Nationella forskarskolan i Intelligenta Transportsystem. Jan Lundgren

Transkript

1 Nationella forskarskolan i Intelligenta Transportsystem Jan Lundgren

2 Vad är en forskarskola? Samlar doktorander från olika lärosäten inom ett visst område. Ofta multidisciplinär. Erbjuder en strukturerad forskarutbildning med gemensamma kurser, seminarier och aktiviteter ITS Forskarskola är den första och enda inom transportområdet i Sverige!

3 Snabba fakta om forskarskolan Startade Samarbete mellan ITS Sweden och sex lärosäten. Blekinge Tekniska Högskola Chalmers tekniska högskola KTH Linköpings universitet Lunds universitet Malmö högskola Öppen för doktorander från alla lärosäten i Sverige För närvarande ingår 15 doktorander Varje lärosäte ansvarar själva för lönekostnaden. Vinnova och Trafikverket sponsrar kringkostnader. Styrs av ett forskarutbildningsråd Koordinatorer är Jan Lundgren och Johanna Törnqvist Krasemann

4 Forskarskolans syfte Stärka den akademiska delen av utvecklingen inom ITS-området Ge högre kvalitet i forskarutbildningen Bidra till långsiktig kunskapsuppbyggnad. Öka antalet forskarutbildade med transportinriktning Fler och bättre forskningssamarbeten mellan lärosäten och industri/samhälle Intern och extern profilering för transportforskning i Sverige Öka nätverkande mellan doktorander, seniora forskare och näringsliv Plattform för forskningssamarbete nationellt och internationellt

5 Presentationer Annika Larsson, Lunds universitet Tor Skoglund, Chalmers Ellen Grumert, Linköpings universitet Gideon Mbiydzenyuy, Blekinge Tekniska Högskola Jana Sochor, KTH

6 Förarstöd effekter på trafiksäkerhet Annika Larsson LTH

7 Förarstöd idag Många typer av stöd Bromsa för fotgängare Hålla hastigheter gm GPS Kartor Adaptiva farthållare Effekter? Tidigare forskning gjord korta tidsperioder / i simulator

8 Resultat Adaptiv farthållare eurofot-projektet Volvobilar körda i 18 månader Bilar som byter fil framför Ingen negativ påverkan av ACC Ingen positiv påverkan heller Man reagerar starkare på negativa händelser med ACC Blir snabbare på att reagera med ACC igång, efter att ha varit med om något som gjort att man avaktiverat

9 Fortsatt forskning Blir det kanske farligt om man kör i alltför snäll trafik hela tiden? Simulatorstudie av autopilot i bil På vilka sätt är föraren med i körningen då?

10 Investigating the impacts of ICT-mediated services The case of public transport traveller information TOR SKOGLUND Division Design & Human Factors Department of Product and Production Development

11 Challenges Transport is important for societies There are problems with the transport systems of today Several problems are expected to get worse

12 Transport challenges met? Solutions could be divided into two Change in infrastructure/vehicles Change in behaviour ICT-based solutions expected to be more cost efficient Access to empirical research on effects is limited

13 Aim How have systems for ICT-mediated traveller information and the information services provided been received? What are the effects of introducing new ICTmediated traveller information systems?

14 The studied systems (1of 2)

15 The studied systems (2 of 2)

16 Results Study B (1 of 5) Media use in connection to public transport information changed

17 Results Study B (2 of 5) Perceived problems less big over time n SI =397 n SII =478

18 Results Study B (3 of 5) Benefit of real-time information on minutes left increased Median 8 10 (at stops) Median 7 9 (web-based ) Benefit of real-time information on delays and disturbances increased Median 8 9 (at stops) How well the PT system fulfilled the needs of the respondents increased Median 7 8

19 Results Study B (4 of 5) Several effects of real-time information at bus/tram stops. Increased.

20 Results Study B (5 of 5) Several effects of web-based real-time information. Increased.

21 Conclusions The widespread expectations on ICTmediated services to trigger a stimuliresponse type of effect is wrong The long-term effects of introducing systems for ICT-mediated public transport services differ from the shortterm effects. Conclusions about the effects of introducing ICT-mediated services have been based on short-time studies were thus drawn too soon.

22 Thank you for listening TOR SKOGLUND Division Design & Human Factors Department of Product and Production Development

23 Samverkande system för ökad energieffektivitet och minskad miljöpåverkan Ellen Grumert

24 Projektet Samarbete mellan VTI, Linköpings Universitet (LiU), KTH och Sweco Finansierat av Trafikverket Startade i Augusti 2010 och är del av min licenciat

25 Trender för privat transport Europa Ökad miljöpåverkan Mer fordon på vägarna (Ökad trafikstockning) Source: ERF 2011 European Road Statistics,

26 Samverkande ITS V-2-I and I-2-V kommunikation Väder förhållanden Rutguidning och omdirigering Varningar trafikstockning, vägarbete, etc. Information och service betalning, intressanta mål längs vägen (restaurang, hotel, etc.), internetförbindelse, etc. Körhjälp hastighetshållning, etc. Etc. V-2-V kommunikation Avstånd till framförvarande bil Varningar - trafikstockning, körning på fel sida av vägen, halt väglag, etc. Samarbete vid filbyte Etc. Information Information Information Information

27 Val av system samverkande variabelt hastighetsstyrningssystem <

28 Varför? Förväntade resultat Informationen ges vid en tidigare tidpunkt Kontinuerlig information ges under en sträcka när fordonet närmar sig den varabla hastighetsskylten Rekommenderad hastighet är baserad på fordonet hastighet, hastighet på den variabla hastighetsskylten ochavståndet mellan de två. Lägre nivåer av höga accelerationer och inbromsningar Ett mer harmoniserat flöde Lägre nivåer av CO och CO 2 Lägre bensinförbrukning

29 Hur ska man utvärdera systemet?

30 Resultat från första studien

31 Resultat från första studien - slutsatser Lägre nivåer av höga accelerationer och inbromsningar för det samverkande systemet Reducerade miljöeffekter med hänsyn till bensinförbrukning, CO och CO 2 Mer harmoniserat flöde med färre hårda inbromsningar och accelerationer Medelhastighet för de olika sektionerna på vägen är i många fall lägre för det samverkande systemet Medel restid påverkas inte signifikant Detta indikerar ett mer varierande hastighetsmönster för the vanliga variabla hastighetsstyrningssystemet

32 Towards quantitative modeling of the benefits of Intelligent Transport Systems Gideon Mbiydzenyuy Blekinge Institute of Technology

33 Focus of my research Identify, analyze and recommend different ITS services based on their benefits to society Focus on freight transport Quantify information, e.g. providing a choice of route? Quantify a functional behavior: cost of calculating the position of a vehicle? Quantify benefits and costs e.g. of implementing a Road User Charging (RUC) system?

34 Method: modeling and experiments Identify ITS entities e.g. ITS services, functionalities, architecture choices Suggest relationships between entities Develop models based on relationships e.g. NPV, optimization, MCDA etc Perform experiments with models using real data

35 Some results Framework of ITS services e.g. RUC,ISA,EC motive for each service e.g. accidents management functionalities e.g. positioning, communication users e.g. professional HGV drivers, fleet managers domain of usage e.g. trans. Management Optimization model Beneficial ITS services for different alternatives of RUC Beneficial services given different architectures

36 Impacts of ITS on Users Mobility: A Case Study Analysis Jana Sochor, M.Sc., Ph.D. Candidate KTH Royal Institute of Technology KTH, Stockholm Div. of Transportation & Logistics jana.sochor@abe.kth.se

37 ITS opportunities & challenges ITS can enhance individuals mobility through: Information journey planning, maps, services Monitoring sensors, surveillance systems Localization navigation & (personal) alarms Identification geotagging, virtual maps/signs Authorization smart cards, RFID tags Communication immediate and pervasive Mobility/activity data collection & use poses challenges: User perceptions of benefits and risks? Impacts on e.g. privacy / personal integrity / assurance? Impacts on behavior?

38 Cross-Study Results Participants are (on average): pro-technology do not show high concern about privacy in general have mixed levels of trust for government agencies/private companies to protect their data No evidence of a perceived trade-off between privacy/assurance Neutral perceived effect on privacy Positive perceived effect on assurance

39 Paper I Mobility-Enhancing ICT From an Ethical Perspective: The Case of a Navigation System for Visually Impaired Persons (23 structured interviews) + Positive potential effects of a pedestrian navigation system + High personal benefit, interest in purchase + Integrity-enhancing functions (independence + autonomy) ICT development accessible technology/services ICT not the magic bullet Coordinated effort on multiple fronts to meet broader social goals of social inclusion, accessibility (trans, tech, info)

40 Paper II Privacy in the Eighteen-Wheel Workplace ( structured interviews, cooperation with Sweco) Employees not in a position to provide informed consent (Datainsp.) + Trust for employers to protect driver privacy & HGV data + Companies are considered the greater beneficiaries Gaps in: knowledge of what HGV data is collected communication of data gathering & handling practices expected vs. actual behavioral modification due to monitoring Impact assessments, two-way dialogue, opt-out

41 Paper III Assessing the Benefits of Intelligent Truck Parking (as previous) Theoretical assessment, 9 benefit areas 7 stakeholder groups: drivers then companies benefit the most Interview assessment: positive effects on assurance (but potential targets) neutral effects on privacy (but potentially integrity-enhancing function of providing proof to customer) benefit perceived as neutral, although comp. benefit higher companies show low willingness-to-pay package ITP together with other ITS services

42 Impacts of ITS on Users Mobility: A Case Study Analysis Thank you for listening! Questions & Discussion? Jana Sochor, M.Sc., Ph.D. Candidate KTH Royal Institute of Technology, Stockholm Div. of Transportation & Logistics jana.sochor@abe.kth.se