Verksamhetsplan Sveriges Hamnar Sveriges Hamnar ett förbund i TransportGruppen

Transkript

1 Verksamhetsplan Sveriges Hamnar 2013 Sveriges Hamnar ett förbund i TransportGruppen

2 Verksamhetsplan fo r Sveriges Hamnar Innehåll 1 Inledning Sveriges Hamnars vision Verksamhetsidé Omvärldsförutsättningar Sveriges Hamnars förutsättningar Kortsiktiga mål Långsiktiga mål (2-5 år) Strategi Övrig verksamhet... 6

3 1 Inledning Sveriges Hamnar är hamnföretagens bransch- och arbetsgivarorganisation. Ett hamnföretag är ett serviceföretag inom transport- och logistiknäringen med koppling till både land och sjö. Hamnföretagen verkar i hamnen som är en terminal vid vatten där gods, människor och transportslag möts och effektiva logistiklösningar utvecklas. Ungefär hälften av medlemsföretagen ägs idag helt av kommuner och ungefär hälften har privata intressen i ägandet. I en fjärdedel av hamnarna dominerar de privata ägarna. Endast ett fåtal svenska hamnar är fortfarande förvaltningshamnar, dvs. är en del av den kommunala administrationen. Hamnföretagen verkar på en internationell och konkurrensutsatt marknad. Om hamnföretagen inte kan svara upp mot kundernas krav finner godsflödena nya vägar. Detta kräver professionalism, effektivitet och högkvalitativ service samt stora investeringar i infrastruktur och maskinparker. Verksamheten finansieras genom intäkter från kunderna. Hyran för marken, som ofta ägs av kommunen, regleras enligt avtal. I vissa hamnar äger hamnföretaget marken. Inom Europa varierar ägarförhållandena för hamnarna. Trenden mot en allt större självständighet från stat/kommun är dock tydlig. Sverige ligger långt fram i denna utveckling. 2 Sveriges Hamnars vision Vi skapar handel, välstånd och hållbar tillväxt. Av allt som importeras till eller exporteras från Sverige går nästan 95 % av allt gods mätt i ton över de svenska hamnarna. Resterande import och export går via flyg samt via lastbil/tåg över Öresundsbron, den finsk-svenska gränsen i norr och den norsksvenska gränsen. Utan hamnar som portar mot omvärlden fungerar inte Sverige, varken landet som sådant eller livet för dess invånare. Industrin skulle inte få sina råvaror, varor skulle inte kunna importeras och exporteras. Bränsle skulle saknas för uppvärmning, produktion och kommunikation. Mat, liksom andra konsumtionsvaror, bilar, maskiner, apparater, m.m. skulle inte gå att köpa. 3 Verksamhetsidé Sveriges Hamnar ska vara den självklara bransch- och arbetsgivarorganisationen för: terminaloperatörer/stuverier/dry ports, hamnförvaltningar (de aktiva i verksamheten) samt landlords (bolag med hamnägande). 1

4 Genom god förankring bland prioriterade beslutsfattare, ska förbundet driva branschens intressefrågor så att medlemsföretagen blir framgångsrika och svensk utrikeshandel ges goda verksamhetsförutsättningar. 4 Omvärldsförutsättningar Sverige som land är starkt beroende av utrikeshandeln och med sin långa kuststräcka även av väl fungerande sjötransporter. Stora delar av världens ekonomier liksom sjötransporterna har haft en exempellös utveckling under 2000-talet. Kina och Östersjöregionen har varit två starka utvecklingsområden. Tillväxten i svensk ekonomi var under slutet av 2012 svagare än normalt. Flera bedömare menar dock att det finns tecken på en stabilisering i eurozonen. För ett litet exportberoende land som Sverige är detta centralt, trots att vi är ett av de länder som har de allra starkaste statsfinanserna. Regeringen spår att Sveriges bruttonationalprodukt (BNP) växer med 3,3 procent 2013, 3,7 procent 2014, 3,6 procent 2015 samt 3,2 procent Utvecklingen mot en mer europeisk hamnmodell, det vill säga där hamnverksamheten sköts av en part och terminal (stuveri) verksamheten sköts av en annan, har tagit fart bland medlemsföretagen. Syftet är att de hamnoperativa bolagen ska drivas av externa operatörer. Sveriges Hamnar har kollektivavtal med Transport på LO-sidan samt med Unionen, Sveriges Ingenjörer och Ledarna på tjänstemannaområdet. På de sistnämnda områdena tecknas avtalen med Unionen och Sveriges Ingenjörer gemensamt med andra förbund inom TransportGruppen. En prioriterad uppgift för Sveriges Hamnar är att skapa ett konkurrenskraftigt och samhällsnyttigt Hamn- & Stuveriavtal med arbetsfred i våra medlemsföretag. Om inte detta lyckas kommer de svenska hamnarna få mycket svårt att stå sig i konkurrensen med andra nationers hamnar. 5 Sveriges Hamnars förutsättningar Sveriges Hamnar är ett av åtta förbund inom TransportGruppen och har vid årsskiftet 2012/ medlemsföretag, varav 11 branschmedlemmar, med anställda, varav arbetare och 912 tjänstemän följande bemanning (personalen anställd i TransportGruppen) VD, gemensam med övriga förbund i TransportGruppen vvd/förhandlingschef, förhandlare och delad assistent/sekreterarstöd Branschchef samt miljö och säkerhetsexpert, delad assistent/sekreterarstöd. Dessutom tillhandahåller TransportGruppen en regional organisation och en jourverksamhet som erbjuder rådgivning i arbetsgivarfrågor till medlemsföretagen i de förbund som har behov av detta. Processervice liksom arbetsmiljöexpertis och kursadministra- 2

5 tion är delvis förbundsgemensam och köps i den omfattning som behövs. Ekonomioch personalfunktioner, liksom övergripande kommunikation är gemensamma för samtliga förbund. Slutligen finns möjligheter att vid behov av förstärkning på förhandlingssidan köpa in ytterligare personella resurser inom TransportGruppen. Sveriges Hamnar ägs av sina medlemsföretag man kan med andra ord sätta likhetstecken mellan Sveriges Hamnar och medlemmarna. Högsta beslutande organ är förbundsmötet. Sveriges Hamnar äger ett servicebolag, som utför uppdrag åt medlemsföretagen. Servicebolaget och förbundet har en gemensam styrelse, som ett normalår sammanträder fyra gånger. Arbetsutskottet (AU) består av ordföranden, vice ordföranden, VD samt ordförandena i arbetsgivarutskottet och branschutskottet, som är styrelsens organ för arbetsgivar- resp. branschfrågor (dessutom finns en miljö- och säkerhetskommitté samt nätverk för kommunikatörer och statistiker). 6 Kortsiktiga mål Mål för verksamheten 2013 Ett Hamn- & Stuveriavtal, tjänstemanna- och ledaravtal, i enlighet med delegationens riktlinjer. Det finns frågor av särskild vikt i förhållandet mellan arbetsgivare och arbetstagare som kan förväntas bli föremål för fackliga krav. I AVTAL 13 ska vi behålla: o företagens rätt att leda verksamheten och i synnerhet deras möjligheter att hyra in medarbetare eller att anlita entreprenadföretag o företagens nuvarande möjligheter att avtala om tidsbegränsade anställningar o företagens möjligheter att fritt avtala om anställdas sysselsättningsgrad Trepartsavtal eller motsvarande med Hamnarbetarförbundet (fredsplikt!). Implementering av en arbetsgivarpolicy för förbundet. Satsning på att utbilda omvärlden om hamnarna och dess roll/betydelse. Ta en aktiv roll i Kommissionens arbete med det fjärde hamnpaketet. Etablera forum för innovativa miljölösningar. Vara drivande i frågan om en sänkning av farledsavgifter och andra hinder som begränsar den nationella konkurrenskraften. 7 Långsiktiga mål (2-5 år) Styrelsen och dess båda utskott har prioriterat tre viktiga ämnesområden som kommer att ges stort fokus i verksamheten. Dessa tre är: 3

6 Avtal Miljö Konkurrensvillkor Det långsiktiga övergripande målet för arbetsgivarfrågorna är: Att tillhandahålla konkurrenskraftiga kollektivavtal för förbundets medlemmar som innebär fredsplikt, samt konkurrenskraftiga och efterfrågade arbetsvillkor för medarbetare med rätt kompetens. Arbetsgivarutskottet ska utgöra ett forum för diskussioner och beslut om förbundets mål och långsiktiga strategier vad gäller förhandlingar och övriga viktiga arbetsgivarfrågor. Arbetsgivarutskottets ledamöter är utsedda att utgöra förbundets delegation i kollektivavtalsförhandlingar. (I tjänstemannaförhandlingarna utgör delar av Arbetsgivarutskottet förhandlingsdelegationen.) Branschfrågor är intressefrågor som har ett starkt allmänintresse för medlemsföretagen och som har betydelse för branschens utveckling. Här avses i huvudsak frågor kring samhällsutbyggnad och infrastruktur, miljö och skydd, logistik samt transportpolitik, såväl inom Sverige som på den internationella arenan. I branschfrågor som kan snedvrida konkurrensen mellan medlemsföretagen gäller det för förbundet att hitta den minsta gemensamma nämnaren. Branschutskottets arbete syftar till att påverka beslut i samhället, så att hamnföretagen kan bli framgångsrika i sin verksamhetsutövning. Branschutskottet ska i sin påverkansroll ta hänsyn till medlemsföretagens olika uppgifter såsom terminaloperatör eller Port Authority. Branschutskottet har fyra huvudsakliga uppgifter: bedriva omvärldsbevakning för att kunna initiera frågor och debatt om ämnen som påverkar de olika hamnföretagen, utveckla förslag till policys och riktlinjer för Sveriges Hamnars branschaktiviteter, utarbeta strategier för hur prioriterade frågor ska drivas och genom kansliet/servicebolaget verkställa fastlagda handlingsplaner, utveckla samarbeten med relevanta organisationer och företag i prioriterade frågor. Förbundets långsiktiga mål: 1. Att genom en aktiv arbetsgivarsamverkan inom förbundet skapa konkurrenskraftiga kollektivavtal och arbetsfred för förbundets hamnoperativa medlemmar Avtalsfrågorna är starkt prioriterade för Sveriges Hamnar. En strategi är att vi ska ha samma avtal och villkor för alla medarbetare i våra hamnar. Ett gemensamt konkurrenskraftigt och samhällsnyttigt kollektivavtal för våra hamn- och 4

7 stuveriarbetare är därmed en högt prioriterad fråga för oss. I detta arbete ingår att få till stånd ett hängavtal eller trepartsavtal med Hamnarbetarförbundet. Det främsta syftet är att nå arbetsfred. För att om möjligt få till stånd lokala kollektivavtal som liknar varandra över landet pågår ett arbete tillsammans med Transport för framtagande av en exempelsamling. 2. Att kompetensen höjs i medlemsföretagen i fråga om kollektivavtalens innehåll Ett prioriterat projekt är att genom kurs- och konferensverksamhet informera och utbilda medlemsföretagens företrädare i hur avtalet ska användas och tolkas. 3. Arbeta för kompetensutveckling i medlemsföretagen I Hamn- och Stuveriskolan bedriva grund och vidareutveckling för hamnarbetare. 4. Synliggöra förbundets position och tydliggöra dess mål och aktiviteter Sveriges Hamnar ska öka synligheten bland prioriterade målgrupper såsom medlemsföretag, media, myndigheter och politiker nationellt och inom EU. Genom ett kontinuerligt relationsbyggande skapas en förtroendefull dialog och en ökad förståelse kring hamnarnas betydelse. Sveriges Hamnar har även stora möjligheter att bevaka och påverka internationellt via medlemskapet i ESPO. Därtill finns stora möjligheter att via BPO flytta fram positionerna i arbetet med en nollvision för Östersjön. Under verksamhetsåret ska förbundet prioritera den externa kommunikationen. Befintliga kanaler ska ses över i syfte att bättre anpassas till de prioriterade målgrupperna. 5. I samarbete med kunder och andra intressenter ska miljöpåverkan från trafiken och hanteringen i hamnarna reduceras Sveriges Hamnar ska behålla sin ledande position i arbetet med att skapa en bättre miljö. Vår position ska vara att driva både den offentliga kommunikationen om företagens, så väl som transportnäringens miljöpåverkan samt också driva förändringsarbetet för att förenkla svensk miljölagstiftning/tillämpning av gällande lag. Kommunikationen kring vad hamnföretagen gör för att minimera den miljöpåverkan hamnverksamheten ger upphov till och som vi själva råder ska stärkas ytterligare. Därutöver är det viktigt att Sveriges Hamnar är ett föredöme och uppmuntrar transporter i ett större sammanhang till att minska den miljöbelastning som uppstår av att gods och människor förflyttas. Sveriges Hamnar ska fortsätta vara en föregångare i miljöarbetet och kontinuerligt föra en dialog med kunderna kring förbättringar. Löpande rådgivning till medlemsföretagen i framför allt frågor som berör miljö, säkerhet och skydd ska ske kontinuerligt och med hög kvalitet. 6. Etablera en stark organisation med betydelse inom transportnäringen 5

8 De svenska hamnarna står inför stora utmaningar under de närmsta åren. Framför allt gäller det ökade farledsavgifter samt kostnader för maritimt bränsle. Sveriges Hamnar måste således vara mycket aktiva gentemot de politiska systemen i syfte att minimera de konkurrensnackdelar som förväntas uppstå inom den närmsta tiden. Sveriges Hamnar ska agera för ett aktivt gemensamt deltagande som bygger på breda överenskommelser och framtagande av policydokument väl förankrade i medlemsföretagen inom relevanta frågor. 8 Strategi Sveriges Hamnars medlemsföretag är beroende av att kunderna upplever att hamnföretagen erbjuder hög effektivitet och konkurrenskraftiga lösningar och därmed är framgångsrika i sin verksamhetsutövning. En viktig förutsättning är därför att kunder, tillsammans med företagen och dess personal, också involveras i arbetet med att skapa effektivare hamnar. Sveriges Hamnar arbetar med att målstyra verksamheten. Detta innebär att samtliga definierade mål ska tydliggöras och mätas. Styrelsen har fattat beslut om att Sveriges Hamnars huvudbudskap är att effektivare hamnföretag stärker konkurrenskraften för handel och industri. För att nå ut med detta budskap till prioriterade externa beslutsfattare och till medlemsföretagens anställda ska en rad aktiviteter genomföras under Dessa aktiviteter presenteras detaljerat i förbundets aktionsplaner. 9 Övrig verksamhet Sveriges Hamnar kommer under året att avsluta medlemskapet i FEPORT. Förbundet kommer därmed endast att vara medlem i ESPO. Medlemskapet i ESPO är viktigt för att kunna bevaka och påverka den europeiska transportpolitiken. Arbetet inom ESPO är viktigt även för att indirekt kunna påverka den svenska transportpolitiken, eftersom denna alltmer hänger samman med EUs. Genom Sjöfartsforum får Sveriges Hamnar en värdefull plattform för att nå kunder och beslutsfattare. Medlemsföretagen erbjuds även att, till självkostnadspris, prenumerera på den omvärldsanalys som kansliet gör tillsammans med WSP. Hamn- & Stuveriavtalet löpte ut den 31 augusti Under avtalsförhandlingarna med Transport för ett nytt Avtal 12, presenterade arbetsgivarsidan ett avtalspussel med ett dussintal förslag på ändringar av avtalsvillkoren. Pusslet hade tagits fram av en arbetsgrupp bestående av representanter från Arbetsgivarutskottet och processats i styrelse och VD-konferens. I det arbete som under 2012 försiggått i den så kallade Framtidsgruppen, tillsatt under avtalsrörelsen 2011, hyste avtalsdelegationen gott hopp om att få till stånd i alla fall någon avtalsförändring. Trots massiva förberedelser slutade avtalet på enbart tid och pengar ett år 774 kr. För att försöka få till stånd en långsiktig lösning på dödläget mellan parterna har Sveriges Hamnars styrelse nu tillsatt en visionsgrupp. Stockholm den 17 april