LINDARVERKSTÄDERNA. Lindarträff i Helsingborg? Varför kör tågen på 16 2/3 Hz? Nr Årgång 66. Rätt utbildning? Begränsad Behörighet

Transkript

1 LINDARVERKSTÄDERNA Tidskrift för elektromekanik, utgiven av: Elektromekaniska Lindningsverkstädernas Riksförbund Sverige Nr Årgång 66 Lindarträff i Helsingborg? Rätt utbildning? Begränsad Behörighet Varför kör tågen på 16 2/3 Hz? Nyhetsbrev Repamotor 1 ISSN

2 ELEKTROMEKANISKA LINDNINGSVERKSTÄDERNAS RIKSFÖRBUND ELR kansli Elektroverkstaden KA AB Flottiljvägen 26 Tel: PG: BG: Org. Nr: E-post: Hemsida: Kanslist: Kalmar kansli@elr.se Carina Karlsson Ledare Hydrostatiska variatorer 0,25-22kW Tidskriften Lindarverkstäderna Ansvarig utgivare: Kent Gustavsson Utgiven av: ELR Sättning och layout: Kent Gustavsson Tryckning: Affärstryckeriet Falköping Annonspriser 2013 Omslag baksida 1/1 sida 1/2 sida I annonspriset ingår repro av en bild och log. Avgift tillkommer för friläggning av bilder. Radannonser för medlemmar gratis. Dra nytta av förbundet! Hej igen! Jag hoppas givetvis som ordförande att ni är nöjda med förbundet! Dessutom vill jag ju att ni ger oss i styrelsen uppgifter att jobba med, det vill säga branschfrågor! Vi jobbar just nu med stadgarna, standarder, behörighet, energi och utbildning, allt för att se till att ni som medlem får nytta av ELR. På våra möten vill vi, förutom att träffas, ha ett tema. Senast provade vi elmotorer, nästa träff är planen att ses i Helsingborg, får att lära oss mer om avtalsrätt. Servomotorbromsar för t ex Tiden är förbi när kunden sökte upp verkstäder för att få Annonsmaterial och artiklar skickas till: reparationer utförda. Nu krävs det ofta leverans-, service- CTD, SEM, Danaher (ELMO), Siemens etc. KentiFal och ramavtal osv. för att komma ifråga som leverantör till Kent Gustavsson Krokusgatan 5 industrin. Passa på att uppdatera er! Jag hoppas ju att ni När du sätter driftsäkerheten i centrum! Falköping tar chansen att dra nytta av den kunskap och kompetens kentifal@telia.com som finns inom ELR! Tyvärr fick våra södra grannar i Mob: REPAMOTOR ställa in sin kongress i somras p.g.a. dåligt medlemsintresse. Det är något jag absolut inte vill uppleva i ELR! Så ställ krav och nyttja förbundet att utveckla er Tel Fax Lindarverkstäderna verksamhet! Välkomna! Nr info@bohlins-maskiner.se

3 ELR:s fantastiska organ! Då vi medlemmar med glädje alltid läser vår tidning Lindarverksstäderna, där vi både hittar nyheter och tips från kollegor både i Sverige och i Danmark. Vi har till kansliet fått frågan om vi kan sända tidningen till vissa kunder. Vi har kollat med den ansvariga utgivaren (Kent Gustavsson) och han tycker att det är helt ok för även våra kunder att läsa tidningen! Däremot väljer vi att endast låta våra medlemmar vara prenumeranter, d.v.s. ni får köpa tidningen till de kunder ni vill. Så vill ni delge era kunder lite av ELRs och Repamotors verksamhet är ni välkomna att kontakta ELRs kansli. Vi tror att vår kund genom att läsa vårt förbunds eminenta tidning, får en ännu mer positiv bild av ELR och Repamotor och dess medlemmar. Antigen sänder vi ut tidningen till er verkstad, så att ni kan dela ut den personligen. Eller ger ni oss adressuppgifter så går den ut till er kund direkt! En större upplaga ger ju även annonsören en större marknad, vilket vi tycker är positivt! För vidare info se annons i denna tidning eller ta kontakt med Carina på kansliet. kansli@elr.se Erbjudandet gäller medlemmar i ELR/Repamotor Medlemserbjudande! Ge bort en prenumeration på vår tidning till dina kunder eller någon annan du vill överraska! Helårsprenumeration: 270:- Datum är inte fastslaget ännu, men att vi samlas och upplever Helsingborg under hösten är bestämt! Vår förhoppning är att Elektrodynamo blir vår värd. Vi ska även få lära oss mer när det gäller avtalsrättens mysterium av advokat Henrik Willquist från Advokatfirma Lindahl. Håll utkik efter mer information på mailen och hemsidan, när det gäller program och datum. Väl mött! Gör din beställning på kansli@elr.se 4 5

4 Rätt utbildning? Vem gynnas av dagens utbildningssystem? Under alla år jag varit verksam i den elektromekaniska branschen (30år) har det konstant varit brist på kompetent arbetskraft. Problemet har varit att praktiska yrken alltid har negligerats av utbildningsväsendet. Politiker har sett till att Högskola och Universitetsutbildningarna utökats samt gjort om gymnasieutbildningen till en förskola till dessa. Dessa åtgärder har gjort att vi fått ett överskott på teoretiker. Samtidigt har de få praktiska gymnasieutbildningarna som finns kvar använts som en typ av arbetsmarknadsåtgärd där andemeningen varit: Förvaring för de elever som ej orkar eller vill läsa vidare. Problemet är att man sänkt statusen för praktiska utbildningar under så lång tid att allmänheten helt enkelt glömt vad välutbildade yrkesmän är. Nu har i alla fall Utbildningsminister Björklund tagit sig tid att prata med industrin. Tyvärr tror jag fortfarande de fokuserar lite fel. Industrin vill gärna se till att gymnasieingenjören kommer tillbaka samt att man fortfarande skall ha högskolekompetens som mål med gymnasieutbildningen. Man är helt enkelt rädd att ungdomar inte attraheras av utbildningar som ej ger högskolekompetens, vilket nog tyvärr är riktigt. Vad är det fel på en riktig yrkesutbildning? Jag har länge med avund tittat på de lärlingsutbildningar som finns i andra länder. De försök som görs i Sverige blir väldigt tandlösa, ofta bygger de på att skoltrötta elever kommer ut på arbetsplatser för att ha något att göra, och ganska ofta så lyckas man ju få eleven intresserad. Ibland kan eleven t.o.m. vara riktigt duglig, vilket i nästa steg kan leda till anställning. Detta är ju givetvis bra, på så vis får vi in folk i branschen, men tyvärr blir det ju ett dränage av kompetens på lång sikt. Bristen på kunnigt yrkesfolk kommer nu och i framtiden fodra att ev. lärlingsutbildningar får mycket högre status! Föräldrar skall känna sig stolta när deras barn vill utbilda sig till en riktig yrkesman/ kvinna. För att detta skall ske måste vi stärka utbildningarna och se till att skola och näringsliv kommer närmare varandra samt att teori o praktik varvas på ett mycket bättre sätt än nu. En fyraårig lärlingsutbildning liknande den Danska modellen tycker jag personligen verkar mycket bra. Utbildning på skola i perioder om 4-6 veckor varvat med 10 veckors praktikperioder hos företagen. Formen för utbildningarna är givetvis inte det viktigaste, det viktiga är hur vi får folk att vilja söka sig mot vårt yrke? Så hur ska vi få allmänheten att se lärlingsutbildningar/yrkesutbildningar som en förmån och inte ett straff? Tror vi måste börja på politikernivå, valår nästa år, vågar någon chansa på en högkvalitativ praktisk utbildning? Kent Andersson 6 7

5 Vem har inte problem med lagerströmmar LINDNINGSMATERIAL Från din leverantör av världsledande fabrikat Nu lanserar Karma AB mätinstrumentet Bearing Predictor (Beppe). Det är ett instrument för att upptäcka elektrisk aktivitet i lager så att man kan vidta motåtgärder för att undvika förtida lagerskador orsakade av elektriska strömmar. Instrumentet indikerar från första minuten efter att mätobjektet startats, till exempel en pump, fläkt, maskinverktyg, hiss, tryckpress, fartygs-motor, pappersmaskin osv. BESÖK OSS PÅ ELMIA MÄSSAN 12-15/11 Därmed behöver man inte vänta tills en vibrationsanalys eller ännu värre, örat säger att ett lager är dåligt. Beppe används för att förutsäga lagerhaverier. Så fort Beppe indikerar en överdriven axeltoppspänning eller upptäcker en oljefilm finns risk för ett haveri. Beppe kan användas i rutinunderhåll för att se till att jordning, borstar, remmar eller filter fortsätter att göra sitt jobb och att man undviker oplanerade driftstopp. Kontakta oss gärna! Temperaturövervakning Från Thermik erbjuder vi termokontakter (NC och NO) och PTC termistorer med temperaturområde från 60 till 200ºC. Isolerslang Lämplig för elektrisk, termisk och mekaniskt skydd, diameter från 0,50 till 50,0 mm och temperaturområde från -30ºC till +300ºC. Lindningstråd och band Från Dahrentråd och Elektrisola har vi ett komplett sortiment. Rundtråd med dimensioner 0,01 till 5,0 mm. Profiltråd av koppar eller aluminium. Tel: Fax: E-post: info@karma.se Litztråd Kan tillverkas med 2 till över ledare (beroende på tvärsnittet) och med ledardimensioner från 0,018 till 0,50 mm. Isolationsmaterial Från Isovolta har vi ett komplett sortiment av isolation för elektriska maskiner. Kondensatorer Till elmotorer, belysning mm. Driftkondensatorer från 1 till 100uf och startkondensatorer från 25 till 400uf. 8 9 Tel Fax sales@bevi.se

6 Kære Repamotor medlem Nu er sommeren veloverstået, og vi er godt i gang igen. Vi i Repamotors bestyrelse har konstitueret os, og det blev som følge: Vi har desværre måtte sige farvel til Bo Larsen fra Electro Care ApS, da han blev tilbudt job i Sverige, hvor han også er bosiddende. På sekretariatet arbejdes der på at få stablet nogle arrangementer på benene. Vi har et planlagt kredsmøde samt et temamøde i sidste halvdel af året. Tid og sted vil blive annonceret i god tid i forvejen. Formand Frank Johansen fra Electro Care ApS Men du kan som Repamotor medlem også nyde godt af samarbejdet mellem Repamotor og DDV Den Danske Vedligeholdsforening. Samarbejdet gør, at du kan komme med på deres arrangementer på lige fod med DDV medlemmer. Den 19. september afholder DDV således en konference, som hedder Do it smart. En konference som kigger på de umiddelbare besparelser, som en produktionsvirksomhed kan drage fordel af. Se programmet her: Næstformand Henrik Damgaard Hansen fra Aalestrup Elektro Den 7. november inviteres til endnu en konference med titlen Tilstandskontrol på elektriske maskiner og udstyr. Der kigges på en lang række af alle de forskellige tilstandskontrolmetoder, som benyttes i dag. Kasserer René Emsins fra Esbjerg Elektroservice ApS Repamotor har med den nye bestyrelse mod på at arbejde videre til glæde for vores medlemmer og den fortsatte udvikling af vores branche. Rikke Lassen på sekretariatet sidder altid klar, såfremt du har spørgsmål, så benyt dig endelig af det. Med venlig hilsen Frank Johansen Formand Bestyrelsesmedlem Peter Bjerrum fra Møldams Elektro ApS Købmagergade Fredericia mail: info@repamotor.dk Bestyrelsesmedlem Lars Sanderhoff fra Brønderslev Elektro 10 11

7 Products Solutions Services Totalleverantör sedan 1949 Lönne Scandinavia är nordens största totalleverantör av energieffektiva produkter, inom elmotorer och transmissioner Kontakta oss, så berättar vi mer om hur vi kan förenkla din tillvaro Keeps your machinery running! Lönne Scandinavia AB Kastellgatan 5 S Helsingborg Tel: +46 (0) info.sweden@lonne.com 24-h. service 12 13

8 Ta chansen och genomför utbildningen för att kunna erhålla Begränsad behörighet. Som vi tidigare har informerat om har vi nu inom ELR möjligheter att erbjuda en vidareutbildning efter ELR1-3. Den är framförallt lämplig för er som redan genomfört ELR1-3. Det innebär vissa kompletteringar såsom övningsuppgifter och prov vid lämpligt tillfälle på steg 1-3. Därefter ska man genomföra steg 4 och 5 för att erhålla godkänd utbildning för BB1. För er som inte har ELR1-3 så kommer vi att köra hela kursen steg 1-5 i Borås med start hösten Nytt framtida behörighetssystem Elsäkerhetsverket har tagit fram ett förslag till ett nytt framtida behörighetssystem. Förslaget innebär i korthet att det på samma sätt som idag ska finnas ett statligt kontrollerat och individuellt behörighetssystem. Så som deras förslag är idag kommer det bara att finnas en behörighetsnivå, vilket vad vi förstår kommer att motsvara dagens Allmänna behörighet. Där jobbar vi inom ELR s styrelse tillsammans med många andra branschförbund för att få en behörighetsnivå som kan vara lämplig för vår typ av bransch. Vi tycker att det vore lämpligt att det finns kvar en nivå som är något i stil med dagens BB1 eller kanske en ännu bättre anpassad nivå för serviceyrken i allmänhet. Varför är det bra att skaffa Begränsad behörighet(bb1)? Du får behörighet att utföra följande: - uppsättning och flyttning i befintlig gruppledning av enstaka ljusarmatur, installationsströmställare och uttag med tillhörande kablar - fast anslutning och losskoppling av en maskin, apparat, bruksföremål eller annan anordning med tillhörande styr-, regler-, säkerhets- och indikeringsdon samt förläggning och anslutning av kablar som tillhör donen. Övrig information Det är viktigt att poängtera är att det krävs 2 års praktik under installatör med minst BB1 för att få ut behörigheten. För er som har en godkänd utbildning sedan tidigare kan det vara bra att känna till att det finns en tidsgräns för hur gammal en utbildning får vara. Den senast genomförda utbildningen får inte vara äldre än 15 år för att kunna bli godkänd vid ansökan av behörighet. Passa på och ta vara på denna möjlighet, bättre att förekomma än att förekommas. Hör av er med intresseanmälan till undertecknad för antingen hela steg 1-5 eller om ni vill utöka er ELR1-3 till en behörig BB1- utbildning. Christer Eskilson christer.eskilson@elr.se Skaffa den nu medan vi vet att det finns en lämplig nivå för vår bransch. Ser man till att skaffa BB1 innan det blir några förändringar i systemet så har du ändå din behörighet kvar. Det skulle inte vara genomförbart att få alla som har BB1 idag att uppgradera till allmän behörighet

9 Nu är vi i full gång igen efter sommaren och hälsar både gamla som nya kunder välkomna! Kasta inte ankare - vi lindar om dom! I vår motorlindningsverkstad kan vi erbjuder dig omlindning, reparation, svarvning, balansering, service m.m. på växel- & likströmsmotorer, hand el-verktyg, truckmotorer, fläktar, pumpar m.m. Brett sortiment av borsthållare Vi kan även hjälpa er som har bekymmer med startmotorer och generatorer, både till nyare bilar och äldre modeller men även till veteranare, båtar och motorcyklar! Vi har även nyförsäljning av motorer, pumpar, startmotorer, generatorer, kullager, kolborstar, kondensatorer, tätningar m.m. För mer information, se vår hemsida: Besöks-/leveransadress: Motor & Bilelektra O. Jacobsson AB Nordanvägen KÄVLINGE Post-/fakturaadress: Motor & Bilelektra O. Jacobsson AB Box KÄVLINGE Kontaktinfo: Tfn: Fax: Utöver borsthållare lagerför Carbex: Kondensatorer Temperaturgivare Impregneringslack Gjutmassa Lindningstråd Uttagskabel Isolermaterial Värmeband Elborstar mm Carbex Box 115, Vadstena tel fax info@carbex.se Give right signals 16 Nr Lindarverkstäderna 8 17

10 Nu börjar jakten på effektivaste elmotorn Av: Håkan Abrahamson Elmotorer förbrukar 40 procent av världens el. Nu startar en global tävling för att få fram effektivare elmotorer. Tävlingen ingår i Sead Awards, utlyst av ett flertal G20-länder och de nordiska länderna. Förra året inleddes tävlingen med jakten på den energisnålaste tv-apparaten. Tävlingen pågår i fyra stora regioner i världen: Europa, Nordamerika, Indien och Australien. I varje region ska den mest energieffektiva motorerna i tre motortypklasser koras. Två omfattar asynkronmotorer i effektklasserna 4 kw och 11 kw. Den tredje klassen är ny teknik för motorer upp till 75 kw och avsikten är att ge en skjuts åt den tekniska utvecklingen på motorområdet. Svenska Energimyndigheten är ansvarig för arbetet i Europagruppen. Anledningen till varför Energimyndigheten har engagerat sig hårt i arbetsgruppen för motorer är bland annat att det finns en besparingspotential på 135 TWh år 2020 för elmotorer inom EU med ekodesignkrav, att det finns ytterligare besparingspotential utöver ekodesignkraven och att det finns svensk industri som tillverkar elmotorer och som har fokus på energieffektivisering. Tävlingstiden är 3 juni till 29 november i år. Vinnaren utses hösten DAGS ATT BESTÄLLA ALMANACKOR! Samma utförande som tidigare. Ett blad för varje månad, utrymme för egna anteckningar, ELR:s logo upptill, er egen logo nedtill. Höjd 44 cm, bredd ca 12 cm. Beställes senast 1 oktober från KentiFal Krokusgatan , FALKÖPING Tel/Fax kentifal@telia.com Nytt från Kansliet! Inträdesansökan har inkommit från Anderson El-mek AB, Landskrona Fr.o.m äger och driver Annelie Sivertsson Nybro Elektroverkstad. Fr.o.m har Elektroverkstaden Kent Andersson AB förvärvat AB Lindströms Elverkstad Eftr. Kalmar. Uppdateringen av medlemsregistret fortsätter! Ni som inte har skickat in era uppgifter uppmanas att göra detta omgående. 18 Lindarverkstäderna Nr

11 generatorer, MeccAlte växelströmsmotorer, BUSCK, BROOK CROMPTON, VEM, ABB frekvensomriktare, ALLEN-BRADLEY, VACON pumpar, ABS, TEMAG, FLYGT kuggväxelmotorer, REXNORD / PREMIUM STEPHAN, BUSCK släpringsmotorer, European Electric likströmsmotorer, COMELMAR explosionsskyddade motorer, Bartec Varnost tillbehör, transmissioner, Contitech 20 21

12 Samvetsfråga gällande standarder Styrelsen har under året haft branschstandard på agendan, och vi jobbar fortfarande med frågan. Det intressanta är att det råder väldigt delade meningar om vad som är branschstandard. Finns fler synpunkter på detta hoppas vi att ni som medlemmar hör av er till någon av oss i ELR:s styrelse! Som en början har vi tagit kontakt med SIS svensk standard, där vi konstaterar att det finns en uppsjö av standarder som berör oss i branschen. Även där är vi mottagliga för tips på vilka standarder som känns viktigast. Styrelsen har börjat med att titta på stan-darder runt renovering av lindningar till roterande maskiner ( ), men det finns mängder av standarder som berör oss och våra verksamheter. Vi vill ju se till att vi håller rätt kvalitet på våra utförda arbeten, men också på sikt vara med och påverka när nya standarder tas fram. Som exempel kan nämnas att just provningen av lindningar efter omlindning är ganska väl definierad. Har även talat med ett antal kollegor och konstaterar att vi kanske inte alltid har koll på vad standarden säger Att vi testar lindningarna efter omlindning är ju givet, men skall vi göra det enligt skall vi, för en trefas asynkronmotor under kW, testa med 1000 V+2 x märkspänning dock lägst 1500 V. Detta värde är något som de flesta av våra verkstä-der bekräftat att de använder. Där det skiljer väldigt mycket är utförandet: Här måste jag själv erkänna har vi på min egen verkstad ej varit tillräckligt noggranna men efter att tagit del av standarden så har vi givetvis justerat vår provningsrutin. Det kan även i sammanhanget nämnas, gällande ovanstående test, att om man ökar test spänningen med 20 % d.v.s V+2 x märkspänning x1,2 kan tiden för maxspänning minskas från 1 min till 1 sekund. Oftast är de metoder för testning som används ute hos medlemmar i o f liknande men jag vill ändå höja ett varningen finger, ta reda på och använd en korrekt provmetod! Framförallt dokumentera! Skulle något hända känns det alltid bättre att kunna visa att man gjort sitt bästa och kontrollerat att allt var ok efter reparation. Detta är bara ett exempel på att tester som kan/bör utföras efter reparation, och skall man hänvisa till Europeisk/Svensk Standard så är det som gäller. Vet också att många av er hänvisar till andra provmetoder och instrument, vilket kan vara helt ok! Provmetoden är ju något som regleras mellan er och kunden, samt uppmana er att vara noggranna med dokumentationen! ELR:s styrelse fortsätter sitt arbete med att granska och jämföra standarderna med våra Rekommenderade arbetsmetoder och hoppas att vi successivt harmoniserar dessa, ett stort arbete som kommer att fortgå under många år. Förhoppningsvis får vi tips från er medlemmar om vad och vilka områden som bör granskas och revideras! Kent Andersson Testet skall påbörjas vid en spänning som inte överstiger hälften av hela spänningen. spänningen därefter ökas till det fulla värdet, stadigt eller i steg om högst 5 % av det fulla värdet, tidsfristen för spänningen ökar från hälften till fullt värde som inte skall understiga 10 sekunder. Spänningen skall sedan hållas under 1 min

13 Varför kör svenska tåg på 16 2/3 Hz? gen egna kraftverk som direkt genererade denna frekvens. Sverige använde enfas generatorer i Porjus för malmbanan till Narvik, och Tyskland har fortfarande egna kraftverk och egna kraftledningar för järnvägen. I Sverige övergick man dock tidigt till att låta det vanliga kraftnätet driva omformarstationer (kostsamma och med omkring procent värmeförluster) för att skapa ström för järnvägen. Kontaktorloken kom så småningom att ersättas av tyristorlok, försedda med halvledare som snabbt kan bryta mycket stora strömmar. Genom att datorstyra tyristorerna kunde man effektivt generera en relativt jämn likström. Det möjliggjorde användning av likströmsmotorer, som kan göras små och som har stort vridmoment. De kunde därför monteras med en reduktionsväxel direkt på drivaxlarna mellan hjulen. Man slapp på så vis vevstakarna och fick en effektiv hastighetsreglering. Dessa tyristorlok har på senare tid kommit att ersättas av asynkronlok som huvudsakligen används i dag. Varför använder man inte standard 50 Hz växelström till svenska järnvägar, utan frekvens omformar till 16 2/3 Hz? När man i början av 1900-talet elektrifierade järnvägarna ville man använda växelström. Ofta användes kontaktorlok, vilka hade en enfas växelströmsmotor. De krävde mycket stor diameter, eftersom hastigheten reglerades genom att lindningarna kopplades ihop i olika kombinationer med hjälp av kontaktorer stora strömbrytare som styrdes av den vev som föraren hade som pådragsreglage. Den stora diametern gjorde att motorn satt uppe i vagnskorgen och via en reduktionsväxel drev en blindaxel, som i sin tur med hjälp av vevstakar drev hjulaxlarna. Den enfasiga motorn krävde alltså en mycket stor diameter för att klara hastighetsregleringen, men om man hade lägre frekvens gick det lättare. Därför beslöt man i bland annat Sverige och Tyskland att använda 1/3 av den normala frekvensen 50 Hz, det vill säga 16 2/3 Hz. Vid den tiden byggde järnvä- I dem har man efter tyristorlikriktarna kopplat in en växelriktare som genom datorstyrning kan generera trefas växelström med variabel frekvens. Detta möjliggör användningen av trefas asynkronmotorer, som är mycket enkla och små. Hastighetsregleringen är nu betydligt enklare, eftersom datorer enkelt kan öka frekvensen på växelströmmen. Förluster i ledningar ökar med frekvensen. Lägre frekvens (16 2/3) ger möjlighet till längre ledningar, vilket är intressant i tågsammanhang. De första elektriska järnvägarna byggdes för likström, mest spårvagnar. Huvudanledningen var att den då allenarådande motorn för drivning av hjulen var seriemotorn (rotor och stator i serie) med kommutator. Denna motor har samma med hastigheten hyperboliskt avtagande vridmoment som ångmaskinen i ett ånglok och kunde enkelt regleras genom byte mellan parallell- och seriekoppling, olika inkopplingar av statorlindningen och seriemotstånd

14 När man gick över till att elektrifiera fullskalejärnvägar blev de låga spänningar som en sådan motor kan arbeta med besvärande, med stora spänningsfall i kontaktledningen. Ett sätt att minska problemen var att för vanliga järnvägar höja spänningen från spårvagnens typiska 600 V till 1.5 kv (den maximala spänningen man kunde använda en kommutatormotor utan besvärande gnistbildning) som t ex i Frankrike och Nederländerna eller tre 3 kv (alltid minst två motorer seriekopplade eller motorer med dubbla kommutatorer) som t ex i Italien och Polen. En annan väg var att gå över till en högre växelspänning och anordna en transformator på loket där man styr motorspänningen med lindningskopplare. Matar man en seriemotor med växelström inducerar rotor och stator i varandra transformatoriskt växelspänningar som leder till besvärande gnistbildning och slitage hos kommutatorn, man behöver bara tänka på borrmaskinen hemma. En teknisk kompromiss blev då att välja en växelspänning så låg, att kommutatorn får en rimlig livslängd, men tillräckligt hög för att transformatorerna och generatorerna inte blir för otympliga. Man kom fram till att 15 Hz var en lämplig frekvens och de första större växelströmselektrifieringarna (bl a malmbanan i Lappland) gjordes för denna frekvens, med egna kraftverk och generatorer För roterande omformare från 50 Hz är dock 50/3 = 16 2/3 Hz ett lämpligare värde. För exakt 100 år sedan,1912, kom först några tyska järnvägsbolag överens om att använda växelström med 15 kv och 16 2/3 Hz, snart anslöt sig Schweiz, Österrike, Sverige och Norge till detta. I USA valda man 25 Hz, i Costa Rica 20 Hz. Hos 15 Hz-banorna justerades frekvensen så småningom till 16 2/3 Hz. I dag matas dessa banor med en för länderna olika mix av direktgenerering, roterande omformare och statiska omriktare. Under mellankrigstiden gjordes i Ungern och Tyskland (Höllentalbahn) försök med 50 Hz, där olika metoder (kvicksilverlikriktare, speciella kommutatorer, induktionsmotorer mm ) testades. Efter kriget hamnade Höllentalbahn i den franska ockupationszonen och fransmännen som blev less på de stora spänningsfallen i sitt 1.5 kv DC-system gjorde där och på egna teststräckor framgångsrika försök med först 20 kv, sedan 25 kv och 50 Hz. Denna lösning spred sig sedan först i Frankrike och sedan i många länder som nyelektrifierade sina järnvägar, även med 60 Hz. Den vanligaste loktypen blev först likriktarloken, sedan övertogs deras roll, som i dag för alla andra spänningsarter också, av lok med omriktarmatade trefasmotorer. Den högre spänningen behövdes eftersom det induktiva spänningsfallet blir tre gånger större än för 16 2/3 Hz. Eftersom nätbolagen inte tillåter större enfaslaster och utjämningsströmmar genom kontaktledningen matas de olika kontaktledningsavsnitten för sig, vilket jämfört med parallellmatning hos banor med 16 2/3 Hz eller DC leder till en rad nackdelar: högre spänningsfall, stora laständringar när tåget byter till nästa matningsavsnitt och fartförluster eftersom tåget måste passera skyddssektionen mellan matningsavsnitten utan pådrag; även återmatning av enfasig bromseffekt är i regel inte tillåten. Detta leder till att man hos många 50 Hz-järnvägar avundsjukt tittar på de länder som kör med 16 2/3 Hz och att man börjar fundera över att mata även dessa järnvägar genom mot trefasnätet snälla omriktare för att bli kvitt enfaslasten och kunna parallellmata, även återmatningen av bromsenergi blir då möjligt. För nyelektrifieringar borde egentligen kombinationen 25 kv 16 2/3 Hz vara den optimala! Varför byter man inte till 50Hz då? Tja, det finns i dag inte så mycket att vinna på det. Alltför mycket både av infrastrukturen och fordonen skulle behöva byggas om och alla moderna fordon går lika bra på både 50 och 16 2/3 Hz. Dessutom finns en liten fördel för den lägre frekvensen i form av lägre förluster vid långa överföringar. Ny Teknik Av: Kaianders Sempler Timo Kivisaari Gregor Shapiro Thorsten Schütte, Västerås 26 27

15 Framtidens Cyklar Tätningslösa! Heinz Kylvätskepumpar l. 0,1-2,2 bar Kaffekullevägen EKSJÖ Tel Fax Heinz Högtryckspumpar 5-75 l bar Växjövägen VÄRNAMO Tel Fax Nu utökat sortiment! Vårt ordinarie sortiment 28 29

16 Kuggväxlar och Reservdelar Förbundsordförande: Kent Andersson, Styreleledamöter: Patrik Holm, Ola Jacobsson, Claes Nilsson, Christer Eskilsson, Lotta Rörick, Kjell Lundagårds, ELR:s FÖRBUNDSSTYRELSE Kalmar Söderhamn Kävlinge Nyköping Eksjö Köping Strängnäs Vi Gratulerar Suppleanter: Roger Johansson, Ingemar Löf, Torbjörn Wahlberg, Björklinge Smedjebacken Skellefteå Revisorer: Per Josefssons Revision AB Siv Andersson Kalmar Valutskott för kongressen 2014: Lars Jansäter, Solna Ingvar Rörick Köping Industrigatan 60 Box HELSINGBORG Tel: Fax: E-post: Hemsida: Spar energi och pengar BUSCK IE3 Jan Folkhammar 26/9 60 år Bevi Teknik & Service AB BLOMSTERMÅLA Magnus Eriksson 19/11 50 år Br Eriksson Maskin EL AB SÖDERHAMN Anders Linde 28/9 60 år Carl A Nilssons El Rep Verkst. AB HELSINGBORG Mikael Aronsson El & Pumpservice AB KRISTINEHAMN 24/12 50 år Ronny Olsson 6/11 60 år Torbjörn Wahlberg 25/12 60 år ABD Motor & Drivteknik MEVA AB Stort lager av 500-voltsmotorer HULTSFRED SKELLEFTEÅ

17 Marknadens bredaste sortiment till Lindarverkstäder Kondensatorer Temperaturgivare Impregneringslack Gjutmassa Lindningstråd Uttagskabel Isolermaterial Värmeband Elborstar Borsthållare mm Carbex Box 115, Vadstena tel fax Give right signals 32 1