Förbifart Stockholm Fokusgruppmöte

Transkript

1 Förbifart Stockholm Fokusgruppmöte

2 Fokusgrupp - Agenda Nuläget i projektet Johan Brantmark, projektchef Så startar bygget Roland Ekenberg, projektledare Tunnel Nytt från delprojekt: Akalla/Häggvik - Alexandra Stassais Söderblom, projektledare Hjulsta, Vinsta, Lovö Pia Andersson, projektledare En tur i Förbifart Stockholm, Louise Melander, kommunikationschef

3 Nuläget i projektet Johan Brantmark, projektchef

4 Växande storstadsregion 2 miljoner idag 2,4 miljoner år 2030 Stockholms län växer med ett: Katrineholm på 1 år Borlänge på 1,5 år Jönköping på 3 år Malmö på 10 år Göteborg på 20 år

5 Ett sårbart trafiksystem

6 Regional utvecklingsplan Förbifart Stockholm ett nyckelobjekt för att öka vägkapaciteten över Saltsjö- Mälarsnittet: bildar en yttre ringled tillsammans med Norrortsleden och Södertörnsleden binder samman norr och söder och flera av de regionala stadskärnorna skapar en gemensam arbets-, bostadsoch servicemarknad minskar trafiksystemets känslighet skapar nya förutsättningar för kollektivtrafiken Källa: Regional utvecklingsplan för Stockholmsregionen, RUFS

7 Dagens kollektivtrafik Busslinjer Barkaby 518, 567, 550, 552, 560, 553, 541 Busslinjer Häggvik/Sollentuna C 179, 514, 520, 523, 525, 526, 527, 528, 567, 598, 548, 607, 627, 697, 955 Förbifart Stockholm berör: Närmare 60 busslinjer Tunnelbanans gröna och röda linjer Pendeltågets stationer i Barkarby och Häggvik Utbyggnaden av Tvärbanan och Spårväg Syd Busslinjer Vinsta 116, 179, 199, 543 Busslinjer Ekerö 176,177, 301, 302, 303, 305, 309, 311, 312, 317, 318, 322, 323, 336, 396, Busslinjer Kistahöjden/ Kista C 178, 179, 155, 197, 514, 517, 518, 523, 537, 554, 567, 603, 627, 685, 686 Busslinjer Brommaplan 301, 302, 303, 305, 309, 311, 312, 317, 318, 322, 323, 336, 396, 338 Busslinjer Skärholmen C 135, 173, 191, 710, 740, 707, 792, 737, 914, Viking line

8 Planer sedan 60-talet på en nordsydlig förbindelse Kungshattsleden Västerleden Förbifart Stockholm

9 TILLÅTLIGHETS- PRÖVNING, MKB ÖVERPRÖVNING Viktiga steg för väginvesteringar som skall tillåtlighetsprövas FÖRSTUDIE Miljöpåverkan VÄG- UTREDNING MKB ARBETSPLAN MKB BYGG- HANDLING BYGGANDE ff Regeringens tillåtlighet står fast efter prövning i Högsta Förvaltningsdomstolen i mars Pågående tillståndsprocesser: - Arbetsplan - Kommunernas detaljplaner - Miljödomar - Natura Natur- och kulturreservat

10 REGERINGENS TILLÅTLIGHETS-PRÖVNING MKB, 2009 Förbifart Stockholm 2012 ff ARBETSPLAN MKB KOMMUNALA DETALJPLANER MILJÖDOMAR ÖVRIGA PRÖVNINGAR (Natura 2000) (Natur- kulturreservat) PROJEKTERING BYGGHANDLINGAR BYGGANDE Tid

11 Förbifart Stockholm Längd: Tunnel: Restid: Antal körfält: Trafikplatser: sex drygt 21 km drygt 18 km ca 15 min tre i vardera riktning Trafik 2035: fordon/dygn Byggstart: tidigast år 2012 Byggtid: Kostnad: ca10 år 27,6 miljarder (2009 års pris)

12 Tunnelluft Partikelhalter höga främst vintertid i högtrafik Åtgärder finns som skapar acceptabel tunnelluft även för känsliga: Dubbdäcksanvändning Sänkt hastighet Ventilation Dammbindning och tvättning Partikelfilter Våra effektanalyser är konservativa Forskningsprojekt om tunnelluft startat

13 Förberedande arbeten utförs av andra Förberedelser för att kunna starta tidiga arbeten i Förbifart Stockholm sent 2013: Sommar/höst 2012: Ombyggnation av kraftstolpar i Häggvik Flytt av optokabel i Häggvik Flytt av kraftstolpar i Kungens Kurva 2013: Ombyggnation/flytt av kraftledning i Akalla/Häggvik Flytt av vattenledning i Kungens Kurva Flytt av optokabel i Kungens Kurva

14 Byggtiden Hägerstalund Sju arbetstunnlar Arbete på många platser samtidigt Byggtid på ca10 år Minimera störningar Lunda Johannelund Norra Lovö Södra Lovö Sätra Varv Skärholmen

15 Så byggs Förbifart Stockholm

16 Miljödomar för Förbifarten Totalt 4 domar söks, Hamnar och Grundvattenbortledning Inskickade till Miljödomstolen juni 2011 Stort antal synpunkter (ca 330 som har yttrat sig) Svar skickades 1/6 på hamnar och 15/6 på grundvattenbortledning Planerad förberedande förhandling hösten 2012 Väntad dom sommar 2013 och tidig höst för grundvatten

17 Besiktning av byggnader och anläggningar med avseende på vibrationer Riskanalys Hög känslighet Riskområdes storlek Klassificering byggnader Riktvärden vibrationer enligt SS :211 Åtgärd på fastighet Utvändig sprickbesiktning samt efter behov: Invändig sprickbesiktning Vibrationsmätning Provtryckning skorstenar Lägesanpassad sprängplan Låg känslighet Åtgärd på fastighet Utvändig sprickbesiktning samt efter behov: Vibrationsmätning

18 Besiktningar av byggnader och anläggningar avseende grundvattenbortledning Riskanalys Hög känslighet Riskområdes storlek Klassificering byggnader Fackmässig bedömning (konsult) Åtgärd på fastighet Utvändig sprickbesiktning samt efter behov: Sättningsdubbar Grundvattenövervakning Invändig sprickbesiktning Tätinjektering av tunnel Tätskärmar runt schakter Motinfiltration Låg känslighet Åtgärd på fastighet Utvändig sprickbesiktning samt efter behov: Grundvattenövervakning

19

20 Så startar bygget Roland Ekenberg, projektledare Tunnel

21 Förbifart Stockholm, 18 av 21 km i tunnel Grafik: Tomas Öhrling

22 Bergtunnlar Korta fakta: Längd på huvudtunnlar: 2x18 km Längd på ramptunnlar: ca. 14 km 8 st. stora entreprenader 3 st. tillfälliga hamnar Bergmassor: 16 milj. ton Borrmetod: Borra & spräng

23 Så startar bygget (Förberedande arbeten) Inledande arbeten Arbetstunnlar Huvudentreprenader

24 Extra intressanta områden

25 Trafikplats Kungens kurva

26 Sätra och södra Lovö

27 Norra Lovö

28 Trafikplats Vinsta

29 Trafikplats Vinsta, södra Trafikplats Vinsta

30 Trafikplats Akalla

31 Nytt från delprojekten Akalla Häggvik Alexandra Stassais Söderblom, projektledare John Ekberg, byggledare

32 Översiktsbild Akalla - Häggvik

33

34 Arkitektonisk utformning Häggvik

35

36

37 Nytt från delprojekten Hjulsta, Vinsta, Lovö Pia Andersson, projektledare

38 HIA- World Heritage Impact Assessment Kulturmiljökonsekvensbeskrivning för världsarv Utgår ifrån hur Världsarvets outstanding universal values (OUV) påverkas av de planerade vägprojekten Tillämpar ICOMOS verktyg för värdering

39

40

41 RAÄ rapporterar till UNESCO Världsarvskommittén sammanträder i sommar HIA kommer att fördjupas när vägprojekten kommit längre i processen

42 HIA process

43 Sammanfattning

44 Preliminära slutsatser Förändringarna har en påverkan på alla delar av Outstanding Universal Value även de förändringar som sker i omgivande landskapet Trafiken genom Drottningholm har den största påverkan på världsarvets historiska karaktär och helhet positiv/negativ

45 Trafikflöden på Ekerövägen förbi Drottningholm Trafikflöden på Ekerövägen förbi Drottningholm Trafiken minskar med 20% när FS öppnas f/d om inte FS byggs f/d f/d med FS byggd f/d f/d f/d Den framtida nivån kan påverkas med olika typer av åtgärder - regleringar, mobility management, färja, etc

46 Preliminära slutsatser forts. Av- och påfarterna till Förbifart Stockholm kommer att få bestående negativa konsekvenser för världsarvets historiska sammanhang och framtida utveckling

47 Vad händer nu? Inväntar svar från Unesco Arbetsplan för v261 Gestaltning tpl Lovö och etableringsområden Trafikverket startar en utredning för att finna åtgärder som kan minska trafiken genom världsarvet och öka tillgängligheten

48 Steg 1 och 2 åtgärder, kräver inte ombyggnad Öka kapaciteten, förbättra tillgängligheten och minska trafiken Påverkar transportbehov eller transportsätt (steg 1) Bättre utnyttjande av befintligt system (steg 2) Kan genomföras på kort sikt (både steg 1 och 2) Kan genomföras på lång sikt (både steg 1 och 2) Steg 1: t.ex. direktbuss, infartsparkering, samåkning, färja Steg 2: t.ex. trimning signaler, busskörfält, trafikreglering

49 En tur i Förbifart Stockholm Louise Melander, Kommunikationschef

50 En trygg resa Säkerhetskonceptet utformas i samarbete med andra myndigheter: Trafiksäker utformning Parallella tunnelrör utan mötande trafik Övervakning dygnet runt Tätt mellan utrymningsvägar Sprinklersystem Detektorer

51 Human factors i Förbifart Stockholm Utifrån kunskapen om hur vi människor beter oss, utveckla system och miljöer som: Skapar trygghet, säkerhet och trivsel Gör det lättare att orientera sig Förebygga incidenter och lindra konsekvenser Unikt initiativ i denna typ av infrastruktursatsning

52 Simulatorstudier

53

54

55 Sammanfattande slutsatser Tunnelmiljön som sådan påverkar oss men inga skillnader påvisades mellan olika visuella ledlinjer i tunneltaket Gestaltningen av Förbifart Stockholms tunnel har i studien visats sig fungera väl utifrån både säkerhets- och upplevelseaspekter I det fortsatta arbetet med körsimulering planeras ett antal studier som bland annat kommer att fokusera på säkerheten i Förbifart Stockholm (påfarter i tunneln, hastigheter mm)