Göteborgs Hamn AB MILJÖRAPPORT 2012

Transkript

1 Göteborgs Hamn AB MILJÖRAPPORT 2012 Avseende delar av tillståndsbeslutet för hamnverksamhet enligt miljöbalken i Skandiahamnen, Älvsborgshamnen och Arendalshamnen

2 Företagsuppgifter: Huvudman: Utdelningsadress: Göteborgs Hamn AB Göteborg Telefon: Kommun: Göteborg MF-punkt: Organisationsnr: Tillsynsmyndighet: Miljöförvaltningen i Göteborg Länsstyrelsens platsnummer: Klassningskod: Tillståndspliktig verksamhet Kontaktperson: Åsa Wilske, Hållbarhetschef asa.wilske@portgot.se Hemsida: Informationen är sammanställd av Susann Dutt, Port Development & Sustainability. Miljörapporten är granskad av: Åsa Wilske, Erik Krona, Jörgen Wallroth och Jan Andersson Göteborg

3 Innehållsförteckning 1. INLEDNING, KOMPLETTERANDE GRUNDDEL Avgränsningar Gällande tillståndsplikt, beslut och villkor Tillståndsplikt Beslut Prövotid och provisoriska föreskrifter Intill dess slutliga villkor meddelats gäller följande provisoriska föreskrifter Villkor Föreläggande samt anmälda verksamheter Information kring genomförda och planerade förändringar Kontrollprogram Tillsyn Möten med Länsstyrelsen och Miljöförvaltningen TEXTDEL Organisation Verksamhetsbeskrivning Geografiskt område Uppdrag Infrastructure Port Control Kaj Villkorsefterlevnad Prövotid och provisoriska föreskrifter Villkor Miljöpåverkan, åtgärder och kommentarer Luft Mark och vatten Avfall Buller Kemikalier Energi Utsläppskontroll Tillbud, risker samt skyddsåtgärder och andra försiktighetsmått UNDERSKRIFT BILAGOR Uppdelning av tillstånd inkl karta, sid Agenda Environmental Consulting Board Karta över Göteborgs Hamn Kartor över Koncessionsyta torrlast Internt avfall från Göteborgs Hamns fastigheter och hyresgäster Externt uppkommet avfall, kaj Kemikalieförteckning

4 1. Inledning, kompletterande grunddel 1.1 Avgränsningar Denna miljörapport omfattar och avgränsas till de villkor som Göteborgs Hamn AB ansvarar helt eller delvis för enligt den uppdelning av tillstånd och villkor som är daterad , se bilaga För Energihamnen 2, Frihamnen, Innerhamnen, Torsvikens Mudderdeponi och för tippningsplatserna SSV Vinga och Hakefjorden samt mudderuppläggningen i bergrummen i Syrhåla lämnas separata miljörapporter till Länsstyrelsen i Västra Götalands län. Inom Göteborgs Hamns fastigheter bedrivs även annan tillståndspliktig verksamhet med annan huvudman, exempelvis Stena Line. Dessa verksamheter redovisas inte här. Kommun: Göteborg Län: Västra Götalands län Tillståndsmyndighet: Länsstyrelsen Västra Götalands län Tillsynsmyndighet: Miljöförvaltningen i Göteborg Stad 1.2 Gällande tillståndsplikt, beslut och villkor Tillståndsplikt Sedan 1 januari 1999 är hela Göteborgs Hamn klassat som miljöfarlig verksamhet, B-anläggning, enligt Miljöbalken 9 kap 6 1 st. samt förordningen (Fo) 1998:899 om "Miljöfarlig verksamhet och hälsoskydd" 5. Enligt Fo 1998:899 gäller detta hamnar där trafik medges för fartyg med en bruttodräktighet på mer än 1 350, kod Tillståndsansökan för Göteborgs Hamn AB:s ytterhamnsterminaler Container-, Bil- och Ro/ro-terminalerna lämnades in september Beslut Tillståndsbeslut för Container-, Bil- och Ro/ro-terminalerna erhölls i juni 2009 enligt länsstyrelsens diarienummer: , dossienummer: Miljöprövningsdelegationen lämnar Göteborgs Hamn AB ( ) tillstånd enligt miljöbalken att bedriva hamnverksamhet inom Skandiahamnen på kajplatserna, Gothenburg Car AB , Skandia Containerterminal AB , , totalt 2300 m kajlängd, Älvsborgshamnen på kajplatserna, Älvsborg Ro/ro-terminal AB 700, 702, , totalt 1400 m kajlängd, 1 I slutet av 2010 fördes verksamheten vid kaj 751, Arendal, över till Göteborgs Hamna AB. 2 Oljehamnen bytte namn till Energihamnen våren

5 Arendalshamnen på kajplatserna, Älvsborg Ro/ro-terminal AB 750, 750 A, 751, totalt 500 m kajlängd. Sedan februari 2010 är Göteborgs Hamn AB ett renodlat hamnbolag och den operativa driften av container, bil- och ro/ro-verksamheten sköts idag av de privata terminaloperatörerna: APM Terminals AB, Logent Ports & Terminals AB och Älvsborg Ro/ro AB. Frihamnen och Energihamnen är även idag en del av Göteborgs Hamn AB. Miljöprövningsdelegationen beslutade i september 2012 att följande slutliga villkor ska gälla avseende elanslutning. Skandiahamnen 20. Containerverksamheten 3 Information om möjligheten till landansluten el och intresseförfrågan om sådan anslutning ska årligen skickas till rederier som frekvent och varaktigt trafikerar hamnen. Samråd ska ske med tillsynsmyndigheten om vilka rederier som ska kontaktas. Tidpunkt får intresseanmälningar ska journalföras. Senast inom ett år från det att landel efterfrågas ska utrustning får en sådan anslutning ha installerats om inte tillsynsmyndigheten medger en senare tidpunkt. 21. Bilverksamheten 4 En utredning av förutsättningar och kostnader för att utrusta kajplats 600, 60 l och 602 i Bilterminalen med installationer får anslutning av fartyg till elnätet i land ska genomföras vart femte år, med början år Utredningen ska även omfatta de miljö- och säkerhetsmässiga konsekvenserna av en sådan anslutning samt en jämförelse med tekniskt och ekonomiskt möjliga alternativa åtgärder. Resultatet av utredningen ska redovisas till tillsynsmyndigheten senast den 31 mars året efter utredningsåret. Tillsynsmyndigheten får vid behov tidigarelägga utredningen. Älvsborgs- och Arendalshamnarna Information om möjligheten till landel och intresseförfrågan om sådan anslutning ska årligen skickas till rederier som frekvent och varaktigt trafikerar hamnen. Samråd ska ske med tillsynsmyndigheten om vilka rederier som ska kontaktas. Tidpunkt för intresseanmälningar ska journalföras. Senast inom ett år från det att landel efterfrågas ska utrustning för en sådan anslutning ha installerats om inte tillsynsmyndigheten medger en senare tidpunkt. 23. En utredning av förutsättningar och kostnader för att utrusta kaj 751, kryssningskajen, med installationer för anslutning av fartyg till elnätet i land ska genomföras vart femte år, med början år Utredningen ska även omfatta de miljö- och säkerhetsmässiga konsekvenserna av en sådan anslutning samt en jämförelse med tekniskt och ekonomiskt möjliga alternativa åtgärder. Resultatet av utredningen ska redovisas till tillsynsmyndigheten senast den 31 mars året efter utredningsåret. Tillsynsmyndigheten får vid behov tidigarelägga utredningen. I övrigt gäller miljöprövningsdelegationens beslut den 12 juni 2009 (dnr ) inklusive miljödomstolens dom den 7 maj 2010 (mål nr M ) beträffande utredningsvillkor U l. 3 Avser APM Terminals AB:s verksamhet. 4 Avser Logent Ports & Terminals AB:s verksamhet. 5 Avser Älvsborg Ro/ro AB:s verksamhet. 5

6 1.2.3 Prövotid och provisoriska föreskrifter Miljöprövningsdelegationen uppskjuter under en prövotid vilka villkor som ska gälla i fråga om buller och om installationer för anslutning till elnätet i land. Under prövotiden ska Göteborgs Hamn AB utreda, och senast två år efter tillståndet vunnit laga kraft, redovisa utredning och förslag till slutliga villkor enligt följande. U1 överklagades och nedan är justerat utifrån Miljödomstolens beslut, maj 2010, som fastställdes genom Miljööverdomstolens beslut om att inte bevilja prövotillstånd hösten U1. De tekniskt möjliga åtgärder som kan vidtas för att minska bullret från hamnverksamheten. Utredningen ska syfta till att följande bullernivåer utomhus vid bostäder ska kunna innehållas. 50 db (A) ekvivalent ljudnivå måndag-fredag dagtid (kl ) 40 db (A) ekvivalent ljudnivå nattetid (kl ). 45 db (A) ekvivalent ljudnivå övrig tid 55 db (A) momentant ljud nattetid Utredningen ska vidare innefatta förekomst av lågfrekvent buller och möjligheterna att innehålla bullervärdena för lågfrekvent buller angivna i Socialstyrelsens allmänna råd (SOSFS 2005:6) om buller inomhus. Av utredningen ska framgå i vilken utsträckning förekommande buller kan minimeras med beaktande av kraven på en hög säkerhetsnivå i hamnverksamheten, kostnadsaspekter och andra olägenheter. Kostnader mm för utredda åtgärder ska vägas mot miljönyttan av dem. Resultaten av utredningarna ska innehålla tekniska beskrivningar av möjliga åtgärder samt miljö- och kostnadsmässiga effekter samt konsekvensbeskrivna förslag till åtgärder med tidplaner och förslag till slutliga villkor. U2. Förutsättningar och kostnader för att utrusta samtliga kajplatser med installationer för anslutning av fartyg till elnätet i land samt de miljömässiga konsekvenserna, som gäller efter den 1 januari 2010, av en sådan anslutning. 6

7 1.2.4 Intill dess slutliga villkor meddelats gäller följande provisoriska föreskrifter P1. Göteborgs Hamn AB har samordningsansvar för P1: Buller från verksamheten får som riktvärde inte överstiga följande ekvivalenta värden vid bostäder. Dag- och kvällstid db(a) Nattetid db(a) Momentana ljud vid bostäder får nattetid inte överskrida 60 db(a) som riktvärde vid bostäder P2. Bolaget ska verka för att fartyg kopplas in på befintliga system för anslutning till elnätet i land Villkor 1. Verksamheten ska bedrivas i huvudsaklig överensstämmelse med vad sökanden angivit i ansökningshandlingarna och i övrigt åtagit sig i ärendet om inte annat framgår av nedanstående villkor. 2. Lastning och lossning får ske av annat gods eller enheter än det som uppgetts i ansökan för respektive hamndel efter medgivande från tillsynsmyndigheten. 3. Kemiska produkter som används inom verksamheten och farligt avfall som uppkommer i verksamheten samt farligt avfall från fartygen ska förvaras invallade och under regnskydd. Hantering ska ske på sådant sätt att mark och vatten inte förorenas. (gäller endast kaj 751) 4. Avfall som uppkommer i verksamheten ska sorteras och i första hand återvinnas. Avfall från fartyg ska hanteras så att inte olägenhet uppkommer. (gäller endast kaj 751) 6. Dagvattenbrunnar inom körområden och de dagvattenbrunnar i Skandiahamnen som mynnar ut i hamnbassängen ska vara markerade med färg. Vid ytor där det finns risk för oljeläckage till dagvattenbrunnar ska dessa förses med oljeavskiljare alternativt oljeabsorberande filter. Tillsynsmyndigheten får undanta enskilda brunnar från dessa krav. (Göteborgs Hamn AB har samordningsansvar för villkor 6) 16. Bolaget ska verka för att transporter till och från hamnen görs på ett miljöanpassat sätt. Godset ska i så hög grad som möjligt transporteras på järnväg eller fartyg. 18. Vid risk för att förorenat vatten från verksamheten eller oljeutsläpp från fartyg kan nå Göta älv ska Räddningstjänsten omedelbart kontaktas enligt skriftlig larmlista eller motsvarande dokument. Berörda personal ska fortlöpande informeras om vilka åtgärder som ska vidtas vid olycka. 19. Göteborgs Hamn AB har samordningsansvar för villkor 19: Senast sex månader efter att detta beslut vunnit laga kraft ska ett förslag till kontrollprogram ges in till tillsynsmyndigheten. 7

8 1.3 Föreläggande samt anmälda verksamheter. Föreläggande och verksamhetsförändringar som avser Göteborgs Hamn under : Inga föreläggande erhölls eller verksamhetsförändringar anmäldes under Föreläggande om att utföra efterbehandlingsåtgärder inom förorenat område, Anmälan om mellanlagring av förorenade massor på Tankgatan, Arendal 764:291, Inga föreläggande erhölls eller verksamhetsförändringar anmäldes under Information kring genomförda och planerade förändringar Information som har lämnats under : Meddelande kring hanteringen av fartygsrelaterat avfall inom hamnområdet i Göteborgs hamn, Länsstyrelsen informerades Information om ny organisationsstruktur, Länsstyrelsen och Miljöförvaltningen informerades Information om muddring för nytt större tonnage från Stena i Majnabbe, Länsstyrelsen och Miljöförvaltningen informerades Behov av utökning/utvidgning av befintlig tillståndsansökan inom Projekt Skarvik 4, Länsstyrelsen och Miljöförvaltningen informerades Planer på utökad kryssningsverksamhet vid kaj 752, Länsstyrelsen och Miljöförvaltningen informerades Information om den planerade renoveringen av Södra kajen gavs vid möten som hölls och Projektet kommer att påbörjas under 2012 och pågå tom 2015/2016. Arbetena är en del i det löpande underhållet och kommer inte att förändra den tillståndspliktiga verksamheten. Projektet har därför inte heller ansetts anmälnings- eller tillståndspliktigt. Information om ett planerat utvecklingsprojekt i området runt kaj gavs Detta projekt har dock skjutits på framtiden och kommer att kommuniceras med myndigheterna på nytt när det blir aktuellt. Omfattande information kring förändringar och projekt i verksamheten har lämnats till Länsstyrelsen och Miljöförvaltningen vid tre protokollförda möten under 2012: , och Kontrollprogram I september 2009 genomfördes en förstagångsbesiktning i torrlasthamnarna såväl som i Frihamnen med syftet att kontrollera att erhållna tillstånd och villkor efterlevs och i övrigt granska egenkontrollen och lagefterlevnaden kopplat till övrig relevant miljölagstiftning. Då hela organisationen är kraftigt förändrad från och med 1 februari 2010, ett hamnbolag och tre separata terminalbolag (Skandia CT, Gothenburg Car Terminal, Älvsborg Ro/ro) har villkoren delats upp mellan bolagen, se bilaga 4.1. I överenskommelse med Miljöförvaltningen 6 Se tidigare miljörapporter för förelägganden och anmälda verksamheter före Se tidigare miljörapporter för information kring genomförda och planerade förändringar före

9 har kontrollprogram tagits fram för respektive verksamhet, med giltighet från och med 1 maj Recipientkontroll och luftkvalitetskontroll sker inom ramen för Bohusläns Vattenvårdsförbund respektive Göteborgsregionens Luftvårdsprogram. 1.6 Tillsyn Tillsyn har under året skett i form av möten, telefonkontakter och skriftlig korrespondens. 1.7 Möten med Länsstyrelsen och Miljöförvaltningen Under året har tre möten genomförts. Avsikten med mötena är främst att diskutera de förändringar som planeras inom Göteborgs Hamn. 9

10 2. Textdel 2.1 Organisation Figur 1: Göteborgs Hamn AB Miljöorganisation Den centrala miljöavdelningen, Sustainability, leds av hållbarhetschef Åsa Wilske. Sustainability sorterar under avdelningen Port Development & Sustainability sedan 1 februari Det övergripande ansvaret för tillämpningen av gällande miljölagstiftning, miljöpolicy m.m. har delegerats av VD till cheferna för avdelningarna Operations, Infrastructure och Port Development & Sustainability, för mer information se figur 2 på nästa sida. Övergripande riktlinjer och rutiner för det yttre miljöarbetet inom Göteborgs Hamn AB är en del av aktuellt verksamhetssystem. Göteborgs Hamn AB är certifierad enligt ISO En uppdatering av de betydande miljöaspekterna genomfördes under Riskbedömningar görs löpande. Lagar och andra krav på miljöområdet följs upp via ett upphandlat webbaserat system. 10

11 Ett Environmental Consulting Board finns upprättat mellan Göteborgs Hamn AB och terminalbolagen där miljöfrågorna regelbundet diskuteras, för agendan se bilaga 4.2. Figur 2: Delegeringsstruktur inom Göteborgs Hamn AB 2.2 Verksamhetsbeskrivning Geografiskt område Göteborgs hamn består geografiskt av tre områden längs Göta älvs norra strand som framgår av kartan i bilaga 4.3. Det östligaste av områdena är Frihamnen som ligger strax väster om Göta Älvbron. Utanför Älvsborgsbron ligger Ryahamnen 8, Skarvikshamnen 8, Skandiahamnen, Älvsborgshamnen och Arendal i nämnd ordning. Torshamnen 8 är den västligaste hamndelen. Vid södra stranden ligger Masthugget och Majnabbe. Göteborgs Hamn äger en areal av ca 200 hektar (inom området som omfattas av aktuellt tillstånd) men hyr ut större delen genom långsiktiga koncessionsavtal. De arealer som Göteborgs Hamn disponerar uppgår till ca 50 hektar Uppdrag Göteborgs Hamn har som Port Authority på ett principiellt plan tre huvudsakliga uppgifter som kan illustreras genom begreppen Hamnmyndighet och Landlord (Infrastrukturförvaltare) samt att marknadsföra varumärket Göteborgs Hamn. Hamnmyndighetens främsta uppgift är att utöva tillsyn och trafikledning inom hamnområdet. I tillsyns och trafikledningsansvaret ingår väsentligen att övervaka att fartygstrafiken följer sjövägsregler och hamnordning, liksom även frågor avseende säkerhet inom farleder och hamnområden samt övergripande sä- 8 Denna hamndel är en del av Energihamnen och ingår ej i denna miljörapport. 11

12 kerhetsfrågor i hamnområdet i samarbete med polis, tull, militär med flera. Kommunstyrelsen har delegerat sitt myndighetsansvar till Göteborgs Hamns VD/CEO som i sin tur har utsett en Harbour Master. I sin egenskap av Landlord äger Göteborgs Hamn fastigheterna och infrastrukturen, dvs. den mark som utgör hamnområdet och även anslutande vattenområden. Göteborgs Hamn har i denna roll till uppgift att bevara och utveckla hamnens mark- och vattenområden på ett sådant sätt att tillgångarna används optimalt ur såväl ett tillväxt-, miljö- och lönsamhetsperspektiv. Såsom Landlord måste Göteborgs Hamn tillse att koncessionsavtal, hyror och arrenden är på en kommersiellt rimlig nivå. Göteborgs Hamn ska i egenskap av Port Authority/Landlord arbeta för att stärka Göteborgs hamns position som den självklara gods-huben för sjötransporter och logistik i Sverige och Norden. Huvuduppgifterna är att utveckla och tillhandahålla hamnverksamhet för att: Främja en effektiv, säker, hållbar och ändamålsenlig hamnverksamhet Ta ansvar för utveckling och ledning av hamn- och logistikkoncept Stärka hamnverksamhetens konkurrensförmåga Ha tydliga, opartiska och transparenta policys och avgifter Vara en professionell, kompetent och framsynt landlord Detta säkrar långsiktig utveckling och tillväxt för optimal nytta för ägaren, industrin, handeln och samhället. Strategiska uppgifter för Göteborgs Hamn Fastställa och justera hamntaxa samt tillämpa denna Upprätta koncessionsavtal med terminaloperatörer och utveckla och justera dessa i partnerskap med operatörerna när utvecklingen så kräver Marknadsföra varumärket Verka för att andra aktörer bidrar till en effektiv hamnverksamhet Äga och underhålla hamninfrastruktur Övervaka hamnområdet, sköta trafikledning samt skapa effektiva processer för anlöp. Planering och utveckling Planera, investera i och tillhandahålla hamnfaciliteter och service Utveckla nya logistikkoncept för att stärka godsnavet Utveckla infrastrukturen i samverkan med operatörer, rederier och myndigheter på såväl nationell som regional nivå. Aktivt bevaka omvärldsfaktorer avseende bl.a. Miljö och säkerhet Godsflöden och nya handels- och ekonomiska mönster Teknisk utveckling Nya krav från hamnanvändarna Hålla markreserver för framtida expansion Marknadsföring Stärka varumärket Göteborgs Hamn Marknadsföra hamnen nationellt och internationellt Kommersiellt samverka med operatörerna för ökad tillväxt och utveckling 12

13 Leda hamnklustret, Port Community, för att stärka det gemensamma utbudet Arbeta nära med svensk och nordisk industri och handel samt svenska myndigheter Delta i nationella och internationella nätverk inom valda fokusområden Ta ledarskapet och sätta standard i hamnsverige Infrastructure Avdelningen Infrastructure svarar för investeringar, underhåll, drift och skötsel av bolagets infrastruktur i form av kajer, spår, rörinfrastruktur för oljeverksamhet, tillfartsgator/mindre terminalytor med i den liggande infrastruktur (VA, el, tele, opto etc), hamnbassänger, muddertippningsplatser samt farleder. Avdelningen förvaltar även företagets fastighetstillgångar i form av mark, byggnader och skjul samt ansvarar för drift och underhåll av de pannor som finns inom Göteborgs Hamns regi. Samtliga eldas med gas, för information om effekter se nedan. Vidare sköts kontroll av ventilations- och kylanläggningar Port Control På uppdrag av länsstyrelsen och kommunfullmäktige bedriver Hamnmyndigheten myndighetsutövning enligt hamnordningen. Port control ger nautisk service till hamndelar och avdelningar inom Göteborgs Hamn. En del av avdelningens verksamhet är att tillse att: utprickningen är ändamålsenlig fartygsplaneringen samordnas ändamålsenligt vattendjup finns längs farleder inom hamnområdet och vid kaj kajplatserna är säkra farligt godsverksamheten bedrivs enligt gällande lagar inspektion av vattenområden och kajer sker dagligen ändamålsenlig utrustning och hantering av fartygsavfall Inspektionsfartyget m/s Hamnen utgör ett viktigt verktyg. Huvud- och hjälpmotor på m/s Hamnen är utrustade med kombinerad partikel- och katalysatorrening för avgaser. Bränslet som används är MK1 och under 2012 förbrukades 24 m 3. Port Controls uppgift är att ta emot fartygsanmälan, samordna kajplaneringen och beställningar av sludge, avfall och färskvatten samt utgöra en del i hamnens larmberedskap Kaj 751 I slutet av 2010 fördes verksamheten vid kaj 751, Arendal, över till Göteborgs Hamn AB. Under året anlöpte totalt 41 fartyg över 1350 GT kaj 751: Fartygskategori Antal anlöp Kryssningsfartyg 28 Bilfartyg 0 Fiskefartyg (fabriker) 3 Styckegods 0 Kylfartyg 0 Ro-Ro fartyg 9 13

14 Övriga 2 Övriga under 1350 GT 1 Under säsongen 2012 anlöpte 69 kryssningsfartyg Göteborg, varav 28 stycken anlöpte kaj 751, Arendal. Vid kaj 751 lägger de största kryssningsfartygen till, de fartyg med en airdraft över 45 meter. Jewel of the Seas är det största fartyget som anlöpt Arendal, med sina 294 meter och ca 2500 passagerare. Bussarna till och från kryssningsterminalen kör på miljödiesel, RME eller gas och är inte äldre än åtta år. Fartygen har möjlighet att lämna sitt källsorterade avfall. Kajen är utrustad med mottagningsanläggning för grå- och svartvatten. 14

15 2.3 Villkorsefterlevnad Kommentarer till villkorsefterlevnaden är skrivna i kursivt Prövotid och provisoriska föreskrifter Miljöprövningsdelegationen uppskjuter under en prövotid vilka villkor som ska gälla i fråga om buller och om installationer för anslutning till elnätet i land. Under prövotiden ska Göteborgs Hamn AB utreda, och senast två år efter tillståndet vunnit laga kraft, redovisa utredning och förslag till slutliga villkor enligt följande. Utredningsvillkor 1.överklagades och nedan är justerat utifrån Miljödomstolens beslut, maj 2010, som fastställdes genom Miljööverdomstolens beslut hösten U1. De tekniskt möjliga åtgärder som kan vidtas för att minska bullret från hamnverksamheten. Utredningen ska syfta till att följande bullernivåer utomhus vid bostäder ska kunna innehållas. 50 db (A) ekvivalent ljudnivå måndag-fredag dagtid (kl ) 40 db (A) ekvivalent ljudnivå nattetid (kl ). 45 db (A) ekvivalent ljudnivå övrig tid 55 db (A) momentant ljud nattetid Utredningen ska vidare innefatta förekomst av lågfrekvent buller och möjligheterna att innehålla bullervärdena för lågfrekvent buller angivna i Socialstyrelsens allmänna råd (SOSFS 2005:6) om buller inomhus. Av utredningen ska framgå i vilken utsträckning förekommande buller kan minimeras med beaktande av kraven på en hög säkerhetsnivå i hamnverksamheten, kostnadsaspekter och andra olägenheter. Kostnader mm för utredda åtgärder ska vägas mot miljönyttan av dem. Resultaten av utredningarna ska innehålla tekniska beskrivningar av möjliga åtgärder samt miljö- och kostnadsmässiga effekter samt konsekvensbeskrivna förslag till åtgärder med tidplaner och förslag till slutliga villkor. Utredningen ska också inkludera och beakta bullernivåer från fartyg vid kaj, inklusive lågfrekvent buller, och från bolagets andra anläggningsdelar som oljehamnverksamheten. Förslag till villkor ska inkludera mätmetod, utvärderingsmetod och mätfrekvens. Göteborgs Hamn AB, APM Terminals Gothenburg AB, Älvsborg Ro/ro AB och Logent Ports & Terminals AB avslutade prövotidsutredningen angående buller under Rapporten och yrkande om bullervillkor lämnades till Länsstyrelsen fick vi föreläggande om kompletteringar av prövotidsutredningen, vilka lämnades in till Miljöprövningsdelegationen

16 U2. Förutsättningar och kostnader för att utrusta samtliga kajplatser med installationer för anslutning av fartyg till elnätet i land samt de miljömässiga konsekvenserna, som gäller efter den 1 januari 2010, av en sådan anslutning. Under hösten 2011 slutfördes rapporten kring förutsättningar och kostnader för att utrusta samtliga kajplatser med installationer för elanslutning av fartyg. Slutliga villkor kring elanslutning erhölls september 2012, villkor 20 Containerverksamheten, villkor 21 Bilverksamheten och villkor 22 & 23 Älvsborgs- och Arendalshamnarna. Skandiahamnen 20. Containerverksamheten Information om möjligheten till landansluten el och intresseförfrågan om sådan anslutning ska årligen skickas till rederier som frekvent och varaktigt trafikerar hamnen. Samråd ska ske med tillsynsmyndigheten om vilka rederier som ska kontaktas. Tidpunkt får intresseanmälningar ska journalföras. Senast inom ett år från det att landel efterfrågas ska utrustning får en sådan anslutning ha installerats om inte tillsynsmyndigheten medger en senare tidpunkt. 21. Bilverksamheten En utredning av förutsättningar och kostnader för att utrusta kajplats 600, 60 l och 602 i Bilterminalen med installationer får anslutning av fartyg till elnätet i land ska genomföras vart femte år, med början år Utredningen ska även omfatta de miljö- och säkerhetsmässiga konsekvenserna av en sådan anslutning samt en jämförelse med tekniskt och ekonomiskt möjliga alternativa åtgärder. Resultatet av utredningen ska redovisas till tillsynsmyndigheten senast den 31 mars året efter utredningsåret. Tillsynsmyndigheten får vid behov tidigarelägga utredningen. Älvs borgs- och Arendalshamnarna 22. Information om möjligheten till landel och intresseförfrågan om sådan anslutning ska årligen skickas till rederier som frekvent och varaktigt trafikerar hamnen. Samråd ska ske med tillsynsmyndigheten om vilka rederier som ska kontaktas. Tidpunkt för intresseanmälningar ska journalföras. Senast inom ett år från det att landel efterfrågas ska utrustning för en sådan anslutning ha installerats om inte tillsynsmyndigheten medger en senare tidpunkt. 23. En utredning av förutsättningar och kostnader för att utrusta kaj 751, kryssningskajen, med installationer för anslutning av fartyg till elnätet i land ska genomföras vart femte år, med början år Utredningen ska även omfatta de miljö- och säkerhetsmässiga konsekvenserna av en sådan anslutning samt en jämförelse med tekniskt och ekonomiskt möjliga alternativa åtgärder. Resultatet av utredningen ska redovisas till tillsynsmyndigheten senast den 31 mars året efter utredningsåret. Tillsynsmyndigheten får vid behov tidigarelägga utredningen. I övrigt gäller miljöprövningsdelegationens beslut den 12 juni 2009 (dnr ) inklusive miljödomstolens dom den 7 maj 2010 (mål nr M ) beträffande utredningsvillkor U l. Under 2013 kommer aktiviteter i anslutning till villkoren 20 & 22 att påbörjas i samverkan med berörda terminalbolag. 16

17 Intill dess slutliga villkor meddelats gäller följande provisoriska föreskrifter P1. Göteborgs Hamn AB har samordningsansvar för P1: Buller från verksamheten får som riktvärde inte överstiga följande ekvivalenta värden vid bostäder. Dag- och kvällstid db(a) Nattetid db(a) Momentana ljud vid bostäder får nattetid inte överskrida 60 db(a) som riktvärde vid bostäder En långtidmätning av buller genomfördes under nattetid våren Vid denna mätning kunde tyvärr inte buller från verksamheten separeras från buller från fartygen. Denna mätning visade att det sammanlagda ekvivalenta ljudet (från hamnverksamheten och fartygen) uppgår som mest till 48 dba och de sammanlagda momentanljudnivåerna till 68 dba. Under våren 2010 skickades en anmälan in, enligt förordningen om verksamhetsutövarens egenkontroll 1998:901, 6, om att genomförda bullermätningar indikerade på att verksamheten i Göteborgs Hamn inte innehöll de provisoriska bullernivåer som aktuellt tillstånd anger. Möjliga åtgärder för att minska bullerstörningar har utretts inom ramen för den prövotidsutredning som avslutades under P2. Bolaget ska verka för att fartyg kopplas in på befintliga system för anslutning till elnätet i land. År 2011 togs ytterligare ett steg mot en renare sjöfart. Då invigde Stena Line en helt ny anläggning för elanslutning av rederiets nya Tysklandsfärjor. Det unika med den anläggningen är att den omvandlar 50 hertz, standardfrekvensen för växelström i Europa, till 60 hertz som de flesta fartyg använder som systemfrekvens. Totalt har idag var tredje fartygsanlöp (exklusive bunkeranlöp) möjlighet att använda sig av elanslutning i Göteborgs Hamn, vilket är en mycket hög andel. Göteborgs Hamn har sedan 2005 verkat för en skattebefrielse på el till fartyg. Under hösten 2011 beslutade EU att Sverige får göra undantag från energiskattedirektivet. Därmed kunde den svenska regeringen sänka skatten på el för fartyg som ligger vid kaj med 98 procent från 28 öre per kilowattimma till symboliska 0,5 öre per kilowattimma. Det innebär att tekniken blir mer ekonomiskt intressant för rederierna. Göteborgs Hamn välkomnar det positiva besked som kom 2012 om att DFDS Tor Line som trafikerar Ro/ro-terminalen kommer att utrusta sex av sina fartyg med elanslutning från och med slutet av Göteborgs Hamn har under året på flera sätt kommunicerat möjligheten med elanslutning för att stimulera till en ökad användning av tekniken, bl a genom att ta emot studiebesök, medverkat i internationella projekt, hållit föredrag och skrivit artiklar/rapporter inom ämnet. 17

18 Villkor 1. Verksamheten ska bedrivas i huvudsaklig överensstämmelse med vad sökanden angivit i ansökningshandlingarna och i övrigt åtagit sig i ärendet om inte annat framgår av nedanstående villkor. Via koncessionsavtal säkerställs och styrs att ovanstående villkor efterlevs. 2. Lastning och lossning får ske av annat gods eller enheter än det som uppgetts i ansökan för respektive hamndel efter medgivande från tillsynsmyndigheten. Via koncessionsavtal säkerställs och styrs att ovanstående villkor efterlevs. 3. Kemiska produkter som används inom verksamheten och farligt avfall som uppkommer i verksamheten samt farligt avfall från fartygen ska förvaras invallade och under regnskydd. Hantering ska ske på sådant sätt att mark och vatten inte förorenas. (gäller endast kaj 751) Avfallet från de kryssningsfartyg som anlöper Arendal, hanteras idag från sjösidan av MBL Supply, p g a att kryssningsfartygen i de flesta fall inte kan lämna avfallet via landsidan, (kajen är för hög). MBL Supply, lämnar av det farliga avfallet i sin hemmahamn, Fiskebäck, för vidare transport av Renova. 5 av 28 kryssningsanlöp lämnade farligt avfall. Vi de tillfällena lämnades avfallet i slutna kärl till MBL Supply. För 2013 kommer en särskild avfallscontainer med regnskydd och invallning att ställas ut i Fiskebäck. 4. Avfall som uppkommer i verksamheten ska sorteras och i första hand återvinnas. Avfall från fartyg ska hanteras så att inte olägenhet uppkommer. (gäller endast kaj 751) Avfall från fartyg skall inför mottagandet vara förpackat och märkt enligt gällande transportregler. Hanteringen av avfall från fartyg exklusive sludge sköts av MBL Supply och i vissa fall av Logent Ports & Terminals AB. Ny guide kring avlämning av fartygsavfall har delats ut till avfallslämnarna under Kajen är utrustad med mottagningsanläggning för grå- och svartvatten. 6. Dagvattenbrunnar inom körområden och de dagvattenbrunnar i Skandiahamnen som mynnar ut i hamnbassängen ska vara markerade med färg. Vid ytor där det finns risk för oljeläckage till dagvattenbrunnar ska dessa förses med oljeavskiljare alternativt oljeabsorberande filter. Tillsynsmyndigheten får undanta enskilda brunnar från dessa krav. Göteborgs Hamn har samordningsansvar för villkor 6, vilket innebär att upprätthålla aktuella ledningskartor där information om oljeavskiljare, brunnar etc framgår. Ledningskartorna bifogas som separata dokument till denna miljörapport. 18

19 16. Bolaget ska verka för att transporter till och från hamnen görs på ett miljöanpassat sätt. Godset ska i så hög grad som möjligt transporteras på järnväg eller fartyg. Andelen containrar som transporterades på järnväg till och från Containerterminalen uppgick 2012 till 46%, ungefär samma nivå som Åtgärder som har och kommer att vidtas för att utveckla järnvägssystemet ytterligare: Vi fortsätter att satsa på nya regioner, Oslo, Sundsvall och Umeåregionerna. Utvecklar RAILPORT terminalerna med värdeadderande tjänster såsom Tullager. Detta ökar genomströmningshastigheten för containers genom hamnen och ger varuägare fördelar genom att ha sina oförtullade varor på en terminal i sitt närområde. Göteborgs Hamn har infört ett "Rating-verktyg" version 2.0 för att likt ett hotellgraderingssystem värdera terminalernas styrkor. Områden som mäts är: Marknaden och det geografiska läget, Serviceutbud, Säkerhet och den Fysiska utformningen. Under 2012 har RAILPORT utvecklats till att även omfatta traditionella vagnslasttåg. Industrin flyttar därmed godset till stuffningsanläggningar nära Göteborgs Hamn. Kvalitetsäkring av järnvägstrafiken har utvecklats under Tågens rättidighet har mätts under året. För att fortsatt utveckla RAILPORT har vi inlett samarbeten med bland annat rederier, terminaler och Trafikverk. Under 2013 kommer vi att fortsätta utveckla konventionell järnvägstrafik, som transporterar godset till hamnen för omlastning istället för att flytta lastbärare till industrin i Norrland. Under 2013 kommer vi även att lansera en hemsida för RAILPORT Scandinavia där industri, varuägare kan söka närmaste, bäst lämpade terminal och samtidigt få en miljöjämförelse järnväg-lastbil mätt per TEU 9. För att verka för att transporterna till och från hamnen sker så miljöanpassat som möjligt har även konceptet med långa fordon introducerats, så kallade landsvägståg. Lastbilar med kapacitet att lasta sex TEU leder till effektivare transporter och minskade utsläpp i hamnområdet. Landsvägstågen körs mellan Volvos logistikområde i Arendal och containerterminalen där containrarna lastas på fartyg. Även RPG:s nya skogsterminal använder landsvägståg. 18. Vid risk för att förorenat vatten från verksamheten eller oljeutsläpp från fartyg kan nå Göta älv ska Räddningstjänsten omedelbart kontaktas enligt skriftlig larmlista eller motsvarande dokument. Berörda personal ska fortlöpande informeras om vilka åtgärder som ska vidtas vid olycka. I Göteborgs Hamn har ett dokument, kallat Manual Produktutsläpp, tagits fram. Detta fastlägger formerna för bl.a. larmning till Räddningstjänst och andra myndigheter vid utsläpp av olja eller förorenat vatten som riskerar att hamna i Göta älv. I dokumentet beskrivs även utbildning och övning samt utrustning för att förhindra att utsläppt olja sprids mm. Under 2012 har inga utsläpp till vatten kopplat till torrlasthamnarna rapporterats. 19. Göteborgs Hamn har samordningsansvar för villkor 19: Senast sex månader efter att detta beslut vunnit laga kraft ska ett förslag till kontrollprogram ges in till tillsynsmyndigheten. 9 TEU = tjugofots-container 19

20 Finns ett kontrollprogram från maj 2010 för Göteborgs Hamn såväl som för respektive terminalbolag. Detta kontrollprogram kommer att uppdateras under 2013 med anledning av att nya villkor avseende elanslutning erhölls under hösten Kontrollprogram och egenkontroll är en stående punkt på Environmental Consulting Board-mötena tillsammans med terminalbolagen. 20

21 2.4 Miljöpåverkan, åtgärder och kommentarer Göteborgs Hamn har dokumenterade rutiner för att utföra egenkontrollen på ett tillfredsställande sätt Luft Göteborgs Hamns direkta utsläpp till luft är relativt små. De stora källorna till utsläpp till luft är framför allt terminalernas arbetsmaskiner och transporter till och från hamnen på land och sjösidan. Göteborgs Hamn jobbar därför aktivt med att minska dessa utsläpp, för exempel se under åtgärder och kommentarer. Under 2012 har 6,2 kg påfyllning av köldmedier i kylmaskiner med HFC skett. Detaljer redovisas i Köldmedierapporten, separat rapport till miljöförvaltningen. Åtgärder och kommentarer: Göteborgs Hamn driver ett arbete med terminalbolagen för minskade klimatutsläpp, steg 1 har varit att kartlägga aktuella utsläpp från respektive verksamhet 10 samt att utveckla en långsiktig strategi för att kraftfullt driva minskning av CO2-utsläppen. Göteborgs Hamn skall vara ett klimatneutralt bolag senast Göteborgs Hamn arbetar aktivt för att underlätta användningen av LNG som fartygsbränsle. Vi ser det som en viktig del i en hållbar utveckling och går i frontlinjen för att skapa en nödvändig infrastruktur och inspirera andra hamnar runt Nordsjön och Östersjön. En LNG-terminal kommer att stå färdig senast För att påskynda utvecklingen av flytande naturgas som fartygsbränsle inledde Göteborgs Hamn under 2012 ett samarbetsavtal med Rotterdams Hamn samtidigt som vi också anslöt oss till det uppstartade LNG samarbetet inom ramen för World Ports Climate Initiative. Miljövinsterna med LNG är stora. Svavel- och partikelutsläppen minskar till nära noll, kväveutsläppen med procent och nettoeffekten av minskade växthusgaser med procent. En annan viktig del är att fortsätta arbetet med att få fler fartyg att använda elanslutning vid kaj. I dagsläget har 34 % av anlöpen utrustade för att använda sig av elanslutning. Då anlöp kortare än två timmar inte kopplar upp sig till elanslutning är det 22 % av anlöpen som utnyttjar denna möjlighet. Miljöförlusten är dock begränsad på grund av att dessa anlöp inte svarar för så många liggetimmar. Sedan november 2011 erhåller de rederier som använder sig av elanslutning en 98 % skattereduktion på den el som används, något som Göteborgs Hamn AB har lobbat för under många år. Göteborgs Hamn leder det internationella arbetet med att utbyta erfarenhet av tekniken se och har tidigare även medverkat i det internationella standardiseringsarbetet. Två nya anläggningar (Masthugget och Majnabbe) i hamnområdet finns på plats sedan år 2011, varav en med ny teknik för möjlighet att ansluta fartyg med 60 Hz. Dessa projekt är delvis finansierade av KLIMP-medel. För mer info se under Rapporterna Gothenburg Port Authority, Climate Programme, step 1 Carbon footprint fr m 2010 och 2011 återfinns på vår hemsida 21

22 Göteborgs Hamn har sedan början av år 2000 målmedvetet satsat på att utöka andelen gods på järnväg. På årsbasis går 46 % av containergodset på järnväg. Genom att godset transporteras med järnväg i stället för på lastbil uppskattas koldioxidutsläppen minska med ton årligen. För mer info se under 2.3.3, villkor 16. Utsläppen från tjänsteresor med bil har minskat med ca 40 % mellan åren 2010 till 2012, bilpool infördes under 2011 vid huvudkontoret, Amerikaskjulet. Under 2011/2012 deltog Göteborgs Hamn i ett utvecklingsprojekt kring elbil Ladda Göteborg som drivs av Göteborg Energi och Volvo, under 6 månader testade ett begränsat antal medarbetare en Volvo C30 Electric vid tjänsteresor. I bolagets riktlinjer för tjänsteresor gäller att Tjänsteresor ska planeras och genomföras på ett sådant sätt att påverkan på den yttre miljön minimeras. Detta innebär att energianvändning och utsläpp till luft under tjänsteresan ska minimeras. Under 2012 köpte Göteborgs Hamn in fyra elcyklar för tjänsteresor. Göteborgs Hamn AB tillämpar en miljödifferentierad hamntaxa vilket innebär att fartyg med kväverening får avdrag på taxan. Rederier med högre svavelhalt än 0,5 procent i bränslet betalar en tilläggsavgift. Modellen har tillämpats sedan 1998 och infördes i samarbete med Sjöfartsverket, Sveriges Hamnar och Redareföreningen. En ny modell kommer att tas fram som kan tillämpas efter Sedan 2011 pågår en kampanj som riktar sig till hamnens kunder, rederierna. Kampanjen innebär att fartyg som väljer renare bränsle i hamnens farvatten får ekonomisk kompensation. Kompensationen finansieras av de miljödifferentierade hamnavgifterna. Det ska löna sig att satsa på miljö i Göteborgs Hamn. 43 fartyg från sex rederier deltar nu i kampanjen för bättre bränslekvalitet. Under 2012 utvecklades Göteborgs Hamn AB:s första hållbarhetsredovisning. Redovisningen återfinns på vår hemsida Mark och vatten Inom Göteborgs Hamns regi finns en oljeavskiljare vid kaj 751, Arendal. Denna oljeavskiljare har dock aldrig använts för ro/ro-verksamhet, utan finns kvar sedan Arendalsvarvet. I övrigt är det respektive terminaloperatör som ansvarar för kontroll, tömning, provtagning mm för de oljeavskiljare som finns inom torrlasthamnarnas terminalområden, för karta över koncessionsområden torrlast se bilaga Avfall Göteborgs Hamn redovisar avfall som uppkommit i den egna verksamheten inklusive hyresgäster samt fartygsavfallet från kaj 751. Se bilaga 4.5 och 4.6 för information om specificerade mängder och mottagare. Åtgärder och kommentarer: Göteborgs Hamn redovisar mängden avfall som tagits emot från fartyg genom den årliga Avfallsrapporten till Transportstyrelsen. Detta avfall uppkommer inte genom den egna verksamheten Buller Buller från Göteborgs Hamn kommer från respektive terminals direkta och indirekta verksamhet, exempelvis från arbetsmaskiner, lastning och lossning av ro/ro-fartyg vid körning på 22

23 fartygens ramper och fartygen som trafikerar hamnen. Buller från fartygen orsakas främst av drift av hjälpmaskineriet, när fartygen ligger vid kaj. En annan bullerkälla är ventilationen på fartygen. Kommentarer: Bullerutredning enligt U1 avslutades under Under 2012 har Miljöförvaltningen registrerat 1 bullerklagomål relaterat till aktuellt villkor. Troligtvis var detta klagomål kopplat till Containerterminalens verksamhet. 23

24 2.4.5 Kemikalier Under 2012 har ett omfattande arbete kring kemiska produkter skett, bl a har en kemikaliegrupp bildats som lyder under arbetsmiljökommittén, ny rutin kring kemikaliehantering har upprättats, inköp av nytt webbaserat kemikaliesystem från Svensk Arbetshygien, har skett. Det nya systemet erbjuder oss tillgång till kemikalieförteckningar, säkerhetsdatablad, skyddsblad samt möjlighet att söka ut enskilda ämnen mm. Samtliga kemiska produkter har inventerats under året och viss reduktion av antalet produkter har kunnat ske. Fokus under 2013 kommer vara att reducera totala antalet kemiska produkter, utfasning av bisfenol A samt bättre styrning av kemikalieanvändning inom våra anläggnings- och byggprojekt. För aktuell kemikalieförteckning avseende de kemikalier som användes för Göteborgs Hamns räkning (Infrastructure) borträknat det som användes i och för Energihamnen under 2012 se bilaga Energi Det finns totalt sex gaseldade pannor i Göteborgs Hamns regi. Effekter på pannor kw Byggnad 656, Stilla havet 1 37 Byggnad 660, Sydatlanten Byggnad 660, Sydatlanten Byggnad 642, Ind Oceanen Byggnad 642, Ind Oceanen Byggnad 642, Ind Oceanen Förbrukningen av bränslen och el för år 2012 var följande: Naturgas för värmepannor 1544* MWh Fjärrvärme 1082* MWh Fordonsgas för produktionsfordon 1981 Nm 3 Bensin för produktionsfordon 8 m 3 Diesel för produktionsfordon 13 m 3 Diesel (MK1) för arbetsfartyg 28 m 3 (MS/hamnen och Saxkranen) El 5021 MWh *Ej normalårskorrigerat. Åtgärder och kommentarer: Aktiviteter för att öka el-effektiviteten i våra byggnader har genomförts i samband med ombyggnader och underhållsinsatser. Under 2012 har ett antal avloppspumpar bytts ut mot mer energieffektiva. Belysningen i ett antal byggnader har bytts ut till energisnålare belysning och närvarostyrning har införts. Elförbrukningen i våra byggnader har minskat med 95 Mwh under 2012 (3 678 Mwh) gentemot år 2011 (3 24

25 583 Mwh). (Förbrukningen är inte graddagskorrigerad. I dessa siffror ingår även Energihamnens förbrukning. Elförbrukningen för vår gatu-, plan- och kajbelysning ligger oförändrat på ca Mwh. Här finns fortfarande besparingsmöjligheter i samband med utbyte av armaturer samt styrutrustning. Se även separat energiplan Utsläppskontroll Göteborgs Hamn utför recipientkontroll i huvudsak inom ramen för Bohuskustens Vattenvårdsförbunds och Göta älvs vattenvårdsförbunds undersökningsprogram och Göteborgsregionens luftvårdsprogram. 2.5 Tillbud, risker samt skyddsåtgärder och andra försiktighetsmått Tillbud under 2012 Inga tillbud kopplat till denna del av vår verksamhet har inrapporterats under

26 3. Underskrift Göteborg den 21 mars 2013 Åsa Wilske Hållbarhetschef, Göteborgs Hamn AB 26

27 4. Bilagor 4.1 Uppdelning av tillstånd inkl karta, sid Förändringar har skett i villkor 11 och 14. Dock inget som påverkar denna miljörapport. 27

28 28

29 29

30 4.2 Agenda Environmental Consulting Board 1 Inledning 1.1 Mötet öppnas 1.2 Godkännande dagordning 1.3 Föregående protokoll 2 Information/Rapporter 2.1 Kontrollprogram/Egenkontroll 2.2 Miljömål och nyckeltal för respektive terminal 2.3 Avvikelser/Tillbud/Förändringar avseende miljötillstånd 2.4 Gemensamt klimatprogram (samtliga) 2.5 Uppföljning av villkoren för buller 2.6 Miljöanpassade transporter 2.7 Elanslutning av fartyg 3 Beslutsärenden 4 Övriga ärenden 4.1 Övrigt 4.2 Nästa möte 4.4 Mötet avslutas

31 4.3 Karta över Göteborgs Hamn

32 4.4 Kartor över Koncessionsyta torrlast Älvsborg Roro AB

33 Skandia CT AB 33

34 Koncessionsavtal avseende Logent Ports & Terminals, Bilterminalen 2012, avser de turkos-/blåmarkerade delarna, m 2 respektive m 2. 34

35 4.5 Internt avfall från Göteborgs Hamns fastigheter och hyresgäster Avfallsslag Mängd, kg Adresser Avfall till sortering 3841 Skandiahamnen, Sydatlanten 4, Elof Lindälvs gata 1 Emigrantvägen 2 Tankgatan Fint brännbart verksamhetsavfall 8721 Skandiahamnen, Kategatt 17 Skandiahamnen, Sydatlanten 4, Elof Lindälvs gata 1 Emigrantvägen 2 Färskt trä mindre än 25 cm diameter 3160 Tankgatan Förpackning av kartong 481 Emigrantvägen 2 Glasförpackningar, färgat 3120 Emigrantvägen 2 Hård-, och mjukplastförpackningar, hushåll 355 Emigrantvägen 2 Hård- och mjukplast, ÅVC 690 Skandiahamnen, Sydatlanten 4 Emigrantvägen 2 Kontorspapper Skandiahamnen Kategatt 17 Skandiahamnen, Sydatlanten 2, Elof Lindälvs gata 1 Emigrantvägen 2 Metallförpackningar, hushåll 1598 Skandiahamnen, Sydatlanten 4 Emigrantvägen 2 Sekretssavfall, brännbart direktinm 302 Emigrantvägen 2 Wellpapp 6484 Skandiahamnen, Sydatlanten 2, Skandiahamnen, Sydatlanten 4, Elof Lindälvs gata 1 Emigrantvägen 2 Restavfall hämtat av Kretsloppskontoret Emigrantvägen 2 Blandat avfall av Kretsloppskontoret Indiska Oceanen Skandiahamnen Sydatlanten 2 Skandiahamnen Sydatlanten 4 Elof Lindälvs gata1 Matavfall hämtat av Kretsloppskontoret 1106 Emigrantvägen 2 Avfallsslag Mängd, kg EWC-kod Adresser Kvicksilverhaltiga lampor - FAT Emigrantvägen 2 Lysrör - FAT Skandiahamnen, Sydatlanten 2 Emigrantvägen 2 Småbatterier Emigrantvägen 2 Annan kasserad elektrisk och Skandiahamnen, Sydatlanten 2 elektronisk utrustning än den som anges i , och Annan kasserad elektrisk och Emigrantvägen 2 elektronisk utrustning än den som anges i och Tonerkassetter Skandiahamnen, Sydatlanten 4

36 Avfallet hämtas av Renova och för avfallsslagen restavfall, blandat avfall och matavfall av Kretsloppskontoret. Även hyresgästernas och lunchrestaurangen Kockarnas Köks avfall är inkluderat i ovanstående volymer. För mer detaljer se nedan: Hämtadresser: Elof Lindälvs gata 1 (kontoret Kusten hyresgästen Andersson o Hultmark. Papper, wellpapp o brännbart. Där finns även ett kärl för m/s Hamnen) Emigrantvägen 2 (Amerikaskjulet, vån 1 & 2 kontorshyresgäster och vån 3 Göteborgs Hamns huvudkontor. Brännbart o komposterbart. Wellpapp, kontorspapper, plastemballage, plåtemballage, lampor, lysrör, lysrörslampor, vitt glas, färgat glas, icke brännbart.) Indiska Oceanen (avser entreprenören GVV som till 100% jobbar för oss i Skandiahamnen) Skandiahamnen Kattegatt 17 (avser entreprenörer för anläggningsprojekt Södra kajen, Sveas Kulle) Skandiahamnen Sydatlanten 2 (hyresgäster i kontoret Galären) Skandiahamnen Sydatlanten 4 (kockarnas Kök o Catering; glas, wellpapp, komposterbart o övrigt brännbart. De har även "returen" för t ex plåtburkar och plastburkar ) Tankgatan (projekt Infrastructure) 36

37 4.6 Externt uppkommet avfall, kaj 751 Under 2012 lämnade Jewel of the Seas totalt 2400 kubikmeter grå- och svartvatten vid åtta anlöp och Vision of the Seas 150 kubikmeter grå- och svartvatten vid ett anlöp. Farligt avfall: Avfallsslag Mängd, kg EWC-kod Elektronik? Fett? Skärande/stickande? avfall Foto- & kopieringsvätskor? Kemtvättsavfall innehållande? perkloretylen Sludge (kaj 751) Fartygsavfall hämtat av Renova: Avfallsslag Mängd, kg Adresser Obrännbart verksamhetsavfall 2960 Arendalskajen 751 Grovt brännbart 3280 Arendalskajen 751 Fint brännbart verksamhetsavfall 1740 Arendals skans (kaj 752) Fint brännbart verksamhetsavfall 1260 Arendalskajen 751 Avfall till sortering 380 Arendals skans (kaj 752) Avser hämtadresserna Arendals skans (kaj 752 för kryssningsfartyg som ligger på både kaj 751 & kaj 752) och Arendalskajen Hämtat av Renova vid tre anlöp. 37

38 4.7 Kemikalieförteckning Buildings = fastigheter, Civil concrete = avser kemikalieanvändning vid betongarbeten (hundgården), Marine & facilities = marina utrustningar. Samtliga avdelningar sorterar under Infrastructure. I kolumnen årsförbrukning där det står noll innebär det att vi inte har haft någon förbrukning under Första hilti hit-hy 150 max (produktnamnet) ingår även på kandidatförteckningen.

39 39

40 40

41 41

42 42