B&N Nordsjöfrakt ÅRSREDOVISNING

Transkript

1 B&N Nordsjöfrakt ÅRSREDOVISNING 2003

2 INNEHÅLL B&N i korthet 1 VD-ord 2 Vision, affärsidé, mål och strategi 4 Marknad och omvärld 6 Affärsområde Atlanttrafik 8 Affärsområde Europatrafik 10 Affärsområde Isbrytning / Offshore 12 Affärsområde Torrlast 14 Ship Management / Säkerhet, kvalitet, miljö 15 Medarbetare 18 Möjligheter och risker 20 B&N-aktien 22 Ägarstyrning / Corporate Governance 24 Förvaltningsberättelse 25 Resultaträkning 27 Balansräkning 28 Kassaflödesanalys 30 Förändringar i eget kapital 31 Noter 32 Revisionsberättelse 49 Ekonomisk femårsöversikt 50 Styrelse och ledning 52 Definitioner och ordlista Omslagets insida

3 B&N I KORTHET År 2003 i korthet Den omstrukturering som beslutades och delvis påbörjades 2002 har fortsatt under Traditionella segment med RoRo- och bulksjöfart har i stor utsträckning avvecklats. B&N baseras idag på fyra affärsområden: Atlanttrafik Europatrafik Isbrytning/Offshore Torrlast Uppbyggnaden av nya verksamheter och avvecklingsarbetet har inneburit att 2003 visar ett svagt resultat såväl rörelsemässigt som genom omfattande omstruktureringsposter. Atlanttrafiken är under uppbyggnad. Höga bunkerkostnader, hårt väder och besvärliga isförhållanden gjorde att en väsentlig volymtillväxt inte fick resultatgenomslag. Andra halvåret visade väsentligt bättre utfall än första halvåret, dock utan att ge överskott. En god beläggning och ökande volymer inom Europatrafiken innebar en viss vinstökning jämfört med föregående år. Inom Isbrytning/Offshore var isbrytningssäsongen god vilket innebar att verksamheten trots ovanligt pressade offshorerater gav ett mindre överskott. RoRo- och bulksjöfarten förbättrades men gav även 2003 ett underskott. Verksamheten inom RoRo och det mindre bulktonnaget är idag av väsentlig mindre omfattning. För helåret 2004 förväntas en väsentlig resultatförbättring i Atlanttrafiken, fortsatt stabilt resultat i Europatrafiken och en avsevärd resultatförbättring för Torrlast. Isbrytning/Offshore förväntas ligga på ungefär samma nivå som Under februari 2004 har ett nytt samtrafikbolag etablerats mellan B&N och Gorthon Lines för en del av Atlanttrafiken. Det nya bolaget, Gorthon-B&N Transatlantic, är ett joint venture där B&N och Gorthon Lines äger vardera 50 procent. Inom affärsområdet Europatrafik har överenskommelse träffats om förvärv av utestående aktier i Paltrans, som från 2004 blir ett helägt dotterbolag till B&N. KALENDARIUM april Kvartalsrapport första kvartalet samt ordinarie bolagsstämma kl 16.00, Skärhamn, Nordiska Akvarellmuseet 19 augusti Kvartalsrapport andra kvartalet 26 oktober Kvartalsrapport tredje kvartalet EKONOMI I SAMMANDRAG MSEK Nettoomsättning Operativt resultat före skatt Omstruktureringskostnader och andra jämförelsestörande poster Nettoresultat efter skatt Kassaflöde från löpande verksamhet Totalt kassaflöde Eget kapital vid årets utgång SEK/aktie Eget kapital vid årets utgång Se även Ekonomisk femårsöversikt (sidan 50 51) och Definitioner (omslagets insida)

4 VD-ORD Omstrukturering och förnyelse lägger grunden för lönsam expansion För B&N har verksamhetsåret 2003 varit ett år av fortsatt omstrukturering och resultatbesvikelse men också ett år av positiv förändring och förnyelse. Den strategi som fastslogs av styrelsen hösten 2002 har konsekvent genomförts och i vissa avseenden har tempot höjts. Utförsäljningen av RoRo-tonnage och äldre bulkfartyg har påskyndats och omstruktureringen är nu i princip avslutad. Förnyelsen av fartygsflottan har hittills inneburit att 14 fartyg sålts samtidigt som sju nybeställningar levererats. Ytterligare några fartyg kommer att beställas och levereras de närmaste åren för att anpassa fartygsflottan till de krav på kapacitet, säkerhet och tillförlitlighet som marknaden ställer på ett modernt rederi- och logistikföretag. Givetvis har förändringar av kostnadsstrukturen och organisationen varit nödvändiga under processen ett ekonomiskt tungt år Omstruktureringen, där bland annat betydande nedskrivningar och förluster bokförts avseende försäljning av fartyg, har påverkat koncernens resultat 2003 negativt. I syfte att avsluta detta arbete har, utöver reaförluster om 33 Mkr, andra nedskrivningar och reserveringar gjorts med 57 Mkr i bokslutet. Arbetet med att bygga upp Atlanttrafiken har även 2003 kostat stora pengar, men glädjande nog har underskotten minskat successivt och engagemanget har sammantaget visat en tydlig positiv trend efter sommaren. Bidragen från affärsområdena Europatrafik och Isbrytning/Offshore har emellertid inte varit tillräckligt stora för att täcka underskotten i Altanttrafiken och lämna bidrag till administration och vinst. tvingas därför redovisa ett rörelseunderskott även för Atlanttrafiken prioriterad verksamhet finner sin form Förändringsarbetet innehåller också intressanta framtidssatsningar inom de kärnområden som utgör stommen i det nya B&N. Atlanttrafiken med skogsprodukter är ett av våra huvudområden. Här har vi, sedan det tidigare samarbetet i den så kallade F-Shipspoolen avbrutits, i egen regi etablerat en ny trafik med nytt modernt tonnage. Även om vi tvingats redovisa ett stort underskott har trafiken varit framgångsrik under året, med kontinuerlig volymtillväxt och nya kunder. Samarbetet med Gorthon Lines, där vi är huvudägare, har fördjupats under året och under 2004 kommer företagen att arbeta ännu närmare varandra för att bättre utnyttja varandras kompetens och resurser. I februari 2004 har beslut tagits att tillsammans med Gorthon Lines bilda ett gemensamt bolag för RoLo-delen av Atlanttrafiken, Gorthon-B&N Transatlantic, där B&N och Gorthon Lines vardera äger 50 procent. Denna nya struktur kommer på sikt att ge stora samordningsvinster och bidrar till att en mycket konkurrenskraftig enhet bildas, som i storlek och utvecklingspotential väl kan mäta sig med de största konkurrenterna. Även i den atlantiska bulktrafiken har stora förändringar genomförts under året. Bland annat har ett fördjupat samarbete etablerats med det kanadensiska rederiet Kent Line, och från 2004 betjänas trafiksystemet av fler fartyg med utökad frekvens. Det nya systemet har fått en god acceptans i marknaden och antalet kunder växer. Europatrafiken fortsatt god utveckling med stor potential Inom B&Ns affärsområde Europatrafik har verksamheten fortsatt att utvecklas positivt. Linjetrafiken med containers på England har visat en god volymutveckling liksom den så kallade feedertrafiken på Bremen/Hamburg. I dessa trader ser vi en framtida utvecklingspotential både i egen regi och i partnerskap med andra. s kvarvarande bulkverksamhet med mindre fartyg har nu inordnats i affärsområdet, och i det konjunkturscenario vi ser framför oss de närmaste åren finns goda möjligheter till lönsamhet. Med hänsyn till den potential 2 B&N Årsredovisning 2003B&N Årsredovisning 2003

5 VD-ORD som finns inom affärsområdet beslöt styrelsen att från 2004 förvärva 100 procent i Paltrans, som är basen för koncernens Europatrafik. Isbrytning/Offshore svag marknad för offshoreuppdrag Inom koncernens tredje affärsområde, Isbrytning/Offshore, som drivs i joint venturebolaget B&N Viking blev 2003 sammantaget en besvikelse. Även om issäsongen utvecklades över förväntan såväl sysselsättnings- som resultatmässigt innebar offshoremarknaden en belastning för året. Den redan svaga marknaden försämrades drastiskt runt halvårsskiftet och affärsområdet tvingades redovisa underskott för det andra halvåret. Tack vare kombinationen av isbrytning och offshore blev ändå helårsresultatet positivt, vilket visar styrkan och potentialen i konceptet. I en av de sämsta offshoremarknader någonsin tvingas många företag redovisa stora förluster, men B&N Viking var vinstgivande. För att minska exponeringen mot den mycket volatila offshoremarknaden i Nordsjön har ett antal intressanta projekt utvärderats både inom isbrytning och andra områden där fartygens unika egenskaper tas tillvara. Strategin är att utveckla koncept som ger stabila sysselsättningsuppdrag med goda kassaflöden, både i och utanför offshoremarknaden stora möjligheter väntar Efter de åtgärder som vidtagits och den omstrukturering som nu i princip är avslutad har koncernen etablerat en stabil plattform för sin vidare utveckling. Vi står inför stora och intressanta utmaningar och möjligheter inom samtliga affärsområden. Konjunkturen har successivt förstärkts under året och de ekonomiska utsikterna för 2004 ser gynnsammare ut. Vi väntar oss en väsentlig resultatförbättring och vinst redan under innevarande år. Till denna utveckling bidrar också den för närvarande mycket starka torrlastmarknaden, där B&N är engagerat via sitt helägda dotterbolag Transbulk. Raterna i detta segment har stigit dramatiskt under den senaste sexmånadersperioden. Detta har B&N positivt kunna utnyttja genom att dels chartra ut tonnage till goda marginaler, dels genom ökade aktiviteter på kontraktsmarknaden. Villkoren för att bedriva och utveckla sjöfart i Sverige kommer också att förbättras om så kallad tonnageskatt införs. Frågan utreds för närvarande och de flesta politiska partier är positiva. Därmed skulle Sverige, som är ett av de få länder i EU som inte tillämpar tonnagebaserad skatt för sin sjöfartsnäring, ta ytterligare steg mot en harmonisering av sitt regelverk. Även om vi har anledning att se framtiden an med större tillförsikt än på flera år, har 2003 varit ett arbetsamt år. Jag vill passa på tillfället att tacka alla medarbetare, såväl iland som till sjöss, för goda arbetsinsatser, liksom styrelsen för gott samarbete och stöd. Vi har tillsammans tagit oss an svåra arbetsuppgifter under några tunga år av förändring, omstrukturering och förnyelse kommer inte att innebära mindre arbete, men väl att vi kan koncentrera oss på att fortsätta att utveckla ett delvis nytt B&N till gagn för våra kunder, anställda och inte minst våra aktieägare. Skärhamn i februari Håkan Larsson B&N Årsredovisning

6 B&Ns VISION, AFFÄRSIDÉ, MÅL OCH STRATEGI Vision, affärsidé, mål och strategi VISION B&Ns vision är att upplevas som det naturliga valet för kunderna inom de segment där bolaget opererar. Hög kompetens, lyhördhet och en förmåga att leverera kvalitet och lösningar i utvecklingens framkant är de faktorer som ska bidra till att uppfylla visionen. Allt arbete ska ske med respekt för miljön. STRATEGI B&N ska uppfylla mål och vision genom professionalism, effektivitet och en hög förändringsvilja. AFFÄRSIDÉ B&N ska genom ett nära och aktivt kundsamarbete marknadsföra, utveckla och leverera marknadens mest effektiva transportlösningar. Kundorientering är nyckeln till B&Ns utveckling. B&N utvecklar befintliga och nya affärer med utgångspunkt från identifierade transportbehov inom industrin, och hjälper kunderna att skapa optimala logistiksystem för respektive verksamhet. Utvecklingsarbetet ska präglas av en balanserad miljöhänsyn. MÅL B&N ska vara marknadsledande inom sina segment, med en lönsamhet som ger ägarna en god avkastning. Ständiga förbättringar, lönsamhet och gott affärsmannaskap ska säkerställa att B&N genererar en uthållig avkastning. Detta är grunden för att göra B&N till en attraktiv aktie och investering. B&Ns finansiella mål är att avkastningen på det egna kapitalet ska uppgå till 12 procent. Finansiell balans ska uppnås genom en soliditet som inte understiger 30 procent. B&Ns kvalitativa mål framför allt kundnöjdhet, levererad kvalitet och motiverade medarbetare följs upp i regelbundna undersökningar och väl strukturerade samtal. Väsentliga strategier är: Att skapa mervärden för kunderna och långsiktiga relationer genom att proaktivt bidra till kundernas utveckling och lönsamhet. Att ständigt utveckla fartygsflottan och de transport- och distributionslösningar som erbjuds, så att de på bästa sätt kan utnyttjas och integreras i kundernas egna system. Att säkerställa medarbetarnas kompetens genom individuellt anpassad, kontinuerlig vidareutbildning samt utveckling av ledarskap och motivation. Att se möjligheter i förändring, så att nya marknadsförutsättningar och andra omvärldsfaktorer skapar affärsmöjligheter. B&NS KÄRNVÄRDEN Delaktighet är det sammanfattande begreppet för B&Ns kärnvärderingar. Kommunikation, samarbete, öppenhet och god etik skapar förutsättningar för god laganda och ett företagsklimat präglat av utveckling och förnyelse. Andra kärnvärden är: Pålitlighet uppsatta löften ska hållas och åtaganden ska uppfyllas. Målinriktning förmågan att driva verksamheten mot identifierade mål. Förändringsvilja förmågan att se möjligheter till nya lösningar och nya affärer. 4 B&N Årsredovisning 2003

7 B&Ns VISION, AFFÄRSIDÉ, MÅL OCH STRATEGI Koncernstruktur B&N drivs delegerat genom identifierade affärsområden. Förändringsprocessen har varit omfattande och har fortsatt under Arbetet handlar både om att utveckla kärnverksamheterna och om att avyttra och fasa ut delar som inte längre prioriteras. projektinriktade speciallaster samt från och med 2004 bulksjöfart med mindre fartyg. Isbrytning/Offshore är B&Ns specialsjöfartsområdet där kombinationsfartyg bryter is vintertid och betjänar offshoreindustrin under resten av året. Atlanttrafik omfattar transporter för framför allt skogsindustrin med inslag av andra godsslag, exempelvis för stålindustrin. I specialanpassade och marknadsledande så kallade paper carriers transporteras stora mängder papper för olika användningsområden. Parallellt sker trafik med bulkfartyg som är inriktade på råvaror och halvfabrikat. Europatrafik omfattar linjeverksamhet Sverige England och Sverige kontinenten. Merparten av lasterna är containerbaserade. Inom Europatrafiken ryms även Torrlast innehåller en operation med inhyrda, större bulkfartyg samt en begränsad verksamhet med RoRo-fartyg. Affärsområdena betjänas av supportfunktioner där Ship Management fartygsdrift är den största enheten, som betjänar både den egna flottan och ett antal externa kunder. Koncernledningen har till sitt förfogande ett antal stabsfunktioner, till exempel finans/ekonomi, personal, affärsutveckling och teknisk utveckling. B&N Årsredovisning

8 MARKNAD OCH OMVÄRLD Sjöfartens marknader en översikt B&N-koncernen verkar idag inom fyra affärsområden Atlanttrafik, Europatrafik, Isbrytning/Offshore och Torrlast. B&Ns affärsområden kännetecknas av en hög grad av specialisering vilket ställer stora krav på fraktleverantörerna, som måste möta kundernas behov med specialiserade fartyg och ett djupt logistikkunnande. Ofta krävs kundspecifika lösningar i form av integrerade transporter eller skräddarsydda logistiksystem. Den omstrukturering som B&N genomgått de senaste åren är nu genomförd. Nu träder ett nytt B&N fram, mer renodlat och med en koncentrerad verksamhet inom nya och utvecklingsbara nischer. B&N ÄR IDAG VERKSAMT INOM FÖLJANDE SJÖFARTSMARKNADER: Skogsprodukter är en av de allra vanligaste lastkategorierna från Sverige, med närmare en tredjedel av de totala sjöburna transporterna, exklusive malmskeppningar. Skogsprodukter omfattar allt från massaved till sågade trävaror och högförädlat papper. De mest förädlade kvalitéerna transporteras i sofistikerade specialfartyg med särskilt anpassade lastrum och lasthanteringsutrustning. Idag fraktas allt mer av de förädlade skogsprodukterna enligt fastställda tidtabeller i en typ av linjetrafik. B&N verkar inom skogsproduktmarknaden med fartyg i systemtrafik över Atlanten. Trafiken betjänas både av RoLo- och LoLo-tonnage och fyra av fartygen är nylevererade till bolaget och mycket sofistikerade. Framför allt utvecklas den västgående trafiken positivt med ökande volymer. Linjesjöfart kallas den transport av förädlade varor som går på fasta turlistor, vanligtvis med container- eller RoRofartyg. Det handlar om värdefulla transporter denna typ av sjöfart omfattar cirka tre fjärdedelar av den sjöburna världshandelns värde, medan transportarbetet endast motsvarar cirka en tiondel. Dagens linjesjöfart bedrivs i allt högre grad med mycket stora containerfartyg som angör färre men större bashamnar. Detta ökar behovet av så kallad feedertrafik, trafik från och till dessa hamnar med mindre fartyg. B&N verkar inom linjesjöfart med ett antal containeroch bulkfartyg i systemtrafik på Storbritannien. Ett engagemang i feedertrafik till och från stora kontinenthamnar kompletterar denna verksamhet. I takt med att handelsutbytet ökar inom EU ökar också volymerna för sjötransporter. Samtidigt syns en tydlig trend där sjötransporter prioriteras framför landtransporter där så är möjligt, bland annat i syfte att undvika så kallade trafikinfarkter som hotar på många håll. Offshoremarknaden rymmer en mängd specialuppdrag. Offshorefartygen är utvecklade för att möta specifika behov i arbetet med att prospektera och utvinna olja och gas från 6 B&N Årsredovisning 2003

9 MARKNAD OCH OMVÄRLD SJÖFARTENS MARKNADER Internationell sjöfart omfattar en mängd olika delmarknader. B&N verkar inom utvalda sjöfartssegment, med god potential för framtiden. borrhål på havets botten. Supplyfartyg forslar de stora mängder material och förnödenheter som behövs på utvinningsplatserna. AHTS-fartyg (Anchor Handling, Tug & Supply) assisterar riggar vid bogsering och positionering. Dessutom finns bevaknings- och beredskapsfartyg samt ett stort antal andra specialfartyg. B&N verkar inom offshore sedan tre år tillbaka med en flotta av unika kombinationsfartyg, utrustade för AHTShantering och isbrytning. Kombinationen ger fartygen goda förutsättningar i en i stort sett helt egen marknadsnisch och gör verksamheten mindre känslig för svängningarna i den jämförelsevis volatila offshoreverksamheten. Bulkgods kallas sådant gods som fraktas i lösvikt. Järnmalm, kol, spannmål, fosfat och bauxit är de fem vanligaste godsslagen. Fartygen delas in i olika kategorier efter lastkapacitet, för närsjöfart (upp till dödviktston) och oceanfart ( dödviktston). B&N verkar inom bulkmarknaden dels genom dotterbolaget Transbulk, som skeppar malm, kol och andra råvaror i Panamaxtonnage (fartyg med en lastkapacitet på mellan och dödviktston); dels genom mindre bulktonnage som företrädesvis trafikerar Nord- och Östersjön. ÖVRIGA SJÖFARTSMARKNADER: Bilsjöfarten fraktade år ,7 miljoner bilar över haven, från producent till konsument. Transporterna går med stora specialiserade fartyg som vardera kan ta upp emot bilar. Färjetrafik kombinerar transport av passagerare och fordon och ingår med sina frekventa turer ofta som ett viktigt inslag i infrastrukturen mellan och inom länder. Enbart till och från Sverige reste under fjolåret 29,4 miljoner passagerare. Kryssningssjöfart marknadsför upplevelser och rekreation både ombord i fartyg och på de platser som besöks. Kryssning är ett allt populärare semesteralternativ och rederierna hade under fjolåret nära 13 miljoner passagerare totalt. Kylsjöfart bedrivs på mycket långa rutter över världshaven, främst från södra halvklotet till norra där de stora importmarknaderna finns. Vanliga kyllaster är bananer, fisk och skaldjur, citrusfrukter, övrig frukt samt kött. Olje- och tanksjöfarten fraktar råolja, naturgas, raffinerade produkter av olja, asfalt samt kemikalier av olika slag i kusteller oceanfart. B&N Årsredovisning

10 AFFÄRSOMRÅDE ATLANTTRAFIK Stor potential i Atlanttrafiken nya samarbeten tar marknadsandelar Under året har de tre nya Finn-fartygen och nya LoLofartyget Nordön befäst sin ställning på Atlanten och på en växande transportmarknad. Fartygen är stommen i B&Ns satsning på transport av skogsprodukter i transatlantisk trafik, ett verksamhetsområde med stor tillväxtpotential. Transporter av skogsprodukter och stål mellan Europa och Nordamerika är basen för B&Ns transatlantiska trafik. Nya produktions- och konsumtionsmönster ökar kraven på regelbundenhet och frekvens i transporterna, där allt mer idag handlar om tidsprecision. B&Ns RoLo-trafik Roll On, Lift On omfattar de tre Finn-fartygen som i huvudsak fraktar pappersprodukter. I båda riktningar över Atlanten sker ett omfattande samarbete med det delägda bolaget Gorthon Lines. Företagens kompletterande verksamheter och trafikmönster ger goda möjligheter till samordningsfördelar, vilket i sin tur säkerställer kapacitet, frekvens och kvalitet. B&Ns LoLo-trafik Lift On, Lift Off omfattar idag fyra fartyg i trafik från Östersjön och nordkontinenten till USAs östkust, vidare till Kanada och tillbaka. I systemet fraktas huvudsakligen sågade trävaror och stål samt spannmål i västgående riktning, medan vanliga returfrakter är kaolinlera och pappersmassa. I trafiken sker ett samarbete med det kanadensiska rederiet Kent Line, som även bidrar med tonnage i systemet. Totalt i såväl LoLo- som RoLo-systemet har B&Ns fartyg transporterat cirka ton gods under Marknad och utveckling Både skogs- och stålindustrin är konjunkturkänsliga branscher. Även om efterfrågan på papper fortfarande växer i hela västvärlden, har ökningstakten minskat väsentligt. I USA förväntas efterfrågan totalt öka med cirka tre procent under I Europa förväntas den vara oförändrad. Två av de huvudprodukter som transporteras av B&N är tidningspapper och journalpapper av olika slag. Efterfrågan på tidningspapper har minskat väsentligt under senare år men har börjat en långsam återhämtning, dock från en låg nivå. För vissa kvalitéer av journalpapper ser utvecklingen ljusare ut, vilket påverkar B&N positivt. Dessa är av karaktären färskvaror som kräver täta leveranser. Efterfrågan har ökat under en följd av år. Strukturförändringarna inom pappersindustrin, som bland annat innebär att produktionsenheter läggs ner eller omlokaliseras, ökar det generella behovet av transporter. Detta ställer också krav på nya strukturer inom transportnäringen. Sedan 2000 har den europeiska trävaruexporten till Nordamerika ökat kraftigt. Under året steg den samlade svenska exporten till Nordamerika med cirka 4 procent, B&Ns Atlanttrafik RoLo: FINNFIGHTER I FINNPINE I FINNWOOD I INHYRT TONNAGE LoLo: NORDÖN I TOFTÖN I WESTÖN I INHYRT TONNAGE I LoLo NB2 Atlanttrafiken är ännu under uppbyggnad. Höga bunkerkostnader, hårt väder och besvärliga isförhållanden påverkade första halvåret negativt. En väsentlig förbättring ägde rum under andra halvåret. Tack vare ökande volymer och förbättrade fraktrater förväntas en successiv förbättring även under Viktiga inslag är också ökat samarbete med Gorthon Lines och det kanadensiska rederiet Kent Line. 8 B&N Årsredovisning 2003

11 AFFÄRSOMRÅDE ATLANTTRAFIK Hårt väder, besvärliga isförhållanden och höga priser på bunkerolja påverkade verksamheten negativt under det första halvåret. Under det andra halvåret utvecklades trafiken positivt medan valutakursförändringar fortsatte att påverka resultatet negativt. jämfört med samma period i fjol. Detta är delvis en effekt av att kanadensiskt virke är försett med strafftull i USA, vilket gynnar den europeiska exporten. Under slutet av 2003 avskaffade USA sina extra tullavgifter på stål som bland annat var riktade mot EU. Detta ger idag bättre förutsättningar för stålexport till USA. Året som gått 2003 var det första hela året med de tre nya RoLo-fartygen Finnpine, Finnwood och Finnfighter i drift. Fartygen har utvecklats inom B&N och försetts med såväl akterramp som sidoportar vilket effektiviserar lossning och lastning. De trafikerar Atlanten i ett etablerat trafikmönster. Med sina bättre fartresurser kan fartygen korta ledtiden för en rundresa över Atlanten betydligt. Kapacitetsutnyttjandet har ökat väsentligt och låg under året på närmare 95 procent. I september 2002 levererades LoLo-fartyget Nordön till B&N. Under 2003 har fyllnadsgraden för LoLo-trafiken varit hög, drygt 95 procent, och utsikterna för 2004 är fortsatt goda. Under 2004 väntas leverans av ytterligare ett fartyg från varv i Kina. Utveckling B&Ns kontrakt för papperstransporter löper normalt på mellan ett och tre år och förnyas löpande. Under året har nya kontrakt tecknats för trafiken vilket gör att kapacitetsutnyttjandet förväntas vara fortsatt högt. En allmän uppgång i torrlastmarknaden har under senare tid bidragit till att öka både fraktrater och utbud av laster, vilket väntas lägga grunden för en successivt förbättrad lönsamhet för affärsområdet. I februari 2004 har Gorthon Lines och B&N beslutat fördjupa sitt samarbete kring RoLo-trafiken över Atlanten. Insatserna samordnas i ett gemensamt bolag, Gorthon- B&N Transatlantic, där bolagen äger vardera 50 procent. Gorthon-B&N Transatlantic blir en stark aktör med potential att bli marknadsledande. I LoLo-trafiken kommer ett fördjupat tonnagesamarbete att ske tillsammans med det kanadensiska rederiet Kent Line, där trafiken utökas till att omfatta sex fartyg. Målet för verksamheten är att bli marknadsledande leverantör av skogs- och ståltransporter på Nordatlanten. B&Ns moderna tonnage, sjöfartskunskap och övriga konkurrensfördelar skapar goda möjligheter att nå detta mål och visa fortsatt tillväxt. B&Ns konkurrensfördelar Specialbyggt, modernt tonnage Erfarna besättningar, kunnig organisation och effektiv drift Goda kundrelationer och stor förståelse för kundernas behov Hög transportkvalitet med få lastskador B&N Årsredovisning

12 AFFÄRSOMRÅDE EUROPATRAFIK Framgång för ny containertyp B&Ns Europatrafik drivs av dotterbolaget Paltrans. Affärsområdet har under 2003 haft en god utveckling och lönsamhet med ökande volymer såväl i Englandstrafiken som i feedertrafiken till Bremen/Hamburg. Nu väntar stora satsningar i den egna hamnterminalen i Goole. I affärsområdet ingår fyra huvudverksamheter: Englandstrafiken med containers till Goole, feedertrafiken med containers till och från Bremerhaven och Hamburg, även kallad BML, Bremen-Mälaren Line, projektlaster samt B&Ns kvarvarande så kallade småbulkstrafik som från 2004 hanteras inom Paltrans. Paltrans arbetar företrädesvis med totallösningar där godset hämtas hos leverantören, lastas på fartyg och från lossningshamnen transporteras vidare till slutkunden. Paltrans erbjuder även lagring och andra logistiktjänster. Marknad och utveckling Storbritannien är sedan lång tid en av Sveriges viktigaste handelspartners. Dit går exempelvis en fjärdedel av den svenska trävaruexporten. Under 2003 minskade dock handelsutbytet jämfört med Trots detta har affärsområdet ökat sina importvolymer från Storbritannien med 36 procent jämfört med fjolåret. Sveriges handelsutbyte med asiatiska länder som Kina och Indien är stadigt ökande. Under 2003 har volymerna till och från Kina ökat med cirka 25 procent, vilket också speglas i Paltrans feedertrafik. Samtidigt pågår en utveckling mot allt större fartyg inom den industriella sjöfarten. Dessa fartyg är begränsade i och med att de enbart kan anlöpa Europas större hamnar. Sammantaget ökar detta behovet av feedertrafik till och från Norden. B&Ns Europatrafik AGILA I ATRIA I ANDROMEDA I CAPRICORN I FALCON I FREJ I HENNY HOLMÖN I MARINE I ODIN I SWAN I SWING Verksamheten inom B&Ns Europatrafik utvecklas planenligt och redovisar ett i stort sett oförändrat resultat jämfört med fjolåret. Såväl feedertrafiken till och från nordeuropeiska hamnar som linjetrafiken till Storbritannien hade under 2003 god beläggning med ökande volymer. Från 2004 sysselsätts även B&Ns mindre bulktonnage inom affärsområdet. 10 B&N Årsredovisning 2003

13 AFFÄRSOMRÅDE EUROPATRAFIK Året som gått De nya 45-fotscontainers som byggdes i Kina under 2002 har haft stor framgång på marknaden under året. Med sin större lastkapacitet motsvarar de kapaciteten för en normalstor trailer, samtidigt som de passar de utrymmessnåla containerkoncepten ombord. Englandstrafiken har som nämnts utvecklats positivt. Det brittiska pundets försvagning i jämförelse med den svenska kronan är en av förklaringarna. En annan är att Paltrans har ökat sin marknadsandel. Sammantaget gör detta att Englandstrafikens resultat har ökat. Räknat i 20-fotscontainers, så kallade TEU, har det sydgående godset i Bremen-Mälaren Line ökat med 11 procent, vilket i ton räknat motsvarar en ökning om cirka 30 procent. I den nordgående trafiken har godsmängden varit i stort sett oförändrad. Under året har ett större fartyg satts in i trafiken, vilket gjort det möjligt att öka godsmängden. Ambitionen inom bulksegmentet är att etablera en fast trafik mellan Östersjön och de Stora Sjöarna, med stål i västgående riktning och bulk i östgående. Under slutet av 2003 avskaffade USA sina extra tullavgifter på stål som bland annat var riktade mot EU. Detta skapar bättre förutsättningar för stålexport till USA vilket påverkar affärsområdet positivt. En successivt förbättrad konjunktur väntas medföra ökad lasttillgång och stärkt prisbild för bulktrafiken. Utveckling För B&Ns Europatrafik är utsikterna inför 2004 goda, vilket är en följd av ökande marknadsandelar och nya kundrelationer. Under året kommer Paltrans även att genomföra ytterligare investeringar i terminalen i Goole. De ytterligare ytor som tillförs området och den nya utrustning som planeras kommer att ge en mer rationell och kostnadseffektiv hamnhantering, samtidigt som man får möjlighet att hantera större godsvolymer. B&Ns konkurrensfördelar Egna terminaler med personal och distributionsresurser i Västerås och i Goole, Storbritannien Egna framgångsrika lasthanteringskoncept The Steel Concept och The Paper Concept Goda kontakter och stor erfarenhet av att binda samman kundernas krav och önskemål med de egna systemen B&N Årsredovisning

14 AFFÄRSOMRÅDE ISBRYTNING/OFFSHORE Isbrytning viktig kugge i svag offshoremarknad För att hålla fast en flytande oljerigg behövs kraftiga ankare. För att hantera dessa och kunna förflytta oljeriggarna krävs specialanpassade fartyg med en dragoch lyftkraft utöver det vanliga. B&Ns offshorefartyg klarar inte bara detta de är också kompletta isbrytare. Det gör dem unika i världen. Arbetsförhållandena ute på Nordsjön är hårda. Besättningarna på B&Ns kombinationsfartyg utför riskfyllda operationer under ofta extrem väderlek. Kunderna, de stora oljebolagen, ställer höga krav på fartygens säkerhetsarbete. Under året var B&Ns fartyg befriade från personskador och olyckstillbud. Från januari till och med mars varje vinter står de tre fartygen till svenska Sjöfartsverkets förfogande för isbrytning. Uppdraget är att assistera svensk handelssjöfart under stränga isvintrar, då mindre isbrytartonnage krävs även längs Östersjö- och Nordsjökusten. Kontraktet med Sjöfartsverket löper fram till 2015 med option på ytterligare 15 år, vilket ger en god grund för stabilitet och lönsamhet. Kombinationen av två verksamheter isbrytning och offshore gör fartygen mindre sårbara för tillfälliga svackor inom offshoreindustrin, och ger konkurrensfördelar framför allt vid arbete i delvis isbelagda vatten. De tre specialfartygens verksamhet bedrivs inom bolaget B&N Viking som ägs gemensamt av B&N och norska Viking Supply Ships. B&N ansvarar för bemanning, teknisk drift och säkerhet. Viking Supply Ships marknadsför och befraktar de unika AHTS-fartygen (Anchor Handling, Tug & Supply Ships). Marknad och utveckling Allt mindre olja har under det senaste året utvunnits på Nordsjöfälten, där B&Ns fartyg har sin huvudsakliga sysselsättning. Oljeutvinningen ökar i stället utanför Afrikas västkust, Sydamerika och i Medelhavet. Under året har dessutom ett stort antal nya AHTS-fartyg levererats från nybyggnadsvarv och börjat operera på spotmarknaden i Nordsjön, i avvaktan på långtidskontrakt. Det ökade antalet fartyg i kombination med mindre oljeutvinning har pressat lönsamheten och gjort att marknadsraterna har sjunkit till en bråkdel av de rater som gällde för två år sedan. Aktiviteten när det gäller att finna och utvinna ny olja vid fälten i Nordsjön ligger i dag på ungefär samma nivå som för 25 år sedan. Vart femte fartyg i samma storleksklass som B&Ns fartyg har lämnat Nordsjön under året. I slutet av 2003 var 24 AHTS-fartyg i B&Ns storlekssegment sysselsatta i Nordsjön. I tidsperspektivet väntas balans åter råda mellan behov och utbud av fartygskapacitet. Året som gått I den svaga marknad och svåra konkurrenssituation som rått under året inom offshore har B&Ns fartyg klarat sig bra. Intjäning och utnyttjandegrad har varit tillfredsställande och verksamheten har fortsatt att ge överskott. B&Ns Isbrytning/Offshore TOR VIKING I BALDER VIKING I VIDAR VIKING B&Ns kombinationsfartyg inom isbrytning/offshore är verksamma på två olika marknader, där marknaden för isbrytning under året utvecklats mycket positivt medan offshoremarknaden vikit kraftigt särskilt under andra halvåret. Tack vare kombinationen har förluster kunnat undvikas i detta affärsområde. Trenden är fortsatt svag inom offshore men väntas successivt stabiliseras. 12 B&N Årsredovisning 2003

15 AFFÄRSOMRÅDE ISBRYTNING/OFFSHORE Förklaringen finns i det unika kombinationskonceptet isbrytning/offshore, med kvalitativa fartyg och engagerade besättningar. Under året har fartygens tekniska prestanda ytterligare förbättrats. Nya matarverktyg har installerats på två av fartygen. Samtliga fartyg är nu utrustade med DP-system (Dynamic Positioning), vilket är en förutsättning för att kunna bistå oljeriggarna när det gäller att finna och bibehålla exakt rätt position vid arbeten i närheten av offshoreinstallationer. Under isbrytningssäsongen arbetade fartygen även med uppdrag för den estniska sjöfartsmyndigheten, ett uppdrag som kommer att fortsätta under Balder Viking har under 2003 haft ett långtidskontrakt med brittiska Shell med placering utanför Irlands västkust. De två övriga fartygen sysselsattes under offshoresäsongen på spotmarknaden. Utveckling Offshoremarknaden är i förändring. Inom Nordsjösektorn beräknas verksamheten vara fortsatt begränsad under stor del av 2004, samtidigt som drygt 30 nybyggda offshorefartyg med en storlek på över hästkrafter levereras till marknaden under 2004 och Samtidigt väntas utvinningen av olja i bland annat Västafrika och Sydamerika öka de närmaste åren, vilket medför att sysselsättningsläget i Nordsjön förbättras genom att tonnage omdestineras. Oljeborrning i Barents hav är en möjlighet som kan ge nya förutsättningar för fartygen under Eftersom Barents hav är isbelagt större delen av året är detta en marknad med stor potential för B&Ns tonnage. Det är även sannolikt att oljeborrningen utanför Irlands västkust kommer att öka i omfattning under de kommande åren. De närmaste åren startar projekteringen av två nya stora undervattenspipelines Ormen Långe mellan Mittnorge och Isington i Storbritannien, och Snövit längs Nordnorges kust. Även dessa byggprojekt kommer att sysselsätta offshorefartyg. I takt med den ekonomiska tillväxten i Ryssland, Baltikum och Polen ökar även behovet av isbrytning i Östersjön. En diskussion pågår om ökad samordning av isbrytning mellan länderna runt Östersjön. Här finns en stor potential för expansion av isbrytningstjänster. Ansträngningarna att minska beroendet av den volatila spotmarknaden i Nordsjön kommer att fortsätta de närmaste åren, med ambition att öka antalet offshorekontrakt med lång löptid och att utveckla olika uppdrag utanför offshoreområdet. B&Ns konkurrensfördelar Unika kombinationsfartyg för isbrytning, ankarhantering och supplyuppdrag Driftsäkerhet och djupt marknadskunnande Hög kompetensnivå B&N Årsredovisning

16 AFFÄRSOMRÅDE TORRLAST Goda utsikter på stark torrlastmarknad B&Ns affärsområde Torrlast omfattar de traditionella verksamheter som finns kvar efter bolagets omstrukturering, idag främst verksamheten med kontraktstransporter i stora bulkfartyg inom dotterbolaget B&N Transbulk, samt ett mindre antal RoRo-fartyg. Panamax B&N Transbulk bedriver kontraktsbaserad verksamhet med tonnage av Panamax-storlek, vilket innebär väsentligt större fartyg än inom B&N i övrigt, mellan och dödviktston. Verksamheten visar under 2003 ett bättre resultat än under fjolåret, främst beroende på en radikalt förbättrad bulkmarknad under hösten. För Transbulk väntas en väsentlig resultatförbättring under B&Ns eget tonnage i denna verksamhet, Panamaxfartyget Kookaburra på dödviktston, har hyrts ut under hela Den löpande verksamheten bedrivs med kort- och långtidsinhyrt tonnage beräknas Transbulk transportera cirka 6 miljoner ton gods. till externa operatörer. För flera av de avyttrade fartygen har B&N kvar ship managementuppdraget. Utveckling Det allmänna förbättrade konjunkturläget och framför allt den snabba tillväxten i Kina väntas medföra en fortsatt god efterfrågan på bland annat tonnage av Panamaxstorlek de närmaste åren. Med hänsyn till den för närvarande mycket goda beläggningen vid i stort sett samtliga varv i världen beräknas nyproduktionspriserna fortsätta att stiga. Detta innebär sammantaget att framtidsutsikterna för torrlastsegmentet bedöms som goda. RoRo Under året som gått har flertalet av B&Ns RoRo-fartyg sålts. Kvar i B&Ns RoRo-flotta är därefter Cortia och de båda mindre systerfartygen Forte och Largo, som hyrts ut B&Ns Torrlast Storbulk: KOOKABURRA I INHYRT TONNAGE RoRo: CORTIA I FORTE I LARGO Inom affärsområdet Torrlast ryms två olika verksamheter med skilda förutsättningar. RoRo-delen av verksamheten är under avveckling; fem fartyg har sålts under 2003 och övriga kommer att avyttras på sikt. För dotterbolaget Transbulk återhämtades resultatet 2003 och en mycket god resultatutveckling förväntas B&N Årsredovisning 2003

17 SHIP MANAGEMENT / SÄKERHET, KVALITET, MILJÖ Ship Management säkerhet och kompetens på egna och andras fartyg Att säkerställa en effektiv, säker och kompetent fartygsdrift är fokus för verksamheten inom B&Ns Ship Management. Både B&Ns egen flotta och ett flertal externa fartygsägare får genom denna funktion en kostnadseffektiv drift av hög kvalitet. Ship Management ansvarar för driften av en flotta om ett femtiotal fartyg av olika storlekar och typ. Ett antal externa fartygsägare har outsourcat hela eller delar av sitt Ship Management till B&N. ACLs containerflotta, Sjöfartsverkets statsisbrytare och sjömätningsfartyg samt Waxholmsbolagets skärgårdsflotta är exempel på externa uppdrag som omfattar både teknisk drift och bemanning. Den samordning av exempelvis teknik- och inköpsfunktioner som kan uppnås inom flottan innebär avsevärda stordriftsfördelar för uppdragsgivarna. B&Ns avsikt är att växa i denna roll och kunna erbjuda ytterligare fartygsägare dessa supportfunktioner. FNs sjöfartsorgan IMO och byggs löpande ut med nya föreskrifter och allt striktare krav på uppföljning och efterlevnad. Att samordna dessa olika föreskrifter, löpande uppdatera dem och implementera en lämplig arbetsordning såväl ombord som iland är ett arbete som tar stora insatser i anspråk. Även i detta avseende ger B&Ns Ship Management unika möjligheter till effektiva och väl inarbetade lösningar. ISM-koden viktigaste styrmedlet för säkerhet IMOs viktigaste styrmedel för kvalitet och säkerhet är ISM-koden, International Safety Management Code, som alla fartyg och landorganisationer certifieras efter. Arbetet under ISM-koden är aldrig statiskt utan innebär löpande uppdateringar med att identifiera risker och etablera ständigt säkrare och mer effektiva rutiner omstrukturering och nya uppdrag Året som gått har inneburit en del förändringar i den fartygsflotta som drivs av B&Ns Ship Management. Storlek är i detta avseende en styrka eftersom ändrade förutsättningar kan hanteras utan problem för uppdragsgivare eller medarbetare. Så har exempelvis försäljningen av ett antal av B&Ns egna, äldre fartyg kunnat hanteras utan friställningar eftersom besättningarna behövs på andra håll inom flottan. Under året har B&Ns Ship Management tagit över driften av ACLs fartyg Grande Brazile. Detta innebär att B&N idag har managementuppdrag för totalt sju fartyg för ACL. Kvaliteten en hörnsten Kvalitets- och säkerhetsarbetet är grundläggande för alla som bedriver industriell sjöfart. Det regleras internationellt av bland annat av SOLAS och MARPOL-konventionerna (säkerhet respektive miljö), samt i STCW-konventionen som styr kraven på besättningarna. Samtliga är utfärdade av B&N Årsredovisning

18 SHIP MANAGEMENT / SÄKERHET, KVALITET, MILJÖ B&N strävar efter rutiner och arbetssätt som är enkla och tydliga. Fortlöpande utbildning och information är en förutsättning för att systemen ska fungera och utvecklas. Under år 2004 lanseras ännu ett led i arbetet med att förenkla hanteringen av dessa frågor. ISPS-koden brådskande insatser mot terrorism En nyhet när det gäller internationell lagstiftning är IMOs Maritime Security Code, som träder i kraft den 1 juli Lagen regleras i den så kallade ISPS-koden och innebär långtgående regler för skydd mot alla former av terroraktioner, främst för fartyg i internationell trafik. ISPS-koden innebär att nya rutiner snabbt måste etableras och att nya funktioner i form av säkerhetsansvariga tillkommer ombord och iland. Kraven på den tekniska utrustningen på fartygen ökar också som en följd av de nya reglerna. Inom Ship Management kommer investeringar att genomföras för anpassning till den nya lagstiftningen. Miljön en teknisk och politisk fråga Miljöarbetet inom Ship Management bedrivs inom ramen för ISM-koden. Verksamhet inom detta segment innebär miljösäkra transporter, där riskerna för miljökatastrofer som stora oljeutsläpp och liknande är begränsade. Den miljöpåverkan som fartygsdrift innebär handlar främst om emissioner från motorer och kemikalieanvändning ombord. Inom B&Ns egen fartygsflotta har på senare år väsentliga steg tagits mot en miljömässigt effektivare drift och lägre emissioner. 16 B&N Årsredovisning 2003

19 SHIP MANAGEMENT / SÄKERHET, KVALITET, MILJÖ För externa uppdragsgivare lägger Ship Management stor energi på miljöarbetet, som baseras på de olika uppdragsgivarnas respektive policies och krav. För att på sikt minska miljöpåverkan från sjöfarten är politiska incitament, som lägre farleds- och hamnavgifter för miljösäkra fartyg, ett väsentligt styrmedel. B&N medverkar även aktivt i det miljöarbete som bedrivs inom Sveriges Redareförening, där man bland annat upprättat en miljödatabas för olika typer av fartyg. Förkortningar IMO International Maritime Organisation, FNs sjöfartsorgan SOLAS International Convention for Safety of Life at Sea, IMOs konvention för säkerhet MARPOL International Convention for Prevention of Maritime Pollution from Ships, IMOs konvention för miljö STCW International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, IMOs konvention för utbildning, träning och vakthållning ombord ISM-koden International Safety Management Code, IMOs styrmedel för kvalitet och säkerhet ISPS-koden International Ship and Port Facility Security Code, IMOs styrmedel för skydd mot terrorattacker inom sjöfarten B&N Årsredovisning

20 MEDARBETARE Närhet och flexibilitet bygger B&Ns organisation Den nya landorganisationen efter bolagets omstrukturering har under året funnit sin form. På huvudkontoret i Skärhamn har merparten av den tekniska och administrativa personalen samlats i egna avdelningar som stabsfunktioner till den kommersiella verksamheten i de olika affärsområdena. Delaktighet, pålitlighet, målinriktning och förändringsvilja är B&Ns bärande värderingar. De ligger till grund för det engagemang och kunnande som bär verksamheten både till lands och till sjöss och hålls ständigt levande i kommunikationen. Organisationen bygger sedan många år på det lilla företagets enkelhet och korta beslutsvägar. Strävan är fortfarande närhet och flexibilitet, utan onödig byråkrati. B&N en mångkulturell arbetsplats Vid årsskiftet 2003/2004 fanns inom B&N totalt medarbetare engagerade i verksamheten. 951 av dessa arbetade ombord, varav 375 på B&Ns egna fartyg. Totalt fanns 93 kvinnor i organisationen, huvuddelen av dem bland de landanställda. Den omfattande besättningshanteringen inom B&Ns Ship Management, där all sjöpersonal är anställd, skapar anställningstrygghet och goda karriärmöjligheter inom koncernen. Egna bemanningskontor finns i Skärhamn, Stockholm och Rotterdam. I samarbete med Wallenius Lines drivs även ett bemanningskontor i Manila. B&N är som många rederier en mångkulturell arbetsplats med medarbetare av olika nationalitet och kulturell bakgrund. B&N har landorganisationer i Sverige, Norge, Finland och Nederländerna. De ombordanställda kommer dels från Sverige och övriga EU, dels från Östeuropa och Filippinerna/Indonesien. Bemanningsorganisationen arbetar världsomspännande och B&N har därför ett starkt koncept för att försörja både egna och externa fartyg med kunniga besättningar. Personalomsättningen uppgick under 2003 till 13 procent i landorganisationen, respektive 3 procent för ombordanställda. Sjukfrånvaron var 2 procent för landanställd personal och 3 procent för ombordanställda. Inom B&N bedrivs ett aktivt arbete för en god arbetsmiljö både ombord och iland. Under året har en under- 18 B&N Årsredovisning 2003

21 MEDARBETARE sökning genomförts inom landorganisationen som bland annat visade att många medarbetare upplever stress i sin arbetssituation. Dessa och andra arbetsmiljörelaterade problem ska mötas med en ökad lyhördhet och en satsning på utvecklat ledarskap, där delaktigheten sätts främst. Kompetensutveckling och utbildning Medarbetarnas kompetens är den enskilt viktigaste konkurrensfaktorn för B&Ns ombordanställda personal. Särskilt den utbildning och träning som rör säkerhet och behörighet är en självklar prioritering. Dessutom kommer en satsning på de ombordanställdas hälsa och livsstil att genomföras under 2004, med bland annat möjligheter till motion och hälsoprofilbedömning. På landsidan är individuella utvecklingssamtal grunden för all kompetensutveckling. Under år 2004 kommer ett arbete med utvecklat ledarskap att genomföras inom B&N och den individuella kompetensutvecklingen att byggas ut. B&N Årsredovisning

22 MÖJLIGHETER OCH RISKER Nyckelfaktorer för verksamheten Konjunkturläge Den allmänna ekonomiska situationen i de länder där B&N är verksamt är en mycket viktig faktor för B&Ns utveckling. Konjunkturen styr både efterfrågan på varor i olika delar av världen och flödet av varor mellan marknader, vilket i sin tur påverkar efterfrågan på sjötransporter. Inom Torrlast bygger verksamheten på kontrakt inom Europa och över Nordatlanten. Inom detta segment är marknaden så transparent att konjunkturläget även i avlägsna länder som Kina och Indien direkt påverkar fraktraterna i Nordatlanten. Industrins varuflöden Varuflöden mellan marknader är som regel relativt stabila över tiden men kan påverkas av strukturella förändringar, exempelvis flyttning av produktion mellan länder. Satsningen på specialanpassat tonnage i Atlanttrafiken bygger på B&Ns bedömning att denna trafik under lång tid framåt kommer att ha stabil och hög lasttillgång. I Europatrafiken, som bygger på varuflöden inom EU, är förväntningarna att ett alltmer integrerat EU-område efterhand ger volymtillväxt som gynnar sjötransporter. En successivt ökad prioritering av sjötransporter istället för landtransporter förväntas också bidra till volymtillväxt. Den internationella offshoreindustrin är en bransch som är särskilt känslig för strukturella förändringar. Under 2003 har Nordsjösektorn haft låg aktivitet medan andra sektorer varit mer aktiva. B&Ns bedömning är att den nuvarande dämpade utvinningsnivån i Nordsjön är av tillfällig karaktär. B&Ns större fartyg passar dessutom väl in när nya och mer utsatta fält kommer att exploateras. Efterfrågan och utbud inom B&Ns verksamhetsområden Kortsiktigt påverkas B&N av den generella efterfrågan på de olika transporttjänster bolaget tillhandahåller. Högt specialiserade verksamheter är vanligtvis stabilare eftersom få aktörer kan påverka dem på kort sikt. Att arbeta nära kunderna, och tillsammans med dem utforma individuella transporttjänster, är en avgörande konkurrensfaktor. Till det kommer pålitlighet och låg skadefrekvens. B&N strävar efter att ta ett ansvar för industrins transporter som går utöver den rena sjötransporten, för att därigenom utvecklas till en logistikpartner i vidare bemärkelse. Samtidigt ger det bästa förutsättningar för B&Ns framtida lönsamhet. Ju mer generella och enkla sjötransporterna är, desto större konkurrens råder vanligtvis. Ju större utbud av tonnage, desto mer pressade priser för rederierna. B&N strävar efter att undvika dessa typer av sjöfart, eftersom möjligheterna att uppnå acceptabel och stabil lönsamhet ofta är begränsad. Kapacitetsutnyttjande Eftersom sjöfart bygger på omfattande investeringar i fartyg är det viktigt att de fasta kostnader som dessa investeringar innebär också utnyttjas så effektivt som möjligt. B&N har succesivt breddat kundbasen och stärkt marknadskompetensen för att åstadkomma ett högt kapacitetsutnyttjande och därigenom uppnå operationell effektivitet. För Atlanttrafiken innebär en större kontraktsportfölj och ett ökat samarbete med andra rederier att förutsättningarna för en god lönsamhet har förbättrats väsentligt. Driftsfaktorer väsentliga kostnadsparametrar Driftkostnader utgör en mycket betydande del av den totala kostnadsmassan för ett rederi. B&N har under de senaste åren arbetat mycket aktivt för att skapa optimala bemanningskostnader. De förbättrade villkoren under svensk flagg har varit en viktig förutsättning. Generellt krävs dessutom att bemanningsstrukturen på fartygen är så effektiv som möjligt. Idag har B&N i hög grad uppnått detta. Andra primära faktorer är priset på bunkerolja, försäkringar och underhållsprogram. Bunkerolja handlas på en internationell marknad. I den ekonomiska styrningen är det avgörande att gardera prisförändringar antingen genom bunkerklausuler i kundkontrakten eller genom att sluta kontrakt på terminsmarknaden för att på så sätt säkerställa bunkerprisnivåer. För närvarande beräknas en förändring med 10 procent för bunkeroljepriset påverka B&Ns resultat med 9 MSEK/år. Fartygsrelaterade försäkringspremier har under senare år ökat kraftigt. Detta är förknippat dels med fartygsolyckor 20 B&N Årsredovisning 2003