TRAFIKUTREDNING BYXELKROK

Transkript

1 RAPPORT TRAFIKUTREDNING BYXELKROK SLUTRAPPORT

2 Uppdrag: Trafikutredning Byxelkrok Titel på rapport: Trafikutredning Byxelkrok Status: Datum: Beställare: Kontaktperson: Borgholms kommun Emma Bensköld Konsult: Uppdragsansvarig: Handläggare: Kvalitetsgranskare: Tyréns AB Johan Swärd Johan Swärd, trafikplanerare Johanna Öhman, miljöutredare Heléne Nilsson, trafikplanerare Lena Tilly, vattenresursexpert Tyréns AB Västgötegatan Norrköping Besök: Västgötegatan 13 Tel: Säte: Stockholm Org.Nr:

3 Sammanfattning Väg 136 leder genom skyddsområdet för Byxelkrok vattentäkt. Idag utgör vägen den huvudsakliga tillfarten till Byxelkrok söderifrån och trafikeras av både persontrafik och lastbilstrafik, inklusive farligt gods. Trafiken utgör, framför allt vid trafikolyckor, en risk för förorening av vattentäkten. Under kommunens arbete med att ta fram en fördjupad översiktsplan för Byxelkrok konstaterades ett behov av en trafikutredning för att utreda hur påverkan på vattentäkten kunde minskas genom omläggning av trafik. Med anledning av detta har denna trafikutredning genomförts. Utredningens syfte har varit att utreda trafiksituationen längs väg 136 och 994 samt analysera hur trafiken påverkar befintliga Byxelkrok vattentäkt och planerade Rullbackarna vattentäkt. Konsekvenserna har analyserats och redovisas för boende, verksamheter, trafiksäkerhet, framkomlighet för samtliga trafikslag samt för vattentäkter. Behov av åtgärder och bedömda konsekvenser redovisas för tre olika scenarier. Bedömda konsekvenser jämförs även med dagens situation (nollalternativet): 1. Genomfartstrafik går på väg 136. Scenariot skiljer sig mot nollalternativet genom att trafiksäkerhetshöjande åtgärder samt skyddsåtgärder för Byxelkrok vattentäkt vidtas. 2. Omläggning av merparten av genomfartstrafiken till väg 994. All tung trafik, inkluderat transporter av farligt gods, förbjuds längs väg 136 genom vattenskyddsområdet. Undantag mot förbudet kräver dispens. 3. Endast transporter av farligt gods förbjuds längs väg 136 genom vattenskyddsområdet. Undantag mot förbudet kräver dispens. I utredningens slutsats förespråkas scenario tre, då scenariot innebär lägst investeringskostnader för åtgärder samtidigt som risken för förorening av vattentäkten minskar kraftigt. Scenario 3 innebär att skyddsåtgärder för vattentäkten behöver vidtas i form av tätning och eventuellt avåkningsskydd. Åtgärder för trafiksäkerheten behöver vidtas i form av sänkta hastighetsgränser och nybyggnation av gång- och cykelväg längs väg 136. För att utforma effektiva åtgärder för vattentäkten krävs vidare utredning av grundvattnets strömningsriktning och avvattning för väg (26)

4 Innehållsförteckning 1 Inledning Bakgrund Syfte Nulägesbeskrivning Trafik Vattentäkt Utredning Scenario 1 genomfartstrafik på väg Scenario 2 genomfartstrafik på väg Scenario 3 transporter med farligt gods förbjuds inom vattentäkten Slutsats Jämförelse mellan alternativ Rekommenderad lösning (26)

5 1 Inledning 1.1 Bakgrund Byxelkrok är beläget på norra Öland, se Figur 1. Under kommunens arbete med att ta fram en fördjupad översiktsplan för Byxelkrok konstaterades ett behov av en trafikutredning, därav detta arbete. Idag färdas trafik mot Byxelkrok främst på väg 136 och eftersom vägen sträcker sig genom skyddsområdet för Byxelkrok vattentäkt finns en betydande risk för förorening av vattentäkten, främst vid eventuella trafikolyckor. Sommartid är trafikflödena på väg 136 höga och då uppstår ofta konflikter mellan oskyddade trafikanter och motorfordonstrafik. Vägen är inte anpassad efter de behov som gående och cyklister har avseende trafiksäkerhet och trygghet. 1.2 Syfte Trafikutredningens syfte har varit att översiktligt beskriva lämplighet och konsekvenser av en omläggning av genomfartstrafik mot Byxelkrok till väg 994 från väg 136, med mål att minska riskerna för förorening av Byxelkrok vattentäkt. Figur 1. Översiktskarta med vägområdet markerat. 5(26)

6 2 Nulägesbeskrivning Det studerade området sträcker från och med cirkulationsplatsen vid Rosendal till och med cirkulationsplatsen centralt i Byxelkrok, se Figur 2. Figur 2. Karta över utredningsområdet med väg 136, väg 994 samt befintliga Byxelkrok vattentäkt och planerade Rullbackarna vattentäkt. 6(26)

7 2.1 Trafik De vägar som studeras är väg 136 och 994. Avståndet mellan cirkulationsplatsen i Byxelkrok till cirkulationsplatsen vid Rosendal i syd är 5,6 km längs väg 136 och 6,5 km längs väg 994. Väg 136 Vägen delas in i tre delar med olika förutsättningar, se Figur 3. Del ett av väg 136 har en tydlig landsvägskaraktär och inbjuder till höga hastigheter. Vägen kantas av skog och ingen bebyggelse eller verksamhet finns i vägens direkta närhet. Vägen är målad med mittlinje, körfältsbredden är 3 meter och vägrenen 0,5 meter. Vägbredden är 7 meter och hastigheten är reglerad till 80 km/h. På del två av väg 136 upphör vägrenen och bredden minskar till totalt 6 meter. Fortfarande är vägen utformad som en landsväg i ett öppet landskap. Vägens karaktär förändras i och med att bebyggelse och verksamheter förekommer längs sträckan. Hastighetsgränsen är satt till 80 km/h. Del tre av väg 136 går igenom Torp och Byxelkrok. Vägbredden är densamma som i del två, det vill säga 6 meter. Hastigheten är reglerad till 50 km/h och området har en tydlig by-karaktär. Många fastigheter med både boende och verksamheter kantar vägens båda sidor större delar av sträckan. Väg 994 Vägen delas in i tre delar med olika förutsättningar, se Figur 3. Gemensamt för alla delar är att vägbredden är 5,5 meter samt att vägren och mittlinje saknas. För att två breda fordon ska kunna mötas krävs att vägens stödremsa används. Dessa möten sker under begränsad framkomlighet och i låg hastighet. Del ett av väg 994 har landsvägskaraktär och passerar genom ett skogsområde. Hastigheten är reglerad till 70 km/h. Vid del två av vägen öppnas landskapet upp och viss gles bebyggelse förekommer längs vägen. Hastigheten är fortfarande reglerad till 70 km/h. Del tre av vägen har separat gång- och cykelväg som varierar från 2,0 till 2,5 meter. Hastigheten är reglerad till 70 km/h hela sträckan förutom de sista 180 metrarna inom Byxelkrok tätort där hastigheten är 50 km/h. Området har en by-karaktär och vägens östra sida kantas av bebyggelse samt en camping. På vägens västra sida finns enbart ett fåtal fastigheter. Figur 3. Väg 136 och väg 994 kan delas in i tre etapper med olika egenskaper. 7(26)

8 Trafikdata Trafikmängderna varierar kraftigt över året längs områdets vägar (se Tabell 1). Under sommarperioden är trafikmängderna ibland mer än 10 gånger så stora som under lågsäsong. Även under höst och vår är variationerna stora eftersom helgtrafiken ibland kan vara omfattande och uppnå samma nivåer som under högsäsong. Fyra mätpunkter finns tillgängliga längs de studerade vägarna (se Figur 4). Det är värt att poängtera att medelhastigheten är högre under perioder med högt trafikflöde, vilket tyder på att permanent boende håller en lägre hastighet än övriga trafikanter. Mängden tung trafik varierar också under året. Andelen blir mindre under högtrafik men ungefär tunga fordon (lastbilar, större husbilar med mera) färdas dagligen längs väg 136 under högtrafik. Transporter av farligt gods längs väg 136 och väg 994 förekommer och sker främst som bränsleleveranser till hamnverksamheten i Byxelkrok och en bränsledepå i hamnen, men även kopplat till lantbruk. Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB) har översiktlig statistik över transporter av farligt gods, men statistik saknas för Öland norr om Löttorp. På sträckan söder om Löttorp transporteras enligt MSB:s statistik 10 kg brandfarliga gaser och 10 ton brandfarliga vätskor så som bensin och diesel per år. Transporten av farligt gods norr om Löttorp bör därmed vara ännu mindre. Mängden kan jämföras med att det fraktas ca 1650 ton brandfarliga vätskor över Ölandsbron varje år. Trafikolyckor Enligt olycksdatabasen Strada 1 har fyra personer skadats i trafikolyckor längs de båda aktuella vägarna under En cyklist skadades i en singelolycka längs väg 994 och i en kollision mellan tre fordon längs väg 136 skadades tre personer. Samtliga skador har bedömts som lindriga. Figur 4. Mätpunkter för trafikflöden, källa Trafikverket. 1 Swedish Traffic Accident Data Acquisition 8(26)

9 Tabell 1. Sammanställning av trafikdata från Trafikverket. Mätpunkt Flöde Andel tung trafik Reglerad hastighet Uppmätt medelhastighet 1 lågsäsong 230 (feb -13) 12 % km/h 1 högsäsong (jun -09) 8 % km/h 2 lågsäsong 220 (feb -13) 17 % km/h 2 högsäsong (jun -09) 8 % km/h 3 lågsäsong 114 (dec -12) 17 % km/h 3 lågsäsong (helg) 620 (sep -12) 11 % km/h 4 lågsäsong 117 (dec -12) 21 % km/h 4 lågsäsong (helg) 838 (sep -12) 5 % km/h Trafikbuller Hur mycket buller som alstras av trafiken längs en väg beror på hastighet, trafikmängd, andel tung trafik och hur omgivningen ser ut. Bullernivåerna avtar med avståndet och i befintlig miljö bör åtgärder vidtas om trafikbullernivån överstiger 65 dba som ekvivalent ljudnivå vid fasad. Förenklade bullerberäkningar 2 visar att det längs väg 136, delsträcka två, finns 9 bostäder som är utsatta för buller. Längs del tre av väg 136 är hastigheten så pass låg att inga fastigheter utsätts för buller som överskrider gällande norm. Längs väg 994 finns inga fastigheter som utsätts för buller över gällande norm. Kollektivtrafik Kalmar länstrafik trafikerar området. Sommartid är busstrafiken utökad och linje 106 trafikerar med cirka 8-10 resmöjligheter dagligen mellan Byxelkrok och Borgholm. Under normaltrafik (september till maj) trafikeras sträckan cirka 5-6 gånger per vardag och endast 1-2 gånger per dag under helgen. Sommartid går kollektivtrafiken till Byxelkrok längs väg 994. Under vintertid trafikeras även del två och tre av väg 136 eftersom busstrafiken då går i en slinga kring Grankullavik. Även närtrafiken trafikerar området med cirka fem stycken anropsstyrda avgångar på vardagar och en tur på lördagar. Upphämtning sker på gatan utanför bostadens entré och resan går till och från Löttorp, där bland annat hälsocentral och matbutik finns. Om ingen resenär beställt resa trafikeras inte turen. 2 Road Noise application, Tyréns AB Figur 5 Bullerstörda bostäder idag längs väg 136 är markerade med rött. 9(26)

10 Gång- och cykeltrafik Öland har som mål att bli en av landets allra främsta cykeldestinationer, med hög internationell standard. Flertalet cykelleder finns i området (se Figur 6) och av störst vikt är Ölandsleden som sträcker sig längs del tre av väg 994 närmast Byxelkrok. Inom studieområdet är denna gång- och cykelväg separerad från biltrafiken och håller en hög standard. Sveaskogs Ekoparks cykelled korsar både väg 994 och 136 mitt i utredningsområdet. Utöver de slingor som finns markerade är behovet av säkra gång- och cykelvägar stort. Sommartid cyklar många mellan Böda och Byxelkrok vilket idag sker längs med båda de studerade vägarna. Den kortaste vägen mellan de båda orterna är 7,5 km. Idag finns ingen skyltning som visar lämpligast cykelväg. Figur 6 Cykelleder i området. 10(26)

11 2.2 Vattentäkt Byxelkrok vattentäkt Byxelkrok grundvattentäkt ligger drygt 400 m väster om väg 136 (Figur 7). Vattentäkten försörjer Byxelkrok, Enerum och viss kringliggande bebyggelse med vatten. Totalt omfattas 390 abonnenter varav 100 är permanentboende och resterande delårsboende. Under sommaren tillkommer dessutom en stor mängd besökare, vilket gör vattenuttaget ojämnt över året. Årsmedelförbrukningen är 144 m 3 /dygn, men varierar från 84 m 3 /dygn under vintern till 400 m 3 /dygn i juli (medelförbrukning ). Byxelkrok vattentäkt är områdets enda vattentäkt och dricksvattenförsörjningen för Byxelkrok utgör ett separat system som inte är sammankopplat med kommunens övriga täkter, vilket gör det extra sårbart. Byxelkrok vattentäkt har en vattendom 3 från 1988 som medger ett uttag på 275 m 3 /dygn i medeltal för ett år, men högst 750 m 3 under ett och samma dygn. Det räcker för dagens behov, men kommunen vill ha möjlighet att expandera inom turism och bostadsområden och därmed skulle dricksvattenbehovet öka. Behovet har uppskattats kunna öka till 20 % över dagens maximala produktion under högsäsong i juli 4. Analyser av råvattenprover uttagna under åren visar att det förekommer mikroorganismer och koliforma bakterier, att vattnet är kalkrikt och har högt färgtal. Detta innebär att råvattnet måste behandlas för att klara uppställda gränsvärden som dricksvatten. För att uppnå god dricksvattenkvalitet renas därför vattnet genom ett membranfilter som sänker COD-halten, reducerar färgen och sänker hårdheten. Den mikrobiologiska tillväxten begränsas med UV-ljus. Efter behandling kvarstår inte de problem som har redovisats avseende råvatten 4. Täkten har ett vattenskyddsområde och skyddsföreskrifter som fastställdes Det redovisade influensområdet i ansökan till vattendomen baserades på strömbilder från september 1966, när uttaget ur täkten var i genomsnitt 0,2 l/s under året och 0,5 l/s under tiden juni till augusti. Då dagens uttag är ca 8 ggr så stort (knappt 1,7 l/s under året och ca 3,5 l/s under högsäsong) kan dagens influensområde vara betydligt större. Mot bakgrund av detta pågår en utredning som syftar till att revidera skyddsområdet för Byxelkrok vattentäkt 4. De skyddsområden som utredningen föreslår presenteras på karta i Figur 7. Berggrund, jordart och hydrogeologi Berggrundens yta kring vattentäkten är relativt plan och utgörs av kalksten. Dess översta lager är på sina ställen vittrat, vilket ofta medför goda möjligheter till grundvattenuttag. Kalkstensberggrunden är inom vattentäktens avrinningsområde täckt av sandavlagringar som vid vattentäkten uppgår till ca 3 meter. I avlagringarna finns inslag av morän och finkornigare material. Här förekommer även berg-i-dagen. Ett grusstråk löper genom området och täcker större delen av den föreslagna primära skyddszonen. Öster om den enskilda vägen mellan Torp och Enerum breder ett moränlager ut sig. Moränlagret vilar på sand, vilket gör att grundvattnet kan röra sig fritt under moränen. Detta gör att genomsläppligheten i marken är generellt mycket god och grundvattennivån påverkas därför relativt snabbt av nederbörd och snösmältning. Det gör också att eventuella föroreningar snabbt kan spridas från markytan till grundvattnet. Inom vattentäktens avrinningsområde rinner en bäck, vilken passerar som närmast cirka 150 meter söder om vattentäkten. Spridningstiden från bäckens källa nära väg 136 till att bäcken passerar strax söder om uttagsbrunnarna är beräknad till cirka 30 minuter vid högt flöde 4. Beräkningen baseras på en antagen rinnhastighet på 0,5 m/s. Om vattnet infiltreras i marken från bäckfåran kan det sedan sprida sig vidare till vattentäktzonen via grundvattnet. Vattentäktens föreslagna primära skyddszon följer bäcken på ömse sidor så att hela bäcken omfattas av skyddszonen. Ytterligare ett vattendrag eller dike, söder om ovan nämnda, omfattas av primär skyddszon, se Figur 7. 3 DVA 3/1988, VA 44/ Byxelkroks vattentäkt - förslag till skyddsområde med tillhörande skyddsföreskrifter. Borgholm Energi (26)

12 Figur 7. Byxelkrok vattentäkt med gällande vattenskyddsområde samt föreslagna skyddszoner. Väg 136 passerar genom dagens vattenskyddsområde samt den föreslagna yttre skyddszonen. Risker och sårbarhet Under utredningen om Byxelkrok vattentäkts skyddszoner 5 har vattentäktens skyddsvärde klassats. Klassningen baseras på Naturvårdsverkets Handbok om vattenskyddsområde (Handbok 2010:5) och resultatet visar att vattentäkten bör klassas som mycket högt skyddsvärde. Denna klassning baseras bland annat på tillrinningsområdets sårbarhet, vilket innebär motståndskraften mot föroreningar inom ett mark- och vattenområde. Tillrinningsområdet klassas enligt samma utredning som extremt hög sårbarhet, baserat på att sandlagret som håller grundvattenförekomsten inte överlagras av något tätare jordlager. Det gör att föroreningar i mark eller ytvatten snabbt kan nå grundvattnet. Därmed kan ett utsläpp av förorenande ämnen inom vattentäktens tillrinningsområde ge stora konsekvenser för vattentäkten. De riskkällor som kan identifieras i samband med vägar och transporter är Läckage vid trafikolyckor Väghållning (damm- och halkbekämpning) 5 Byxelkroks vattentäkt - förslag till skyddsområde med tillhörande skyddsföreskrifter. Borgholm Energi (26)

13 Vägdagvatten Läckage vid fordonsuppställning Vägdagvattnet avvattnas idag dels via diken, dels genom infiltration direkt i vägrenen. Från dikena infiltreras vattnet i marken eller rinner till ett vattendrag. Längs södra delen av väg 136 genom vattenskyddsområdet avvattnas vägen troligen till det norra av de två vattendrag som omfattas av föreslagen primär skyddszon för Byxelkrok vattentäkt. Infiltration från diken eller vattendrag och fortsatt spridning via grundvattnet kan innebära en snabb spridning av förorenat vatten i händelse av olycka med utsläpp av exempelvis diesel. Gränsen för när diesel ger smak åt drickvatten är 0,5 µg/l, vilket motsvarar en liter diesel utspätt i fyra års uttag av vatten, räknat på dagens förbrukning för Byxelkrok vattentäkt. Även om inte all diesel från ett utsläpp når grundvattnet visar detta att det krävs mycket små utsläpp för att vattenkvaliteten ska påverkas negativt. Risken för förorening av vattentäkten är störst där grundvattnets strömningsriktning är från föroreningen mot vattentäkten. Preliminära resultat, baserade på nuvarande kunskap om grundvattenförekomstens hydrogeologi, visar att det dels gäller en sträcka av väg 136 och dels en sträcka av det avvattnande vattendraget. I Figur 8 redovisas grundvattnets strömningsriktningar 4 och särskilt känsliga sträckor. Figur 8. Redovisade isokurvor utgör grundvattennivåer. Baserat på dessa har grundvattnets strömningsriktning tagits fram. Där strömningen sker mot vattentäkten är skyddsområdet som mest känsligt mot förorening, då föroreningar som tränger ner i grundvattnet här snabbt transporteras till vattentäkten. Känsliga sträckor markeras i kartan och bör prioriteras för åtgärder. 13(26)

14 Väg 136 är den största vägen som passerar genom Byxelkrok vattentäkts tillrinningsområde. Vägen skär rakt genom den föreslagna sekundära skyddszonen och sträckan trafikeras av en del transporter av farligt gods. För att minska risken för förorening av grundvattnet föreslås i utredningen kring skyddsområdet för Byxelkrok vattentäkt 6 en rad skyddsföreskrifter sättas upp för vattentäktens primära och sekundära skyddszon. Följande föreskrifter gäller sekundär skyddszon där väg 136 passerar och kan vara relaterade till trafik eller väghållning: Hantering av mer än 250 liter petroleumprodukter och andra brandfarliga vätskor kräver tillstånd av samhällsbyggnadsnämnden. Tillstånd krävs dock ej för drivmedel i maskiners och fordons egna tankar, transporter genom zonen samt för befintliga bostads- och jordbruksfastigheters hantering av olja för uppvärmning. Uppställning av arbetsmaskiner med en bränslemängd större än 100 liter är förbjudet. Förbud gäller ej om det är daglig tillsyn av fordonet eller uppställning på tät yta där spill och läckage kan insamlas och omhändertas. Förbjudet att släppa yt- och dagvatten från förorenade ytor, exempelvis industriområden, vägar och parkeringsplatser utan erforderlig behandling till skydd mot vattenförorening. Detta innebär att åtgärder vidtas så att omgivande grund- och ytvattnets kvalitet ej påverkas negativt med avseende på möjligheterna att använda vattnet till dricksvattenförsörjning. Uppläggning av snö som härrör från ytor utanför primär eller sekundär zon är förbjuden. För primär skyddszon gäller hårdare restriktioner gällande hantering av petroleumprodukter. Rullbackarna vattentäkt För att säkra vattentillgången under sommarmånaderna när efterfrågan är som störst planeras en ny vattentäkt sydväst om väg Tillståndsansökan för vattentäkten lämnas in under våren I ansökan anges att det enligt en prognosmodell skulle vara möjligt att utvinna drygt m 3 /år eller 1200 m 3 /dygn under juni, juli och augusti. Fältförsök visar att täkten har god konduktivitet och ligger i en sluten akvifer, huvudsakligen belägen inom ett tallskogsområde som sträcker sig 1 km söderut från den nordliga gränsen sydväst om väg 994. Under utredningsarbetet kring Rullbackarna har grundvattenförekomsten utretts och förslag till skyddszoner tagits fram. Hela väg 994 och väg 136 ligger utanför tillrinningsområdet och det föreslagna skyddsområdet för den planerade vattentäkten (Figur 2). Ingen av vägarna omfattas därför av skyddsföreskrifter för vattentäkten. 6 Byxelkroks vattentäkt - förslag till skyddsområde med tillhörande skyddsföreskrifter. Borgholm Energi Rullbackarna vattentäkt miljökonsekvensbeskrivning, Glatz, (26)

15 3 Utredning Trafikutredningen omfattar tre scenarier där trafikstyrning sker på olika sätt: 1. Genomfartstrafik går på väg 136. Scenariot skiljer sig mot nollalternativet genom att trafiksäkerhetshöjande åtgärder samt skyddsåtgärder för Byxelkrok vattentäkt vidtas. 2. Omläggning av merparten av genomfartstrafik till väg 994. All tung trafik, inkluderat transporter av farligt gods, förbjuds längs väg 136 genom vattenskyddsområdet. 3. Endast transporter av farligt gods förbjuds längs väg 136 genom vattenskyddsområdet. För varje scenario beskrivs konsekvenser för boende längs vägarna, hur verksamheter kan påverkas, om trafiksäkerheten förbättras eller försämras och hur framkomligheten för trafikanter påverkas. Konsekvenser och risk för befintlig och ny vattentäkt redovisas också för samtliga scenarier. Utredningen utgår från högtrafik, det vill säga hur situationen ser ut sommartid då antalet trafikanter i området är som högst. De åtgärdsförslag som presenteras förutsätter att föreslagna skyddszoner för Byxelkrok vattentäkt fastslås. 3.1 Scenario 1 genomfartstrafik på väg 136 Scenariot innebär att tung trafik och transporter av farligt gods tillåts genom Byxelkrok vattentäkt, såsom dagens situation. Inga trafikflöden flyttas från väg 136 till väg 994. Konsekvenser för trafik Trafiksäkerhet Utformningen längs väg 136 innebär brister för gående och cyklister. Under högsäsong trafikeras väg 136 av trafikflöde i sådan omfattning och hastighet att den är olämplig att trafikera för oskyddade trafikanter. Vägen används av cykeltrafik mellan Böda och Byxelkrok och om en alternativ attraktiv väg för oskyddade trafikanter kan skapas på annat håll mellan Böda och Byxelkrok behövs endast gång- och cykelväg anläggas längs del två och tre av väg 136. Del tre bedöms ha högst flöde av oskyddade trafikanter och trafiksäkerheten längs sträckan är något högre än längs de andra två sträckorna eftersom hastigheten är reglerad till 50 km/h. Dock bedöms trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter gynnas positivt om ny gång- och cykelväg byggs längs hela sträckan. En ny gång- och cykelväg ökar också oskyddade trafikanters tillgänglighet till bebyggelse och verksamheter längs vägen och åtkomst till övriga delar av Byxelkrok. Gående och cyklister får förutsättningar för ökad rörlighet och högre trygghet. Det tättbebyggda området Byxelkrok utökas västerut (genom ny lokal trafikföreskrift) så att en större del av väg 994 hamnar inom området (se Figur 13). Ny hastighetsnivå på huvudgator inom det tättbebyggda området bör vara 40 km/h, i enlighet med handboken Rätt fart i staden 8. Hastigheten längs del två av väg 136 bör sänkas till 60 km/h, men eftersom trafiksituationen skiljer sig markant mellan hög- och lågsäsong kan eventuellt den nya hastighetsgränsen längs denna del enbart gälla sommartid. Under lågsäsong är många verksamheter längs vägen stängda och flödet av gående, cyklister och biltrafik är så pass lågt att behovet av ny hastighetsgräns minskar. Förändrade hastighetsgränser utanför tättbebyggt område (del två) beslutas av länsstyrelsen. Vägarnas utformning i scenario 1 innebär inga särskilda brister i trafiksäkerhet för biltrafikanter. Framkomlighet För biltrafik innebär dagens utformning inga brister i framkomlighet för biltrafikanter. Samtliga korsningar längs de studerade sträckorna har god kapacitet och klarar mångdubbel trafikökning innan belastningsgraderna uppnår låg standard. 8 Handboken Rätt fart i staden, utgiven av Sveriges kommuner och landsting samt Vägverket. 15(26)

16 Boende Boende längs väg 136 utsätts för en trafiksituation som ej är lämplig för oskyddade trafikanter. Avsaknaden av en separat gång- och cykelväg gör inte bara att de boende utsätts för risker i trafiken utan risk finns också att de undviker att företa sig vissa resor med andra färdmedel än bil. En ny gång- och cykelväg ger inte bara högre säkerhet utan också en mer tillgänglig närmiljö och möjlighet att enkelt ta sig till olika målpunkter i närområdet utan att använda bilen. Förenklade bullerberäkningar 9 visar att om hastighetssänkningar genomförs enligt ovanstående förslag minskar antalet bullerutsatta fastigheter från nio stycken till tre fastigheter, vilket förbättrar boendemiljön längs vägen, se Figur 9. Verksamheter De verksamheter som finns längs väg 136 kommer om scenariot genomförs fortfarande ha god tillgänglighet för biltrafik, men en del oskyddade trafikanter undviker att trafikera vägen av trygghetsskäl, vilket minskar verksamheternas tillgänglighet. Konsekvenser för vattentäkt Den allvarligaste risken med dagens situation bedöms utgöras av risken för eventuella trafikolyckor med farligt gods. Mängden transporter är liten, men eftersom reservvattentäkt saknas skulle ett utsläpp av t ex olja eller diesel kunna få mycket stora konsekvenser för befolkningen och turismen. Då skyddande jordlager saknas över det grundvattenbärande lagret kan föroreningar infiltrera snabbt i marken och därifrån spridas via grundvattnet till vattentäkten. Det kan ske direkt efter infiltration i diken eller efter infiltration i avvattnande vattendrag. Spridningen sker snabbast där grundvattnets strömningsriktning är från föroreningen mot vattentäkten och det är här Figur 9 Bullerstörda bostäder i nuläget respektive efter hastighetssänkning och trafikflöden enligt scenario 1 och 3. konsekvenserna av en olycka med läckage av t.ex. diesel är som störst. Det gäller både längs mittersta delen av väg 136 genom vattentäkten och södra delen av vägen där vägen troligen avvattnas till vattendrag som omfattas av föreslagen primär skyddszon för vattentäkten. För att veta omfattningen av risken för spridning via vattendraget krävs dock vidare utredning om hur vägdiken avvattnas, framför allt vilken vägsträcka som avvattnas till det vattendragen som omfattas av förelagen primär skyddszon. Produkter från väghållningen (damm- och halkbekämpning) kan spridas från vägen till vattentäkten på samma sätt som föroreningar från utsläpp vid olyckor kan. Detta är dock en potentiell förorening som pågått länge och inte bedöms öka plötsligt eller i stor omfattning. Analyser av vattenkvaliteten i vattentäkten visar att vattentäkten inte är förorenad av sådana ämnen idag. Risken bedöms därför som liten. 9 Road Noise application, Tyréns AB 16(26)

17 Vägdagvatten innehåller bland annat olje- och bränslerester, vägmaterial, giftiga tungmetaller och tensider. Även denna förorening har pågått en längre tid utan att dricksvattnet visat förhöjda eller ökande värden. Risken bedöms därför som liten. Sammantaget är det transporter med farligt gods och olyckor med andra fordon som resulterar i utsläpp av bränsle som utgör en risk för en plötslig och omfattande förorening av vattentäkten. Då reservvattentäkt saknas i dagsläget skulle en olycka ge mycket stora konskevenser för både boende och turism. Den planerade Rullbackarna vattentäkt bedöms inte påverkas. Åtgärdsförslag Anlägga nya gång- och cykelvägar längs 136, främst längs del två och tre (se Figur 3). Utreda vart cykelstråk mellan Böda och Byxelkrok ska gå. Om väg 136 ska användas för cykeltrafik mellan Böda och Byxelkrok även i framtiden bör en separat gång- och cykelväg byggas längs vägens samtliga tre delar (se Figur 3). Nya lokala trafikföreskrifter bör upprättas där hastigheten på huvudgator inom tättbebyggt område sänks till 40 km/h. Längs del två av väg 136 bör hastigheten sänkas till 60 km/h, åtminstone under sommartid. Gränsen för tättbebyggt område bör utökas i väst längs norra delen av väg 994 (se Figur 13). Upprätta informationsskyltning för befintlig vattentäkts skyddsområde, för att informera om vikten av att eventuella tillbud inom och utom vägområdet åtgärdas snabbt. Utreda i detalj hur skydd av vattentäkten kan utformas längs de känsligaste sträckorna, där grundvattnets strömningsriktning gör att spridning sker snabbast. Utredningen ska fokusera på avvattning av väg 136, tätning av diken samt avvattnande vattendrag och avåkningsskydd. En fördjupad undersökning av områdets hydrogeologi krävs för att i detalj utreda vilka sträckor som är känsligast och där åtgärder ska prioriteras. 17(26)

18 3.2 Scenario 2 genomfartstrafik på väg 994 I scenariot förutsätts att biltrafik på frivillig basis, genom skyltning, följer väg 994 mot Byxelkrok. All tung trafik och transporter med farligt gods förbjuds att trafikera väg 136 inom vattenskyddsområdet (del två och tre av väg 136). Den nya skyltningen för scenariot innebär att en ny orienteringstavla ersätter befintlig söder om cirkulationsplatsen i syd. På den nya orienteringstavlan ska Byxelkrok vägvisas mot väg 994. Ingen särskild skyltning krävs för att inkludera trafik med farligt gods, eftersom den trafiken också ska följa den ordinarie vägvisningen. Ny vägvisning behövs även vid cirkulationsplatsen centralt i Byxelkrok. Vid de fyra tillfartsvägarna till vattenskyddsområdet sätts förbudskyltar 10 upp som förbjuder trafik med farligt gods (vägmärke C9) och tung trafik (vägmärke C7) att trafikera skyddsområdet. Förbuden kräver att nya lokala trafikföreskrifter beslutas. De föreslagna skyddsföreskrifterna för Byxelkrok vattentäkt gör att hantering av kemiska bekämpningsmedel, petroleumprodukter och andra brandfarliga vätskor inom vattenskyddsområdet kräver tillstånd, dock inte för hantering av olja för uppvärmning av en bostad eller jordbruksfastighet. Inom den föreslagna sekundära zonen för vattenskyddsområdet ligger enligt Fastighetskartan 35 bostadshus och ytterligare 52 bostadshus ligger utanför skyddsområdet men vägarna som leder dit passerar strax inom skyddsområdets gräns. För att transportera farligt gods till dessa fastigheter krävs en dispens då förbud mot trafik med farligt gods har införts. Därmed bedöms transporter med farligt gods till fastigheter inom vattenskyddsområdets sekundära zon vara mycket få. Eftersom många trafikanter vet vilken väg som är kortast för dem innebär scenariot att en del trafikflöde kvarstår på väg 136. I nuläget är trafikflödet cirka fordon per dygn på väg 136 och av dessa bedöms 50 % av biltrafiken inte följa skyltningen utan fortfarande använda väg 136. Av den tunga trafiken bedöms 25 % ha målpunkt längs väg 136 och fortfarande trafikera vägen. Tabell 2. Framtida trafikflöden (för mätpunkternas lokalisering se kapitel 2.1.3). Mätpunkt Framtida flöde Andel tung trafik 1 väg 136 högsäsong (-1 400) 4 % 3 väg 994 högsäsong (+1 400) 11 % Konsekvenser för trafik Trafiksäkerhet Skillnaden i trafikmängd kommer att upplevas som mest påtaglig längs väg 994. Vägen är endast 5,5 meter bred vilket egentligen är anpassat för möte mellan personbil och lastbil. Då två lastbilar möts kommer det endast att kunna ske under mycket låga hastigheter. Lämplig vägbredd för möte mellan två breda fordon är minimum 6,5 meter om hastigheten är reglerad till 50 km/h och 7,0 meter om hastigheten är 70 km/h. Vägbredden bör ökas om förändringen genomförs. Trafiksäkerheten längs väg 994 försämras för oskyddade trafikanter i och med att trafikflödet ökar. Dock bedöms mängden oskyddade trafikanter vara så liten att inga fysiska åtgärder är aktuella för att öka trafiksäkerheten längs sträckan. Däremot bör det tättbebyggda området Byxelkrok utökas västerut (genom ny lokal trafikföreskrift) så att en större del av väg 994 hamnar inom området (se Figur 13). Ny hastighetsnivå på huvudgator inom det tättbebyggda området bör vara 40 km/h, i enlighet med handboken Rätt fart i staden 11. Hastigheten längs del två av väg 136 bör sänkas till 60 km/h, men eftersom trafiksituationen skiljer sig markant mellan Handboken Rätt fart i staden, utgiven av Sveriges kommuner och landsting samt Vägverket. 18(26)

19 hög- och lågsäsong kan eventuellt den nya hastighetsgränsen längs denna del enbart gälla sommartid. Under lågsäsong är många verksamheter längs vägen stängda och flödet av gående, cyklister och biltrafik är så pass lågt att behovet av ny hastighetsgräns minskar. Förändrade hastighetsgränser utanför tättbebyggt område (del två) beslutas av länsstyrelsen. Behovet av separat gång- och cykelväg längs väg 136 minskar jämfört med scenario 1, eftersom trafikmängden halveras men fortfarande finns positiva fördelar av en byggnation. Trafiksäkerheten och tryggheten för oskyddade trafikanter gynnas positivt om ny gång- och cykelväg byggs och tillgängligheten till bebyggelse och verksamheter längs vägen ökar. Gående och cyklister får bättre förutsättningarför ökad rörlighet i och med att åtkomst till övriga delar av Byxelkrok underlättas. Behovet av ny gång- och cykelväg kvarstår således inom del två och tre av väg 136 och fortfarande måste sträckningen av framtida gång- och cykelförbindelse mellan Byxelkrok och Böda klargöras. Framkomlighet Befintlig utformning av väg 994 innebär en begränsning i framkomlighet för tung trafik. Vägbredden bör ökas om förändringen genomförs. Samtliga korsningar längs de studerade sträckorna har god kapacitet och klarar mångdubbel trafikökning innan belastningsgraderna uppnår låg standard. Tillgängligheten för fordonstrafik försämras eftersom resvägen mot Byxelkrok ökar via väg 994. Avståndet ökar med cirka en kilometer vilket innebär en restidsökning med cirka en minut. Boende Boende längs väg 136 utsätts fortfarande för en trafiksituation som ej är lämplig för oskyddade trafikanter, men riskerna minskar jämfört med scenario 1 eftersom biltrafikflödet minskar. Avsaknaden av en separat gång- och cykelväg gör inte bara att de boende utsätts för risker i trafiken utan risk finns också att de undviker att företa sig vissa resor med andra färdmedel än bil. En ny gång- och cykelväg ger inte bara högre säkerhet utan också en mer tillgänglig närmiljö och möjlighet att enkelt ta sig till olika målpunkter i närområdet utan att använda bilen. Förenklade bullerberäkningar 12 visar att om hastighetssänkningar och omfördelningen av trafik genomförs enligt ovanstående är inga fastigheter bullerutsatta längs väg 136. Fastigheter längs väg 994 utsätts för högre nivåer av trafikbuller till följd av omfördelningen av trafik, men beräknas trots allt inte överskrida gällande bullernorm. Det är mer glesbebyggt längs väg 994 jämfört med väg 136. Färre fastigheter utsätts för riskerna förknippade med transporter av farligt gods när den trafiken flyttas till väg 994. Enligt fastighetskartan finns 114 bostadshus inom 100 meters avstånd från väg 136 vilket går att jämföra med 79 bostadshus längs väg 994. Verksamheter Verksamheter är idag koncentrerade till omgivningen kring väg 136 och omflyttningen av biltrafik till väg 994 kan vara till nackdel för dem. Sämre skyltläge kan minska antalet spontana kundbesök och vara till skada för befintlig näringsverksamhet. Samtidigt underlättas åtkomst för oskyddade trafikanter längs väg 136. Godstransporter till och från verksamheterna kan fortfarande ske som i nuläget. Konsekvenser för vattentäkt Då farligt gods förbjuds inom Byxelkrok vattenskyddsområde elimineras den största risken för omfattande och plötslig påverkan på grundvattnet. Däremot kan vattentäkten fortfarande förorenas av andra källor så som utsläpp från bränsletankar vid bilolyckor eller läckage från parkerade fordon. Väghållningen bedöms fortsätta i samma omfattning som tidigare medan mängden föroreningar i vägdagvattnet bedöms minska något. Detta innebär att risk för 12 Road Noise application, Tyréns AB 19(26)

20 förorening från väghållning och vägdagvatten finns, men då vattentäkten inte uppvisat spår av påverkan från detta tidigare bedöms risken för påverkan i framtiden som liten. För att förhindra inträngningar av föroreningar i grundvattnet bör åtgärder som exempel tätning och/eller avåkningsskydd genomföras. Sammantaget innebär förslaget en stor positiv konsekvens för Byxelkrok vattentäkt jämfört med scenario 1. Den planerade vattentäkten i Rullbackarna bedöms inte påverkas. Åtgärdsförslag Som en förutsättning för scenariot krävs uppsättande av ny vägvisning och beslut om nya lokala trafikföreskrifter som förbjuder trafik med farligt gods och tung trafik att trafikera skyddsområdet till Byxelkrok vattentäkt. Ny vägvisning mot Byxelkrok via väg 994 sätts upp söder om cirkulationsplatsen i syd. Likaså placeras ny vägvisning mot Borgholm vid cirkulationsplatsen centralt i Byxelkrok. Genomföra breddning av väg 994 till 7 meter längs delen reglerad till 70 km/h och till 6,5 meter längs delen reglerad till 50 (eller 40 km/h om hastighetsförändringarna genomförs). Anlägga nya gång- och cykelvägar längs 136, främst längs del två och tre (se Figur 3). Utreda vart cykelstråk mellan Böda och Byxelkrok ska gå. Om väg 136 ska användas för cykeltrafik mellan Böda och Byxelkrok även i framtiden bör en separat gång- och cykelväg byggas längs vägens samtliga tre delar (se Figur 3). Besluta om nya lokala trafikföreskrifter där hastigheten på huvudgator inom tättbebyggt område sänks till 40 km/h inom del tre av väg 136. Längs del två av väg 136 bör hastigheten sänkas till 60 km/h, åtminstone under sommartid. Gränsen för tättbebyggt område bör utökas i väst längs norra delen av väg 994 (se Figur 13). Upprätta informationsskyltning för befintlig vattentäkts skyddsområde, för att informera om vikten av att eventuella tillbud inom och utom vägområdet åtgärdas snabbt. Utreda i detalj hur skydd av vattentäkten kan utformas längs de känsligaste sträckorna, där grundvattnets strömningsriktning gör att spridning sker snabbast. Utredningen ska fokusera på avvattning av väg 136, tätning av diken samt avvattnande vattendrag och avåkningsskydd. En fördjupad undersökning av områdets hydrogeologi krävs för att i detalj utreda vilka sträckor som är känsligast och där åtgärder ska prioriteras. 20(26)

21 3.3 Scenario 3 transporter med farligt gods förbjuds inom vattentäkten I scenariot förutsätts att transporter av farligt gods förbjuds trafikera vägar inom vattentäktens skyddsområde. Den nya skyltningen för scenariot innebär att den befintliga orienteringstavlan söder om cirkulationsplatsen i syd kompletteras med rekommenderad färdväg för farligt gods 13 via väg 994 (vägmärke D12). Vid de fyra tillfartsvägarna till vattenskyddsområdet sätts förbudskyltar upp som förbjuder trafik med farligt gods (vägmärke C9) att trafikera skyddsområdet. Förbudet kräver att nya lokala trafikföreskrifter beslutas. Konsekvenser för trafik Överflyttningen av transporter av farligt gods till väg 994 bedöms ge så små förändringar av trafikflödet att inga särskilda åtgärder behöver vidtas. Möten mellan två breda fordon kommer att ske på samma sätt som i dagsläget, det vill säga i låg hastighet, under begränsad framkomlighet och genom att fordonen måste använda del av vägens stödremsa. Dessa möten kommer att ske i begränsad omfattning och bedöms inte innebära en trafiksäkerhetsrisk. I övrigt gäller samma konsekvenser som för scenario 1, förutom det faktum att färre boende totalt sett utsätts för risker kopplat till transporter av farligt gods. Konsekvenser för vattentäkt Scenario 3 innebär precis som i scenario 2 att risken för olyckor med farligt gods minskar inom skyddsområdet för Byxelkrok vattentäkt vilket gör att den största risken för omfattande och plötslig påverkan på grundvattnet elimineras. Däremot kan vattentäkten fortfarande förorenas av andra källor så som utsläpp från bränsletankar vid bilolyckor eller läckage från parkerade fordon. Både väghållningen och mängden föroreningar i vägdagvattnet bedöms fortsätta i samma omfattning som tidigare, vilket innebär att risk för förorening från väghållning och vägdagvatten finns, men då vattentäkten inte uppvisat spår av påverkan från detta tidigare bedöms risken för påverkan i framtiden som liten. För att förhindra inträngningar av föroreningar i grundvattnet bör åtgärder som exempel tätning och/eller avåkningsskydd genomföras. Den positiva konsekvensen för Byxelkrok vattentäkt bedöms sammantaget vara stor då riskerna för föroreningar minskar. Den planerade vattentäkten i Rullbackarna bedöms inte påverkas. Åtgärdsförslag Som en förutsättning för scenariot krävs uppsättande av ny vägvisning och beslut om ny lokal trafikföreskrift som förbjuder trafik med farligt gods att trafikera skyddsområdet till Byxelkrok vattentäkt. Ny vägvisning för farligt gods mot Byxelkrok via väg 994 sätts upp söder om cirkulationsplatsen i syd. Anlägga nya gång- och cykelvägar längs 136, främst längs del två och tre (se Figur 3). Utreda vart cykelstråk mellan Böda och Byxelkrok ska gå. Om väg 136 ska användas för cykeltrafik mellan Böda och Byxelkrok även i framtiden bör en separat gång- och cykelväg byggas längs vägens samtliga tre delar (se Figur 3). Besluta om nya lokala trafikföreskrifter där hastigheten på huvudgator inom tättbebyggt område sänks till 40 km/h inom. Längs del två av väg 136 bör hastigheten sänkas till 60 km/h, åtminstone under sommartid. Gränsen för tättbebyggt område bör utökas i väst längs norra delen av väg 994 (se Figur 13). Upprätta informationsskyltning för befintlig vattentäkts skyddsområde, för att informera om vikten av att eventuella tillbud inom och utom vägområdet åtgärdas snabbt (26)

22 Utreda i detalj hur skydd av vattentäkten kan utformas längs de känsligaste sträckorna, där grundvattnets strömningsriktning gör att spridning sker snabbast. Utredningen ska fokusera på avvattning av väg 136, tätning av diken samt avvattnande vattendrag och avåkningsskydd. En fördjupad undersökning av områdets hydrogeologi krävs för att i detalj utreda vilka sträckor som är känsligast och där åtgärder ska prioriteras. 22(26)

23 4 Slutsats 4.1 Jämförelse mellan alternativ I Tabell 3 görs en jämförelse av konsekvenserna för nollalternativet och de tre scenarierna. Konsekvensbedömningarna förutsätter att föreslagna åtgärder för respektive scenario vidtas. Parametrar som innebär en stor skillnad mellan scenarierna och som har haft avgörande betydelse vid val av rekommenderat scenario är markerade med röd respektive grön färg. Tabell 3. Jämförelse mellan nollalternativet och scenario 1, 2 och 3. Bedömningarna förutsätter att föreslagna åtgärder genomförs. Nollalternativ Scenario 1 Scenario 2 Scenario 3 Trafiksäkerhet - Osäker miljö för oskyddade trafikanter längs väg Hastighetsgränser ej anpassade efter vägstandard och omgivande miljö. + Gång- och cykelväg längs väg Lägre olycksrisk till följd av sänkta hastighetsgränser. + Gång- och cykelväg längs väg Lägre olycksrisk till följd av sänkta hastighetsgränser. - Oskyddade trafikanter längs del 1-2 av väg 994 får sämre trafiksäkerhet pga. ökade trafikflöden. + Gång- och cykelväg längs väg Lägre olycksrisk till följd av sänkta hastighetsgränser. Framkomlighet + God framkomlighet för biltrafik. + God framkomlighet för biltrafik. + God framkomlighet för biltrafik efter breddning av väg Längre resväg för trafik mot Byxelkrok. + God framkomlighet för biltrafik. - Ökade flöden av breda fordon på väg 994 leder till försämrad framkomlighet eftersom möten måste ske i låg hastighet. - 9 bullerstörda bostäder längs väg Antal bullerstörda bostäder minskar från 9 till 3. + Färre boende utsätts för risker med farligt gods. + Färre boende utsätts för risker med farligt gods. Boende - Låg trygghet på grund av osäker trafikmiljö. + Ökad trygghet till följd av ökad trafiksäkerhet. + Antal bullerstörda bostäder minskar från 9 till 0. + Antal bullerstörda bostäder minskar från 9 till 3. + Ökad trygghet till följd av ökad trafiksäkerhet. + Ökad trygghet till följd av ökad trafiksäkerhet. 23(26)

24 Verksamheter Nollalternativ Scenario 1 Scenario 2 Scenario 3 - Låg tillgänglighet för oskyddade trafikanter. + Bra skyltläge längs väg Tillgänglighet för oskyddade trafikanter till verksamheterna förbättras. + Tillgänglighet för oskyddade trafikanter till verksamheterna förbättras. - Verksamheter längs väg 136 får försämrat skyltläge. + Tillgänglighet för oskyddade trafikanter till verksamheterna förbättras. + Verksamheter längs väg 994 får bättre skyltläge. Byxelkrok Vattentäkt - Risk för allvarlig förorening kvarstår. - Risk för allvarlig förorening kvarstår. + Tätning medför minskad risk för förorening till följd av förorenat dagvatten. + Lägre olycksrisk ger lägre risk för utsläpp. + Mycket liten risk för allvarlig förorening till följd av olycka med farligt gods. + Tätning medför minskad risk för förorening till följd av förorenat dagvatten. + Lägre olycksrisk ger lägre risk för utsläpp. + Mycket liten risk för allvarlig förorening till följd av olycka med farligt gods. + Tätning medför minskad risk för förorening till följd av förorenat dagvatten. + Lägre olycksrisk ger lägre risk för utsläpp. Rullbackarna Vattentäkt Kostnader Ingen påverkan. Ingen påverkan. Ingen påverkan. Ingen påverkan. Inga kostnader. - Investeringar krävs, men lägre investeringskostnader än i scenario 2 (likvärdiga med scenario 3). - Högst kostnader eftersom väg 994 breddas. - Investeringar krävs, men lägre investeringskostnader än i scenario 2 (likvärdiga med scenario 1). 4.2 Rekommenderad lösning Scenario 3 rekommenderas. Det som utmärker scenariot från de övriga är att det innebär en tydligt minskad risk för förorening av Byxelkrok vattentäkt samtidigt som kostnaderna hålls nere. Scenariot innebär dessutom stora positiva konsekvenser i form av ökad trafiksäkerhet och trygghet. För att genomföra scenariot krävs dels åtgärder i form av skyltning och beslut om nya lokala trafikföreskrifter, vilka utgör en förutsättning för att lägga om trafiken enligt förslaget. Vidare krävs trafiksäkerhetshöjande åtgärder, samt åtgärder för att minska risken för påverkan på Byxelkrok vattentäkt. Samtliga åtgärder som bör vidtas redovisas nedan och på översiktskarta i Figur (26)

25 Besluta om nya lokala trafikföreskrifter: 1. Förbud mot farligt gods att trafikera väg 136 genom vattentäktens föreslagna sekundära skyddszon. Skyltning utförs genom förbudsskylt (Figur 10) vid de fyra tillfartsvägarna samt genom påbudsskylt för färdriktning (Figur 11) vid de två rondellerna. 2. Nya hastighetsgränser längs väg 136. Inom tättbebyggt område (vägdel tre, se Figur 3) sänks hastigheten till 40 km/h. Inom vägdel två sänks hastigheten till 60 km/h, åtminstone sommartid. Figur 10. Förbud mot trafik med farligt gods (vägmärke C9). Sätts upp vid de fyra tillfartsvägarna till vattenskyddsområdet. 3. Besluta om utökat tättbebyggt område längs väg 994 i väst längs norra delen av väg 994 (se Figur 13). Förbättrad gång- och cykeltrafik: 4. Ny gång- och cykelväg anläggs längs del två och tre av väg 136 för att förbättra trafiksituationen för de oskyddade trafikanterna. Gång- och cykelvägens bredd bör vara 3 meter och skiljas från befintlig väg med en grönremsa/dike. På vissa platser finns inte tillräckligt utrymme för denna utformning och där föreslås gång- och cykelvägen istället byggas med en kantsten som avskiljare från befintlig väg. Om ändå inte utrymmet räcker till bör vägdikena ersättas med rännstensbrunnar och ett dagvattensystem under vägen samt en breddminskning av gång- och cykelvägen till 2,5 meter. I vissa fall är inlösen av tomtmark trots allt oundvikligt. En fördjupad utredning bör genomföras för att klargöra förutsättningarna. 5. Utreda hur gång- och cykelförbindelse mellan Böda och Byxelkrok kan skapas. Vattentäkt: 6. Upprätta informationsskyltning för befintlig vattentäkts skyddsområde, för att informera om vikten av att eventuella tillbud inom och utom vägområdet åtgärdas snabbt. Skyltningen bör följa Svenskt vattens rekommendationer och riktlinjer 14, ett exempel framgår av Figur 12. Figur 11. Skylt för påbjuden körriktning för trafik med fordon med farligt gods. Sätts upp vid de två rondellerna. Figur 12 Exempel på informationsskylt om vattenskyddsområde. Sätts upp vid de fyra tillfartsvägarna till vattenskyddsområdet. 7. Utreda i detalj hur skydd av vattentäkten kan utformas längs de känsligaste sträckorna, med fokus på avvattning, tätning och avåkningsskydd. En fördjupad undersökning av områdets hydrogeologi krävs för att i detalj utreda vilka sträckor som är känsligast. 14 Utmärkning av vattenskyddsområde (1999). 25(26)

26 Figur 13. Åtgärdsförslag. Siffror syftar på siffror i åtgärdslistan på sida 25, där även skyltarnas utformning beskrivs. 26(26)