TÄVLINGSPROGRAM. E4 Förbifart Stockholm FSK 10 Gestaltning av tunnlar och trafikplatser. Uppdrag 1 Konstnärligt uppdrag

Transkript

1 TÄVLINGSPROGRAM E4 Förbifart Stockholm FSK 10 Gestaltning av tunnlar och trafikplatser Uppdrag 1 Konstnärligt uppdrag

2 Innehåll Information om Förbifart Stockholm... 2 Information om tävlingen och efterföljande arbeten... 3 Tävlingens syfte och mål... 4 Tävlingsområde... 7 Utgångspunkt för den konstnärliga gestaltningen... 8 Platsspecifika förutsättningar Information om Förbifart Stockholm Motiven för att bygga Förbifart Stockholm är främst att:

3 skapa förutsättningar för utveckling i en region som växer kraftigt ge en enklare vardag och binda samman norr och söder och flera av de regionala kärnorna över Saltsjön och Mälaren minska sårbarheten i Stockholms trafiksystem Trafikverkets mål är att utforma sina anläggningar med högt ställda krav på säkerhet, hållbarhet och god gestaltning. Det handlar om att få funktion, estetik och teknik att fungera som en helhet. Varje anläggning ska vidare passa in i ett större sammanhang där hänsyn tas till platsens specifika förutsättningar, omgivning och miljö. I utformningen är det viktigt att också beakta anläggningen ur ett livscykelperspektiv. Förbifart Stockholm går från Kungens Kurva i söder via Sätra, Kungshatt, Lovö, Vinsta, Lunda, Hjulsta till Häggvik i norr och är till stora delar förlagd i tunnlar. Genom att leden går i tunnel skonas kultur, natur och boende. Minskad trafik ger miljövinster på infartsleder och i centrala staden där många bor. Se vidare: Detta material är utarbetat för andra syften än att utgöra tävlingsprogram och ska inte, i den utsträckning tävlande väljer att beakta detta material, utgöra grund för reglering i olika avseenden. Information om tävlingen och efterföljande arbeten Tävlingen arrangeras av Trafikverket i samarbete med Konstnärernas Riksorganisation och Sveriges Konsthantverkare och Industriformgivare (KRO/KIF). Genom en öppen prekvalificering till tävlingen har fem tävlande valts ut att delta i tävlingen. Endast dessa har rätt att inkomma med tävlingsförslag. De fem som kvalificerats till tävlingen ska lämna ett tävlingsförslag för varje trafikplats, dvs fem förslag vardera. Alla inkomna tävlingsförslag, totalt 25 stycken, kommer att bedöms av en jury och fem vinnande förslag, ett för varje plats, kommer att utses. Trafikverket avser efter tävlingens slut att kontraktera de vinnande förslagsställarna för att, under en projekteringsfas och under ledning av en av Trafikverkets anvisad projektör, bearbeta och platsanpassa sina vinnande förslag till förfrågningsunderlag för genomförande i en efterföljande gestaltningsentreprenad. Projekteringsfasen inleds med detaljbearbetning av de fem vinnande förslagen mellan augusti 2016 och februari 2017 och en verifiering (testning) med avseende på effekt jämfört med ett nollförslag utan gestaltning. Verifieringen kommer att utföras i Trafikverkets regi mellan mars 2017 och augusti 2017 med underlag från och i samarbete med de medverkande konstnärerna och anvisad projektör. Verifieringen kommer även innefatta en riskanalys med avseende på: Trafiksäkerhetseffekter Funktionalitet Arbetsmiljö vid tillsyn och underhåll Projekteringsfasen avslutas med en eventuell omarbetning efter testning och framtagning av detaljerade bygghandlingar mellan september 2017 och februari Trafikverkets anvisade projektör kommer att tillhandahålla projekteringsledning och teknikstöd under projekteringsarbetet med kompetenser inom el- och ljusteknik, konstruktionsteknik, VR teknik, kostnadskalkyl och beskrivningsteknik.

4 Trafikverkets specialister inom arkitektur, tekniska installationer, beteende och riskanalys kommer att fungera som beställarstöd under arbetet och genomföra successiv leveranskontroll av leveranser från uppdraget. Arbetet ska ske i nära samverkan mellan konstnärer, projektör och beställarens specialiststöd. Gestaltningsentreprenaden beräknas starta någon gång efter år 2020 då Trafikverket, genom en option i uppdragskontraktet, kommer att ha möjlighet att förlänga uppdraget för medverkan i produktionsskedet som avslutas under Tävlingens syfte och mål Tävlingen syftar till att få fram fem konstnärligt väl gestaltade, funktionella och genomförbara förslag till utformning av fem underjordiska platser, enkannerligen fem avfarter vid tre trafikplatser (Kungens Kurva, Lovö och Vinsta). Tävlingsförslagen ska utformas med hög ambition i gestaltning och med god anpassning till tunnelmiljön, främst med avseende på byggbarhet, drift- och underhållskostnader samt praktiskt handhavande ur ett livscykelperspektiv (funktion, livslängd, rengöring och utbyte av delar). Målsättningen är en gestaltning där varje avfarts egen karaktär förstärks och ges en egen identitet och funktion. Funktionen består av att skapa orienterbarhet och attraktivitet för trafikanten i tunnelsystemet. Produktionskostnaden för den konstnärliga gestaltningen ska ligga inom intervallet 6 8 miljoner kronor per plats. Kontext Trafikverket har ett miljöansvar för såväl den statliga väghållningen som för hela vägtransportsektorns utveckling. I detta ansvar inbegrips också hänsyn till den visuella, kulturella och ekologiska miljön. Planeringen av Förbifart Stockholm är gjord för att tillgodose nämnda områden. I fokus för utformningen av Förbifart Stockholms tunnlar är trafikanten, brukaren av systemet. Ledorden i arbetet med gestaltningen är säkerhet, trygghet och attraktivitet. Förbifart Stockholm tunnelsystems omfattning och komplexitet kräver särskild omsorg när det gäller att stödja trafikanternas förmåga till orientering och välbefinnande. Under tidigare arbetsplanskedet, har ett gestaltningskoncept utarbetats och redovisats i arbetsplanensgestaltningsprogram. Utifrån ledorden säkerhet, trygghet och attraktivitet, har följande utgångspunkter för gestaltningskonceptet utarbetas: För att skapa säkerhet och motverka monotoni i de långa tunnelrören har ett förslag på ljusslingor och ljuspunkter utarbetats med placering längs tak och väggar där slingornas form varierar. För att skapa trygghet och motverka klaustrofobi i de djupt liggande tunnelpartierna har ett förslag på ljussättning vid luftbytesstationerna utarbetats för att skapa en illusion av att dagsljus flödar in i tunneln via dessa öppningar. För att skapa attraktivitet och orienterbarhet för trafikanten i tunnelsystemet ska varje trafikplats utformas och gestaltas så att var och en får en egen identitet vilket omfattas av denna tävling. Att lätt kunna orientera sig är en viktig säkerhetsaspekt. Genom att skapa igenkännbara landmärken samt gestalta rumsliga händelser, förlopp och sekvenser utmed tunnelfärden kan upplevelsen av monotoni brytas. Vid tunnelkörning försvinner möjligheterna att orientera sig med hjälp av omgivningens karaktär. Detta kan till viss del kompenseras genom ljussättning och andra gestaltningselement.

5 Upplevelsen av trygghet påverkar människors val av färdväg och transportmedel. Förbifart Stockholms tunnlar ges en dagsljuslik allmänbelysning för en säker och trygg resa. Några visuella händelser ska formuleras vid avfarterna. Andra ska gestaltas som ljusinsläpp vid luftutbytesstationer där avbrott annars saknas i tunnlarna. Trafikplatser signalerar platsens identitet och ger en glimt av världen ovanför. En flödesorienterad gestaltningsbelysning i tunnelrören rytmiserar färden och skapar sekvenser av varierande intensitet beroende av trafiklinjens kurvatur. Gestaltningsbelysningen uttrycker sig som ljuslinjer och ljuspunkter längs med tunneln. Ljusslingorna blir ett signum för huvudtunnlarna och dessa ljusslingor, samt förnimmelsen av dagsljus vid luftbytesstationer, har redan ett gestaltningskoncept och kommer att färdigprojekteras av Trafikverkets anvisade projektör. Figur 1. Gestaltningsprogrammets koncept för ljusslingor i huvudtunnlarna ska anpassas till tekniska installationer och färdigprojekteras av Trafikverkets projektör. De dubbla raderna med tunnelbelysning i figuren har senare ändrats till en, centralt placerad, belysningsrad.

6 Figur 2. Gestaltningsprogrammets koncept för articifiellt dagsljus vid luftutbytesstationernas öppningar mot tunnlarna ska anpassas till tekniska installationer och färdigprojekteras av Trafikverkets projektör. Efter att tunnelprojekteringen vidareutvecklats har utformningen av öppningarna ändrats och antalet ökats. Tävlingen omfattar konstnärlig gestaltning av fem underjordiska platser (bergrum) belägna mellan långa tunnelrör. I gestaltningsprogrammet betonas, när det gäller konst i tunnlarna, att det inte bara är en fråga om konstinstallationer eller ljussättning utan en medveten konstnärlig bearbetning utifrån de givna förutsättningarna. Konstarbetet ska ske i en konstnärlig process med syfte att stödja trafikanten i sin orientering och att skapa identitet till varje trafikplats. Gestaltningen ska eftersträva: Trafikantperspektiv. Ledorden i arbetet med ljussättning och gestaltning är säkerhet, trygghet, och attraktivitet. Lång livslängd och god arbetsmiljö, såväl vid akut som periodiskt underhåll, prioriteras så att underhållsarbete kan ske på ett säkert och ergonomiskt sätt. De tävlande ska arbeta med ett tema som associerar till någon företeelse i ytläget; natur, kultur eller annan begivelse som kopplar till ytläget ovanför varje trafikplats. Stora grepp är att föredra då alltför subtila nyanser riskerar att försvinna med hastigheten i tunneln vanligen 80 till 100 km/h. Samtidigt är det viktigt att behålla fokus på människan som brukare av systemet och låta detta avspegla sig både i skala och detaljer. Gestaltningens utformning styrs av bergrummens utformning som ger de fysiska begränsningarna. Gestaltningens utformning styrs även av tunnlarnas tekniska installationer, främst ventilation och trafiklednings-/säkerhetssystem, som inte får påverkas samt av den underjordiska vägmiljön med dess korrosiva miljö, varierande temperatur och luftfuktighet samt behov av regelbundet återkommande rengöring.

7 Tävlingsområde Översikt Tävlingen omfattar avfarter vid tre underjordiska trafikplatser, totalt fem platser, se figur 1. Dessa är: Södergående och norrgående avfarter vid trafikplats Vinsta Södergående och norrgående avfarter vid trafikplats Lovö Södergående avfart vid trafikplats Kungens Kurva Figur 3: Lokalisering av fem avfarter vid tre underjordiska trafikplatser i Förbifart Stockholm

8 Utgångspunkt för den konstnärliga gestaltningen Den konstnärliga gestaltningen vid de underjordiska avfarterna syftar till att stödja trafikanten för orientering i tunnelsystemet. Varje avfart ska utformas och gestaltas så att de var och en får en egen identitet. Att skapa konst i vägmiljö är en utmaning som innebär en balansgång mellan att vara intresseväckande och att befrämja trafiksäkerhet. Här måste konstnärerna utgå ifrån trafiksäkerhetsmässiga, funktionella, tekniska och drift- och underhållsmässiga förutsättningar. Vidare måste konsten kunna upplevas i hög hastighet. I arbetet med den konstnärliga gestaltningen av tunnelsavfarter kan såväl ljussättning som fysiska installationer vara aktuellt. De tävlande skall arbeta med ett tema som associerar till någon företeelse i ytläget; natur, kultur eller annan begivelse som kopplar platsen, dvs. till ytläget ovanför varje trafikplats. För den konstnärliga gestaltningen har vi att göra med avfartsrum som är upp till 500 meter långa, 30 meter breda och 11 meter höga och med ett välvt tak som vidgar sig och expanderar i färdriktningen. Den konstnärliga gestaltningen har till uppgift att stödja trafikantens orienterbarhet i tunnlarna, d.v.s att fungera som en vägvisning för trafikanter som ska svänga av och som igenkänning för de som ska fortsätta framåt. Den konstnärliga gestaltningen har även till uppgift att skapa en miljö som är attraktiv och gestaltningsmässigt väl omhändertagen. Eftersom trafikanten i tunnlarna kommer att färdas i en hög hastighet, vanligvis km/h, så ska arbetet med den konstnärliga gestaltningen tar sin utgångspunkt i detta. Generella förutsättningar I tävlingsuppgiften ligger att tillse att utformningen främjar trafiksäkert beteende. För de fem avfarterna gäller att den konstnärliga gestaltningen inte får inkräkta på vägutrymmet mellan väggarna, upp till 4,8 meters höjd över vägbanan. Den konstnärliga gestaltningen får inte heller äventyra tunnlarnas konstruktion och livslängd eller störa tekniska installationer och säkerhetssystem. Vidare ska den konstnärliga gestaltningan vara såväl uttrycksmässigt som drift-, underhållsmässigt hållbar. Med hänsyn till ovan nämnda förutsättningar kan ett vinnande tävlingsförslag komma att behöva justeras i den projekteringsfas som följer efter att tävlingen avgjorts. Dessa justeringar ska göras av förslagsställaren i nära samarbete med Trafikverket och anvisad projektör. Fysiska installationer i den konstnärliga gestaltningen får etableras på anvisad plats, se figur 13a och 13b. Ytan som är reserverad för fysiska installatione varierar i bredd på olika avfartsplatser och är indragen 70 cm i varje sida från refugens kant. Härutöver kan mindre infästningar göras i fondväggens och det välvda takets sprutbetongskikt. Sprutbetongen ger möjlighet till 40 mm infästningslängd för expanderbultar.

9 Figur 13a: Förberedd yta för placering av fysiska installationer Figur 13b: Typskiss som visar det tillgängligt volymutrymme som tillhandahålls för fysiska installationer vid rampnosar

10 De fem avfarter som är aktuella för tävlingen illustreras i bilderna nedan. Illustrationerna är hämtade från projektets CAD modeller som överlämnas separat. Platsspecifika förutsättningar Underjordisk trafikplats i Kungens Kurva, ramp RT 212 Figur 14: Perspektivbild från trafikplats Kungens kurva södergående avfart mot E20 N (mot Stockholm centrum), ramp RT 212

11 Figur 15: Perspektivbild från trafikplats Kungens kurva ramp RT 212 mot E20 N till höger i bild Underjordisk trafikplats i Vinsta, ramp RT 411 Figur 16: Perspektivbild från trafikplats Vinsta norrgående avfart mot Vinsta, ramp RT 411

12 Figur 17: Perspektivbild från trafikplats Vinsta ramp RT 411 mot Vinsta till höger i bild Underjordisk trafikplats i Vinsta, ramp RT 413 Figur 18: Perspektivbild från trafikplats Vinsta södergående avfart mot Vinsta, ramp RT 413

13 Figur 19: Perspektivbild från trafikplats Vinsta ramp RT 413 mot Vinsta till höger i bild Underjordiska trafikplats i Lovö, ramp RT 311 Figur 20: Perspektivbild från trafikplats Lovö södergående avfart mot Lovö, ramp RT 311. Till höger i bild ses en luftutbytesstation som ska ha en nedtonad exponering för att inte distrahera trafikanten.

14 Figur 21: Perspektivbild från trafikplats Lovö ramp RT 311 mot Lovö till höger i bild Underjordiska trafikplats i Lovö, ramp RT 313 Figur 22: Perspektivbild från trafikplats Lovö norrgående avfart mot Lovö, ramp RT 313

15 Figur 23: Perspektivbild från trafikplats Lovö ramp RT 313 mot Lovö till höger i bild