praktiken: Levnadshistoriskt perspektiv G Vad är det som är lika? P Alltså med re... Det var lite mer då med att skjutsa barnen. M Så här var det; att jag skjutsade ju väldigt mycket, du skjutsade inte särskilt mycket. P Nej, men det berodde ju på att jag... G Jo, till hockeyn skjutsade du. M Hockeyn skjutsade han. P Hockeyn skjutsade jag på helg /---/ Det var mitt i veckan som jag skjutsade till någon träning och så där. Men på helgerna hade jag ju fullt sjå med visningar. M Men jag gjorde ju inte annat än att skjutsa. P Jag hade mer... Jobbade ju mer då. M Jag kommer ihåg att det var så.

32 G Ja. Men jobbade du mindre innan... M Ja, men jag jobbar alltid mindre. G Mm. Så du gjorde den mesta skjutsningen utom hockeyn? M Jag tyckte att jag körde upp och ner, upp och ner, upp och ner, upp och ner på uppfarten här jämt. G Det var inget annat som var radikalt annorlunda för tio år sen? Att det var någon speciell stans som ni åkte hela familjen ofta eller det var inget... M Nej. G Förutom att barnen har blivit stora och sköter sig mer själva så var det i stort sett samma? M Jag tycker det. Ja. Eller hur? D Ja.

33 Åsikter emot före Politiskt svek Kostnaden för projektet Orättvist t ex för den ensamstående mamman Dålig utformning betalningssättet, förseningsavgiften Dålig utformning var och när avgiftsbelagt Dålig utformning återföringen av medlen

34 Intervjuer i farten 3/1, 9/1 Taxichaufför (1) som är emot som privatperson. Min fru kommer inte att anpassa sig. När hon behöver åka så åker hon precis som innan. Trafiken kommer att bli marginellt bättre ett tag. Statoil-expediten säger att det är ett samtalsämne som kunderna ofta tar upp i dessa dagar. - Eftersom de flesta är bilister som kommer till macken så är de flesta negativa. De flesta är förbannade på att det har kostat så mycket pengar från början - 3,8 miljarder. Det är ju mycket pengar, det kan jag hålla med om att det inte är värt. Om man håller isär kostnaden från själva försöket så kan jag vara positiv till försöket. Inbillar mig att man kunnat göra det enklare och billigare om man t ex tittat på städer, London och Oslo som redan har liknande system. Jag har pratat med folk i London som säger att det varit en jättesuccé där. Det kan ju hända att det blir positivt (äv i Sthlm). De flesta som man pratar med har väl redan bestämt sig att det är negativt. Man får ju försöka utvärdera det efteråt. Man kan

35 ju inte ha bestämt sig nu i förväg för att detta är dåligt. En hantverkare som parkerar vid Hortus och arbetar (under ett halvår) på Danderyds sjukhus. - Vi hantverkare kan inte ta en verktygslåda med på bussen, det är omöjligt. Jag är helt emot försöket. Det kan man skrota på en gång. Det är en dj-a extra kostnad. Man måste ha bil och betalar parkering redan inne i sta n, och så blir det ytterligare en avgift. Vi ju blivit en dj-a mjölkko på det här sättet. En kvinna parkerar på en liten parkering 300 m från Hortus, vid Roslagsbanan. Där finns det platser med motorvärmare som kostar femton kronor per dag. Vi pratar om hur motorvärmaruttagen fungerar. - Jag är för försöket eftersom jag tycker det är miljömässigt

36 bra. Men det är lite klantigt genomfört alltihopa. De har inte hunnit bygga ut några leder runt stan. Det är en halvmesyr. Jag kommer inte att ändra mitt resande så mycket. Jag cyklar och åker kollektivt. Men däremot kommer jag inte att kunna ta bilen när jag jobbar kväll. Men nu kommer jag inte att kunna göra det. Då kommer min arbetsdag att bli en timme längre. Och jag hatar detta för jag tycker att alla är så stressade ändå. Man ska hinna allting, ha koll på alla läxor, alla skolavgifter, alla hockeyträningar. Samt dessutom hur man laddar ned digitala kort till datorn. Och så ska man dessutom sitta en timme till på tunnelbanan för att det är för dyrt att ta bilen. Då tycker jag det är sjukt. Då tycker jag att de gör ingenting i andra änden för att liksom förenkla för en som medborgare, utan allting är bara till för att försvåra för en.

37 M När vi hade middag på nyårsafton kom det upp frågor emellanåt vilket politiskt beslut skulle du vilja förändra /---/ Jag tror att jag var den enda som var positiv på grund. Alla andra var väldigt upprörda över den här trängselavgiften och att vi ska behöva betala det G Ja för det kanske framställs så man ser ju mycket av de där rubrikerna att det kostar fyra miljarder och att det bara blir en skatt som går till staten. Men det är ju inte hela sanningen, man får gräva lite djupare så ser man ju vad som händer. Jag menar det är ju inga pengar som slängs

38 M Ja, för det här är ju ändå människor som har läst om det, som har varit intresserade, ändå har de tydligen inte fått rätt information, utan ser bara att de får betala ännu mer, förutom den skatten som de redan betalar, skatt på bensin och så P Men det är ju också det att vi har så höga skatter på bensin och alltså själva betalar så höga skatter Det är det jag tror de flesta utgår ifrån: Å nej, en till skatt! Vi betalar elskatt t ex. Vi betalar mer skatt för el än vad vi får när jag kollar räkningen, energiskatten plus momsen är mer än själva förbrukningen. Och då tycker man ja-men nu har vi redan betalat alla dessa pengar /---/

39 Hur dokumentera kollektivdelen? Föremål, tidningsartiklar, radioinslag, dokument, kampanj-material, inskickade reserapporter och åsiktsyttringar Bilder på kollektivtrafik, yrkeschaufförer, infartsparkeringar, kampanjer, vardagliga resor Intervjuer i farten, resdagböcker strukturerade samtal (face-to-face)