Erik Dahlbergs väg, Norra vägen - från trafikleder till stadsgator. Utvecklingsplan

Transkript

1 Erik Dahlbergs väg, Norra vägen - från trafikleder till stadsgator Utvecklingsplan

2 Beställare: Samhällsbyggnadskontoret Kalmar kommun Handläggare: Emil Andréasson, arkitekt SBK Peter Borgebäck, projektledare/projektör SBK Konsulter Utvecklingsplan: Arkitekter och processledare för stadsbyggandsdialogen: Sonia Andersson och Åsa Samuelsson, Nyréns Arkitektkontor Trafikexpert: Per Eneroth, TYRÉNS Deltagare Dialogprocess Externt inbjudna: Anders Ihse Riksbyggen Michael Lindebring Riksbyggen Stefan Carlsson P&E fastigheter Eva Lena Nordek PEAB Fredrick Ilestedt PEAB Stina Franzén Go Excellent Nicklas Anderberg Friskis & Svettis Peter Glebe Glebes fastighets AB Eva Kellander Linnéuniversitetet Ingemar Andersson Liljas bil Jonas Molinder Tegnanders bil Jimmy Holgersson NJ Andersson & son Lennart Ivarsson Trafikverket Martina Adolfsson- Nyström Giraffen Kalmar kommun: Josefin Bergquist trafikplanerare, Samhällsbyggnadskontoret Gunilla Thorvaldsson Lantmäterichef, Samhällsbyggnadskontoret Carl-Fredrik Nelson projektledare/projektör, Samhällsbyggnadskontoret Staffan Lindholm stadsarkitekt, Samhällsbyggnadskontoret/ Kommunledningskontoret Mats Haglund landskapsarkitekt, Samhällsbyggnadskontoret Lisa Saetre företagslots, Kommunledningskontoret Per Ålind Kommunledningskontoret/ Kalmar läns trafik Mikael Kalin trafikplanerare, Samhällsbyggnadskontoret Anders Håkman trafikplanerare, Samhällsbyggnadskontoret Hanna Dahmberg arkitekt, Samhällsbyggnadskontoret Elena Bäcklund översiktsplanerare, Kommunledningskontoret Anna Ekman kollektivtrafikansvarig, Kommunledningskontoret Tomas Nilhausen arkitekt, Samhällsbyggnadskontoret Maria Eidrup miljö, Samhällsbyggnadskontoret Annika Fonseca Samhällsbyggnadskontoret Lars Bergström Kommunledningskontoret 2 Utvecklingsplan Erik Dahlbergs väg och Norra vägen i Kalmar, , Nyréns Arkitektkontor, Tyréns

3 Innehåll Inledning Bakgrund och syfte 4 Målbild 5 Stadens övergripande strategi 6 Historisk tillbakablick 8 Gatorna idag 10 Dialogprocess Analys nuläge 12 Idéutveckling 14 Utvärdering av framtidsbilder 18 Trafik och rörelsstråk Strukturdiagram, alla trafikslag 20 Gatorna, korsningen och busstationen 22 Strategi stadsrum Strategi - helheten 24 Strategi - innanför Ringgatan 26 Utveckling av ett nytt stadsrum på Malmen 28 Principsektioner 32 Rumsliga ramar 34 Etapper och genomförande Vad händer nu? 36 Etappindelning 37 Utvecklingsplan Erik Dahlbergs väg och Norra vägen i Kalmar, , Nyréns Arkitektkontor, Tyréns 3

4 Inledning Bakgrund och syfte Erik Dahlbergs väg och Norra vägen är två av stadens viktigaste gator som leder in till Kalmar stadskärna. Det finns en mängd pågående projekt i anslutning till gatorna med många inblandade parter som alla har viktig kunskap att bidra med i utveckling av stadsrummen kring gatorna. För att effektivt komma i mål med planering och projektering som rör Erik Dahlbergs väg, centrala delar av Norra vägen och Fredriksskansgatan och för att få en gemensam linje i en mängd pågående projekt har kommunen initierat ett utvecklingsarbete för gatorna. Syftet är att ge strategiska ramar för gaturummen men också att inspirera till att se nya möjligheter i omvandligszonen kring stadskärnan. Dialogen genomfördes som en workshopsserie under Arkitekter från Nyréns Arkitektkontor och trafikexpert från Tyréns anlitades att leda workshoparna. I dialogprocessen har vi gått från det fria, kreativa, övergripande samtalet ner till tydliga principer och ställningstaganden för gatorna. En viktig del av resultatat är att många olika parter har varit delaktiga och tillsammans format materialet. Arbetet har bestått av två delar: 1 Samverkan i dialogprocess 2 Sammanställning av rapport Utvecklingsplan Arbetet har bestått av två delar, dels samverkan i dialogprocess och dels sammanställning av materialet till en rapport/ en utvecklingsplan för gatorna. Kommunen bjöd in till en tidig och bred dialog, bland deltagararna fanns tjänstemän från kommunens olika förvaltningar, Trafikverket, representanter för fastighetsägare och markreservationer samt representanter för verksamma längs gatan som t.ex. Linneuniversitetet, Jenny Nyströms-gymnasiet, Friskis och Svettis och Giraffen. Samtliga inbjudna deltagare finns redovisade på sidan 2. Utvecklingsplanen ska ge strategiska ramar för utveckling av gaturummet ska vara ett stöd när olika utvecklingsprojekt ska samordnas ska ge inspiration att se nya möjligheter i omvandlings-zonen kring stadskärnan 4 Utvecklingsplan Erik Dahlbergs väg och Norra vägen i Kalmar, , Nyréns Arkitektkontor, Tyréns

5 Målbild Från trafikleder... till stadsgator Från infartsvägar där biltarfiken dominerar till stadgator med plats för såväl bil, buss som gående och cyklande och där stadslivet kan bre ut sig längs gatans sidor. Erik Dahlbergs väg och Norra vägen ska bli unika gator som välkomnar besökaren till Kalmar stadskärna på bästa sätt som erbjuder många möjligheter till utveckling av bebyggelse och verksamheter längs gatan som lockar till trygg och inspirerande användning för alla som blir ett självklart stöd för stadskärnans utveckling Utvecklingsplan Erik Dahlbergs väg och Norra vägen i Kalmar, , Nyréns Arkitektkontor, Tyréns 5

6 Stadens övergripande strategi Avgränsning av område Utvecklingsplanen omfattar gator och omgivande stadsrum för Erik Dahlbergs väg från E22 via Fredriksskansgatan hela vägen in till Kvarnholmen, samt för centrala delarna av Norra vägen mellan Galggatan och Trädgådsgatan. Koppling till ÖP De konkreta strategierna som sammanfattas i utvecklingsplanen blir en avprövning av ÖP:ns visioner. I kapitlet Mer Stadsliv i översiktsplanen beskrivs bl.a. att Kalmar stad ska erbjuda en attraktiv, upplevelserik och stimulerande stadsmiljö där människor trivs, vill arbeta och bo. I översiktsplanen beskrivs också principen att växa inifrån och ut som den metod som i första hand ska utgöra grund för utvecklingen av Kalmar stad. Stöd för utveckling av stadskärnan Erik Dahlbergs väg är den östvästliga länken mellan väg E22 och stadskärnan, en entréväg som är det första mötet med staden. Enligt ÖP:n bör inriktningen på Erik Dahlbergs väg vara att gå från trafikled till stadsgata med förtur till kollektivtrafik och cykel. För att möta en sådan omvandling av staden behövs en uppsamlande och avlastande länk för trafik till och från stadskärna och innerstad undersökas närmare. Norra vägen är den norra infartsvägen till stadskärnan och ett prioriterat kollektivtrafikstråk som ska utvecklas enligt konceptet Norra diagonalen. Översiktsbild från ÖP som visare hur E22 knyter ihop stadens olika delar Aktuella gator och stadskärnans utvidgning 6 Utvecklingsplan Erik Dahlbergs väg och Norra vägen i Kalmar, , Nyréns Arkitektkontor, Tyréns

7 Gatusekvenser Gatorna kan delas in i sekvenser mellan viktiga tvärgående kopplingar. I korsningspunkterna sker en koncentration av händelser som blir intressanta för utveckling. Arbetet med utvecklingsplanen har framför allt fokuserat på de inre gatusekvenserna där gatorna möts. Pågående och planerade projekt Kartan visar några av de pågående och planerade projekten längs gatorna: 1 Detaljplan för ny brandstation vid väg E22, antagen 2 Förstudie kring utveckling gamla industriområdet K2, planerad 3 Detaljplan för bostäder och verksamheter/ handel inom fd Rifa, pågående 4 Förprojektering för en ny anslutning av Galggatan till Erik Dahlbergs väg, pågående 5 Detaljplan för bostäder inom kvarteret Storken, pågående 6 Markreservation och detaljplan inom kvarteret Svalen, planerad 7 Ombyggnad av korsning Erik Dahlbergs väg/ Norra vägen, utreds 8 Norra vägen vid Norrgård, busstation, planerad 9 Program och planer för utveckling av Frediksskans, pågående Gatusekvenser, koncentration kring korsningspunkten Projekt - några av pågående och planerade projekt längs gatorna Utvecklingsplan Erik Dahlbergs väg och Norra vägen i Kalmar, , Nyréns Arkitektkontor, Tyréns 7

8 Historisk tillbakablick Historiska kartor och foton De historiska kartorna ger en översiktlig bild av hur stadens gatustruktur och bebyggelse vuxit fram. Som framgår av kartorna är Norra vägen en av stadens tidiga infartsvägar medan Erik Dahlbergs väg är en gata som anlades först i anslutning till att väg E22 byggdes. De historiska fotona från Kalmar kommuns bildarkiv är ett axplock med några av de karaktäristiska byggnader längs gatorna. Karta 1746 Karta 1868 NORRA VÄGEN NORRA VÄGEN 8 Utvecklingsplan Erik Dahlbergs väg och Norra vägen i Kalmar, , Nyréns Arkitektkontor, Tyréns

9 Plan Kalmar stad 1906 Ekonomiska kartan 1941 NORRA VÄGEN NORRA VÄGEN Utvecklingsplan Erik Dahlbergs väg och Norra vägen i Kalmar, , Nyréns Arkitektkontor, Tyréns 9

10 Gatorna idag Nuläget redovisas genom ortofoto med pilar där foton och sektioner är tagna A B F C D E Meter 1:2 500 A 10 A Utvecklingsplan Erik Dahlbergs väg och Norra vägen i Kalmar, , Nyréns Arkitektkontor, Tyréns Principsektion nuläge - östra delen av Erik Dahlbergs väg (A på karta och foto)

11 B C Principsektion nuläge - mellersta delen av Erik Dahlbergs väg (C på karta och foto) C D D Principsektion nuläge - Erik Dahlbergs väg väster om Norra vägen (D på karta och foto) E F F Principsektion nuläge - Norra vägen (F på karta och foto) Utvecklingsplan Erik Dahlbergs väg och Norra vägen i Kalmar, , Nyréns Arkitektkontor, Tyréns 11

12 Dialogprocess Kommunen bjöd under 2011 in till en tidig och bred dialog kring framtida utveckling av gatorna. Dialogen genomfördes som en workshopsserie där ambitionen var att samla representanter från olika grupper för att i ett tidigt skede få in så mycket kunskap och idéer som möjligt. Inbjudan skickades ut till tjänstemän på kommunen, Trafikverket, representanter för verksamheter längs gatorna samt representanter för fastighetsägare och markreservationer. Vid det första workshpostillfället deltog även elevrådsrepresentanter från Jenny Nyströms gymnasiet. Totalt var det ca personer per mötestillfälle. Kort om dialogmetoden Arbetet genomfördes som en serie workshops där olika aktiviteter för att bygga kunskap och utveckla idéer ingick. Som metod tog vi utgångspunkt i Designdialog som är en forskningsbaserad metod som används när man vill involvera många i ett tidigt skede. Processledande arkitekter ansvarar för att processen drivs framåt och tar fram olika framtidsbilder/skissförslag med utgångspunkt från idéerna som kommer fram i workshopsarbetet. Det sammanfattande skissförslaget blir underlag för nästa steg i planeringen, i detta fall Utvecklingsplanen. Upplägg processen Workshop 1: Helheten- analys och idéer Workshop 2: Fokus Erik Dahlbergs väg - utvärdera skissförslag och diskutera alternativa sektioner Workshop 3: Fokus Norra vägen - utvärdera framtidsbilder, diskutera alternativ utformning av busstation och korsningspunkt Workshop 4: Sammanfattande skissförslag, utzoomning och inzoomning - utvärdera och diskutera etappindelning och genomförande. Mellan worksshopstillfällena genomfördes arbetsmöten med kommunens arbetsgrupp med avstämning av skissförslagen Analys helhet D I A L O G P R O C E S S Fokus E D väg Fokus N vägen Förslag helhet UTVECKLINGSPLAN Olika fördjupningar Genomförande av etapp 1, 2, 3 osv 25 maj 16 juni 22 nov 19 dec feb Utvecklingsplan Erik Dahlbergs väg och Norra vägen i Kalmar, , Nyréns Arkitektkontor, Tyréns

13 Analys nuläge Workshopsarbetet inleddes med en analys av nuläget. En filmdokumentation av nuläget visades och följdes av en enskild uppgift, en SWOT-analys, där var och en fick kommentera gatornas styrkor och svagheter samt vilka möjligheter och hot som finns. En kort sammanfattning av det som kom fram i avalysen: Styrkor Svagheter Möjligheter Hot Utvecklingsplan Erik Dahlbergs väg och Norra vägen i Kalmar, , Nyréns Arkitektkontor, Tyréns 13

14 Dialogprocess Idéutveckling Vid det första workshopstillfället var det fokus på helheten med kunskapsutbyte genom analys av nuläget och grupparbete kring gatornas framtida möjligheter. Någon av grupperna diskuterade möjligheten att ha ett genomgående tema längs vägen så att man känner igen sig att man rör sig här. Kanske ett återkommande inslag av vatten med intressant belysning kvällstid? Möjligheterna att utveckla Giraffen från externcentrum till ett stort stadsdelscentrum diskuterades. Ett tvärsgående stadsrum/ torg skulle markera entrén och bidra till att krympa avståndet till innerstaden. Viktiga rörelsestråk och kopplingar, gestaltning av entrépunkter, inramning av gaturum och möjliga lägen för signalbyggnader var andra frågor som diskuterades. Gruppdiskussion och redovisning 14 Utvecklingsplan Erik Dahlbergs väg och Norra vägen i Kalmar, , Nyréns Arkitektkontor, Tyréns

15 4 8 Användarna av stadrummen - gående, cyklister och bussresenärer. Och de tillfälliga användarna - aktörerna och publiken. Deltagarna provade olika möjligheter, här samtal mellan privat fastighetutvecklare och tjänsteman från kommunen. Utvecklingsplan Erik Dahlbergs väg och Norra vägen i Kalmar, , Nyréns Arkitektkontor, Tyréns 15

16 Dialogprocess Idéutveckling Vid workshop 2 var det fokus på främst Erik Dahlbergs väg. Processledande arkitekter hade bearbetat analys och idéer från den första workshopen till skissförslag som grupperna fick utvärdera och utveckla vidare. Som underlag för gruppdiskussionen fanns planskiss och alternativa gatusektioner för Erik Dahlbergs väg. Diskussionerna handlade såväl om övergripande utvecklingsfrågor som gestaltning och mått på gaturummet. Vilket helhetsgrepp skapar mest unikitet? Hur ger vi bäst förutsättningar för stadsliv? Ska det vara trädplantering på sidorna eller i mitten? osv. Olika gatusektioner diskuterades; vilka mått ska det t.ex. vara och ska det finnas parkering längs gatan? Ett alternativ handlade om att inspireras av Esplanaden och skapa ett rörelsestråk i mitten av gatan. 16 Redovisning av grupparbete med gruppens kommentarer till den övergripande skissen. Utvecklingsplan Erik Dahlbergs väg och Norra vägen i Kalmar, , Nyréns Arkitektkontor, Tyréns Inzoomning av spleplanen.

17 Idéutveckling och tidig skiss Resultat av workshop 1 och 2 - en tidig skiss som sammanfattar gruppernas idéer. Viktig entrépunkt vid E22, en signalbyggnad Tvärsgående stadsrum/ torg som markerar Giraffens entré och kopplar ihop med ny handel norr om. Porten - här börjar stan! Erik Dahlbergs väg blir stadsgata med fler bostäder, caféer och entréer. Den norra entrépunkten. Karaktärsskapande bebyggelse som inramning av korsningspunkten. Ett viktigt stadsrum att gestalta. Inramning, signalbyggnad och kontakt med Malmfjärden. Gestaltad plats och inramande bebyggelse, ev. vatten? Giraffen utvecklas från externcentrum till ett stort stadsdelscentrum. Ev. P-hus? De två stadsgatorna möts. En viktig plats som ska markeras och ramas in av stadsliv. Korsningen vid Trädgårdsgatan - en livfull plast redan idag som kan utvecklas mer. Fredriksskans gatan ges en publik karaktär och Storkyrkan är signalbyggnad i fonden på Kvarnholmen. Utvecklingsplan Erik Dahlbergs väg och Norra vägen i Kalmar, , Nyréns Arkitektkontor, Tyréns 17

18 Dialogprocess Utvärdering av framtidsbilder Vid workshop 3 var det fokus på Norra vägen. Deltagarna fick utvärdera två framtidsbilder med olika trafi klösningar och rumslig gestaltning av gatan och stadsrummen mellan Galggatan och Trädgårdsgatan. Olika trafiklösningar I de två framtidsbilderna visades olika trafiklösningar kring dels korsningen Norra vägen/ Erik Dahlbergs väg och och dels busstationen vid Norrgård. Alternativ 1: - En sammanhållen signalkorsning - Busstation med hållplatser på respektive sida av gatan Alternativ 2: - Cirkulationsplats i form av en sexkant, en bult - Busstation med mittplattform och samlad hållplats på ena sidan av gatan. Utgångspunkt för val av alternativ var tidigare framtagna trafikstudier: SWECO Infrastructure/ Dahlström), PM Norra vägen mellan Erik Dahlbergs väg - Trädgårdsgatan (den s.k. bulten och de två olika busstationerna) samt parallellt uppdrag TYRÉNS/ Vallmo Arkitektstudio (sammanhållen signalkorsning). Trafiklösning, alternativ 1 Trafiklösning, alternativ 2 18 Utvecklingsplan Erik Dahlbergs väg och Norra vägen i Kalmar, , Nyréns Arkitektkontor, Tyréns

19 Olika sätt att gestalta stadsrummen Delatagarna fick också utvärdera olika sätt att utveckla och gestalta stadsrummen kring Norra vägen och de rumsliga konsekvenserna av de två alternativa trafiklösningarna. Som underlag för diskussionen fanns två alternativa scenarioskisser. Det visade sig vara en stor enighet i grupperna kring alternativ 1, som man menade har flest fördelar i såväl i trafiklösning som i den föreslagna gestaltningen av stadsrum och ny inramande bebyggelse. Med en sammanhållen signalkorsning kan nya husliv flyttas närmare gatan vilket alla menade var viktigt för att skapa stadsliv i korsningen Norra vägen/ Erik Dahlbergs väg. Scenario-skiss 1 med bl.a. ett nytt stadsrum kring Norrgård och busstationen Scenario-skiss 2 med bl.a. ett nytt stadsrum kring korsningen Norra vägen/ Erik Dahlbergs väg Utsnitt ur de tre gruppernas spelplaner som visar enighet kring utformning av korsningen Utvecklingsplan Erik Dahlbergs väg och Norra vägen i Kalmar, , Nyréns Arkitektkontor, Tyréns 19

20 Trafik och rörelsestråk Stadsliv och rörelsestråk för gående En analys och dialog kring rörelsestråken invid Erik Dahlbergs väg visar att det är mer troligt att de mest frekventa gångstråken ligger genom kvarteren söder om Erik Dahlbergs väg, än längs gatan. Främst på grund av att det är i dessa kvarter de flesta målpunkter för gående finns, såsom högskola, gymnasium, idrottshallar mm. Här finns också vissa koncentrationer av närbutiker, butiker och caféer som lockar de mer långsamma rörelserna genom staden. I öster finns Kvarnholmens centrumhandel och nya högskolan på Fredriksskans, och i väster köpcentrumet Giraffen. I vissa punkter kan tänkas att viss handel kan motivera stadslivskoncentrationer ute på Erik Dahlbergs väg och på Norra vägen. Längs Norra vägen söder om Erik Dahlbergs väg förbi Esplanaden förutsätts att stadslivet i framtiden tar över gaturummets primära funktion från trafiken, och det blir en betydligt mer dämpad och begränsad biltrafik. Cykel Nätet av cykelleder bör ha en största maskvidd på 400 m för att kunna erbjuda en högklassig tillgänglighet till stadens alla delar. Dessutom skall alla länkar kunna uppvisa en god kontinuitet och framkomlighet. Identifierat cykelledsnät utgår från stadens befintliga cykelvägnät, med vissa kompletteringar. Framför allt är det kompletteringar i form av förbättrad framkomlighet vid passager över de större vägarna och utvecklingen av ett stråk genom Malmen från Torsåsgatan till Trädgårdsgatans fortsättning in mot Kvarnholmen. Attraktiva cykelbanor finns på båda sidor av både Erik Dahlbergs väg och Norra vägen. 20 Strukturdiagram - Stadsliv och rörelsestråk för gående Utvecklingsplan Erik Dahlbergs väg och Norra vägen i Kalmar, , Nyréns Arkitektkontor, Tyréns Strukturdiagram - Cykelvägar

21 Buss Stadens busslinjenät utvecklas kontinuerligt och samverkan mellan stadsbussar och regionala bussar är en förutsättning för denna utbyggnad. På vilket sätt bussarna skall nyttja Erik Dahlbergs väg är svårt att precisera, men här kommer alltid att finnas både stadsbuss och regionbuss, eftersom vägen ansluter till motorväg E22 och Trångsundsvägen mot handeln i Hansa City. Norra vägen utgör staden huvudaxel mot norr och skall prioriteras för kollektivtrafiken. Här skall busstrafiken ha bästa möjliga framkomlighet, därför föreslås egna körfält prioriterade för busstrafiken. Vid en eventuell framtida ny direktkoppling från Ölandsleden till Norra vägen blir den intressant för ytterligare regiontrafik. I övrigt redovisas i nätet de linjesträckningar som är aktuella idag, samt hållplatslägena Mejeriet, Stagneliusgatan, Norrgård, Chokladfabriken och Fredrikskans. Bil I enlighet med målsättningarna i Översiktsplanen skall biltrafiken i innerstaden dämpas, till förmån för ökat stadsliv. För att erbjuda genomfartstrafiken och viss måltrafik till centrum alternativa vägar runt innerstaden utvecklas en ringgata runt Malmen. Denna bör utvecklas till en attraktiv gata med god framkomlighet för bil, så att man väljer denna istället för att krångla sig genom centrum. Ringgatan utgörs av Gröndalsvägen Galggatan Lorensbergsleden Södra vägen Järnvägsgatan. Hänsyn måste tas till vissa känsliga partier längs ringgatan. Innanför denna utformas gatorna mer stadsmässigt och med högre prioritet för gående och cyklande. Även kollektivtrafiken skall ha god framkomlighet genom centrum. Cirkulationsplatserna längs ringgatan markerar gränsen in till den täta staden, samtidigt som de skall inbjuda till vägval längs ringen istället. Helst skall gatans karaktär bli mer småskalig innanför ringgatan. Ringgatan och Malmens gator skall på ett effektivt och naturligt sätt leda biltrafiken till bästa parkering. Strukturdiagram - Buss Strukturdiagram - Bil Utvecklingsplan Erik Dahlbergs väg och Norra vägen i Kalmar, , Nyréns Arkitektkontor, Tyréns 21

22 Norrra vägen 22 Erik Dahlbergs väg Denna huvudgata skall ha gång- och cykelvägar på båda sidor. Det krävs enbart ett körfält för biltrafik i vardera riktning. Innanför ringvägen kan längsparkering accepteras. Busshållplatser placeras i ficka utanför ringvägen, men innanför ringen kan bussen placeras i körfält om sådan begränsning av biltrafiken kan acceptaras. Bilkorsningar utför som cirkulationsplaster eller väjningsreglerade, bortsett från korsningen med Norra vägen som bör vara signalreglerad. Gång- och cykelpassager över gatan sker främst vid övergångsställen. Mittremsan görs överkörningsbar, vilket minskar risken för framkomlighetsproblem för t.ex. utryckningsfordon. Busstrafiken samverkar med biltrafiken. Cykelbanor markeras med annan beläggning mot gångytornas plattbeläggningar. Principsektion Erik Dahlbergs väg Utvecklingsplan Erik Dahlbergs väg och Norra vägen i Kalmar, , Nyréns Arkitektkontor, Tyréns Erik Dahlbergs väg Norra vägen Längs denna huvudgata skall en högklassig bussprioritering utvecklas, genom särskilda körfält främst för busstrafik. Om dessa körfält skall ligga ytterst eller innerst får vidare analyser av bussprioriteringar visa. Busshållplatser placeras i bussarnas körfält, norr om Erik Dahlbergs väg. Även denna gata skall ha gång- och cykelvägar på båda sidor. Den allmänna biltrafiken kräver enbart ett körfält i vardera riktning. Längsparkering kan accepteras (söder om Galggatan). Gång- och cykelpassager över gatan sker främst vid övergångsställen. Cykelbanor markeras med annan beläggning mot gångytornas plattbeläggningar. Söder om korsningen med Erik Dahlbergs väg övergår gatan till framför allt en busstation. Korsningen med Trädgårdsgatan skulle med en mer dämpad biltrafik kunna återta sin utformning som vanlig fyrvägskorsning med väjning, för att minska bilarnas dominans på platsen. Korsningen En signalreglerad korsning är mest lämpad för bussprioriteringar och kan därmed främja det kollektiva resandet. Vid tidigare studier har konstaterats att en signalreglering också kan erbjuda kapacitet tillräckligt för dagens flöden. Med målsättningen att avlasta gatorna innanför ringvägen, bör trafiken i korsningen inte öka nämnvärt mer. Vilket antal körfält som krävs beror på dämpningen och avlastningens omfattning, vilket bör studeras vidare. Likaså vilka körfält som busstrafiken använder för bästa framkomlighet. Det krävs goda gång- och cykelpassager över alla anslutningar till korsningen, även dessa reglerade i signalen. Skissad principutformning kan medföra att korsningen blir något mer sammanhållen och yta kan återlämnas till gång och cykel längs fasaderna. Anslutningen mot söder och busstationen bör markeras som en gräns mot den inre upphöjda gatan genom

23 busstationen. Det betyder inte nödvändigtvis upphöjning eller kantstensöverfart, utan kan utföras som port med ökad detaljeringsgrad. Busstationen På den mer sammanhängande platsen framför Norrgården utgör busstationen en central funktion längs Norra vägens gatusträckning. Bussplatser placeras längs gatans båda sidor, och den allmänna biltrafiken passerar genom närmast mittremsan. Biltrafiken skall köra i gångfartshastigheter. Trygga passager anordnas tvärs gatan både i norr, i söder och på mitten. Här kan både stadsbussar och regionbussar stanna, vilket gör det till en lämplig plats för omstigning mellan olika linjer, t ex mellan stadsbuss och regionbuss. Principsektion Norra vägen Skala 1:1000 METER Principsektion Norra vägen, vid busstationen Utvecklingsplan Erik Dahlbergs väg och Norra vägen i Kalmar, , Nyréns Arkitektkontor, Tyréns 23

24 Strategi - helheten Utzoomning Erik Dahlbergs väg och Norra vägen förstärks som stadens viktiga entrégator och i stadskärnan där gatorna möts, finns möjligheter att utveckla ett nytt samlande stadsrum och en förstärkt nod för kollektivtrafik. Entréerna Vid väg E22, där Erik Dahlbergs väg börjar, sker det första mötet med staden. De tre andra viktiga entrépunkterna är där Norra vägen, Erik Dahlbergs väg respektive Södra vägen korsar Ringgatan och man kommer in i stadskärnan. Ringgatan En ny uppsamlande och avlastande länk för trafik till och från stadskärnan ger möjlighet att innanför denna skapa stadsgator där de oskyddade trafikanterna har företräde. Ringgatans ligger i en grön inramning som kontrast till tätheten i stadskärnan innanför. Gaturum med en tydlig grön karaktär Erik Dahlbergs väg kopplar i öst-västlig riktning och här är det priorieterat att skapa ett tydligt stadsrum. Idag har gatan karaktär av trafikled och det krävs stora insatser för att utveckla stadskärnekaraktär. Strategin är att ge gatan en stadig, genomgående grön inramming i form av trädplantering längs båda sidorna. Kring tvärgående kopplingar utvecklas platser och små torgbildningar. Ny bebyggelse ger en förstärkt inramning och nytt liv och innehåll till gaturummet. Innanför Ringgatan smalnar körytorna ner till 1 fält och ger plats för längsgående parkering, bussfickor och generösa ytor för stadsliv. Regementsgatan i Malmö, med liknande funktion och trafikflöden, är en referens för de inre delarna av Erik Dahlbergs väg. Norra vägen kopplar i nord-sydlig riktning. Gatan förstärks som prioriterad kollektivtrafikgata och gaturummet förtydligas med en enkel trädrad. Befintliga platser längs gatan förädlas och ny bebyggelse ramar in i gaturummet. Esplanaden, Erik Dahlbergs väg och Norra vägen kan tillsammans skapa karaktären av en ny Boulevardstad på Malmen.. Regementsgatan i Malmö - referens gatuutformning Principskiss för helheten Getingevägen i Lund - referens kollektivtrafiknod 24 Utvecklingsplan Erik Dahlbergs väg och Norra vägen i Kalmar, , Nyréns Arkitektkontor, Tyréns

25 Sammanfattande skissförslag för helheten Utvecklingsplan Erik Dahlbergs väg och Norra vägen i Kalmar, , Nyréns Arkitektkontor, Tyréns 25

26 Strategi - innanför Ringgatan Inzoomning Strategin för de centrala delarna har varit att skapa ett tydligt avsmalnat gaturum innanför Ringgatan, att föreslå ny inramande bebyggesle i strategiska lägen, att förstärka och utveckla nya kopplingar och skapa många möjligheter att utveckla platser för möten och upphåll. Den sammanfattande skissen från workshoparbetet visar gestaltning av möjligheterna som ges till detta längs gaturummen. Korsningspunkterna Entréerna tilll stadskärnan utformas som cirkulationsplatser medan korsningspunkterna innan- för Ringgatan är signalkorsningar där nya husliv flyttas närmare gatan vilket bidrar till att hålla ihop gtaurummmet och skapa stadsliv. Det centrala stadrummet - Brickan Kring Norrgård finns förutsättningar att utveckla ett nytt samlande stadsrum på Malmen. Parken öppnas upp och nya byggnader stödjer rörelsestråken i kvartet. Malmens knutpunkt för kollektivtrafik förstärks, gatans golv får torgkaraktär och är hastighetsbegränsat för gångfartstrafik. Skisser etapputbyggnad Skisserna nedan visar hur gaturummen genom olika delprojekt, succesivt kan utvecklas till stadskärnekaraktär. I den första skissen ingår ombyggnad av gator med träd etc, ny gestaltning av den centrala korsningspunkten, ny inramande bebyggesle och nya kvarter längs Erik Dahlbergs väg (mörk lila färg), grannskapspark kring Monte Cavallio samt omgestaltning av park- och stadsrummet kring Norrgård. Den andra skissen visar utvecklingsmöjligheter som finns på längre sikt (ljus lila färg); nya kvarter vid entrén i norr och ett mindre p-hus, möjlig påbyggnad Chokladfabriken, nya kvarter vid entrén i öster kring Lars kaggs skolan, kompletterande bebyggelse inom Giraffen etc. Etapputbyggnad, etapp ett - på kortare sikt Etapputbyggnad, etapp två - på längre sikt 26 Utvecklingsplan Erik Dahlbergs väg och Norra vägen i Kalmar, , Nyréns Arkitektkontor, Tyréns

27 Sammanfattande skissförslag - innanför Ringgatan Utvecklingsplan Erik Dahlbergs väg och Norra vägen i Kalmar, , Nyréns Arkitektkontor, Tyréns 27

28 Utveckling av ett nytt stadsrum på Malmen Streckad linje anger ramen för brickan - ett nytt samlande stadsrum mitt i hjärtat av Malmen och innerstaden. Möjlig ny byggnad. Kan ev. inrymma ett välgestaltat parkeringshus för att tillgodose behovet av närparkering till befintliga och nya verksamheter. Hälsokvarteret med bad och idrottshall får en tydligare koppling till Norra vägen och busstationen. Norrgård får en central plats, byggnaden görs mer tillgänglig och kan innehålla offentlig verksamhet, service eller besöksnäring. Parken kring Norrgård öppnas upp och får ett sammanhängande stadsmässigt golv. Den gröna karaktären med storvuxna träd bibehålles och nya funktioner och aktiviteter kan utvecklas. Norrgård Många rörelsestråk möts kring Norrgård. Det ska vara lätt och tryggt att röra sig och uppehålla sig i det nya stadsrummet. Malmens knutpunkt för kollektivtrafik. Gatans golv har torgkaraktär och det är hastighetsbegränsat för gångfartstrafik. Här har bussar och gående företräde. Central plats/korsningspunkt där stadsgatorna möts. Ny bebyggelse ramar in och stärker känslan av stadsrum. Ny byggnad ger stadga åt gaturummet och kompletterande innehåll och liv i parkkvarteret. En byggnad med utåtriktad verksamhet, ev. offentlig service. 28 Utvecklingsplan Erik Dahlbergs väg och Norra vägen i Kalmar, , Nyréns Arkitektkontor, Tyréns

29 Inspirationsfoto Stadsrummen ska vara lätta att använda och erbjuda goda sittmöjligheter, både mitt i vimlet och i avskiljdhet. Skissmodell Vy från sydost Utvecklingsplan Erik Dahlbergs väg och Norra vägen i Kalmar, , Nyréns Arkitektkontor, Tyréns 29

30 Skissmodell - inzoomad vy vid korsningen Erik Dahlbergs väg/ Norra vägen Inspirationsfoto Nya byggda karaktärer bidrar till att skapa ett intressant stadrum att röra sig i. Det kan vara lätta paviljonger eller nya signalbyggnader/ landmärken att orientera sig efter 30 Utvecklingsplan Erik Dahlbergs väg och Norra vägen i Kalmar, , Nyréns Arkitektkontor, Tyréns

31 Inspirationsfoto Omsorg om gaturummets material och detaljbearbetning med vattenspel, fina markbeläggningar, murar och utsmyckning ger en positiv helhetsupplevelse. Inspirationsfoto Någon mer träd bild som kan kännas relevant Växter med vattentema, blommande trädkronor och storvuxna träd - olika gröna karaktärsskapare i stadsrummet Utvecklingsplan Erik Dahlbergs väg och Norra vägen i Kalmar, , Nyréns Arkitektkontor, Tyréns 31

32 Principsektion Norra vägen Norra vägen innanför Ringgatan Prio buss Ett körfält + buss Enkel trädplantering Bård för parkering, busstation, möblering Generösa trottoarer för gående och cyklande Principsektionen visar de rumsliga ramarna för gaturummet. Det generella måttet för gatumarken mellan omgivande fastigheter är ca 30 meter. Den föreslagna måttkedjan och indelningen i olika zoner inrymmer en flexibilitet inför fortsatt bearbetning när gaturummets gestaltning detaljeras. Ett separat busskörfält markeras i markbeläggningen. Bården längs trottoaren kan inrymma olika funktioner; parkeringsfickor där det behövs, tak vid busstationen, sittmöjligheter, konstnärlig utsmyckning, belysning etc. Stora träd skapar gaturummet. Med en medveten satsning på storvuxna träd och goda markförberedelser skapas en tidig och varaktigt positiv upplevelse av trädraden. Mittbården kan gestaltas på olika sätt, ev. kan träden planteras i en grön matta av t.ex. sedumväxter. Ny belysning och skyltning anpassas till gaturummet och stadskärnans karaktär. buss buss 32 Utvecklingsplan Erik Dahlbergs väg och Norra vägen i Kalmar, , Nyréns Arkitektkontor, Tyréns

33 Principsektion Erik Dahlbergs väg Erik Dahlbergs väg - innanför Ringgatan Ett körfält Parkering längs gatan Dubbel trädplantering Bård för möblering Fördel cykel Generösa trottoarer för gående och cykland Principsektionen visar de rumsliga ramarna för gaturummet. Det generella måttet för gatumarken mellan omgivande fastigheter är ca 30 meter. Den föreslagna måttkedjan och indelningen i olika zoner inrymmer en flexibilitet inför fortsatt bearbetning när gaturummets gestaltning detaljeras. Zonen längs körbanan får en annan beläggning och används för parkering där det behövs. Utanför Ringgatan kan denna zon inrymma ett körfält för bil/ buss. Bården längs trottoaren inrymmer träd och olika funktioner; sittmöjligheter, konstnärlig utsmyckning, vatten, belysning, cykelparkering etc. Stora träd skapar gaturummet. Med en medveten satsning på storvuxna träd och goda markförberedelser skapas en tidig och varaktigt positiv upplevelse av allén. Ny belysning och skyltning anpassas till gaturummet och stadskärnans karaktär. Utvecklingsplan Erik Dahlbergs väg och Norra vägen i Kalmar, , Nyréns Arkitektkontor, Tyréns 33

34 Rumsliga ramar Byggda kvaliteter Kartan redovisar rumsliga ramar som grund för fortsatt planering och genomförande. Ramarna ska ses som övergripande principer för att säkerställa byggda kvaliteter för stadsrummen kring den västra delen av Erik Dahlbergs väg. Entrépunkt Ny/ förstärkt inramning av kvarter Strategiskt läge för publik bottenvåning Signalbyggnad Rifa Galggatan Torg/ platsbildning Erik Dahlbergs väg Hållplatsläge buss Grannskapspark Viktig koppling gång-och cykel Giraffen Ringgatan 34 Utvecklingsplan Erik Dahlbergs väg och Norra vägen i Kalmar, , Nyréns Arkitektkontor, Tyréns

35 Byggda kvaliteter Kartan redovisar rumsliga ramar som grund för fortsatt planering och genomförande. Ramarna ska ses som övergripande principer för att säkerställa byggda kvaliteter för stadsrummen kring Norra vägen, den östra delen av Erik Dahlbergs väg samt Fredriksskansgatan. Entrépunkt Galggatan Ny/ förstärkt inramning av kvarter Norra vägen Strategiskt läge för publik bottenvåning Signalbyggnad Erik Dahlbergs väg kv Storken Torg/ platsbildning Hållplatsläge buss Norrgård Grannskapspark Lorensbergsleden Viktig koppling gång-och cykel Fredriksskans gatan Ringgatan Utvecklingsplan Erik Dahlbergs väg och Norra vägen i Kalmar, , Nyréns Arkitektkontor, Tyréns 35

36 Tidplan och genomförande Vad händer nu? Utvecklingsplanen ger en samlad helhetsbild för att kunna gå vidare med planering och projektering som rör Erik Dahlbergs väg och de centrala delar av Norra vägen. Resultatet av workshopsarbetet är inarbetat och förankrat i pågående översiktsplanearbete. Under arbetets gång har utvecklingsplanen varit en konkret avprövning av de övergripande intentionerna i översiktsplanen. - Utvecklingsplanen är ett underlag för planering och projektering av infrastruktur och platsbildningar, bl. a. i arbete med investeringsbudgeten. - Utvecklingsplanen är ett underlag för genomförandearbetet i Handlingsplanen för stadskärnan. Kartan på motstående sida visar en övergripande etappindelning av genomförandet i och kring gatorna. Huvudstrukturen för vägnätet läggs fast i etapp 1 och 2. Först sker ombyggnad av entrépunkterna till stadskärnan och en ny vägkoppling vid Galggatan. Därefter ombyggnad av de inre delarna av Erik Dahlbergs väg och Norra vägen till stadsgator. Etapp 3 visar pågående/antagna detaljplaner och etapp 4 visar övriga planerade projekt som genomförs efterhand utan inbördes ordning. När projekten går in i genomförandeskedet ger det tidiga kunskapsutbytet goda föruttsättningar för fortsatt samverkan och nätverksbyggande mellan olika parter som deltagit i dialogen; kommunen, trafikverket, privata aktörer och fastighetsägare. - Utvecklingsplanen ger rumsliga ramar som grund för detaljplanearbeten för att säkerställa byggda kvaliteter i och kring stadsrummen. Etappindelning Ett flertal projekt är pågående och planerade inom området. Många av dessa är beroende av gaturummens ombyggnad och det är därför välgörande att nu kunna sätta ner foten i flera frågor kopplade till detta. 36 Utvecklingsplan Erik Dahlbergs väg och Norra vägen i Kalmar, , Nyréns Arkitektkontor, Tyréns

37 Övergripande etappindelning 1 Etapp 1, Infrastruktursatsningar i ett initialt skede 2 Etapp 2, Infrastruktur, stadsgator 3 Etapp 3, Projekt med pågående/ antagna detaljplaner 4 Etapp 4, Projekt och infrastruktur genomförs efterhand utan bestämd ordning Utvecklingsplan Erik Dahlbergs väg och Norra vägen i Kalmar, , Nyréns Arkitektkontor, Tyréns 37