Haldex expanderar i Ryssland och Indien

Transkript

1 LÖNSAMMA NYHETER för kommersiella fordon MOBILT KVALITETSLYFT Gerd Bär föredrar Haldex Haldex EN TIDNING FRÅN HALDEX NR 1/2007 Marknader med växtkraft Haldex expanderar i Ryssland och Indien Service med kunden i centrum Starkare fotfäste i Kina

2 Innehåll Noterat I KORTHET. Haldex deltar i ett EU-projekt som ska förbättra trafiksäkerheten. 4 STARKARE POSITION. Förvärvet av Runguang Hydraulics ger Haldex en ingång till den kinesiska marknaden för mobil hydraulik. 22 Kunden i fokus EN FRAMGÅNGSSAGA. Gerd Bär GmbH dominerar marknaden för mobila lyftsystem. Företaget har valt Haldex som exklusiv leverantör av strategiska komponenter. 6 Haldex profil VITTNE TILL TILLVÄXT. Under sina 33 år i företaget har Anders Loggert sett och varit en del av Haldex utveckling till ett av Sveriges mest intressanta företag Kompetens MED FÖRENADE KRAFTER. Förbättrad prestanda och sänkta driftskostnader under fordonets livslängd är några av de säljande egenskaperna hos SKFs och Haldex nya hjulnav för kommersiella fordon. 12 THE HALDEX WAY. Medarbetarna vid servicecentret för montering av nya bromsbelägg i Grand Rapids, i amerikanska Michigan, inleder varje uppdrag med att lyssna noga på vad kunden har att säga. 24 Branschnytt OBROMSAD MARKNAD. Till följd av nya säkerhetslagar har det uppstått ett enormt behov av automatiska bromshävarmar i Indien. Haldex India är redo att möta efterfrågan. 16 EKONOMISK TILLVÄXT. Marknaden blomstrar i både Ryssland och Indien. Haldex finns på plats för att ta vara på de möjligheter som öppnas. 18 GÖR SOM TOYOTA. Genom att undvika spill har japanska Toyota visat världen hur man bygger bilar med maximal lönsamhet Haldex Dynamix är en tidning från Haldex AB, Biblioteksgatan 11, Box 7200, Stockholm. Chefredaktör: Lena Olofsdotter. Redaktionell projektledning, design och prepress: Appelberg, Box 7344, Stockholm Sverige, Tel Redaktionschef: Anne Hammarskjöld. Redaktionskommitté: Mats Kälvemark, Sherilyn Hensaw, Thomas Holm, Ulf Herlin, Mårten Lund, Diana Spieler, Steve Zarembski. Språkkoordinering: Kerstin Stenberg. Översättning: Björn Olofsson. Svensk språkredaktör: Susanna Lidström. Grafisk design: Lena Palmius. Tryck: Trydells Tryckeri, Laholm. Omslagsfoto: Ina Agency Press. För gratis prenumeration: info@haldex.com. Haldex Dynamix utkommer två gånger per år på kinesiska, engelska, svenska och tyska. 2 Haldex Dynamix 1/2007

3 När miljö, säkerhet och köregenskaper driver efterfrågan DEN STRATEGISKA BETYDELSEN AV HALDEX etableringar i Kina, Indien och andra så kallade emerging markets blir snabbt allt större. Som exempel är den kinesiska marknaden för hjullastare lika stor som i resten av världen. Med köpet av Runguan Hydraulics (se artikeln på sidan 22) stärker Haldex ytterligare sin ställning som ledande leverantör av hydraulikprodukter till den kinesiska entreprenadmaskinindustrin. Haldex Hydraulics (Qingzhou) Co Ltd ska tillverka hydrauliska pumpar, ventiler och cylindrar för olika typer av entreprenadmaskiner, som hjullastare och grävmaskiner. Parallellt med den mycket positiva utvecklingen i Kina, blir Indien en allt viktigare marknad för Haldex. I april 2007 fick landet en ny lagstiftning för automatisk bromsjustering i lastbilar. Med 60 procent av världsmarknaden är Haldex världsledande på automatiska bromshävarmar och för närvarande bygger vi upp en lokal produktion för att säkerställa leveranserna till Indiens lastbilstillverkare. Det är intressant att notera att lagstiftningen driver efterfrågan. Även i Kina diskuteras lagstiftning som kan komma att öppna nya möjligheter för Haldex och våra samarbetspartners inom lastbils- och entreprenadmaskin industrin. I usa ser vi också stora och lovande nya möjligheter för Haldex. Nu skärps miljölagstiftningen när det gäller gränsvärden för motoremissioner. Detta innebär en ökad efterfrågan på Alfdex, det mycket framgångsrika systemet för vevhusgasrening som Haldex utvecklat i nära samarbete med Alfa Laval. Under våren 2007 testas också Haldex avgasreningssystem på lastbilsmotorer. Intresset från fordonsindustrin är stort för tekniken med en variabel pump, Varivent, som återcirkulerar avgaserna i dieselmotorer. Återcirkulering av avgaser, egr (Exhaust Gas Recirculation), är mycket efterfrågat i usa men används också av bland annat Scania och man i Europa. Även Haldex division Traction Systems står inför stora utmaningar nu förbereds leveranserna av fjärde generationens fyrhjulsdrift, som bland annat ska användas i Volkswagens nya Tiguan. För närvarande anlägger vi också en ny fabrik i Mexiko, som ska stå redo att påbörja leveranserna till en ny kund i Nordamerika under Haldex grundläggande värdeord är säkerhet, miljö och goda köregenskaper. Med dessa begrepp som ledstjärnor har vi över tid byggt oss en stark plattform som leverantör till ledande fordonstillverkare i Europa och usa. Att nu uppleva hur dessa kvalitetsbegrepp i lika hög grad efterfrågas i världens snabbast växande ekonomier, är både tillfredsställande och mycket spännande. Haldex står på tröskeln till stora och utvecklande möjligheter. 6 Haldex är exklusiv leverantör av hydrauliska komponenter till det tyska företaget Bär, Europas ledande tillverkare av avancerade mobila lyftsystem. Joakim Olsson vd och koncernchef 1/2007 Haldex Dynamix 3

4 Noterat Haldex i EUs trafiksäkerhetsprojekt Foto istockphoto DET TREÅRIGA EU-PROJEKTET Secure Propulsion using Advanced Redundant Control (SPARC), avslutades med en presentation för Europeiska kommissionen den 16 juli och för fordonsindustrin den 17 juli, i tyska Papenburg. Omkring 400 ledande befattningshavare och nyckelpersoner från bilindustrin deltog vid presentationen. Projektet startade 2004 med Daimler Chrysler som samordnare. Syftet har varit att höja trafiksäkerhetsnivån inom EU med hjälp av avancerad teknik och 27 olika aktörer inom den europeiska bilindustrin har deltagit. Haldex har bidragit med elektromekaniska bromsar till en av last bilarna i projektet, och ett komplett kontrollsystem till en av släpvagnarna. För ytterligare information om SPARC, besök Tuffare krav på bränsleekonomi i Japan De japanska industri- och transportministerierna har kommit överens om nya standarder för bränsleekonomi. Överenskommelsen planeras bli lag i sommar. Bilar, inklusive dieseldrivna, ska få dra max 0,60 liter per mil vid specificerade körförhållanden. Det är en minskning med 18,9 procent jämfört med de 0,74 liter per mil som var genomsnittet års mål för små bussar och lastbilar har satts till 1,12 respektive 0,66 liter per mil, en minskning med 6,7 respektive 10,8 procent från 2004 års genomsnitt på 1,20 respektive 0,74 liter per mil. Foto INA Agencypress Kina storsatsar på biodiesel KINAS STATLIGA SKOGSSTYRELSE PLANERAR att plantera jatrophaträd för produktion av biodiesel på 13 miljoner hektar mark (en yta motsvarande nästan en tredjedel av Sverige). För närvarande odlas jatropha på cirka två miljoner hektar i landet. Denna väldiga nya skog, spridd över södra Kina, förväntas så småningom leverera nästan sex miljoner ton (6,8 miljarder liter) biodiesel per år. 4 Haldex Dynamix 1/2007

5 Formel 1 blir miljövänligare Miljökraven på Formel 1 blir ständigt hårdare och de väldiga koldioxidutsläppen från dessa bilar är snart historia. Från 2011 gäller nya regler för en grönare racermiljö. MAX MOSLEY, ORDFÖRANDE för Internationella Bilsportförbundet fia, antyder att de nya reglerna från 2011 kommer att öppna nya möjligheter för tävlingsstall och bilkonstruktörer. Biobränslen, energiåtervinning, begränsad bränsletillgång och mindre cylindervolymer kanske till och med hybriddrift måste till för att minska koldioxidutsläppen innan den miljömedvetna publiken vänder ryggen åt Formel 1. Konstruktörerna är väl medvetna om att de värsta racerbilarna är allt annat än miljövänliga och att det finns gott om potential för att reducera utsläppen. En Formel 1- bil på 800 hästkrafter släpper ut omkring gram koldioxid per kilometer. Detta kan jämföras med medelvärdet för moderna personbilar som i dag är 170 gram, och med eus gränsvärde för 2012 som har beslutats till 130 gram. Foto istockphoto Teknik som räddar liv Säkerhetsorienterade intelligenta transportsystem (ITS), som olika typer av adaptiva farthållare, kan minska antalet döda och skadade i trafiken med 40 procent enligt en rapport från det nederländska institutet för trafiksäkerhetsforskning. Rapporten framhåller intelligenta farthållare som den mest lovande nya tekniken sett till potentiell inverkan på säkerheten. ALFDEX LYFTER BESTÄLLNINGARNA PÅ ALFDEX, Haldex och Alfa Lavals system för rening av vevhusgaser, har ökat dramatiskt sedan december förra året. Orsaken är framför allt nya miljö lagar som efter hand träder i kraft infördes nya miljölagar i Japan. I 2005 infördes nya miljölagar i Japan. I januari 2007 skärptes lagarna i usa och 2008 och 2009 får vi nya lagar även inom eu. Mats Ekeroth, vd för Alfdex januari 2007 skärptes lagarna i USA och 2008 och 2009 får vi nya lagar även inom EU, förklarar Mats Ekeroth, VD för Alfdex. De senaste årens uppmärksamhet på växthusgaser och global uppvärmning har däremot inte haft någon omedelbar inverkan på vår verksamhet. Även utan Al Gore-effekten ökar efterfrågan på vår separator, med stöd av befintliga lagar. Nya föreskrifter för katalytisk avgasrening, för att ta ett exempel, är på ingående överallt. Men när regeringar står inför opinionstryck väljer de ofta att skärpa miljölagarna ännu mer, och det kan leda till ökad efterfrågan på Alfdex, vars kunder finns bland företag som tillverkar stora lastbilar. 1/2007 Haldex Dynamix 5

6 Ett lyft för kvalitet och logistik för kvalitet och logistik Gerd Bär är en man som går sin egen väg, ett faktum som har bidragit till att ta hans företag till toppskiktet inom mobila lyftsystem. Den tyske entreprenören har valt Haldex som e x k lusiv levera ntör av st rateg isk a komponenter. Text Michael Lawton Foto Thomas Müller Entreprenören Gerd Bär är en typisk representant för regionen Schwaben i södra Tyskland. Han är envis, rätt konservativ, hårt arbetande och drivande. Karriären inleddes med att han tog över faderns kvarn. När han hade gjort verksamheten lönsam överlämnade han den till sin bror. Efter avslutad utbildning började Gerd Bär arbeta för ett företag som tillverkar baklyftar till lastbilar. Men när ledningen inte lät honom vara med och bestämma sade han upp sig och startade sitt eget företag, Gerd Bär GmbH. Trots att han numera har dragit sig tillbaka från den operativa ledningen är det fortfarande Gerd Bärs ande som svävar över det 25-åriga företaget. Marknadschefen Rolf Petermann-van den Berg kommenterar: Vi är en mycket ung ledningsgrupp, men vi har alla fått mycket av Gerd Bär. Företaget tillverkar det mobila lyftsystemet Bär Cargolift och är marknadsledande i Tyskland, Polen, Tjeckien och Ryssland. 6 Haldex Dynamix 1/2007

7 Vi ville också bli av med svetsmomentet, dels därför att svetsare är svåra att hitta och vet att ta betalt, dels därför att svetsfogarna måste rostskyddsbehandlas på nytt. Gerd Bär 1/2007 Haldex Dynamix 7

8 Bär var den första tillverkaren av mobila lyftsystem som erbjöd aluminiumplattformar som standard. Dessutom var företaget först med att ge två års garanti för stålkomponenter, i en tid då sex månader var standard. Gerd Bär själv är känd som innovatör i en miljö där allt nytt betraktas med misstänksamhet. Jag har påverkat branschen, säger han då han ser tillbaka på sin karriär. Andra har följt mig. Från början var Gerd Bär det enda företag som erbjöd aluminiumplattformar som standard. Det gjorde att våra plattformar kostade 350 us-dollar mer än konkurrenternas standardprodukter, minns Gerd Bär, men de kostade 750 dollar mindre än konkurrenternas aluminiumplattformar. FÖR FEMTON ÅR SEDAN började Bär skydda sina stålkomponenter med katodisk beläggning i bad. Därmed kunde företaget utsträcka sin garanti från sex månader, som var det vanliga, till två år. Den förste tyske konkurrenten hann ikapp Bär för fem år sedan, men övriga konkurrenter i Europa har först i år börjat använda katodisk beläggning i bad. Bärs senaste innovation är FreeAccess, en vikbar baklyft Haldex har varit med längre och har mer erfarenhet av elsidan, säger Gerd Bär om sitt företags prioriterade leverantör. som bara täcker det ena av de båda dörrbladen på lastbilens baksida. Fördelen är att baklyften inte behöver sänkas om föraren bara behöver gå in och ut ur lastutrymmet. Men när det är dags att lasta något tungt eller skrymmande kan baklyften sänkas, fällas ut till sin fulla bredd och användas som en vanlig fullstor baklyft. Rolf Petermann förklarar att FreeAccess är konstruerad för att kunna monteras på bara fyra timmar: Ingenting behöver kapas eller skäras. Ingenting behöver svetsas. Man behöver inte ens borra, för de hål som vi använder finns redan i bilen. Du och jag skulle kunna montera en baklyft här och nu. Det här blir en viktig produkt för oss i framtiden. Vi räknar med att sälja per år. Det var Bär som införde tanken att sälja enheter som var i princip färdigbyggda. Förr köpte man en produkt i form av en pall med lösa delar, säger Gerd Bär. Vi ville också bli av med svets- Marknaden rör sig NÄR GERD BÄR, grundare av Gerd Bär GmbH, säker att andra företag inom branschen för mobila lyftsystem har följt i hans spår är det inte bara Tyskland han talar om. Han har haft stort inflytande på hela Europas industri, och inte minst på EU-reglerna. EUs regler har kommit att bli mycket lika de tyska, säger Gerd Bär. Andra har varit skeptiska, men min bestämda åsikt är att i det europeiska samarbetet måste vi stå på den tyska planhalvan när det gäller policy. Och faktum är att Kontinentaleuropa har blivit mycket mer tyskt än det en gång var. Ordvalet är ingen slump: Bara Kontinentaleuropa verkar dra åt samma håll. Storbritannien har sina egna traditioner Rolf Petermann-van den Berg, Gerd Bärs marknadschef, ser en växande efterfrågan på mobila lyftsystem av hög kvalitet i hela Europa. och det har gjort det svårt för Bär att få ett stabilt fotfäste, även om ett av våra fyra dotterbolag ligger där, säger Gerd Bär. Utvecklingen av en europeisk standard var egentligen bara en biprodukt av Gerd Bärs arbete med tysk standard. För några år sedan var han den drivande kraften bakom att bilda Association of German Manufacturers of Lifting Equipment, i dag en europeiskt övergripande organisation. Vi behövde en sammanslutning av det slaget för att kunna tala med fordonstillverkarna på lika villkor, säger Gerd Bär. Ett viktigt resultat av gruppens arbete är framtagningen av ett standardgränssnitt mellan lastbilar och lyftar, så att det inte krävs några elektriska modifieringar i samband med installation av en lyft. Det enda som behövs nu är att sätta ett kontaktdon i ett uttag. Men alla europeiska länder har sina egna 8 Haldex Dynamix 1/2007

9 FreeAccess täcker bara det ena dörrbladet baktill på en skåpbil, och behöver därför inte sänkas när föraren bara vill gå in och ut ur skåpet. momentet, dels därför att svetsare är svåra att hitta och vet att ta betalt, dels därför att svetsfogarna måste rostskyddsbehandlas på nytt. Det enda som behöver göras med våra lyftar är eventuellt att borra några extra hål och sedan skruva på dem. Förutom FreeAccess erbjuder Bär vanliga baklyftar med full bredd, samt en serie lyftar som kan dras in under chassit så att de inte är i vägen när bilen backar upp till en lastkaj eller lastas av med en gaffeltruck. Mest avancerad är den helhydrauliska Hydfalt, en dubbelvikt baklyft där lyftning, vikning och indragning under chassit sköts hydrauliskt. Många produkter med lyftkapacitet upp till 1,5 ton använder Bärs så kallade 2=4-teknik där två cylindrar, en för lyftning och en för tiltning, ersätter de normala fyra. Lösningen sparar såväl kostnad som vikt. Haldex är exklusiv leverantör av hydrauliska system till Bärs produkter. Gerd Bär förklarar att Haldex är ett av bara två företag som levererar den kvalitet hans företag kräver. Haldex har varit med längre och har större erfarenhet av elsidan, tillägger han. Bär har konstruerat en egen kompakt enhet som elegant passar in i huvudbärbalken och skyddas mot väder och vind. Haldex tillverkar 80 procent av enheterna medan Bär tillverkar resterande, med komponenter från Haldex. Vi har omkring 80 versioner av vår hydraulenhet, men 20 av dem står för 80 procent av vår produktion. Så vi tillverkar själva resterande 20 procent. Det ger Haldex bra volym och vi kan själva ta hand om småjobben. BÄR HAR ALDRIG VARIT den billigaste lyfttillverkaren, men Rolf Petermann förklarar att man måste se den totala bilden. Våra lyftar går fortare att montera och behöver inte repareras ofta. Om man tar hänsyn till de faktorerna blir det ingen stor skillnad på kostnaderna. Vi erbjuder dessutom funktioner som standard som andra tar extra betalt egenheter. Rolf Petermann-van den Berg, Gerd Bärs marknadschef, konstaterar att företaget är marknadsledande då det gäller lyftar på begagnade lastbilar i Grekland, trots att Bär inte ens har en återförsäljare i landet. Lastbilarna med lyftar säljs från Tyskland. I Storbritannien har pelarlyftar etablerat sig som standard och operatörerna har inget intresse av att montera Bärs tiltbara lyftar på nya lastbilar eftersom de är dyra. Men det finns en god marknad för eftermontering där verkar priset inte spela samma roll. I Polen är det ofta fordonsförsäljaren som har sista ordet om hur lyftarna ska monteras. Rolf Petermann berättar att det är ett problem, eftersom Bär vill säkerställa kvaliteten i monteringsarbetet. Så företaget skickar ut sina egna montörlag för att göra jobbet, och försäkra sig om att inga oerfarna återförsäljare ger Bär dåligt rykte. På den tyska marknaden finns tre typiska scenarier. Den enklaste situationen för oss är när karossbyggaren har ett par alternativa leverantörer och vi är nummer ett, säger Rolf Petermann. Då får kunderna rådet att välja en av våra lyftar. Men så är det inte alltid. Ibland insisterar slutanvändaren på en viss produkt. Det är särskilt vanligt bland de stora livsmedelsgrossisterna och biluthyrningsföretagen. Många stora företag köper lyftar direkt från oss. Vi levererar dem till karossbyggaren. Men fakturan går till slutanvändaren. Det blir emellertid allt vanligare att biltillverkarna går vid sidan om karossbyggarna och erbjuder färdigbyggda standardlösningar. Det förändrar marknaden, säger Rolf Petermann. Bärs viktigaste partners är dock fortfarande karossbyggarna. De flesta lyftarna går till små företag som helst samarbetar med lokala leverantörer, och det gör att Bär inte är beroende av någon enskild av sina kunder. Om en stor kund släpper oss kommer det att smärta, säger Rolf Petermann, men det knäcker oss inte. Gerd Bär skickar ut specialiserade montörlag för att säkerställa att lyftarna monteras korrekt. 1/2007 Haldex Dynamix 9

10 Bär har tillverkat en egen kompakt enhet som elegant passar in i huvudbärbalken. Haldex tillverkar 80 procent av enheterna, Bär gör själva resterande 20 procent med Haldex-komponenter. Elektriskt gränssnitt enligt plug-and-play-principen erbjuds som standard. för, till exempel vårt elektriska gränssnitt enligt plug-andplay-principen. Men hög kvalitet uppskattas inte alltid efter förtjänst och Gerd Bär medger att hans företag tidigare led av ett mycket vanligt problem bland medelstora tyska verkstadsföretag: Produkterna konstruerades till ingenjörernas ära, inte alltid med kundernas bästa för ögonen. Jag är tekniker och en del tycker väl att jag är något av en extremist, men jag hävdar att man kan se en ideologisk förskjutning [inom Bär] med början kring 1998, och en ändring i det praktiska genomförandet sedan ungefär 2002, säger han. Just år 1998 började Gerd Bärs son Tobias engagera sig i företagets strategi. Han blev en av företagets verkställande direktörer Till en början fick han bara vissa ansvarsområden, förklarar Gerd Bär. Men efter hand utökades ansvaret och förra året tog han över ledningen av hela företaget. Tobias Bär har bidragit till att ta fram produkter som står sig utmärkt i konkurrensen i hela Europa, konstaterar hans far. Tidigare koncentrerade sig företaget på den tysktalande världen, men i dag finns dess webbplats på sju språk. Dotterbolagen i Tjeckien och Polen har varit mycket framgångsrika och den ryska marknaden expanderar. Där planerar man att öka produktionen från enheter 2006 till i år. Rolf Petermann förklarar att detta endast delvis beror på företagets tillväxt. Vi är beroende av den ekonomiska miljö vi verkar i, och den rådande tillväxten är till stor hjälp för oss, säger han. Vi riktar in oss mot fordonstillverkarnas standarder, säger Gerd Bär. Vi har samma förståelse för logistik och kvalitet som de har. En baklyft är en integrerad del av en lastbil. Den kanske bara representerar en liten del av bilens värde, men utan den kan bilen inte användas alls. Det är ett ansvar som vi ser allvarligt på. 10 Haldex Dynamix 1/2007

11 Haldex Profil Våra produkter håller alltid samma höga kvalitet Anders Loggert har arbetat länge och med mycket inom Haldex. För närvarande är han försäljnings- och marknadschef inom Commercial Vehicle Systems (CVS) med huvudkontor i Strasbourg. Här delar han med sig av 33 års erfarenheter inom företaget. Text Anna MacQueen Foto Alastair Millar MED EN FÄRSK CIVILEKONOMEXAMEN från Lunds universitet i bagaget anställdes Anders Loggert som ekonom vid Haldex division Automotive. Han var då 29 år gammal och blev kvar i fyra år, innan han övergick till försäljningssidan Jag var så less på balansräkningar att jag verkligen ville göra något annat. Då blev jag försäljningschef för Skandinavien, Östeuropa, Benelux och Sydamerika, och fick dessutom ta hand om innesäljarna i Landskrona, säger Anders Loggert. Nästa anhalt var Blue Springs i Missouri. Dit flyttade han 1983 och blev vd för anläggningen. Det var rena nybyggarlandet. Vi hade precis börjat tillverka automatiska bromshävarmar i usa när jag flyttade dit, och vinsterna lät vänta på dig. Produkten hade inte riktigt vunnit acceptans och det var ett hårt säljarjobb vi hade. Men vi tog inga genvägar utan såg till att kvaliteten alltid var likvärdig med vad fabrikerna i Europa skickade ut. Den linjen vann vi på inga konkurrenter kunde hänga med. År 1991 flyttade Anders Loggert till Berching i Tyskland för att leda verksamheten vid Schabmuller GmbH, en anläggning som tillverkade likströmsmotorer och hade förvärvats för att komplettera Haldex hydrauliska lösningar. Det här var nog mina svåraste år inom företaget, tillstår han. Affären blev av precis innan järnridån lyftes och gav oss en helt annan konkurrens. Vi orkade inte med utan var tvungna att skära ner personalen från 500 till 250. Det var tunga år. Jag lärde mig mycket, men särskilt kul var det inte. Efter att ha arbetat inom så många olika områden, inklusive tre av Haldex fyra divisioner, har Anders Loggert en god överblick över koncernen. Han konstaterar att företagets verksamhet alltid har hållit samma höga nivå, var den än bedrivits. Det är en av Haldex verkliga styrkor, understryker Anders Loggert. Det betyder att vi alltid levererar produkter med samma höga kvalitet och att vi alltid sänder samma budskap till kunderna. Naturligtvis förekommer det kulturella skillnader, men vi har alltid haft bra chefer som sätter medarbetarna i främsta rummet. Anders Loggert anser att en stark kärnprodukt är en viktig drivkraft bakom de goda relationerna inom företaget. Den automatiska bromshävarmen lanserades 1967, men gav ingen vinst åt Haldex förrän efter tio år. Ägarna hade sådant tålamod, och en sådan tro på produkten och dem som tillverkade den, att det fick ta den tid det tog att låta den utvecklas till en av Sveriges största succéer genom tiderna, poängterar Anders Loggert. I början av 1995 kom han tillbaka till Stockholm. Den här gången engagerades han i koncernens affärsutveckling, med specifik uppgift att starta verksamhet i Asien. Det var då försäljningskontoren i Korea och Kina etablerades och potentiella lokala kunder började bearbetas. Den uppgiften uppskattade jag verkligen. Jag var bland de första från företaget i Kina, och vår verksamhet där kan snart ta upp kampen med den i Europa, säger han stolt. Innan han tillträdde sin nuvarande befattning 2005 har Anders Loggert också hunnit med sju år som försäljningschef i Europa för divisionen Brake Systems. Jag är glad att ha fått arbeta över hela världen, säger han eftertänksamt. Livet på resande fot har lärt mig att alla människor i grunden vill ha ut samma saker av livet, även om man talar olika språk och har olika hudfärg. Det gäller för våra kunder också, och det är här jag har insett värdet av enhetlighet. Namn: Anders Loggert Ålder: 62 Bor: i Alsace, Frankrike. Jag är gift och vi har en dotter och två barnbarn. Jag har arbetat för Haldex i 33 år och varit gift i 36. Jag är inte någon särskilt spännande typ! Utbildning: Civilekonom från Lunds universitet. Jag gillade aldrig skolan. Somliga säger att det är den bästa tiden i livet, men jag föredrog att jobba. Intressen: Jag spelar golf och gillar att meka med bilar särskilt BMW. Motto: Ge aldrig upp! En historisk figur du beundrar: Michail Gorbatjov. Något du ångrar: Att jag slutade studera franska! 1/2007 Haldex Dynamix 11

12 Dubbla skivor, dubbla prestan Haldex och SKF har gemensamt utvecklat en avancerad hjulända för kommersiella fordon. Produkten består av ett optimerat bromsok, dubbla bromsskivor och en integrerad hjullagerenhet. Text Michael Kern Foto Haldex, Gigant 12 Haldex Dynamix 1/2007

13 För att få ner bromssträckorna krävs det bättre nyp i lastbilsbromsar. Kompetens da SKIVBROMSAR har en ganska lång historia bakom sig på personbilssidan. För kommersiella fordon, framför allt tunga lastbilar, är skivbromsar någonting relativt nytt. Detta beror på att hydraulik inte lämpar sig för kraftöverföring till bromsar i fordon som väger bortemot 40 ton. Det var inte förrän i mitten av 1990-talet som rent pneumatiska bromsar hade nått tillräcklig mognadsnivå. Två tillverkare, Scania och Mercedes, var pionjärer, men det tog omkring tio år till innan alla europeiska lastbilstillverkare hade övergått till skivbromsar. Flytande bromsok med en bromsskiva per ok utgör i dag standard i både lastbilar och släpvagnar, men det finns fortfarande gott om utrymme för tekniska förbättringar. Det är trots allt så att hjulnav måste uppfylla samma förväntningar som lastbilen i sin helhet. Mer än någonsin går trenden mot ökad effektivitet, lägre vikt och lägre kostnader. Haldex utvecklingsingenjör Joakim Gripemark förklarar vad detta betyder sett till bromsmoment med andra ord, bromsens nyp : Vi räknar med att bromsmoment upp till 35 knm kommer att krävas i framtiden, att jämföras med omkring 27 knm i dag. Ur teknisk synpunkt skulle det inte vara något problem att dimensionera dagens flytande bromsok för så stora bromsmoment. Men de nödvändiga förstärkningarna skulle göra bromsoken så klumpiga att de vore svåra att få in i det tillgängliga utrymmet framför allt på framaxlarna där utrymmet är extremt begränsat. Därför var det ett logiskt steg att konstruera en broms med fast ok och dubbla skivor. Tack vare det fasta oket blir enheten som helhet inte bredare än lösningen med flytande ok som används i dag. Dessutom behövs inget stöd. Utvecklingsarbetet inleddes år 2000 och såg redan från början så lovande ut att ingenjörerna uppmuntrades att gå vidare med projektet och utveckla ett fullständigt hjulnav. I detta skede involverades skf som en extremt erfaren tillverkare av hjullagerenheter. skf kunde bidra med en skräddarsydd integrerad kompakt hjullagerenhet. Produkten är konstruerad för en miljon Den nya bromsen med fast ok och dubbla skivor kapar livscykelkostnaderna betydligt. kilometer underhållsfri drift och erbjuder en avgörande fördel när skivorna är utslitna kan de enkelt dras av från axeln så snart hjulflänsen har demonterats och låsanordningen öppnats. SKF VALDES SOM PARTNER av goda skäl. Företaget inledde serietillverkning av kompakta lastbilshjullagerenheter Hittills har över fem miljoner sådana enheter tillverkats och skf är marknadens mest erfarna tillverkare inom detta område. Men låt oss ta en närmare titt på ModulD - lösningen som utvecklades i samarbete mellan skf och Haldex. Hjullagerenheten har extremt kompakt konstruktion som erbjuder en noggrann anpassad samverkan mellan lager, fett och tätningar. Enheten är konstruerad för att hålla i en miljon kilometer. Framtagningen underlättades av avancerade beräkningsprogram som gjorde det möjligt att förutse fältförhållanden redan under laboratoriearbetet. Under fälttesten visade sig den optimistiska förväntade brukbarhetstiden på en miljon kilometer vara uppnåelig. Ingenjörerna utnyttjade all sin uppfinningsrikedom för att montera bromsen. Bromsskivan sitter i fast ingrepp på den tandade delen av det 1/2007 Haldex Dynamix 13

14 Kompetens Ur teknisk synpunkt skulle det inte vara något problem att dimensionera dagens flytande bromsok för sådana bromsmoment. Men de nödvändiga förstärkningarna skulle göra bromsoken så klumpiga att de vore svåra att få in i det tillgängliga utrymmet. Fem smart placerade fjädrar låter bromsskivan praktiskt taget flyta på navet. integrerade navet. Här finns fem smart konstruerade fjädrar som tillåter sidoförskjutning, för att säkerställa förslitningskompensation och oförändrat spel. Fjädrarna säkerställer dessutom att kontakten mellan nav och bromsskiva inte blir alltför tät, i syfte att undvika extrem värmeutveckling i navet. Bromsskivan kan sägas flyta på navet och detta innebär extremt låg ljudutveckling. Att den termiska belastningen på navet hålls så låg som möjligt är avgörande för lång brukbarhetstid hos navet och detta betyder samtidigt mindre belastning på däcken. Ytterligare en fördel med denna princip är att bromsbeläggen enkelt kan bytas uppifrån utan att hjulflänsen eller några andra komponenter behöver demonteras. Både de dubbla bromsskivorna och de trefaldiga bromsbeläggen förväntas överleva cirka kilometer. Detta innebär att byte av bromsbelägg och bromsskivor sammanfaller och att underhållstiden för en släpvagn kan begränsas till sex timmar. MED DET NYA HJULNAVET och med dagens vanligast förekommande bromsmoment väger skf-haldex hjulnav omkring 15 procent mindre än dagens konventionella lösningar, understryker Andreas Richter, marknadschef vid Haldex 14 Haldex Dynamix 1/2007

15 Brake Products i Landskrona. Det handlar i praktiken om upp till 25 kilogram per axel. Det nya bromskonceptet erbjuder ännu flera fördelar. Tack vare dess modulära konstruktion är det nya hjulnavet ett modellexempel på anpassbarhet. Dess egenskaper tillåter inte bara ett brett urval olika specifikationer utan det finns även möjlighet till eftermontering. Det är viktigt att kunden kan använda sin gamla axel och axeltapp, säger Matthias J Haupt, marknadschef inom skfs affärsenhet Trucks. Även bromsen i sig själv är påtagligt mångsidig. För alla 22,5-tumshjul använder Haldex bromsskivor med 21 tums diameter. Resultatet är en viktoptimerad variant som sparar mer än 75 kilogram per trippelaxelupphängning. Men inom Haldex modulära koncept kan en broms med fast ok och med samma bytesintervall SKFs nya hjullagerenhet är testad för en livslängd på en miljon kilo meter utan behov av underhåll. Test av skivbromsar. SKF-Haldex-navet kombinerar de båda företagens erfarenhet av skivbromsar och kompakta hjullagerenheter. för bromsbelägg och skivor även användas för 19,5-tumshjul. Detta borde vara av särskilt stort intresse för alla som ser vikten som den viktigaste aspekten. I jämförelse med konventionella 22,5-tumshjulnav minskar denna lösning vikten för axeln med hela 35 kilogram, påpekar Joakim Gripemark som arbetar med produktutveckling. Men Haldex-skf-systemet lämpar sig även för större bromsmoment. Med en mer robust konstruktion (och därmed lite mera vikt) och med 22-tumsskiva (430 mm) är bromsen med dubbla skivor och fast bromsok väl förberedd för bromsmoment upp till 35 knm som utan tvekan kommer att krävas någon gång i framtiden. Kapaciteten hos flytande bromsok är tillräcklig för upp till 30 knm, säger Joakim Gripemark med övertygelse, men behöver man 35 knm finns det inte tillräckligt med plats för bromsar med flytande ok. FÄLTTEST MED DET NYA HJULNAVET pågår för fullt både i usa och i Europa, inte bara i släpvagnar utan även i framaxlar till lastbilar. Framför allt i denna tillämpning kommer en så utrymmesbesparande kompakt konstruktion att få stor efterfrågan, särskilt när det börjar handla om oberoende hjulupphängning för styraxeln avslutade vi utvecklingssteget, säger Andreas Richter. Han knyter ihop bromsens utvecklingshistoria och konstaterar att den nya bromsen med fast bromsok nu är redo för serieleverans. Den tyske axeltillverkaren Gigant lanserade bromsen vid Solutrans-handelsmässan i franska Lyon i april /2007 Haldex Dynamix 15

16 Branschnytt Text R F Mamoowala Foto R F Mamoowala och INA Agency Press Indiens ekonomi växlar upp Indiens regering kräver automatiska bromshävarmar på alla kommersiella fordon och Haldex India pressar årsproduktionen mot enmiljon strecket. STÄMNINGEN ÄR HÖG i receptionshallen i Leela Kimpinski Hotel i Mumbai, där en delegation från Haldex väntar på Jay C Longbottom, chef för Haldex Commercial Vehicle Systems (cvs). Han anlände till Indien från usa tidigt samma morgon. Verksamheten för kommersiella fordon vid Haldex India håller på att explodera. Tillväxten 2006 uppgick till 25 procent. I år, med lagen om automatiska bromshävarmar som trädde i kraft för kommersiella fordon den 1 april 2007, känner potentialen inga gränser. Ganesh R Pai i den verkställande ledningen för Haldex India (ett joint venture mellan Anand Group och Haldex, bildat 1998), förklarar betydelsen av denna trafiksäkerhetshöjande lag. De manuella bromshävarmar som användes tidigare krävde regelbunden inställning av spelet mellan bromsbelägg och trumma. Här fanns risk för allvarliga mänskliga fel. Automatiska bromshävarmar [abas] löser det problemet, säger Ganesh R Pai. De gör bromsningen mjukare och säkrare, de förkortar bromssträckan och de håller nere såväl underhållstid som kostnad. Haldex India har redan börjat leverera abas till kunder som Tata Motors och Ashok Leyland. Företaget började montera s-abas i Indien 2004 och har sedan dess tillverkat mellan och enheter per månad. Med den nya lagen kommer vi att pressa upp produktionen mot en nivå kring en miljon hävarmar per år, säger Jay C Longbottom som just har sällat sig till vår lilla grupp för en intervju. Vi befinner oss i en spännande fas för segmentet kommersiella fordon i Indien. Vår produktion expanderar, landets ekonomi är stark och säkerhetsaspekten får allt större uppmärksamhet då det gäller kommersiella fordon det område som är särskilt intressant för oss, säger Jay C Longbottom. Han ser stora synergimöjligheter mellan Anand-koncernen ( ett anrikt och mycket framgångsrikt företag som tillverkar både personbilar och kommersiella fordon, och som är vår partner i Indien ) och Haldex med sin långa tradition inom fordon och fordonsdynamik. Det är spännande att samarbeta för att skapa de bästa 16 Haldex Dynamix 1/2007

17 Det är spännande att samarbeta för att skapa de bästa produkterna i sitt slag på den indiska marknaden. Jay Longbottom (vänster) och Ganesh Pai uppskattar sitt nära samarbete. produkterna i sitt slag på den indiska marknaden, tillägger Jay C Longbottom. Ganesh R Pai är övertygad om att den nya lagen kommer att respekteras. Indiska trafikplanerare arbetar för bättre säkerhet på vägarna, pendlare ställer krav på både komfort och säkerhet och fordonstillverkarna slåss om att leverera fordonen med högst kvalitet. Sammantaget gör detta att underleverantörerna måste lägga in en högre växel för att hålla leveranskedjan igång och uppfylla marknadens behov. Vi är övertygade om att vi klarar det. Anand är en professionellt styrd organisation som har stor respekt för sina samarbetspartners. Haldex är ett internationellt känt märke inom sektorn för kommersiella fordon och har tagit med sig den senaste tekniken till samriskprojektet, påpekar Ganesh R Pai. I sammanhanget högkvalitativa produkter kommenterar Jay C Longbottom: Haldex har en lång historia av säkerhetstänkande, och säkerhetstänkande är vad som driver efterfrågan på våra produkter. Vi ser den nya lagen som en milstolpe och som en viktig utvecklingsfaktor för vårt företag. Inte bara den indiska utan även den koreanska, den kinesiska och den europeiska marknaden växer mycket snabbt. Det här är en av de intensivaste perioder vårt företag har upplevt och alla våra fabriker arbetar med full kapacitet. Ganesh R Pai framhåller att den stora utmaningen ligger i att hålla leveranskedjan i rörelse. Vi växer med en oerhörd hastighet och växlar snabbt mellan olika produkter, säger han. Men vi har ett utmärkt samarbete [med moderbolaget] ett telefonsamtal räcker för att en hel insatsstyrka från Sverige och usa ska inställa sig i Mumbai. Det visar om inte annat att Indien är en viktig marknad för Haldex. Haldex kommer troligen att investera mer än tre miljoner us-dollar i tillverkningen i Indien, enligt Jay C Longbottom. Efter hand som infrastruktur- och teknikutveckling skjuter fart så accelererar vi produktionen av abas, tillägger han. Vi har andra produkter också, som kommer att bidra mycket till prestanda, fordonsdynamik och säkerhet och vi ser fram emot att lansera även dessa på den indiska marknaden. Säkrare och mjukare körning Den kaotiska blandningen av fordon på Indiens vägar cyklar, motorcyklar, lastbilar, skåpbilar, bussar, personbilar, handdragna kärror och trehjuliga transportfordon är en utmaning för de mest härdade förare. På högtrafikerade gator kan kakofonin av högvarviga motorer, otåliga tutor och skrikande bromsar ge vem som helst blixtrande huvudvärk. Men den stadiga ekonomiska tillväxten över 9 procent första kvartalet 2007 och den låga utlåningsräntan har satt fart på bilindustrin och fört personbilar inom ekonomiskt räckhåll för Indiens enorma medelklass. Nu anstränger sig myndigheterna att bredda vägarna, bygga planskilda korsningar, jämna ut trafikflödet, reducera utsläppen och öka trafiksäkerheten. Rader av affischtavlor med olika säkerhetsbudskap kantar motorvägarna, i ett försök att utbilda förarna och minska mängden olyckor. En ny lag som gör automatiska bromshävarmar obligatoriska på kommersiella fordon är ett försök av regeringen att tvinga fram mjukare och effektivare inbromsningar. Det är mycket som händer nu, säger Magnus Bergström, Haldex division Commercial Vehicle Systems i Sverige. I Indien byggs mängder av nya vägar och jag anser att den nya lagen kommer att betyda mycket för trafiksäkerhet och trafikflöde. Jay Longbottom, chef för Haldex Commercial Vehicle Systems (CVS) och frekvent besökare i Indien, konstaterar att förbättringarna av Indiens vägnät är oerhört tydliga: Den långa kampen för att höja kvalitets- och säkerhetsnivån hos komponenter i kommersiella fordon börjar långsamt bära frukt. Han ser även positiva miljöeffekter av den förbättrade fordonstekniken: Inom vår produktlinje är bullerdämpning och säkerhet centrala frågor. Haldex-koncernen har ett antal produkter som är direkt miljörelaterade och företagets miljö- och säkerhetsmedvetenhet är hög. 1/2007 Haldex Dynamix 17

18 Surfa på tillväxtvåge De ryska och indiska ekonomierna går framåt med jättekliv och skapar en helt ny klass av konsumenter. Globala aktörer står inför enorma möjligheter. Text R F Mamoowala Illustration Ladislav Kosa Foto INA Agency Försiktig makroekonomisk styrning och en oväntad gåva i form av stigande oljepriser och åtta års stark ekonomisk tillväxt 7 procent år 2006 har satt Ryssland på banan igen. Vid mötet World Economic Forum i schweiziska Davos i januari 2007 rapporterade den ryska delegationen att landets bnp var på väg att passera Frankrikes. Under de första nio månaderna 2006 ökade de utländska investeringarna i Ryssland med 55 procent jämfört med samma period 2005, enligt den årliga studien Global ceo Survey (omfattande vdar från 50 länder) som ges ut av den globala redovisningsfirman PricewaterhouseCoopers. Ryssland fortsätter att vara intressant för investerare världen över, fastslår undersökningen. Den rapporterar också att ryssarna år 2006 för första gången köpte flera utländska bilar än ryska. Med värdefulla naturtillgångar, allt starkare rubel, välutbildad och kunnig arbetskraft och stigande löner har det ekonomiska scenariot i Ryssland aldrig sett bättre ut. Finanssektorn, byggbranschen, detaljhandeln och bilindustrin arbetar för högtryck. Faktorer som också sätter snurr på ekonomin är mat, öl och bilar, kommenterade nyligen en ledare i tidskriften The Economist, apropå de ryska konsumenterna som är lika krävande som klättrande. Ledaren pekar som exempel på ikea som har satsat 2,4 miljarder us-dollar i Ryssland. Hittills har möbeljätten öppnat åtta varuhus och driver åtta megagallerior. Ryssland har potential för fortsatt stark ekonomisk tillväxt till följd av sina väldiga naturresurser, särskilt olja och gas, säger Lennart Hammargren, Haldex försäljningschef för Östeuropa. Han förklarar att den totala bnp-tillväxten kommer att sätta fart på infrastruktursektorn, i synnerhet vägbyggnad, och detta kommer i sin tur att skapa stor efterfrågan på entreprenadmaskiner. Den ökande handeln med Västeuropa ger ett allt större behov av lastbilar och släpvagnar för långdistanstransporter. En modernisering av befintliga fordonsparker och ökande underhållskrav kommer också in i bilden, förklarar Lennart Hammargren. Högkvalitativa produkter, säkerhetsfrågor och miljöhänsyn kommer att ge försprång åt ledande tillverkare av fordon och komponenter, som Haldex. Lennart Hammargren framhåller att Ryssland historiskt sett har fokuserat på inhemsk tillverkning av alla komponenter, men att moderna och framgångsrika tillverkare i ökande utsträckning koncentrerar sig på sina kärnverksamheter och väljer att låta partners och underleverantörer ta hand om allt annat. REDAN 1915 insåg ledningen för Garphytte Bruk som senare blev Haldex att det fanns en potential på den ryska marknaden. År 1916 öppnade företaget en trådfabrik i Jekaterinenburg i centrala Ryssland. Fabriken stängdes i och med revolutionen två år senare, men Garphytte Bruk fortsatte att leverera till den ryska marknaden från olika fabriker i Europa. Från mitten av 1990-talet har försäljningen ökat kraftigt och vi närmar oss en årsomsättning på 15 miljoner euro, säger Lennart Hammargren. År 2006 öppnade Haldex ett försäljningskontor i Moskva. En viktig kund är Kamaz, Rysslands största tillverkare av tunga lastbilar. Från Kamaz rullar det årligen ut fordon och det finns planer att fördubbla produktionen inom fem år. Med en växande marknad för bussar och släpvagnar finns det plats för fler Haldex-produkter. 18 Haldex Dynamix 1/2007

19 n 1/2007 Haldex Dynamix 19

20 En modern shoppinggalleria i St Petersburg. Men här som på alla marknader i utveckling måste man gå en balansgång mellan hög kvalitet och lågt pris, påpekar Lennart Hammargren. Den indiska ekonomin är också vid god hälsa, med en bnp-tillväxt över nio procent under de senaste två kvartalen. På affärstidskriften Forbes lista över miljardärer 2007 toppar Indien den asiatiska ligan med 36 namn, och har därmed passerat Japan i denna gren av ekonomin. Indiens växande ekonomi avspeglas även i dess sjudande obligationsmarknad, en valutareserv på 180 miljarder usdollar och en expanderande tillverknings- och tjänstesektor. Unga indiska yrkesmänniskor med stora disponibla inkomster visar gärna upp sig i sportbilar, med de senaste mobiltelefonerna och dyrbara kläder. Indiska politiker hävdar att en årlig tillväxt på 8,4 procent kommer att upprätthållas fram till 2020, men att det inte är långt kvar till tvåsiffriga tillväxttal. Ett delmål i utvecklingen är att landets bnp ska gå förbi usas före Tillverkningsindustrin, uppbackad av ökande effektivitet inom företagen i den privata sektorn, ligger delvis bakom denna tillväxt. Omstruktureringar har gjort den indiska privata sektorn effektivare, starkare och mer produktiv, konstateras i en rapport från investmentbanken Goldman Sachs: India s Rising Growth Potential (22 januari 2007). Med allt snabbare snurrande hjul i tillverkningsindustrin kan både byggnads- och fordonsindustrin dra nytta av situationen. Ökade investeringar i motorvägsnätet kommer enligt rapporten att halvera restiderna, sänka bränslekostnaderna, effektivisera varuleveranser, tillåta företag att utnyttja skalfördelar och minska trafikstockningarna i stadskärnorna. Men viktigast av allt är att motorvägarna öppnar Indiens slutna byvärld och sätter ytterligare fart på landets ekonomi. I SIN EKONOMISKA ÖVERSIKT för kallar den indiska regeringen bilsektorn, som har vuxit med 16 procent sedan 2001, för en nyckelsektor inom ekonomin. År överskred bilexporten en miljard us-dollar och ökade till 2,28 miljarder år , framgår det av dokumentet, som uppmanar bilsektorn att fortsätta med innovation och uppgradering för att förbli globalt konkurrenskraftig. Situationen kunde inte vara bättre för Haldex India, säger verksamhetschef Ganesh R Pai. Med förstärkt infrastruktur noterar bilindustrin en utmärkt tillväxt. Sektorn för kommersiella fordon växer årligen med 20 procent och visar inga tecken på att plana ut. Haldex India tillverkar manuella bromshävarmar för lastbilar. Från Kamaz rullar det årligen ut fordon och det finns planer att fördubbla produktionen inom fem år. viktig kund till Haldex är Kamaz, Rysslands största tillverkare av tunga 20 Haldex Dynamix 1/2007 En

21 På Forbes lista över miljardärer 2007 noterar Indien 36 namn, och har därmed passerat Japan i denna gren av ekonomin. såväl den indiska marknaden som exportmarknaden. Sedan april 2007 gäller en ny lag som tvingar alla kommersiella fordon med pneumatiska bromsar att övergå från manuella till automatiska bromshävarmar (abas). Internationellt är Haldex en stor aktör inom området abas, säger Ganesh R Pai. Även här i Indien levererar vi abas till både Ashok Leyland och Tata Motors. Den produkt vi tillverkar i Indien håller hög teknisk nivå och kräver förhållandevis lite underhåll. Den nya lagen ger ytterligare skjuts åt marknaden och vi förbereder en expansion som kommer att ge oss mycket större produktionskapacitet. Haldex India tillverkar även luftreningsprodukten ConSep (kondensor/separator) för den inhemska bilmarknaden, med ett återköpsavtal med Haldex. Enligt en nyligen genomförd studie av MasterCard International, uppgick den indiska massmarknaden (hushåll med en årsinkomst på us-dollar) till 5,2 miljoner hushåll MasterCard Internationals chefsanalytiker, Yuwa Hedrick- Wong, uppskattar att antalet kommer att öka till 10,5 miljoner hushåll år 2015, med en genomsnittsinkomst på us-dollar. Indierna håller på att bli storkonsumenter som årligen satsar 51,3 miljarder us-dollar på allt från shopping till restaurangbesök och underhållning för att inte tala om resor, fritid, hälsa, bilar, datorer och mobil telefoner. Om globala aktörer bortser från Indien gör man det på egen risk, säger Yuwa Hedrick- Wong. Omkring 5,2 miljoner indiska hushåll kan kosta på sig ett vackert dekorerat hem. Satsa och vinn Företag kan raka hem vinst på nya marknader om de håller ena ögat på potentiella risker och det andra på de unika möjligheter och fördelar som finns att hämta, säger Lennart Hammargren, Haldex försäljningschef för Östeuropa. Han betonar att det liksom på alla nya marknader råder viss politisk risk i Ryssland, men efter hand som landet förbättrar sina relationer till resten av världen minskar dessa risker. Dessutom måste ett företag markera sin närvaro för att nå framgång. Ett så stort geografiskt område som Ryssland, som täcker många tidszoner, kräver lokal närvaro, säger Lennart Hammargren. Ytterligare en utmaning är att hitta de rätta medarbetarna på en marknad som präglas av hög personalomsättning. Haldex policy är att långsiktigt utveckla och utbilda sina medarbetare, säger han. Ganesh Pai vid Haldex India konstaterar att även om Indiens stabila politiska miljö är ett stort plus måste företag vara mycket lyhörda för kulturella aspekter. I Indien är ledarskap oerhört viktigt. Tillgången på utbildad arbetskraft är enastående och Indien håller på att bli en arbetskraft resurs som alla utnyttjar. De som lyckas motivera och behålla duktiga medarbetare kommer att vinna i längden, försäkrar Ganesh Pai. Men inkomstklyftor och växande klyftor mellan land och stad, liksom mellan utbildade och outbildade, kan medföra problem. Om man inte lyckas skapa en mer enhetlig tillväxt som för alla framåt kan det uppstå sociala spänningar och politiskt tryck att bromsa reformprocessen. Dåligt skött har situationen potential att slakta gåsen som värper guldägg, lyder den allvarligt menade varningen i Goldman Sachs-rapporten India s Rising Growth Potential (22 januari 2007). 1/2007 Haldex Dynamix 21

22 Noterat Foto Victor Brott Starkare närvaro ger bättre service till kunder i Kina Haldex har förvärvat Runguang Hydraulics, en ledande leverantör av hydraulikprodukter till den kinesiska marknaden för entreprenadmaskiner. ETT NYBILDAT FÖRETAG, Haldex Hydraulics (Qingzhou) Co Ltd, har tagit över de anställda och det mesta av tillgångarna från Runguang Hydraulics. Haldex Hydraulics (Qingzhou) tillverkar hydraulpumpar, ventiler och cylindrar, framför allt för användning i olika typer av entreprenadmaskiner som hjullastare och grävmaskiner. Företaget har anställda och bedriver en i stort sett vertikalt integrerad produktion. Utsikterna för framtida tillväxt anses lovande. Affären gör det möjligt för Haldex hydraulikdivision att dra nytta av Runguangs 40-åriga erfarenhet av den kinesiska marknaden för mobil hydraulik, och att bli en av de ledande leverantörerna av hydraulpumpar, ventiler och cylindrar till kinesiska tillverkare av entreprenadmaskiner. Förvärvet ger dessutom Haldex tillgång till produkter som för närvarande används i Kina. Efter hand som marknadens efterfrågan på förbättrade tekniska lösningar växer kommer Haldex att kunna fasa in sin egen teknik och expandera, både när det gäller produktsortiment och tillämpningar. Verksamheten för Haldex Hydraulics (Qingzhou) får sin bas i de nya fabrikerna i Qingzhou, i provinsen Shandong. Försäljning och den nyss lanserade tillverkningen av hydrauliksystem vid en av de båda nya Haldex-ägda verkstäderna i Suzhou ska samordnas med det nya gemensamt ägda bolaget. Samarbetet med Runguang Hydraulics låter Haldex dra nytta av företagets stabila relationer till kinesiska kunder och stärker Haldex ställning på den kinesiska marknaden. Eftersom produktionsbasen redan finns på plats kommer vi också att kunna ge snabb service åt våra internationella kunder på den kinesiska marknaden, säger Haldex vd och koncernchef Joakim Olsson. 22 Haldex Dynamix 1/2007