RAPPORT FÖR. Örebro Kommun FÖRDJUPNING AV CYKELFRÄMJANDETS KOMMUNVELOMETER 2019

Transkript

1 RAPPORT FÖR Örebro Kommun FÖRDJUPNING AV CYKELFRÄMJANDETS KOMMUNVELOMETER 2019

2 1010 CYKELFRÄMJANDETS KOMMUNVELOMETER 2019

3 Innehåll Introduktion 5 Bakgrund 6 Totalresultat 7 Rekommendationer 9 1. Infrastruktur Infrastrukturinvesteringar Infrastrukturåtgärder Information och marknadsföring Informations- och marknadsföringsinvesteringar Informations- och marknadsföringsåtgärder Organisation Cykelpolitik Uppföljning och mätning Organisatoriska åtgärder 21 CYKELFRÄMJANDETS KOMMUNVELOMETER

4 Foto: Johan Gustafsson 1012 CYKELFRÄMJANDETS KOMMUNVELOMETER 2019

5 Introduktion Kommunvelometern är en benchmarkingstudie som mäter och jämför kommunernas insatser för cykling under föregående år. Syftet med studien är att kunna jämföra nuläget i en kommun gentemot andra kommuner, se förändringar över tid samt att belysa områden där det finns potential för förbättringar. Detta är den fördjupade resultatrapporten från Kommunvelometern 2019 för Örebro Kommun. Årets cykelfrämjarkommun är Uppsala, som toppar Kommunvelometern för andra året i rad efter många år av ökade poäng. På andra plats kommer Linköping och på tredje plats Lund, som båda delade andraplatsen i förra årets Kommunvelometer. I kommungruppen mellanstora kommuner vinner Karlstad och i gruppen små kommuner tar Danderyd förstaplatsen. Läs mer om resultaten för hela Kommunvelometern 2019 på Cykelfrämjandets hemsida. Missa inte heller de andra deltagande kommunernas fördjupade kommunrapporter som också finns att ladda ner på cykelframjandet.se/kommunvelometern. I år firar Kommunvelometern tio år. Sammanlagt under dessa år har över 100 kommuner deltagit i granskningen. I årets upplaga deltar 45 kommuner, varav fem deltar för första gången och sex kommuner, Göteborg, Malmö, Jönköping, Borås, Gävle och Varberg deltar för tionde året i rad! Du kan läsa mer om dessa kommuners arbete för ökad cykling de senaste tio åren i rapporten för Kommunvelometern Inför tio-års jubileet av Kommunvelometern har Cykelfrämjandet genomfört ett reviderings- och uppdateringsarbete av Kommunvelometern i samarbete med Koucky & Partners som tagit fram metoden för att förbättra granskningsmallen så att den bättre fångar upp kommunernas arbete för ökad cykling. Läs mer om metoden för Kommunvelometern i bilagan till Kommunvelometern Kommunvelometern bygger på självrapportering från kommuner av kontrollerbara uppgifter inom tre områden med totalt 90 möjliga poäng. Poängfördelning 1. Infrastruktur (30p) 1.1 infrastrukturinvesteringar (20p) 1.2 infrastruktursåtgärder (10p) 2. Information och marknadsföring (30p) 2.1 informations- och marknadsföringsinvesteringar (20p) 2.2 informations- och marknadsföringsåtgärder (10p) 3. Organisation (30p) 3.1 cykelpolitik (10p) 3.2 uppföljning och mätning (10p) 3.3 organisatoriska åtgärder (10p) Kommunerna delas även upp i kommungrupper baserat på antal invånare för att underlättta jämförbarhet mellan kommunerna: stora kommuner med fler än invånare, mellanstora kommuner med invånare och små kommuner med färre än invånare. Granskningen mäter varken utvecklingen av själva cykeltrafiken inom kommuner eller cyklisters nöjdhet med förhållandena för cykling inom kommunen. Vi har istället valt att mäta kommunernas insatser för cykling inom områdena ovan då det ger en mångfacetterad bild av kommunernas arbete med cykling. Metoden bygger på tesen att starkare insatser för cykling på sikt även leder till nöjdare cyklister och ökad cykeltrafik. För att fånga upp cyklistperspektivet har Cykelfrämjandet under 2018 lanserat en ny nationell granskning Cyklistvelometern som syftar till att låta cyklister tycka till om hur cykelvänlig de upplever sin hemkommun. Läs mer om Cyklistvelometern på cykelframjandet.se/cyklistvelometern. Sammanlagt har årets deltagande kommuner invånare, ungefär 48 procent av Sveriges befolkning. Kommunvelometern granskar därmed en stor del av de kommuner där Sveriges befolkning cyklar. Genom att granskningen görs i ett flertal kommuner och kontinuerligt under flera år skapar vi en bild av hur prioriterad cyklingen är bland svenska kommuner och hur cyklingens status utvecklas. Detta är en viktig del av vårt gemensamma arbete för ökad, säker och attraktiv cykling. CYKELFRÄMJANDETS KOMMUNVELOMETER

6 Bakgrund BAKGRUNDSINFORMATION Kommun: Örebro Kommun Antal invånare: invånare Kommungrupp: Stora kommuner Antal år i kommunvelometern: 1 Medlem Svenska Cykelstäder?: Ja Total längd cykelväg: 400 kilometer Örebro Kommun med sina invånare tillhör gruppen stora kommuner i undersökningen. Totalt har kommunen deltagit 1 gång tidigare i Kommunvelometern. Kommunen är medlem i Svenska Cykelstäder Totalt har kommunen 350 kilometer cykelväg där den ansvarar för väghållningen. Det innebär 2,28 meter cykelväg per person i kommunen. Detta är mer än genomsnittet bland stora kommuner. Dessutom finns 50 kilometer som en annan part ansvar för. Total längd cykelväg är därmed 400 kilometer. CYKELVÄG (METER / PER CAPITA) DÄR KOMMUNEN ÄR VÄGHÅLLARE Genomsni7 totalt 2,17 Genomsni7 stora kommuner 2,03 Örebro Kommun 2,28 1,90 1,95 2,00 2,05 2,10 2,15 2,20 2,25 2,30 2,35 6 CYKELFRÄMJANDETS KOMMUNVELOMETER 2019

7 Totalresultat Örebro deltar för andra gången i Kommunvelometern och får i år 53 poäng av 90 möjliga och kommer på 22:a plats. Kommunen får full pott i tre delområden: infrastrukturåtgärder, cykelpo- litik och organisatoriska åtgärder. Kommunen får goda resultat även inom informations- och marknadsföringsåtgärder och uppföljning och mätning, men ligger under genomsnittet för infrastrukturinvesteringar och informations- och marknadsföringsinvesteringar. Kommunen är den enda kommunen av de deltagande som uppgett att de genomfört en genderbudgetanalys på ett av sina huvudcykelstråk i syftet att få ökad vetskap om könsfördelning på cykelstråket. 1.1 INFRASTRUKTURINVESTERINGAR Örebro Kommun investerade under 2018 totalt 127 kr per invånare i ny infrastruktur för cykling och 104 kronor per invånare i drift och underhåll, vilket är mindre än andra stora kommuner som i snitt investerade totalt 388 kr per invånare. Kommunen får totalt 5,5 av 20 poäng på delområdet. 1.2 INFRASTRUKTURÅTGÄRDER Kommunen får totalt 10 av 10 poäng inom delområdet för infrastrukturåtgärder. Exempelvis har kommunen genomfört säkerhetshöjande åtgärder på befintliga cykelvägar. 2.1 INFORMATIONS- OCH MARKNADSFÖRINGSINVESTERINGAR Kommunen får totalt 1 av 20 poäng inom delområdet för Informations- och marknadsföringsinvesteringar. Kommunen har investerat kronor i påverkanssatsningar för cykling under INFORMATIONS- OCH MARKNADSFÖRINGSÅTGÄRDER Kommunen får 9 av 10 möjliga poäng. Kommunen har bland annat lanserat och genomfört påverkanskampanjer. 3.1 CYKELPOLITIK Inom delområdet för cykelpolitik får kommunen 10 poäng av 10 möjliga. Kommunen har antagit en cykelplan under de senaste 5 åren. 3.2 UPPFÖLJNING OCH MÄTNING Örebro Kommun får 7,5 poäng av 10 möjliga på delområdet. Kommunen är en av de 82% av kommuner som genomfört flödesmätningar under de senaste 5 åren. 3.3 ORGANISATORISKA ÅTGÄRDER Kommunen får totalt 10 poäng av 10 möjliga inom delområdet. Kommunen tillhör de 51 procent av kommunerna som har genomfört ett cykelbokslut eller cykelrevision. SAMMANSTÄLLDA POÄNG FÖR ÖREBRO KOMMUN Infrastrukturinvesteringar 5, Infrastrukturåtgärder Informa?ons- och marknadsföringsinvesteringar Informa?ons- och marknadsföringsåtgärder Cykelpoli?k Uppföljning och mätning 6 7, Organisatoriska åtgärder Örebro Kommun GenomsniP stora kommuner GenomsniP totalt CYKELFRÄMJANDETS KOMMUNVELOMETER

8 RANKING I KOMMUNVELOMTERN UTVECKLING FÖR ÖREBRO KOMMUN MELLAN ÖREBRO KOMMUN FÅR TOTALT 53 POÄNG I ÅRETS UNDERSÖKNING OCH PLACERAR SIG PÅ PLATS 22 BLAND 45 DELTAGANDE KOMMUNER BLAND STORA KOMMUNER PLACERAR SIG ÖREBRO KOMMUN PÅ PLATS 12 BLAND TOTALT 15 MEDVERKANDE KOMMUNER POÄNGÖVERSIKT FÖR ÖREBRO KOMMUN Genomsnitt Örebro Genomsnitt Maxpoäng stora kommuner Kommun totalt 1.1 Infrastrukturinvesteringar 5, Infrastrukturåtgärder Informations- och marknadsföringsinvesteringar Informations- och marknadsföringsåtgärder Cykelpolitik Uppföljning och mätning 7, Organisatoriska åtgärder Totaltpoäng CYKELFRÄMJANDETS KOMMUNVELOMETER 2019

9 Rekommendationer För att få transporterna att bidra till minskade utsläpp och bättre folkhälsa genom ökad cykling behövs en systematik och struktur i kommunens arbete med trafikfrågor. Örebro har till stor del en sådan systematik och det räcker till att placera kommunen på den övre halvan i årets granskning av hur bra kommunerna arbetar med att främja cykling. Det som framförallt skiljer kommunen från högre placerade kommuner är medlen för investeringar i infrastruktur och informationsinsatser. När det gäller infrastruktur ligger Örebro omkring genomsnittet för alla deltagande kommuner men under genomsnittet för kommuner i samma storlek. En högre investeringsnivå framöver skulle underlätta omställningen till ökad aktiv mobilitet i Örebro. Kommunen arbetar dock brett med olika typer av infrastrukturinvesteringar, såsom att bygga ihop saknade länkar och att höja standarden. Hand- och foträcken vid trafiksignaler är en åtgärd som bidrar till att göra cyklingen mer attraktiv. Att bibehålla bredden av infrastrukturåtgärder bör vara prioriterat för kommunen. lätta för förskolor att ta sig ut på utflykter eller för de som arbetar med gatu- och parkmiljöer att spara tid på att hitta parkeringsplats och kunna ta sig närmare målpunkten. När det kommer till intern organisering är det viktigt att bibehålla den höga nivån genom att följa upp mål och styrdokument så att de hålls aktuella. En ny trafikstrategi som baseras på ett gediget underlag av data och analyser skulle kunna ta helhetsgrepp om de åtgärder som krävs för att uppnå kommunens mål för framtidens resande. Något som saknas är en uppsatt ambition om att åtgärda allvarliga brister inom 48 timmar, vilket kan vara viktigt för att motverka olyckor. Det kan också vara värt att se över möjligheten att systematisera arbetet med cykelvägsanalyser och inventering av vägnätet ifrån cykelsadeln. Cykelparkeringar har nyligen inventerats men det bör ses som ett ständigt pågående arbete. En liknande tendens finns i området information och marknadsföring: kommunen arbetar med en bredd av åtgärder men de medel som avsätts är små i jämförelse med andra kommuner som har en ambition att öka cyklingen för att klara viktiga samhällsutmaningar. Med en större budget skulle insatserna kunna utföras med en ytterligare spets. Det är en avvägning om man vill fördjupa de insatser som redan görs eller bredda mot fler målgrupper. Några sådana skulle i så fall kunna vara aktiviteter riktade mot idrottsplatser och andra fritidsaktiviteter, mot äldreboenden eller kurser för personer som inte kan cykla. Cykelkök och cykelbibliotek är åtgärder som kan ge fler tillgång till fungerande cyklar av olika sort. Att kommunen erbjuder sin anställda cyklar för tjänsteresor och förmånscyklar för pendling är mycket positivt för personalhälsan och bör följas upp och utvecklas. Kanske kan olika former av lastcyklar under- CYKELFRÄMJANDETS KOMMUNVELOMETER

10 Foto: Johan Gustafsson Foto: Susanne Flink Foto: Johan Gustafsson 1018 CYKELFRÄMJANDETS KOMMUNVELOMETER 2019

11 1. INFRASTRUKTUR 1.1 INFRASTRUKTURINVESTERINGAR Infrastrukturinvesteringar 2018: 127 kr/capita, kr totalt Budgeterat 2019: 124 kr/capita, kr totalt Drift och underhåll Investerat 2018: 104 kr/capita, kr totalt Budgeterat 2019: 104 kr/capita, kr totalt I delområdet infrastrukturinvesteringar poängsätts kommunens investeringar i ny cykelinfrasktruktur och drift och underhåll av befintlig cykelinfrastruktur under 2018, budgeterade medel 2019 samt personresurser för utveckling och planering av ny cykelinfrastruktur. Kostnaderna räknas per person för att möjliggöra jämförbarhet mellan kommuner av olika storlekar. Örebro Kommun investerade under 2018 totalt 127 kr per invånare i ny infrastruktur för cykling och 104 kronor per invånare i drift och underhåll, vilket är mindre än andra stora kommuner som i snitt investerade totalt 388 kr per invånare. Kommunen får totalt 5,5 av 20 poäng på delområdet. ÖREBRO KOMMUN FÅR 5,5 AV 20 POÄNG PÅ OMRÅDET FÖR INFRASTRUKTUR- INVESTERINGAR INVESTERINGAR I JÄMFÖRELSE MED GENOMSNITTET FÖR STORA KOMMUNER OCH TOTALT Örebro Kommun Genomsnitt stora kommuner Genomsnitt totalt Investeringar i ny cykelinfrastruktur under 2018 kronor per capita Budgeterat för ny cykelinfrastruktur för 2019 kronor per capita Investeringar i drift och underhåll av cykelbanor under 2019 kronor per capita Budget för investering i drift och underhåll av cykelbanor under 2018 kronor per capita Summa investering kronor per capita (ny infrastruktur + drift och underhåll) Summa budget kronor per capita (ny infrastruktur + drift och underhåll) ,0 PERSONER PER INVÅNARE ARBETAR MED UTVECKLING OCH PLANERING AV CYKELINFRASTRUKTUR I KOMMUNEN Örebro Kommun ANTAL HELTIDSANSTÄLLDA PER INVÅNARE Genomsnitt stora kommuner Genomsnitt totalt 2,0 2,6 2,1 CYKELFRÄMJANDETS KOMMUNVELOMETER

12 1.2 INFRASTRUKTURÅTGÄRDER Vi har i år vidareutvecklat delområdet infrastrukturinvesteringar med frågor om vilka typer av infrastrukturåtgärder som har genomförts under året. Dessa hårda verksamheter är ofta de första, och ibland enda, man tänker på när kommunens cykelfrågor kommer på tal, men i Kommunvelometern är infrastruktur endast ett område av tre. Infrastrukturåtgärder innebär inte enbart kilometer av nybyggd cykelväg, utan kan även inkludera åtgärder för att skapa säkrare förutsättningar för cyklister, förstärkt belysning längs cykelstråk eller nya cykelparkeringar. Kommunen får totalt 10 av 10 poäng inom delområdet för infrastrukturåtgärder. Exempelvis har kommunen genomfört säkerhetshöjande åtgärder på befintliga cykelvägar. ÖREBRO KOMMUN FÅR 10 AV 10 MÖJ- LIGA POÄNG PÅ OMRÅDET FÖR INFRASTRUKTUR- ÅTGÄRDER AKTIVITETER INOM OMRÅDET FÖR INFRASTRUKTURÅTGÄRDER 1 poäng per åtgärd, max 10 poäng Örebro Kommun Andel av stora kommuner som genomfört åtgärden Andel bland samtliga kommuner som genomfört åtgärden Byggt nya cykelvägar 100% 87% Säkerhetshöjande åtgärder på befintliga cykelvägar 100% 78% Byggt cykelparkering 80% 76% Skyltat cykelvägar (vägvisande skyltning) 80% 49% Byggt ut belysning längs cykelväg 87% 69% Anlagt säker cykelparkering/cykelgarage vid kollektivtrafikknutpunkt/hållplatser Rensat bort övergivna cyklar/cykelvrak parkerade i kommunens cykelställ Genomfört ANDRA åtgärder (än parkering) för att främja kombinerad mobilitet mellan cykling och kollektivtrafik Genomfört insatser såsom "bike parks", MTB-leder för nybörjare, "pump tracks" eller dylikt 80% 51% 93% 64% 27% 29% 53% 33% Drift och underhåll på sommaren 100% 96% Drift och underhåll på vintern 100% 100% Installerat/byggt offentlig luftstation 73% 47% Installerat/byggt offentlig cykelservicestation 40% 16% Drivit uthyrning av cyklar/hyrcykelsystem 47% 22% 12 CYKELFRÄMJANDETS KOMMUNVELOMETER 2019

13 Foto: Johan Gustafsson CYKELFRÄMJANDETS KOMMUNVELOMETER

14 2. Information och marknadsföring 2.1 INFORMATIONS- OCH MARKNADSFÖRINGSINVESTERINGAR Inom detta område mäts vilka medel och personresurser som kommunerna har för att informera och kommunicera om cyklingens möjligheter. Vanliga åtgärder är informationskampanjer, cykeltävlingar eller utmaningar, framtagande av kartor med mera. Budgeterade medel inom information och marknadsföring av cykling är vanligtvis betydligt lägre än för cykelinfrastruktur. Det är helt naturligt, eftersom verksamheter inom information och marknadsföring kostar mindre än att anlägga och bygga ny infrastruktur. Kommunen får totalt 1 av 20 poäng inom delområdet för Informations- och marknadsföringsinvesteringar. Kommunen har investerat kronor i påverkanssatsningar för cykling under ÖREBRO KOMMUN FÅR 1 AV 20 POÄNG PÅ DELOMRÅDET FÖR INFORMATIONS- OCH MARKNADS- FÖRINGS- INSATSER INFORMATIONS- OCH MARKNADSFÖRINGSINVESTERINGAR Investerade kronor i påverkanssatsningar för cykling under 2018 per capita Budgeterade kronor i påverkanssatsningar för cykling under 2019 per capita Örebro Kommun 0,7 0,7 Genomsnitt stora kommuner 6,2 5,8 Genomsnitt totalt 4,5 5,6 0,7 PERSONER PER INVÅNARE ARBETAR MED PÅVERKANS- SATSNINGAR FÖR CYKLING I KOMMUNEN Örebro Kommun ANTAL HELTIDSANSTÄLLDA PER INVÅNARE Genomsnitt stora kommuner Genomsnitt totalt 0,7 1,2 1,1 14 CYKELFRÄMJANDETS KOMMUNVELOMETER 2019

15 2.2 INFORMATIONS- OCH MARKNADSFÖRINGSÅTGÄRDER ÖREBRO KOMMUN FÅR 9 AV 10 POÄNG PÅ DELOMRÅDET FÖR INFORMATIONS- OCH MARKNADSFÖRINGS- ÅTGÄRDER Vi har i år utvecklat en kompletterande lista inom området information och marknadsföring med diverse åtgärder för att visa bredden på möjliga aktiviteter inom påverkansarbete för ökad cykling. Kommunerna får ett poäng för varje åtgärd de genomfört under 2018 med max tio poäng i delområdet. Kommunen får 9 av 10 möjliga poäng. Kommunen har bland annat lanserat och genomfört påverkanskampanjer. INFORMATIONS- OCH MARKNADSFÖRINGSÅTGÄRDER 1 poäng per åtgärd, max 10 poäng Örebro Kommun Andel av stora kommuner som genomfört aktiviteten Andel bland samtliga kommuner som genomfört aktiviteten Tryckt upp och spridit cykelkarta eller uppdaterat befintlig 87% 71% Lanserat och genomfört påverkanskampanjer 100% 78% Genomfört aktivitet för att främja rekreationscykling 67% 40% Genomfört aktivitet för att främja motionscykling 20% 16% Genomfört aktivitet för att främja mountainbike-cykling 27% 27% Genomfört aktivitet för att främja cykling till idrottsplats/ fritidsaktivitet för barn och unga 33% 18% Genomfört aktivitet för att främja cykling till skolan för barn och unga 80% 56% Startat upp/drivit/sponsrat cykelkök 27% 13% Drivit eller sponsrat cykelbibliotek eller dylikt 40% 24% Drivit eller sponsrat utbildningar, såsom t.ex. "lär dig cykla" kurser för vuxna 40% 31% Drivit eller sponsrat "Cykling för äldre" eller dylikt 33% 24% Genomfört vinterkampanjer för främjandet av vintercykling 53% 47% Uppmuntrat/uppmärksammat cykling genom "events" längs med cykelvägar eller på torg (och t.ex. utdelning 73% 47% av frukostpåse) Genomfört påverkansinsatser för ökad cykling direkt med företag och företags anställda 73% 42% Varit aktiva inom sociala media eller hemsida för att sprida kommunens insatser för cykling 100% 80% Drivit felanmälansfunktion (t.ex. anmälan av brister i infrastruktur) 93% 73% Genomfört eller varit en aktiv del i något cykelturistiskt projekt i kommunen 53% 36% Informerat om kommunens cykelinsatser/träffat kommun- CYKELFRÄMJANDETS KOMMUNVELOMETER invånare under t.ex. Europeiska Trafikantveckan eller i samband med annat event 87% 78%

16 1024 CYKELFRÄMJANDETS KOMMUNVELOMETER 2019 Foto: Johan Gustafsson

17 3. Organisation 3.1 CYKELPOLITIK I delområdet cykelpolitik undersöker vi kommunens cykelpolitiska mål, styrdokument och interna arbete för att främja cykling. En tydlig målformulering som förankras politiskt och följs upp är en grundpelare för att cykelarbetet ska lyckas långsiktigt. En cykelstrategi och cykelplan är även de centrala för cykelpolitiken tillsammans med flera andra cykelpolitiska aktiviteter som redogörs för i detta delområde. Bedömningen omfattar endast om mål, styrdokument och planer finns, inte hur de tillämpas eller följs upp. Inom delområdet för cykelpolitik får kommunen 10 poäng av 10 möjliga. Kommunen har antagit en cykelplan under de senaste 5 åren. ÖREBRO KOMMUN FÅR 10 AV 10 POÄNG PÅ DELOMRÅDET FÖR CYKELPOLITIK AKTIVITETER INOM MÅL OCH UPPFÖLJNING Finns det uttalade politiska mål om att öka andelen cykeltrafik i kommunen? Örebro Kommun Andel bland Andel av stora samtliga kommuner kommuner som genomfört som aktiviteten genomfört aktiviteten 100% 91% Är dessa mål tidsatta? 87% 64% Är dessa mål mätbara? 93% 69% Följer berörd nämnd (tekniska, trafik, stadsbyggnad) regelbundet upp uppsatta mål och utvecklingen av cykeltrafiken? 93% 76% CYKELFRÄMJANDETS KOMMUNVELOMETER

18 AKTIVITETER INOM CYKELPOLITIK Örebro Kommun Andel av stora kommuner som genomfört aktiviteten Andel bland samtliga kommuner som genomfört aktiviteten Har kommunen antagit någon cykelstrategi eller ett cykelprogram för ökad cykling? 93% 71% Har kommunen antagit någon cykelplan de senaste 5 åren? 73% 60% Finns det öronmärkta medel och resurser avsatta i budgeten för att uppfylla cykelplanens mål? Har kommunen antagit någon cykelparkeringsnorm eller cykelparkeringstal? Har kommunen några särskilda kvalitetskriterier för cykelparkering? Har kommunen satt upp kriterier i sina plandokument för hur cykling ska behandlas i planering av ny bebyggelse, t.ex. i översiktsplaner, fördjupade öp, områdesprogram eller detaljplaner? Jobbar kommunen med TA-planer (trafikanordningsplaner) och/ eller har kommunen rutiner för omledning av cykeltrafik vid t.ex. vägbyggen eller annat som påverkar framkomlighet? Har kommunen någon aktuell underhållsplan för cykelbanor/-vägar som prioriterar cykling? Har kommunen genomfört några kompetenshöjande insatser för politiker och/eller tjänstemän för att lära mer om främjandet av cykling? I I egenskap av arbetsgivare, arbetar kommunen aktivt med att få sina anställda att cykla till och i sitt jobb? 100% 71% 100% 73% 100% 76% 100% 80% 100% 89% 87% 71% 93% 87% 93% 69% 18 CYKELFRÄMJANDETS KOMMUNVELOMETER 2019

19 3.2 UPPFÖLJNING OCH MÄTNING Delområdet uppföljning och mätning är en viktig del av den egna organisationens arbete för cykling. Genom att följa upp arbetet finns det större möjligheter att se om uppsatta mål är rätt satta och huruvida de kommer att infrias eller ej. Moment som bör ingå i en utförlig uppföljning är mätningar av cykeltrafiken på olika stråk, resvane- och nöjdhetsundersökningar, kartläggning/inventering, felanmälansfunktioner samt cykelbokslut och cykelrevisioner. Örebro Kommun får 7,5 poäng av 10 möjliga på delområdet. Kommunen är en av de 82% av kommuner som genomfört flödesmätningar under de senaste 5 åren. ÖREBRO KOMMUN FÅR 7,5 AV 10 POÄNG PÅ DELOMRÅDET FÖR UPPFÖLJNING OCH MÄTNING MÄTNINGAR Har kommunen genomfört några flödesmätningar av cykeltrafiken under de senaste fem åren? Kontinuerliga mätningar Periodiska mätningar Örebro Kommun Andel av stora kommuner som genomfört aktiviteten Andel bland samtliga kommuner som genomfört aktiviteten 93% 73% 53% 82% 62% 47% ÖREBRO KOMMUN ÄR EN AV DE 82% KOMMUNER SOM GENOM- FÖR FLÖDESMÄTNINGAR AV CYKELTRAFIKEN CYKELFRÄMJANDETS KOMMUNVELOMETER

20 AKTIVITETER INOM UPPFÖLJNING OCH MÄTNING Har kommunen inrapporterat alla sina cykelvägar i NVDB? Örebro Kommun Andel bland Andel av stora samtliga kommuner som kommuner som genomfört genomfört aktiviteten aktiviteten 67% 62% Har kommunen en felanmälansfunktion? 100% 89% Har kommunen någon uppsatt ambition om att allvarliga fel som felanmäls ska vara åtgärdade inom 48 timmar? Har kommunen genomfört någon resvaneundersökning där cykelns färdmedelsandel mätts bland kommunens invånare de senaste 5 åren? Har kommunen genomfört någon nöjdhetsundersökning bland cyklister de senaste 5 åren? Har kommunen någon dialog med cyklister regelbundet (minst 2 ggr om året), antingen cykelorganisationer eller referensgrupper? Har kommunen inventerat/kartlagt cykelparkering utifrån lokalisering och/eller beläggning/ kapacitet under 2018? Har kommunen inventerat/kartlagt cykelparkering i kommunen utifrån typ av cykelställ/kvalité under 2018? Har kommunen gjort något cykelbokslut de senaste 5 åren? Har kommunen gjort en cykelrevision, exempelvis en BYPAD, de senaste 5 åren? 60% 47% 87% 69% 80% 69% 73% 53% 80% 60% 80% 53% 80% 56% 33% 11% ÖREBRO KOMMUN ÄR EN AV DE 69% KOMMUNER SOM GJORT EN NÖJDHETSMÄT- NING BLAND CYKLISTER 20 CYKELFRÄMJANDETS KOMMUNVELOMETER 2019

21 3.3 ORGANISATORISKA ÅTGÄRDER Det tredje delområdet inom organisation är organisatoriska åtgärder. Dessa åtgärder inkluderar element av både cykelpolitik och uppföljning och mätning, där vikten är att åtgärden ska ha genomförts under det gångna året, snarare än inom de fem senaste åren. Delområdet inkluderar även flera åtgärder kopplade till främjandet av cykling bland kommunens anställda. Kommunerna får ett poäng för var åtgärd de genomfört under 2018 med max tio poäng i delområdet. Kommunen får totalt 10 poäng av 10 möjliga inom delområdet. Kommunen tillhör de 51 procent av kommunerna som har genomfört ett cykelbokslut eller cykelrevision. ÖREBRO KOMMUN FÅR 10 AV 10 POÄNG PÅ DELOMRÅDET FÖR ORGANISATORISKA ÅTGÄRDER ORGANISATORISKA ÅTGÄRDER 1 poäng per åtgärd, max 10 poäng Nya eller reviderade politiska cykelmål (revidering= tydligt genomarbetade/uppdaterade mål) Ny eller reviderad cykelpolicy/-strategi (revidering = tydligt genomarbetade/uppdaterade dokument) Ny eller reviderad cykelplan (reviderad = tydligt genomarbetad/uppdaterad plan Örebro Kommun Andel bland Andel av stora samtliga kommuner som kommuner som genomfört genomfört aktiviteten aktiviteten 40% 22% 40% 20% 33% 33% Genomfört flödesmätningar av cykeltrafik 100% 80% Genomfört en resvaneundersökning 60% 33% Genomfört nöjdhetsundersökning (aktiv spridning av t.ex. Cyklistvelometern är ok) Genomfört något cykelbokslut eller cykelrevision (BYPAD) Tillhandahållit lånecyklar för interna resor för kommunanställda Genomfört kompetenshöjande insatser (utbildningar, konferenser, studiebesök) 80% 58% 80% 51% 100% 87% 100% 84% Deltagande i Kommunvelometern % 76% Infört eller erbjudit förmåns-/leasingcyklar för kommunanställda Inventerat befintlig cykelvägsinfrastruktur (utifrån t.ex. kvalité) Tillhandahållit/använt transport/lådcyklar inom t.ex. kommunal förskola eller för "park/gata" (eller annan kommunal verksamhet) Arrangerat cykelutmaningar för kommunanställda/ kommunala bolag och/eller företag i kommunen 60% 33% 80% 64% 67% 56% 67% 44% CYKELFRÄMJANDETS KOMMUNVELOMETER

22 Foto: Fanny Westin 1030 CYKELFRÄMJANDETS KOMMUNVELOMETER 2019

23 Cykelfrämjandets Kommunvelometer 2019 En granskning och jämförelse av kommunernas satsningar på att öka cykling och göra cykling säkrare och mer attraktivt. Medverkande: Emilia Sternberg (Cykelfrämjandet), Emil Törnsten (Cykelfrämjandet), Fanny Westin (Cykelfrämjandet), Erik Granberg (Enkätfabriken), Erik Nyberg (Enkätfabriken), Daniel Olander (Enkätfabriken), Josefin Stagge (Enkätfabriken), Martin Forsberg (Koucky & Partners), Kalle Bern Grafisk form: Jonatan Sahlin (Jonatan Sahlin, Grafisk Design), Daniel Olander (Enkätfabriken), Lovisa Valentino (Enkätfabriken) Omslagsfoto: fotograf:johan Gustafsson, på fotot: Arijana Marjanovic Kontaktperson: Emilia Sternberg, Cykelfrämjandet tel: , e-post: CYKELFRÄMJANDETS KOMMUNVELOMETER

24 OM CYKELFRÄMJANDET CYKELFRÄMJANDETS MÅL ÄR TILLVARATA ALLA CYKLISTERS INTRESSEN SÅ ATT FLER KAN OCH VILL CYKLA MER OCH OFTARE. VI JOBBAR FÖR EN BÄTTRE, SÄKRARE OCH MER ATTRAKTIV CYKELMILJÖ. VÅRA MEDLEMMAR ÄR ORGANISERADE I ORTSKRETSAR, FRÅN NORR TILL SÖDER, OCH STÅR FÖR EN VIKTIG DEL AV ENGAGEMANGET. FÖRENINGEN HAR ETT KANSLI I STOCKHOLM OCH VOLONTÄRER SOM ENGAGERAR SIG ÖVER HELA LANDET. VI GENOMFÖR DEN ÅRLIGA GRANSKNINGEN KOMMUN VELOMETERN AV KOMMUNERNAS ARBETE FÖR CYKLING OCH CYKLISTVELOMETERN EN UNDERSÖKNING AV CYKLISTERS NÖJDHET MED CYKLING I SIN KOMMUN. CYKELFRÄMJANDETS MÅL HAR SEDAN STARTEN VARIT ATT SAMLA ALLA SORTERS CYKLISTER. DET ÄR FORTFARANDE VÅR LEDSTJÄRNA OCH VÅRT MOTTO. VÄLKOMMEN ÄVEN DU ATT ENGAGERA DIG I VÅR VERKSAMHET. Cykelfrämjandet Box 3, Stockholm (Celsiusgatan 8)