EN TidNiNG FRÅN MOTORFÖRARNAS HELNYkTERHETSFÖRBUNd. Begagnade 3 mm-däck i avslöjande jämförelse LAGLIGA DÄCK KAN VARA LIVSFARLIGA

Transkript

1 EN TidNiNG FRÅN MOTORFÖRARNAS HELNYkTERHETSFÖRBUNd NR 3 APRiL 2012 ÅRG 85 Begagnade 3 mm-däck i avslöjande jämförelse LAGLIGA DÄCK KAN VARA LIVSFARLIGA

2 NU PÅ BIO 2012 Disney. JOHN CARTER ERB, Inc. MISSA KÖERNA, INTE UNDERHÅLLNINGEN med nüvi 2585 TV FIRA NYA DISNEYS JOHN CARTER MED GARMIN. LÄS MER PÅ: garmin.com/se/johncarter GPS, VIDEO OCH TV. Nu kan du ta med dig dina favoritfilmer, TV-serier och sportprogram vart du än åker. Vår nüvi 2585 låter dig titta på inspelade TV-program eller se dem live. Navigera när du behöver - titta när du vill. garmin.se

3 innehåll omslag: DäCkTEST FoTo: nokian # LEDARE 006.DEBATT 008.NYHETER 010.NYHETER 013.NYHETER 014.NYHETER 018.PROVKÖRNING 020.PROVKÖRNING 021.PROVKÖRNING 022.PROVKÖRNING 024.REPORTAGE 030.PROVKÖRNING 033.REPORTAGE 041.REPORTAGE 042.KRYSSET 046.NYHETER nytt sätt stoppa rattfylla Därför lämnar vi ntf Ingen lag mot eftersupning Rattfylla med tuffa följder Anna Hedenmo i Tylösand Så köper du begagnad cab VW Alltrack hotar Volvo XC70 Fyrhjulsdriven gas-subaru El-Volvo klarar sträng kyla Tio mil på en liter för ny VW Trafikfarligt med slitna däck Fiats bästsäljare uppfräschad Campa på korsika Volvon som räddade Volvo klarar du vår ordfläta? Dags att kora årets trafikhjäte foto: carl-johan söder, svt foto: lennart pettersson, volvo foto: cenneth sparby I NÄSTA NUMMER: Guide inför sommarens bilsemester utkommer den 25 maj

4 NYTT SÄTT ATT STOPPA RATTFYLLA REDAn 1969 UPPSToD i USA idén om att med hjälp av tekniken förhindra onykter körning. Sjutton är senare blev det försöksverksamhet med alkolås i delstaten Kalifornien. Inspirerade av teknikens möjligheter påbörjades vid den tiden ett intensivt lobbyarbete för att skapa intresse för införande av alkolås i Sverige. Utgångspunkten var att pedagogik och upplysning har sina begränsningar när det gäller att bekämpa rattfylleri; ibland måste man använda teknik som rent fysiskt förhindrar bilkörning i påverkat tillstånd. Myndigheter, politiker, organisationer och näringsidkare uppvaktades. MHF var till en början bland de mest tveksamma. Nykterhetsrörelsen var inte övertygad om alkolåsets förträfflighet och ansåg till och med att det var en farlig väg att gå. Med tiden blev tekniken bättre och Vägverket beslutade att inleda en försöksverksamhet för dömda rattfyllerister MHF fanns med i periferin och började så smått att svänga till en mer positiv inställning i alkolåsfrågan. Ett samarbete inleddes med en alkolåsleverantör och myndighetsuppvaktningar genomfördes gemensamt. De som framhärdat i livsstilsfrågan kom så småningom till insikt om att både teknik och ideologi kanske behövs för att nå målet: en helt nykter trafik. DE FÖRSTA ÅREn AV 2000-TALET blev alkolåsens genombrott den här gången med MHF i absoluta frontlinjen. Teknikens brister och kostnader blev dock fortsatt en invändning mot alkolåsens spridning i exempelvis privatbilar. MHF vann opinionens förtroende med sin 180 graders svängning och kom med hjälp av detta att skaffa sig stort inflytande över både teknikens utveckling, lagstiftning och upphandlingar. Icke desto mindre så saknas det idag fortfarande alkolås i mer än fyra miljoner svenska bilar. Även om tekniken blivit både säkrare och billigare så är det ett opraktiskt förfarande att behöva köpa lösa munstycken att stoppa i munhålan vid blåsningen. Det har i alla år varit vår dröm att ett utandningsprov i privatbilar ska vara lika enkelt att utföra som att ställa in förarsätet och sätta på sig säkerhetsbältet. DEn ALLRA SEnASTE TEknIkEn kanske kan uppfylla denna dröm men kanske inte på det sätt vi har trott. Jag tänker på alkobommarna, som nu ska testas i skarpt läge i en svensk hamn. Inga munstycken, ingen väntetid, blås ett par sekunder en bit från änden på en flexibel slang och allt är klart. Om du är promillefri vill säga. Såväl MHF som Rikspolisen, Trafikverket och teknikutvecklaren Servotek tror mycket på möjligheten att effektivisera blåskontroller i hamnarnas trafikflöden. Tekniken kan visa sig ha sådan kapacitet att morgondagens blåskontroller blir i form av kontrollfickor längs vägarna där tusentals prover kan lämnas i passager med bommar liknande de i parkeringshus. Inga extra kostnader för bilisten, fler blåsningar per poliskontroll, många fler visuellt synliga kontroller längs vägarna. Kanske blir det så i en morgondag att blott hotet om dessa mängder av blåskontroller reducerar behovet av kostsam teknik i varje bil? Samma resultat men ett annat tillvägagångssätt. MHF fortsätter att vara i framkant. ToM BJERVER tom.bjerver@mhf.se Tel: MOTORFÖRAREN Utges av Motorförarnas Helnykterhetsförbund Adress: Hammarby Fabriksväg Stockholm öppet: tel: fax: e-post: motorforaren@mhf.se webb: REdAkTiON chefredaktör: Arne Winerdal MobIl: e-post: arne.winerdal@mhf.se bil- & konsumentreporter: Margareta Rost MobIl: e-post: margareta.rost@mhf.se reporter: Helena Gottberg telefon: e-post: helena.gottberg@mhf.se AnsvArIg utgivare: Tom Bjerver tel: e-post: tom.bjerver@mhf.se AnnonSAVDELnInG Adress: MHF Annonsavdelning B-G Werner Box Partille tel: fax: e-post: annonser@mhf.se hela tidningen finns tillgänglig på även tidigare utgåvor! ADRESSänDRInG kundtjänst: e-post: medlem@mhf.se PRoDUkTIon layout & produktion: thoms tryck: Color Print Sweden AB, Borlänge 2012 ISSn: UPPLAGA ts-upplaga: ex (2011) 004.LEDARE

5 Vårens rabatter hos SalusAnsvar! Att vara kund hos SalusAnsvar är en liten värld full av rabatter. Ibland kan det till och med vara svårt att hålla reda på dem. Därför tänkte vi hjälpa dig och ge en liten guidning så att du inte missar chansen till lägre pris på dina försäkringar: 1. Som medlem i MHF har du redan från början ca 10 % rabatt på dina Egendomsförsäkringar jämfört med andra kunder. 2. Har du en Hemförsäkring och även tecknar en Bilförsäkring hos oss, får du ytterligare 10 % rabatt på Bilförsäkringen. 3. Har du både en Bil- och Villaförsäkring hos oss får du 10 % rabatt på båda försäkringarna. Gå in på eller ring Välkommen! SalusAnsvar har under nästan 80 år haft förtroendet att få samarbeta med MHF. Genom det historiskt starka bandet till MHF är det en naturlig del i SalusAnsvars verksamhet att tillsammans arbeta för att låsa ute onyktra förare från vägarna. i samarbete med

6 Säkerhet kostar pengar JAG MÅSTE ERkännA att jag blev rädd när däckspecialisten Allan Ostrovskis plötsligt ryckte till i ratten i 100 kilometers hastighet. Vi fyra passagerare, som åkte med, satt hårt bältade. Ändå pressades vi kraftigt i sidled när rekylen kom. Eftersom Allan är van att köra hårt med däck behövde ingen vara orolig. Han vet var gränserna går och han tappar sällan kontrollen. Som framgår av reportaget på sidan körde vi först på slät, torr asfalt på en avlyst bana i Sörmland. Skillnaden mellan det billigare, halvslitna däcket och det nya, dyrare däcket gick att känna i ratten: bilen blev helt enkelt stabilare och enklare att hantera i pressat läge när de nyare däcken kom på plats. När vi sedan gjorde bromsprov i vatten på bana i Finland blev skillnaderna än mer märkbara. MEn DET är InTE ALLTID lätt att gräva djupa hål i hushållskassan och köpa premiumdäck bara för att familjebilen ska bli trafiksäker. När jag själv var småbarnsförälder valde jag ofta budgetdäck från Korea eller Österrike i stället för dyrare premiumdäck. På något sätt var det viktigare att få ihop familjebudgeten inklusive den livsnödvändiga bilen än att investera extra pengar i kortare bromssträcka, stabilare väghållning och mindre risk för vattenplaning. (Ärligt talat så gjorde jag nog inte ens den jämförelsen). DAGEnS SMÅBARnSFÖRäLDRAR vet bättre. Om man inte har råd att köpa det säkraste för sina barn så avstår man hellre hela kakan. Det bästa exemplet är dagens bilbarnstolar, som eliminerar krockvåld på ett bra sätt. Jag skäms nästan när jag tänker på hur jag själv gjorde i slutet av 1970-talet när jag skulle hämta min nyfödde son på Sankt Eriks sjukhus i Stockholm någon vecka efter förlossningen. Lille Tobias fick åka babylift som stod helt lös i baksätet på vår Volvo 240 en av dåtidens mest säkra bilar. Men vid en kollision hade vår nyfödde sannolikt flugit ur sin babylift och fått svåra skador. ARnE WInERDAL CHEFREDAKTÖR ARNE.WINERDAL@MHF.SE PS. Har du tips och idéer om reportage som du vill se i Motorföraren? Eller har du synpunkter på det vi skrivit i tidningen? Skriv en rad till: arne.winerdal@mhf.se eller skicka ett brev till: Motorföraren Arne Winerdal, Hammarby Fabriksväg 25, Stockholm. DS. därför LÄMNAR Vi NTF MHF lämnar medlemskapet i NTF. Det beslutade MHF:s förbundsstyrelse nyligen. Maria Bergström förklarar varför MHF fattat detta beslut. MEDLEMSkAPET I ntf ger inte några fördelar längre, enligt förbundsstyrelsens syn. Vi tog beslutet om utträde efter moget övervägande och med en motion som inkommit till förbundsårsmötet som grund. Paraplyorganisationen NTF och MHF har samarbetat och genomfört många och viktiga kampanjer för att öka trafiksäkerheten i Sverige genom åren. MHF:s medlemskap har tidigare varit en självklarhet. NTF och MHF arbetar för samma goda sak, mot samma mål. Men de senaste fem åren har situationen förändrats. Efter regeringens beslut om att minska medlen till NTF har organisationen försvagats ekonomiskt vilket också lett till att verksamheten påverkats negativt gentemot medlemsorganisationerna. ntf:s SPETSkoMPETEnS som varit till stor nytta finns inte längre kvar inom organisationen. Den finns på annat håll och därmed har också ett fruktbart utbyte av kontakter mellan MHF och NTF upphört. De senaste årens utveckling inom NTF har också lett till att paraplyorganisationen konkurrerar på samma marknad som sina medlemsorganisationer. Det blev tydligt när NTF lanserade ett eget lotteri istället för att bidra till att fler köper lotter i befintliga medlemslotterier som har samma syfte: trafiksäkerhet. Konkurrensen finns också när det gäller projektansökningar till Trafikverket. Tidigare har NTF erhållit projektmedel som kommit medlemsorganisationerna till del. Nu ansöker NTF om samma medel som både organisationens egna medlemmar och andra föreningar ansöker om. FÖRBUnDSSTYRELSEn har under en tid noga följt verksamheten även ute i landet där samarbetet mellan MHF:s regioner och NTF:s länsförbund fungerat olika beroende på ort. På vissa platser har det funnits ett gott samarbete medan det på andra inte fungerat speciellt bra. I beslutet att lämna NTF har styrelsen vägt in vad som rapporterats från den lokala verksamheten. Bland annat har ekonomiska medel som Trafikverket förser NTF med avseende Trafiknykterhetens dag inte fördelats ut till de medlemsorganisationer som genomför verksamheten utan i stället finansierat NTF:s egna centrala behov. Många av NTF:s länsförbund har tvingats minska eller helt lägga ner sin verksamhet så grunden för lokalt samarbete har också drastiskt minskat. Där det finns ett fungerande samarbete kan det naturligtvis fortsätta och det går lika bra utan ett förbundsmedlemskap. MARIA BERGSTRÖM, Förbundsordförande, MHF 006.DIALOG

7 GÖTEBORG KIEL. EN SKÖNARE RE SA. Unna dig en tupplur under bilfärden. Låt oss köra de 50 milen mellan Göteborg och Kiel. Samtidigt som ni äter och sover gott reser ni 50 mil och vaknar utvilade i Kiel. Med bilen kör ni snabbt och smidigt på Autobahn och vidare till er destination i Europa. Husbil upp till 10 m samma pris som personbil! Inget extra för husvagn eller släp. Tur- och returerbjudande. Fast pris! 2 personer + bil och husvagn eller husbil + hytt = 3990:- 4 personer + bil och husvagn eller husbil + hytt = 4990:- Båtresa Göteborg Kiel t/r inklusive en 2-bäddshytt respektive två 2-bäddshytter utan havsutsikt med över- och underbädd. Annan hyttkategori mot tillägg. Boka och läs mer på stenaline.se eller ring Bokningsavgift vid personlig service. Du kan också kontakta din resebyrå.

8 lag mot eftersupning dröjer DET DUGER InTE ATT DET DRÖJER SÅ LÄNGE ATT FÅ FRAM EN LAG MOT EFTERSUPNING! DET SÄGER RIkSDAGSMAn ANDERS ANDERS- SON (KD). TEXT: ARnE WInERDAL FÖR ÖVER ETT ÅR SEDAn beställde Sveriges riksdag en lag som förbjuder eftersupning i samband med trafikolyckor. På en direkt fråga svarar nu Sonja Montin på justitiedepartementet att det inte finns någon tidsplan för att lägga fram en lag mot eftersupning trots riksdagens beställning för över ett år sedan. Justitiedepartementet funderar just nu på hur uppdraget för en sådan utredning ska se ut och vilket annat projekt det är lämpligt att föda in projektet om eftersupning i, säger Sonja Montin. Anders Andersson, som formulerade riksdagskravet våren 2011 tillsammans med övriga ledamöter i riksdagens socialutskott, säger: Jag vet att straffrättsenheten på justitiedepartementet har en hård belastning. Men vi kan inte dröja Anders Andersson (KD). Lena Hallengren (S). Kenneth Johansson (C). längre med att verkställa riksdagens enhälliga krav i den här frågan. Inte minst av trafiksäkerhetsskäl behöver vi lagen mot eftersupning snarast möjligt. Anders Andersson kommer nu att vända sig till justitieutskottet i riksdagen för att öka trycket på regeringen. Vi vet att allmänheten verkligen stöder kravet på en lag mot eftersupning i samband med bilkörning. Den som kör full ska inte kunna dricka efter bilkörningen och på så sätt komma undan straff. Företrädare för andra partier i riksdagen delar Anders Anderssons förvåning över att lagförslaget från regeringen dröjt så länge. I riksdagsbeslutet 2011 krävdes en skyndsam behandling : LÅNG VÄNTAN. Det är nu ett år sedan Motorföraren kunde Det kan vara en skakande upplevelse att åka med slitna stötdämpare. Med nya stötdämpare förbättras väghållningen avservärt. Slitna stötdämpare ökar risken för vattenplaning, gör bilen mer vindkänslig, förlänger bromssträckan och ger större däckslitage. Behåll därför körsäkerheten med nya stötdämpare från Sachs. Sachs stötdämpare finns till de flesta bilmodeller i ett brett utbud från original till sport och racing. 600:- rabatt på monteringskostnaden när du byter alla 4 stötdämparna på din bil. Vid byte av dämparna på en axel får du 300:- rabatt. Gäller t.o.m. 30/ &009.NYHETER

9 det här duger inte Jag har själv nyligen efterfrågat vad som är på gång i frågan, säger Kenneth Johansson (C). Detta är en viktig fråga och riksdagens beslut ska självfallet genomföras. Det är således hög tid att arbetet kommer igång på allvar och jag tänker förvissa mig om att så blir fallet. Lena Hallengren,(S): Jag kommer att titta närmare på den här frågan. Skyndsamt betyder ju just skyndsamt. rapportera om att regeringen fått i uppdrag att stifta en ny lag mot eftersupning i samband med trafikolyckor. I SAk TYCkER JAG att det finns skäl att införa förbud mot eftersupning och förutsätter att regeringen agerar i enlighet med vad riksdagen beslutat, säger Mats Gerdau (M). Snart får vi besked från regeringen om hur man tänker gå vidare med olika frågor som tagits upp i riksdagen. Då kommer det att framgå vad som händer i detta ärende. Idag klarar sig många rattfyllerister undan straff genom att hävda att de druckit alkohol efter det att de varit med i en trafikolycka. Om det inte går att bevisa motsatsen blir det frikännande dom. Det är ett stort och farligt kryphål i lagen som måste täppas till, säger Tom Bjerver på MHF. STR det självklara valet vid all förarutbildning!

10 det var idiotiskt att DET ÄR MED VISS TVEKAN SOM FREdRik ANdERSSON, 28, STÄLLER UPP OCH BERÄTTAR OM DEN HEMSKA OKTOBERKVÄLLEN 2005 NÄR HAN VAR PÅ ViPPEN ATT köra ihjäl MONICA TERNELIUS,43, UTANFÖR LIATORP I SMÅLAND. HELST AV ALLT VILL HAN FÖRSÖKA GÅ VIDARE OCH SE FRAMÅT. MEN kan MiN BERÄTTELSE HINDRA NÅGON ATT GÖRA NÅGOT SÅ IDI- OTISKT SOM JAG GJORDE SÅ VILL JAG ÄNDÅ STÄLLA UPP, SÄGER FREDRIK ANDERSSON. TEXT: ARnE WInERDAL ILLUSTRATION: LISA PoSSnE FRISELL när olyckan hände var Fredrik 21 år gammal och körkortet ganska färskt. Jag var en väldigt omogen och ganska osäker person. Jag festade hårt för att försöka komma ifrån det kaos som jag levde i. Relationen med dåvarande flickvännen hade tagit slut och samtidigt berättade föräldrarna att de skulle skiljas. På jobbet gick det inte speciellt bra. Fredrik blev uppsagd för att han var stökig : Jag skyller inte mitt dåliga beteende på omständigheterna, men jag tror ändå att det som hände runtomkring mig drev på att jag drack så mycket. DEn DäR oktoberkvällen 2005 deltog Fredrik Andersson i en fest i Älmhult där det förekom mycket alkohol. Tillsammans med en kompis delade han en helflaska sprit. Efter ett tag blev det bråk och festarrangören tyckte att det var dags för Fredrik att gå hem. En kompis skjutsade hem honom till lägenheten i Älmhult. Det som sedan hände har Fredrik fått återberättat i efterhand. Själv minns han inget förrän han blev inlastad i en ambulans ute i Smålandsskogarna. Jag ville gärna vara med på ytterligare en fest den där oktoberkvällen, berättar Fredrik. Tydligen hade jag kört iväg i min Opel Calibra i riktning mot Liatorp, där festen skulle hållas. Men jag har inga minnen av den resan förrän jag låg i ambulansen på väg till sjukhus. Det som hände var att Fredrik körde omkring planlöst på skogsvägarna utanför Liatorp i hög fart. Plötsligt korsade han riksvägen utan att märka bilen som Monica Ternelius färdades i. Sammanstötningen blev våldsam och båda bilarna blev skrot. Men medan Fredrik klarade sig nästan oskadd fick Monica svåra skador för livet. Idag nästan sju år senare har hon svårt att röra sig. Varje dag åker Monica Ternelius på sjukgymnastik och behandling. Att sköta ett jobb är än så länge omöjligt. Det tog flera veckor innan det gick upp för mig vad som hade hänt, säger Fredrik. Men bit för bit blev den mörka sanningen allt tydligare: jag hade skadat en medmänniska svårt i samband med den där krocken. När jag kom hem från sjukhuset försökte jag skriva ett brev till Monica men det var ju inte lätt att formulera sig efter en sådan händelse. EFTER olyckan InSÅG FREDRIk att han var tvungen att ändra livsstil radikalt. Han sökte in på en kristen folkhögskola i väntan på rättegången. Där fick jag chansen att göra en omstart i livet samtidigt som jag försökte bearbeta det som hade hänt. Det dröjde 1,5 år innan mitt fall kom upp i Växjö tingsrätt. Domen på åtta månaders fängelse kom som en chock för Fredrik, trots att han var väl medveten om att han var skyldig till grovt rattfylleri med 1,7 promille alkohol i blodet. Han avtjänade straffet på en öppen anstalt i fyra månader och fick sedan elektronisk fotboja och kunde bo hemma hos mamma i Älmhult samtidigt som han arbetade på pingstkyrkans secondhand-butik. Jag hade mycket skuldkänslor och kände mig som en looser. En präst i Svenska kyrkan och ungdomspastorn i pingstkyrkan betydde mycket för FREdRik MiNNS inget av den förfärliga olyckan utanför Liatorp Varje dag åker hon på sjukgymnastik och behandling. mig när jag försökte bearbeta det som hänt. I tingsrättens dom ingick också att Fredrik skulle betala ett skadestånd till Monica på kr. Eftersom han varken hade jobb eller några tillgångar kunde han inte betala. Monica Ternelius föreslog då en avbetalningsplan och för något år sedan var hela skulden betald. Trots det som hänt har Fredrik och Monica haft en ganska avspänd kontakt med varandra via e-post 010&011.INTERVJU

11 köra på fyllan Känns skönt att han rätat upp sitt liv NÄR MonICA TERnELIUS TAGIT DEL AV FREDRIKS BERÄTTELSE KONSTATERAR HON ATT HAN KNAP- PAST KOMMER ATT ORSAKA NÅGON MER BIL- KRASCH I ALKOHOLPÅVERKAT TILLSTÅND. JAG HYSER InGET AGG MOT FREDRIK IDAG. DET KÄNNS SKÖNT ATT HAN RÄTAT UPP SITT LIV. Monica själv försöker se framåt. Olyckan kan inte göras ogjord och med en positiv livssyn försöker hon nu göra det bästa av situationen. Men trots att det gått nästan sju år sedan kraschen utanför Liatorp har hon fortfarande svårt att röra sig obehindrat. Jag tränar fem-sex dagar i veckan. Mitt mål är att försöka bli så återställd att jag kan sköta ett jobb igen, säger Monica Ternelius. Samtidigt engagerar jag mig mot rattfylleriet, som höll på att kosta mig livet. Min förhoppning är att allt färre ska köra bil med alkohol i kroppen så att ingen behöver drabbas av det som hände mig. ARnE WInERDAL i oktober Monica Ternelius minns alltihop och varje dag livet ut kommer hon att påminnas om det som hände. och sms efter olyckan. Men när de skulle mötas öga mot öga för något år sedan blev det tuffare: DET VAR ETT BRA MÖTE, även om kändes svårt att se henne. Men hon utnyttjade inte möjligheten att ösa en massa negativt över mig. Däremot sa hon att jag borde ställa upp och varna andra för hur illa det kan gå om man kör bil med sprit i kroppen. När man möter Fredrik Andersson idag är det nästan svårt att tro på den här berättelsen. Han är en målinriktad 28-åring som driver eget IT-bolag samtidigt som han jobbar som kundtjänsteman i en bank. Dessutom är han deltidsbrandman i Älmhult. Idag är jag nykterist, men inte absolutist. Jag dricker inte sprit, men jag kan ta en öl till maten ibland. Jag vill inte riskera att än en gång hamna i en situation där jag gör något tokigt bara för att jag berusat mig. Bilföraren som dödade 2-åring fick förlängt straff Den man som körde ihjäl lilla Mercedes, två år gammal, i Rydaholm i somras har fått sin dom skärpt i Högsta domstolen till tre års fängelse. Han döms för grovt rattfylleri (mannen hade 2,5 promille alkohol i blodet), grov vårdslöshet i trafik samt grov olovlig körning. Den tidigare domen i hovrätten på 2,5 års fängelse hade överklagats av både flickans föräldrar och förövaren. Svenska Tält i Dorotea AB Box 18 Timmervägen Dorotea Tel: Fax: E-post: info@svenskatalt.se Webplats:

12 oskyddade i trafik får huvudrollen i år Pernilla Morrone. DE oskyddade TRAFIkAnTERnA FÅR HUVUDROLLEN I ÅRETS TYLÖSANDSSEMINARIUM, SOM HÅLLS DEN 3 5 SEP- TEMBER I HOTELL TYLÖSAND FÖR 55:E GÅNGEN. ANTALET GÅEnDE SoM DÖDADES I TRAFIKEN FÖRRA ÅRET VAR DUBBELT SÅ MÅnGA SOM ÅRET INNAN. ÄVEN CYKLISTER ÄR OFTA INBLANDADE I TRAFIKOLYCKOR. TEXT: ARnE WInERDAL nu VILL VI SäTTA extra fokus på de oskyddade trafikanterna, säger projektledare Pernilla Morrone på MHF. Vi vill försöka hitta metoder och exempel på hur stadsplanerare, tekniker och andra ansvariga kan göra trafikmiljön mera säker för de oskyddade trafikanterna. Nollvisionen lanserades första gången 1995 i Tylösands talarstol. Fortfarande spelar den en huvudroll när programmet för seminariet sätts ihop. Vi försöker hitta metoder och exempel på hur stadsplanerare, tekniker och andra ansvariga kan göra trafikmijön mera säker för de oskyddade trafikanterna Årets konferens fokuserar på hur vi snabbast och smartast når en halvering av antalet döda i trafiken fram till år Tillsammans kan vi hitta innovativa, smarta åtgärder som krävs för att Sverige även i fortsättningen ska ligga i framkant vad gäller trafiksäkerhet. Och vi gör det förstås i Tylösandsseminariet på Hotel Tylösand i september. Tylösandsseminariet är mötesplatsen för alla nyckelpersoner inom trafiksäkerhetsområdet. För MHF är det en stor utmaning att hålla hög kvalitet och attraktionskraft på konferensen. Därför tar vi hjälp av nyckelpersoner inom Trafikverket, trafikforskningen och bilbranschen när vi skapar programmet, säger Pernilla Morrone. I Tylösand får våra deltagare ny kunskap i viktiga frågor samtidigt som de möter likasinnade och kan utbyta erfarenheter och bygga nätverk. Fotnot: Den som vill delta i Tylösandsseminariet kan enkelt anmäla sig via: Skadad eller sliten bilruta? Byt eller laga för säkerhets skull! Din vindruta är livsviktig. Visste du att den ofta efter ca 7000 mil har blivit så sliten att sikten kraftigt försämrats? Om du bara har ett stenskott så lagar vi det snabbt till låg kostnad. Ha koll på din vindruta, för säkerhets skull. Vill du ha hjälp, råd eller tips ska du vända dig till något av våra drygt 400 auktoriserade bilglasmästerier. Vi är Sveriges främsta experter på allt som handlar om bilglas och vi kan alla bilmodeller. Välj alltid den som är bäst på sikt. Välj... AUKTORISERADE BILGLASMÄSTERIER &013.NYHETER

13 foto: carl-johan söder, svt Nyhetsankaret Anna Hedenmo tar över i Tylösand ANNA HEDENMO, 51, BLIR ÅRETS MODERATOR I TYLÖ- SAND. HON BLIR DÄRMED DEN FÖRSTA kvinnan SoM LEDER TYLÖSAnDSSEMInARIET. HON EFTERTRÄDER KG BERGSTRÖM, SOM HÖLL I TRÅDARNA FÖRRA ÅRET. Pernilla Morrone. SVT-PROFiL. Anna Hedemo tar över i Tylösand efter före detta kollegan KG Berström som var moderator i fjol. AnnA HEDEnMo SYnS nästan varje kväll i SVT:s Aktuellt som nyhetsankare i studion. Enligt undersökningar, som genomförts av Göteborgs universitet, är hon den medieperson som svenska folket har störst förtroende för. Anna Hedenmo har jobbat som journalist på Sveriges Television i nästan 20 år och bland annat medverkat som programledare i Agenda, Rapport och Gomorron Sverige. Dessutom har hon varit korrespondent i Washington för Sveriges Television. Innan hon kom till SVT arbetade Anna Hedenmo på Dagens Eko i Sveriges Radio. Under Tylösandsseminariets 55-åriga historia har flera kända journalister haft ansvaret för presentation och utfrågning av talarna, bland andra Siewert Öholm och Ulf Wickbom. VI SÄLJER DRAGKROKAR FRÅN THULE Thule Towing Systems är Europas ledande leverantör av dragkrokar. Kvaliteten är högsta tänkbara och designen elegant. Välj mellan fast, infällbar eller avtagbar. Välkommen till oss!

14 drömscenen. Tanken på att få känna den varma sommarvinden rufsa håret kan försätta cabdrömmare i hänryckning. Här en Volkswagen EOS med uppfällbar plåtcab. Köpråd: begagnad cab TESTA NOGA att allt mekaniskt fungerar som det ska. SÄLJSUGEN. Bilhandlaren Ola Hoffsten lockar med en BMW cab. KÖR CABBEN UPP OCH NED NÅGRA GÅNGER OCH KOLLA SÅ ATT ALLT MEKANISKT FUNGERAR SOM DET SKA. DET ÄR ETT AV RÅDEN TILL DIG SOM ÄR PÅ JAKT EFTER EN CAB INFÖR SOMMARSÄ- SONGEN. TEXT: ARnE WInERDAL ola HoFFSTEn, som driver Hoffsten Motor med 200 begagnade bilar i lager, delar med sig av sina bästa tips inför köpet av begagnad cab: Köp helst en plåtcab så kan du utan problem använda bilen året runt. Fastnar du för en tygcab så bör bilen vara avställd under den kalla delen av året: Bilar med tygtak har svårare att hålla värmen i kupén. Dessutom blir vägljudet mycket högre och speciellt när man kör i tunnlar är det svårt att föra ett normalt samtal med sin medpassagerare. Kolla noga om Kör cabben upp och ned några gånger och kolla så att allt mekaniskt fungerar som det ska. taket är tätt. Spola med en vanlig vattenslang och se om det tränger in vatten i bilen. Titta noga under golvmattorna och leta efter rost. Cabbar samlar på sig fukt och det är inte ovanligt med rostskador på golvet. Åk till Bilprovningen och gör en E-diagnos för att få svart på vitt om hur bilen mår. EFTERSoM DET är dyrt att reparera mekanismen som styr det avtagbara taket är det viktigt att kolla dess funktion noga, säger Ola Hoffsten. Ta kontakt med tidigare ägare. En bra bilfirma printar gärna ut listan från bilregistret med namnen på dem som tidigare ägt caben. Folk är ofta väldigt intresserade av att berätta historien om sin gamla bil. Om du tröttnar på att vara cabägare: låt bli att sälja bilen på hösten när priserna går ned. Behåll bilen över vintern och sälj caben när vårsolen börjar titta fram. 014&015.NYHETER

15 Autobroms nu även i små personbilar PÅ den SÄkRA SidAN. Nya VW Up går att få med autobroms. FYRA MINDRE BILAR HAR NU AUToBRoMS SoM STAnDARD ELLER TILLVAL: VW UP, SEAT MII, FORD FOCUS OCH LEXUS CT200. AUTOBROMS ÄR NÅGOT SOM INTE ENS MÅNGA AV DE STORA OCH DYRA BILARNA HAR, SÄGER ANDERS YDENIUS PÅ FOLKSAM, SOM NU PRESENTERAR LISTAN ÖVER ÅRETS Säk- RASTE BILAR. Behöver du också en FENDT CARAVAN? SLÖINGE FRITIDSCENTER BIL & HUSVAGNS- SERVICE I KONGA TOMELILLA HUSVAGNAR sloingefritidscenter.se bilhusvagnkonga.se tomelillahusvagnar.se HUSBILCENTER I TROSA SG HUSVAGNAR MELLERUD MOSSHOLMENS MARINA TJÖRN husbilcentertrosa.se sghusvagnar.se mossholmen.se LENNEMYR HUSVAGNAR KIL lennemyr.se Randau Fritid AB, TEXT: ARnE WInERDAL FOTO: HELEnA GoTTBERG ofta är DET småbilsklassen som ger avkall på säkerheten, men här ser vi en intressant utveckling bland årets nya bilar. VW Up är den första och enda bilen av de minsta småbilarna som har autobroms i standardutrustningen. Nya Seat Mii, Lexus Ct200 och Ford Focus är exempel på mindre bilar som erbjuder autobroms som tillval, säger Anders Ydenius. Autobroms är ett av de säkerhetssystem som har stor effekt när det gäller att minska skaderisken vid en krock. Folksams beräkningar visar att antalet skadade och dödade skulle minska med minst 20 procent om alla bilar hade autobroms av dagens standard. Det är glädjande att småbilsklassen är med på banan med det senaste inom säkerhetsutrustning. när DET GäLLER HÅLLBARHET, det vill säga bränsleförbrukning och utsläpp av CO 2 har kraven skärpts rejält. Ändå är det 11 procent av de nya årsmodellerna som klarar kraven både för både förbrukning och säkerhet. Det har aldrig funnits så många säkra bilmodeller med så låg förbrukning. Men vi kan tyvärr konstatera att utvecklingen från fossila bränslen till alternativa går långsamt och att utbudet av exempelvis säkra elbilar är väldigt begränsat, säger Karin Stenmar. Folksam har valt ut de snålaste bilarna i varje storleksklass från listan av 56 godkända bilmodeller och skapat en bäst-i-klassen-lista. Den består av sex modellversioner med de lägsta utsläppen av CO 2. i Lite mer om: Folksam listar säkra och snåla bilar vinnare 2012 De här fem bilarna hamnade i topp på Folksams lista över bilar som både har hög säkerhet och har lägsta utsläpp av koldioxid (CO 2 ). För den fullständiga listan över 2012 års säkra och hållbara bilar se: branyabilar Småbilar Toyota Yaris 1,5 HSD (hybrid) Större småbilar Lexus Ct 200h Mellanstora bilar Toyota Prius 1,8 HSD laddhybrid (Elhybrid) Stora bilar Hyundai I CRDi Små minibussar Toyota Prius Plus Stora minibussar Ford Galaxy 2.0 TDCi115

16 i Lite mer om: Personbilars genom- snittsålder per län (2011) STiLL GOiNG STRONG. Norrlänningar kör längre med sina bilar än folk i södra Sverige. I Norrland är bilarna äldre STOCKHOLMARE HAR DE nyaste BILARnA MEDAN GOTLÄNNINGARNA KÖR MED BETYDLIGT ÄLDRE PERSONBILAR. Listan över landets 4,3 miljoner personbilar visar att norrlandslänen ligger i topp med bilar som är runt tolv år gamla eller äldre. I Stockholm är genomsnittsåldern bara åtta år. Det är också stockholmarna som kör mest i snitt mil per år. I Norrbottens och Västerbottens län rullar bilarna ungefär 100 mil mindre varje år. Län Genomsnittsålder (år) Gotlands län 14,1 Jämtlands län 13,5 Norrbottens län 12,8 Västerbottens län 12,6 dalarmas län 12,3 Västernorrlands län 11,7 Gävleborgs län 11,6 Värmlands län 11,3 Örebro län 11,0 kalmar län 10,9 Blekinge län 10,9 Västmanlands län 10,8 Södermanlands län 10,5 Uppsala län 10,5 Östergötlands län 10,4 kronobergs län 10,1 Hallands län 10,0 Jönköpings län 10,0 Skåne län 9,8 Västra Götalands län 9,6 Stockholms län 8,2 Riket totalt 10,2 MHF:s lotteri ger dig en chans på tusen att vinna Köp en lott! En lott i En Chans på Tusen kostar 300 eller 900 kr. Till varje dragning säljs lotter. Med en lott har du alltså exakt en chans på tusen att vinna. Vinsten är 500 gånger ditt satsade belopp. Du kan välja att prenumerera på lotter. Då betalar du en mindre summa månadsvis istället för hela beloppet vid ett tillfälle. Dragningarna sker en gång i kvartalet. Vinsten är skattefri. lotteriservice@mhf.se Tel (vard. 9-11, 13-16) Dragning förrättas av kontrollanter från Lotteriinspektionen. I En Chans på Tusen är alla vinnare - överskottet går till MHF:s arbete för säker trafik! 016&017.REPORTAGE

17 Vidareutbildning för dig som kör bil i tjänsten Kontakta oss på: lisa.svensson@gillinge.se Tel Semester Åland Åland bjuder på härlig natur, fina badstränder och aktiviteter för hela familjen. Dessutom är det nära. Båtresan från Grisslehamn i Roslagen till Åland tar bara två timmar ombord njuter du av god mat, nöjen och förmånlig taxfreeshopping. Husvagnsturer från 300: hela året! På våra husvagnsavgångar med M/S Eckerö sommartid kostar bil + husvagn eller husbil från bara 300: /tur. Turlista t.o.m. 26/5 samt 15/8 8/ Från Grisslehamn dagligen 10.00, Tors sön även Från Eckerö dagligen 13.30, Fre mån även /5 14/8 Från Grisslehamn dagligen 10.00, 15.00, Från Eckerö dagligen 8.30, 13.30, Boka på eller

18 HÖGRE MARKFRIGÅNG. Aluminiumsjoken undertill fram och bak signalerar hasplåt och goda terrängegenskaper. Det senare är inte Alltracs bästa gren, men den tuffa känslan är ändå tilltalande. Dessutom står Passaten prismässigt stark gentemot närmaste konkurrenten, Volvo XC70 som kostar hela kr mer än Alltrac. Tuffing till lågpris PASSAT ALLTRACK ÄR EN RIKTIG TUFFING ÄVEN OM DET INTE ÄR I TERRÄNGEN SOM DEN ÖVERTY- GAR MEST. TEXT & FOTO: STAFFAN SWEDENBORG, CNP MARKFRIGÅNG ÄR A OCH O när det gäller att ta sig fram i terrängen och jämfört med den vanliga Passatkombin så har Alltrack höjts 3 cm. Det låter lovande. Men det räcker inte långt i jämförelse med Volvos storsäljare XC70, som har ytterligare 3 cm tillgodo på Alltrack: Volvon klarar 19,5 cm markfrigång mot Alltracks 16,5. Men prislappen är betydligt lägre. Passat Alltrack kostar cirka kr mindre än motsvarande XC70. Den ser verkligen muskulös ut, mycket tack vare de starkt markerade trösklarna och hjulhusen som i KORTFAKTA VW Passat Alltrac diesel automat (DSG) Pris: kr. Motor: Diesel, 4 cyl, cm 3. Effekt: 125 kw/170 hk vid v/min. Prestanda: Toppfart 211 km/h km/h 8,9 sek. Max vridm: 350 Nm vid v/min. Längd/bredd/höjd/axelavstånd: 477/182/155/271 cm. Tjänstevikt/max last/släp: 1 725/638/2 000 kg. Garantier: Nybil 2 år. Vagnskada 3 år. Lack 3 år. Rostskydd 12 år. Förbrukning blandad körning: 5,9L/100 km CO 2 -utsläpp: 155 g/km Antisladd Whiplashskydd Alkolås är klädda i slag- och reptålig plast. Passatkomforten går inte att ta miste på och reglage och instrument sitter där de ska. Som mest tar Alltrack lådliter bagage. Då är även det 90 liter stora utrymmet i reservhjulsbaljan medräknat. Med nedfällt baksäte blir lastytan 194 cm lång. När motorn startas lyser Alltrack upp på färddatorn. Under körning på asfalt är Alltrack till 90 procent framhjulsdriven. Då offroad -knappen trycks in tänds en lampa samtidigt som styrning, bromsar och växellåda ställs om för att passa terrängkörning. Nu arbetar fyrhjulsdrivningen mer optimalt eftersom drivkraften varierar steglöst efter behov mellan fram- och bakaxel. På motorfronten finns en bensinare på 211 hk ( kr) samt en stark turbodiesel med 170 hk ( kr). Båda versionerna har naturligtvis fyrhjulsdrivning och den sexstegade dubbelkopplingslådan (DSG). Utöver start/stopp-teknik, som sparar på bränsledropparna, finns ytterligare en teknisk finess till dieselversionen frihjulsrullning. Det fungerar så att när inte motorn belastas så kopplas motorn bort från växellådan varpå hjulen rullar fritt utan något mekaniskt motstånd och motorvarvet sänks till tomgångsnivå. ALLTRACK HAR EN RAD olika tekniska säkerhetssystem. En finess är att om föraren tar av sig säkerhetsbältet innan motorn stängts av aktiveras den elektroniska p-bromsen automatiskt. Till Alltrack finns också den utfällbara dragkroken som fälls ut när man trycker på en knapp inne vid sidan i bagageutrymmet. Kroken fixeras sedan manuellt. Ett tillval som säkert de flesta Alltrackköpare kommer att välja. 155 g/km +Snygg design Alternativ till XC70 (på asfalt) Mycket bil för pengarna - Ingen terrängbil Över miljögränsen 018.PROVKÖRNING

19 Grundtrygghet Säker formkänsla. Stilren. Komfortabel. Inbjudande. Visst är det skönt när allt bara funkar? Hos verkstäder som använder vår logotyp får du jobbet utfört fackmässigt och med MRF-garanti. Grundbulten hos oss är trygghet och det är en av många orsaker till att du kan känna dig säkrare när din bil behöver servas. Vill du ha fler argument? Gå in på Premium serien finns i nio olika utförande från modell 440 SFr till 720 UML, samtliga med Slim Tower kylskåp. MRF-verkstäderna, I trygga händer Se innovativa Premium hos din Hobbyhandlare ett förnuftigt val. vår NyA KATAloG ÄR HÄR! Välj alltid en kontrollerad bilverkstad! Det är bra att välja en bilverkstad som är kvalitetskontrollerad. KBV-verkstaden har anslutit sig frivilligt och följer konsumentlagstiftning samt branschens frivilliga överenskommelser om prisuppgift, leverans etc. Stickprovskontroller genomförs oanmält på dessa verkstäder. HÄMTA DEN GRATIS I DIN BDS-BUTIK!

20 FULL GAS. För den som vill driva med alla fyra och ändå ha gott miljösamvete är det biogas som gäller. Trots gastuber rymmer Subaru Outback en skaplig packning. fyrhjulsdrivet med gas SUBARU outback CnG INNEBÄR ATT DETTA FYRHJULSMÄRKE NU LETAT UPP EN HELT EGEN NISCH PÅ TJÄNSTEBILSMARKNADEN. NU KLIPPER MAN TILL MED EN NORDISK SPECIAL-SUBARU BYGGD I TROLLHÄTTAN: EN FYRHJULSDRIVEn MILJÖkLASSAD kombi. TEXT: MARGARETA RoST FOTO: MARGARETA RoST & SUBARU FÖR ÖGAT HAnDLAR DET om Subaru Legacy och Subaru Outback med sedvanlig fyrhjulsdrift och boxermotor. Men under lastutrymmet i reservhjulsbaljan ligger två gastuber och intill baksätets ryggstöd ligger två till. Bensintanken är lika stor som vanligt, 65 liter, och med fulla gastankar får bilen en räckvidd på 120 mil. Då räcker gasen i cirka 40 mil och bensinen till resten. Kan man hålla sig till att bara köra på biogas får i + KORTFAKTA Subaru Outback 2,5i CNG Pris: kr. Motor: Boxermotor 4 cyl för bensin/naturgas/biogas på cm 3. Effekt: 123 kw/167 hk vid v/min. Prestanda: Toppfart 198 km/h km/h 10,4 sek. man så lågt koldioxidutsläpp som 26 gram per km. Innan Subaru Nordic satte igång projektet undersökte man noga vad tjänstebilsförarna vill ha ut av en tjänstebil. Listan blev lång. En hel del av önskemålen förutom arbetsresorna är transport av familj och husdjur och möjlighet att dra husvagn, båt eller häst, vilket ingår i vad Subaru Legacy och Outback redan kan, inte minst på grund av sin konstanta fyrhjulsdrift. Men det finns ingen bil av denna typ med både fyrhjulsdrift och miljöklassning. Förrän nu alltså. MÅnGA FÖRETAG, myndigheter och organisationer har som policy att deras bilar ska vara miljöklassade. Men många behöver också bilar som klarar tuffa vägförhållanden och här finns nu ett alternativ som faktiskt kan kombinera detta. På grund av miljöbilsklassningen blir förmånsvärdet förmånligt för både förare och företaget. Max vridm: 229 Nm vid v/ min. Längd/bredd/höjd/axelavstånd: 478/182/161/275 cm. Tjänstevikt/max last/släp: 1 610/430/1 460 kg. (1 800 med E-kort). Garantier: Nybil 3 år. Vagnskada 3 år. Rostskydd 12 år. Fri service 3 år. Fri service i 3 år. Förbrukning blandad körning: Bensin 8,4 L/100 km. Gas 8,5 Nm 3 /100 km. Antisladd Whiplashskydd Alkolås Förmånsbeskattningen blir bara kr i månaden, vilket också ger företaget lägre kostnader. Gasmotorn kombineras med automatväxellåda, vilket fungerar alldeles utmärkt. På en av årets allra halaste dagar i Stockholmstrakten höll sig vår provbil Outback lugnt och säkert på vägen. En tur i snödrivorna i skogen gick också alldeles utmärkt. MED ETT REGLAGE på mittkonsolen kan man växla mellan bensin- och gasdrift om man vill. Annars sköter bilen övergången mellan bränslen själv. I båda fallen sker det omärkligt förutom indikatorerna på reglaget. Trots att två av tuberna stjäl en del utrymme i bagageutrymmet blir det ändå 426 liter stort men man kan inte få till ett plant lastutrymme som man brukar i en kombi. Men ett förmånligt förmånsvärde på en kapabel bil kan uppväga mycket. 26 g/km Miljöklassad Fyrhjulsdrift Lågt förmånsvärde - Krympt bagageutrymme Räckvidd gas CO 2 -utsläpp bensin/naturgas/ biogas: 194/153/26 g/km 020&021.PROVKÖRNING

21 köldexperiment. Volvo C30 Electric imponerar på Motorförarens utsände. En elbil med riktig värme! Men än så länge går den inte att köpa. elbil snabbt varm i sträng kyla VOLVO HADE STÄLLT SINA VoLVo C30 ELECTRIC I FRYSBOXAR FÖR ATT FÅ RÄTT TESTFÖRUTSÄTT- NINGAR I KIRUNA. DET VAR -24 GRADER INUTI NÄR VI SATTE OSS I BILARNA. MEN PÅ ETT ÖGONBLICK VAR SÄTENA BÅDE VARMA OCH BEHAGLIGA. TEXT: MARGARETA RoST FOTO: LEnnART PETTERSSon, VoLVo DET HELA VAR En kraftfull demonstration på att Volvos elbil verkligen fungerar också i stark kyla. Visst tog det några minuter innan bilen höll 22 plusgrader inuti, men absolut inte längre än det tagit i vilken bil som helst. Tvärtom. Men problemet med att det kostar räckvidd om en elbil måste värmas eller kylas kvarstår. Uppvärmningen från -24 till +22 kostade fem procent av räckvidden på mil. Men det är inte i + KORTFAKTA Volvo C30 Electric Pris: Kan inte köpas. Leasingavgift kr plus moms. Motor: Elmotor. Effekt: 82 kw/111 hk. Prestanda: Toppfart 130 km/h km/h 10,9 sek. Max vridm: 220 Nm. mycket jämfört med vad andra elbilskonkurrenter klarar. Den kraftfulla värmningen kommer från tre olika system där ett har hjälp av etanol eller bensin. En tank på 20 liter räcker till 20 timmars körning. I en iskall bil går alla systemen igång för fullt och kopplas sedan ifrån automatiskt så snart önskad temperatur har nåtts. Om man programmerat in förvärmning av sin bil räcker batterierna till längre körning. DET är InTE BARA passagerarna som behöver värmas eller kylas vid mer extremt väder. Även batterierna har krav på rätt temperatur för att fungera som det är tänkt. Därför finns det också ett automatiskt övervakningssystem i bilen som ser till att batterierna inte blir för kalla. Skulle bilen ha stått oladdad så länge att även tanken med etanol/bensin börjar bli tom så blir ägaren larmad i sin dator eller Längd/bredd/höjd/axelavstånd: 427/154/145/264 cm. Tjänstevikt/max last/släp: kg/uppgift saknas/uppgift saknas. Garantier: Nybil 2 år. Vagnskada 3 år. Rostskydd 12 år. Vägassistans 5 år. Förbrukning blandad körning: 22,8 kw/100 km CO 2 -utsläpp: 4 5 g/km med svensk el. 49 g/km med el av EUsnitt enligt Volvo. 0 g vid bilen. Antisladd Whiplashskydd Alkolås telefon via en app som följer med bilen. Med elmotorer och batteripaket har viktfördelningen i C30 ändrats. Det ger en stadig och bekväm känsla på vägen. Det är så klart tyst i bilen och den kraftfulla elmotorn accelererar snabbt. Topphastigheten är begränsad till 130 km/tim för att inte elmotorerna ska snurra för fort. I några minusgrader körde vi åtta mil och hade cirka tre mils räckvidd kvar enligt färddatorn och frös inte en enda sekund. VoLVo BYGGER BARA 250 exemplar av C30 Electric och alla bilarna är paxade. Den går inte att köpa, bara att leasa för kronor i månaden plus moms. Nu ska bilarna rulla i fem år i flera olika länder och hjälpa Volvo att fortsätta utvecklingen av massproducerade elbilar. Det är dit Volvo siktar, men vågar inte säga något om när det kommer att finnas bilar för vanligt folk. 4 5 g/km Riktig bil som går på el Tyst och bekväm Ordentlig värme/kyla - Går inte att köpa Räckvidd max 16 mil

22 VW XL1. Tekniska museet i Stockholm presenterar innovationer för olika generationer. Nyutvecklade snålbubblan XL1 ståtar med sensationellt låg bränsleförbrukning. Den strömlinjeformade designen, med måsvingedörrar, andas futurism. tio mil på en liter i framtidsbubblan DEN FÖRSTA FOLKABUBBLAN, SOM LANSERADES 1938, GJoRDE BILEn TILLGänGLIG FÖR VANLIGT FOLK. DEN ALLRA nyaste VW-BUBBLAn XL1 SKA SE TILL ATT BRänSLEFÖRBRUknInGEn GÅR NED TILL ETT MINIMUM: EN LITER RÄCKER TILL TIO MILS KÖRNING! TEXT & FOTO: ARnE WInERDAL PÅ TEknISkA MUSEET i Stockholm har man samlat världens 100 viktigaste innovationer allt från datorer, glödlampa, telefon och flygplan till kondomer, skriftspråk, provrörsbefruktning och bankomater. När utställningen öppnades nyligen fanns en VW-bubbla på plats (byggd 1946) tillsammans med Volkswagens nästa lansering: den supersnåla XL1 byggd i kolfiber med både diesel- och elmotor. En liter diesel ska räcka till hela tio mils körning om bilens prestanda utnyttjas maximalt för snålkörning. Vi räknar med att den nya XL1:an ska finnas ute på marknaden ganska snart, säger Niclas Runberg vid VW i Sverige. Den nya bilen är väldigt trång. Därför har de båda framstolarna förskjutits någon decimeter för att skapa mer armbågsutrymme. I bagageutrymmet finns det i stort sett bara plats för tandborste och rakapparat. XL1 har en toppfart på 160 km/h och når 100 på 11,9 xekunder. Dörrarna är av måsvingetyp och fälls uppåt. Det krävs en hel del smidighet för att kränga sig ned bakom ratten. Bilen väger 795 kg och motorn på 800 cm 3 utvecklar 75 hk (dieselmotorn ger 48 och elmotorn 27 hk). TEknISkA MUSEETS innovationsutställning bygger på en enkätundersökning bland både barn och vuxna i Sverige. Barn placerar datorn på första plats och bilen på andra medan de vuxna sätter hjulet först och elektriciteten på andra plats när all världens innovationer ska värderas. Många besökare kommer att känna igen vardagsprylar från förr, till exempel den trekantiga mjölktetran, transistorradion och tv-kannan. MJÖLkTETRAN är vid sidan av bilen en av de 100 viktigaste innovationerna. Visas också på Tekniska. STRÖMLiNJEFORM. Täckta hjulhus bak är ett beprövat sätt att få ner luftmotståndet och därmed bränsleförbrukningen. TRÅNGT. Måsvingedörrarna och den tajta kupén för tankarna till en sportbil. 022.REPORTAGE

23 När han drömmer sig bort på resan ser vi till att han kommer hem. Vi är experter på broms och med våra däck kan du njuta av resan och känna dig trygg i alla väder. Dessutom ingår fri vägassistans. Skulle något hända är hjälp bara ett telefonsamtal bort oavsett var du är och när du ringer. När det är dags att bromsa kan du lita på oss.

24 UTSLAGSGiVANdE. Nokians testbana i Finland är det perfekta stället att mäta däckprestanda på. 3 MM MÖNSTERdJUP. Det bega försvinner när vatten träng Begagnade däck tvingas bekänna färg när Motorföraren jämförtestar m Slitna däck kostar sex me * ETT SLITET BUDGETDÄCK BEHÖVER 6 METER LÄNGRE BROMS- STRÄCkA JÄMFÖRT MED ETT NYTT PREMIUMDÄCK. * BUDGETDÄCKET, MED 3 MM SLITYTA, VATTENPLANAR REdAN Vid 75 km/h MEDAN NYA PREMIUMDÄCKET SLÄPPER GREPPET FÖRST VID 91 KM/H PÅ BLÖTT UNDERLAG. DET VISAR MOTORFÖRARENS EGNA däcktester SOM VI GE- NOMFÖRT MED VÅR PROJEKT-VOLVO FRÅN 2001 MED MIL PÅ MÄTAREN. TEXT: MARGARETA RoST FOTO: ARnE WInERDAL & nokian Hur stor skillnad är det mellan slitna budgetdäck och ett nytt premiumdäck? Vi åkte till däcktillverkaren Nokians testbana i Nokia i Finland och testade. Vi mätte när de började vattenplana, hur lång bromssträckan var och hur bränsleförbrukningen påverkades. Som jämförelse till våra slitna sommardäck hade vi nya Nokian Green, som är ett premiumdäck byggt efter den senaste teknologin. Våra slitna, men fullt lagliga Falkendäck, som satt på vår begagnade Volvo V70, hade 5 mm mönsterdjup på bakdäcken i Lite mer om: Däckpriser Ett nytt Falkendäck kostar 528 kr styck medan Nokian Hakka Green går på kr (www. dackonline.se). Vi jämför ett slitet Falkendäck med ett nytt Nokian Hakka Green. Vi har dock inga uppgifter om hur ett nytt Falkendäck hade klarat sig mot det dubbelt så dyra Nokian-däcket. och 3 mm mönsterdjup på framdäcken. Vi började med att mäta när däcken började vattenplana. Testen utfördes med däcken monterade på en Volvo V70, dock inte vår begagnade, men annars samma bil i alla tester. Utomhustemperaturen var 18 grader och det var sex mm vatten på testbanan. Man kör med två hjul i vatten och två hjul på torr vägbana. De nya däcken, Nokian Hakka Green, började vattenplana vid 91,5 km i timmen. Bakdäcken av märket Falken som hade mönsterdjup på 5 mm vattenplanade vid 83,4 km/tim. Framdäcken med mönster på 3 mm vattenplanade vid 75,3 km/tim. Man kan också uttrycka det som att 5 mm-däcket har 90 procent av det nya däckets förmåga att klara vattenplaning och 3 mm-däcket strax över 80 procent. FÖR DEn SoM ALDRIG upplevt vattenplaning kan det vara bra att veta att om däcken släpper kontakten med vägbanan och halkar på vattnet går det inte alls att styra. Gummiblandningen är oerhört viktig för ett däcks våtgrepp, säger Jarno Ahvenlammi, däckutvecklare på Nokian som höll i däcktesterna. Och gummiblandningen i Falkendäcken är inte bra för våtgrepp. Bromstestet mättes från 80 km/tim till 5 km/tim på våt 024&025.REPORTAGE

25 gnade däcket vattanplanade vid 75,3 km/h. Bilden visar hur väggreppet er in i däckmönstret. ed nya premiumdäck NYTT däck. Det gick att köra hela 91,5 km/h på blött underlag utan att förlora greppet på testbanan. Bilden visar hur däckmönstret fortfarande har kontakt med marken. ter längre bromssträcka vägbana. Det är en dator som håller koll på siffrorna. Där det nya däcket bromsade på 29,1 meter behövde de slitna Falkendäcken 35,4 meter. Det är en skillnad på nästan sex meter. Omräknat i procent så har Falkendäcket 78 procent av Nokiandäckets bromsförmåga. Även här påverkar Falkens dåliga våtgrepp. Både vattenplaningen och bromsförmågan påverkas också av hur stor del av däcket som faktiskt berör marken när bilen är i rörelse. På bilderna intill kan man se hur lite kontakt de slitna däcken faktiskt har jämfört med ett nytt däck med mönstret kvar. SkILLnADEn PÅ SEX METERS bromssträcka kan innebära skillnaden mellan liv och död ute i trafiken. Att bromsa ned farten från 80 km/h på 29,1 meter i stället för 35,4 kan i verkliga livet innebära att man undviker att köra på en oskyddad trafikant. Skillnaden i vattenplaning mellan nya premiumdäck och slitna budgetdäck är ännu mer dramatisk: att få vattenplaning redan vid 75 km/h innebär att bilen uppför sig som om den körs på glansis trots att det kanske är mitt i sommaren! För den som har nya premiumdäck monterade kommer inte vattenplaningen förrän vid 16 km högre hastighet 91,5 km/h. I praktiken kör en ansvarskännande bilist inte så fort om regnet öser ned och vägbanan är fylld med vatten. På testbanan Allan Ostrovkis. Margareta Rost. Arne Winerdal. Vi mätte också bränsleförbrukningen på däcken. Denna dag var solig, +19 grader och blåsigt. Däcken pumpade till 220 kpa både bak och fram och hastigheten 80 km/tim. Falkendäcken drog 6,28 liter per 100 km och de nya Nokiandäcken 6,17 liter per 100 km. Hakkadäcken drog alltså bara 2 procent mindre bensin än de slitna budgetdäcken. VI BLEV LITE FÖRVÅnADE att Falkendäcken drog så lite mer bränsle, säger Jarno Ahvenlammi. Det beror på att de har ett mycket lågt rullmotstånd. Det är en eftersträvansvärd egenskap men Jarno Ahvenlammi menar att skillnaden mellan slitna budgetdäck och nya premiumdäck är enorm med hänsyn tagen till alla egenskaper. Men också 2 procents mindre bränsleförbrukning gör att man tjänar in det dyrare däcket om man köper bränsle för kr per år. Från Nokians sida anser man att den nuvarande svenska lagstiftningen, som tillåter däckmönster ner till 1,6 mm, borde ändras till minst 4 mm mönsterdjup med tanke på risken för vattenplaning. Många snålar ofta på däck så länge de är lagliga och byter inte tidigare för att kunna köra säkrare. Även om du har en bil med alla tänkbara säkerhetssystem, men kör på dåliga däck så kör du inte säkert. Dåliga däck blir en fara för familjen, konstaterar Jarno Ahvenlammi.