Dokumentdatum. Kopia till: Diariet

Transkript

1 PM Ärendenummer Dokumentdatum TRV 2015/ Projektnummer Sidor (8) Kopia till: Diariet Granskningsutlåtande över till Trafikverket Region Stockholm inkomna yttranden rörande vägplan för anläggning och ombyggnad av E4/E20 Årstalänken, delen Essingeleden Södra Länken i Stockholms kommun, Stockholms län. Vägplanen har projekterats av WSP Sverige AB och granskningshandlingen är daterad Planen har handlagts enligt 3 kap och 4 kap vägförordningen (SFS 2012:707). Kungörandet har skett i tidningen Mitt i Söderort Bandhagen samt i Post- och Inrikes Tidningar. Granskningstiden har varit 16 juni-17 september Med anledning av granskningen har åtta stycken yttranden inkommit, vilka numrerats 1-8. När Länsstyrelsen lämnade sitt yttrande över vägplanen hade de inte tillgång till yttrande nummer 8, vilket granskningsutlåtandet nu kompletterats med. Yttrandet föranledde ingen ändring av vägplanen. I de fall då yttrande avser viss fastighet anges den längdsektion på planritning 000C0203 vid vilken fastigheten är belägen. Förändringar av vägplan avseende tillfällig nyttjanderätt för fastigheten Varuhissen 1 har kommunicerats till lagfaren ägare och tomträttsinnehavare med rekommenderat brev Fastighet Varuhissen 1, Lagerhuset 3 och Varubalen 3, sektion efter 0/500, Stockholms kommun TMALL 0113 Mall Granskningsutlåtande ver. 2.0 Tomträttsinnehavare Söderport Syd AB (Varuhissen 1 och Lagerhuset 3) och KB Upplagsvägen (Varubalen 3) Namn Söderport Syd AB och Kommanditboka Upplagsvägen Adress Adress saknas, representeras av ett ombud. I yttrandet framförs följande: 1.1. Söderport önskar ytterligare detaljerad information om hur området T4 är avsett att förläggas genom Varuhissen Söderport motsätter sig att området, benämnt T4, upplåts för in- och utfart som tillfällig nyttjanderätt på Varuhissen Varuhissen med tillhörande parkeringsplatser är fullt uthyrd och fastigheten representerar stora ekonomiska värden. En in- och utfartsväg över fastigheter kommer att innebära stora intrång och olägenheter för Söderport. Söderport kommer att lida stor ekonomisk skada genom bla bortfall av intäkter, skadestånd och försämrat fastighetsvärde. Som exempel på konsekvenser nämns bla Trafiksäkerhetsproblem när byggtrafik och trafik till och från Varuhissen ska samsas om utrymmet. Bortfall av hyresgäster pga Trafikverkets åtgärd eller att hyresgäster säger upp sitt avtal med anledning av Trafikverkets åtgärd. Tillgänglighetsproblem för befintliga hyresgäster, vars rörlighet över marken på Varuhissen försämras Störningar i form av buller, byggdamm, nedskräpning, avgaser. Bortfall av parkeringsplatser Trafikverket Region Stockholm Sundbyberg Besöksadress: Solna strandväg 98 Texttelefon: Telefon: trafikverket@trafikverket.se Ola Björklin Investering Stockholm Direkt: Mobil: E-post: ola.bjorklin@trafikverket.se

2 PM Ärendenummer Dokumentdatum TRV 2015/ Projektnummer Sidor (8) Intäktsbortfall och skadeståndsskyldighet för Söderport med anledning av ovanstående punkter. Problem att hyra ut lokaler och problem att utveckla fastigheten, vilket leder till skada i form av utebliven vinst och försämrat fastighetsvärde Slitage av marken Tillgänglighetsproblem för Söderport och dess fastighetsförvaltning med ökade kostnader för Söderport I granskningshandlingen kommenteras inte intrång och olägenheter för Söderport som en följd av in- och utfartsvägen Infart till etableringsområdet T2 kan förläggas på alternativa sätt som inte innebär något intrång eller olägenheter för Söderport och Varuhissen. Till exempel kan in- och utfart ske via Årstabergsvägen i området T2:s nordvästra hörn eller i dess östra del Varför har Söderport inte tidigare i processen (samrådsförfarandet) beretts tillfälle att yttra sig över vägplanen och dess konsekvenser? 1.7. Fastigheten Varuhissen är inte upptagen i fastighetsförteckningen. Kommentar från Trafikverkets Region Stockholm 1.1 Asfaltsytan på parkeringen kommer att nyttjas för transporter till etableringsområdet. På ritning 000C0203 kommer område för tillfälligt nyttjande T4 justerats så att det tydligare framgår att det är asfaltsytan mellan de markerade bilplatserna som avses att användas för transporter till etableringsområdet. 1.2 Noterat. Trafikverket avser att gå vidare med vägplanen. Trafikverket avser ha närmare dialog med Söderport Syd AB i kommande skeden. 1.3 Trafikverket anser att ovanstående går att hantera under tiden för tillfälligt nyttjande. Nyttjande i detalj planeras i dialog med Söderport Syd AB. 1.4 Trafikverket ser inte att den begränsade trafikmängd som kommer att passera körytan på parkeringen skulle medföra betydande olägenheter för Söderport Syd AB. 1.5 Förslaget från Söderport Syd AB har bedömts påverka trafikflödet på Årstabergsvägen negativt samt anses inte vara trafiksäkert med avseende på trafikmängden och utformningen av Årstabergsvägen. 1.6 Samråd och granskningshandling har publicerats på sedvanligt sätt. Ytan har tillkommit vid förnyat samråd våren 2017 och det var först då ni fick information i egenskap av direkt berörda. TMALL 0113 Mall Granskningsutlåtande ver Fastigheten Varuhissen 1 är upptagen i fastighetsförteckningen för vägplanens samråds- och granskningshandling sedan förnyat samråd våren Privatperson Namn Adress I yttrandet framförs följande: Göte Ohlsson Uppgift saknas 2.1. E4 är en genomfartsled. I och med detta så borde ju alla av- och påfarter ske på högersidorna sett från E4, oavsett om man kommer från Södertäljehållet eller från Norrtullshållet. Trafikverket Region Stockholm Sundbyberg Besöksadress: Solna strandväg 98 Texttelefon: Telefon: trafikverket@trafikverket.se Ola Björklin Investering Stockholm Direkt: Mobil: E-post: ola.bjorklin@trafikverket.se

3 PM Ärendenummer Dokumentdatum TRV 2015/ Projektnummer Sidor (8) 2.2. För att få logik i trafikflödet så borde trafikplatsen byggas om så att E4/E20 blir huvudväg så att inte trafiken råkar hamna i Nynäshamn eller på Värmdön. Filbyten på E4/E20 blir då onödiga i den utsträckning som läget är idag Konstruktionen inne i Södertunneln där avfart (väg 75) mot Nynäshamn helt plötsligt ska svänga vänster in i en annan tunnel där trafiken har högre fart borde byggas om för att minska olycksrisken. Kommentar från Trafikverkets Region Stockholm 2.1 Synpunkten behandlar av- och påfarter på E4 vilket ej omfattas av detta projekt. 2.2 Synpunkten behandlar genomgående trafik på E4/E20 vilket ej omfattas av detta projekt. 2.3 Synpunkten behandlar Södra Länkens koppling till Väg 73 vilket ej omfattas av detta projekt. 3. Trafikförvaltningen, Stockholm läns landsting Företrädare Namn Adress Gruppchef Samhällsplanering Cecilia Bostorp Stockholms läns landsting, Trafikförvaltningen, Stockholm I yttrandet framförs följande: 3.1. Trafikförvaltningen ställer sig positiva till högre kapacitet och förbättrad trafiksäkerhet på sträckan och har inga ytterligare synpunkter på åtgärderna Det är av stor vikt att Liljeholmsspåret med Nybodatunneln fungerar och kan nyttjas för fordonsleveranser under hela byggtiden. Det är mycket viktigt att Trafikförvaltningen får vara med i en tidig dialog kring dessa frågor så att tunnelbanans trafikering inte riskeras Om kollektivtrafiken i övrigt kan komma att påverkas under byggtiden eller efter färdigställande vill Trafikförvaltningen vara med i en tidig dialog kring detta för att minimera olägenheten för resenärerna. Kommentar från Trafikverkets Region Stockholm 3.1 Noterat. 3.2 Fortsätt dialog och samråd kommer ske med Trafikförvaltningen vid fortsatt arbete. TMALL 0113 Mall Granskningsutlåtande ver Fortsätt dialog och samråd kommer ske med Trafikförvaltningen vid fortsatt arbete. 4. Stockholms stad, kommunstyrelsen Företrädare Ordförande Namn Adress I yttrandet framförs följande: 4.1. Kontoren anser att det är positivt att säkerheten och framkomligheten förbättras kring Årstalänken Inom den berörda geografin finns flera planerade stadsutvecklingsområden: Trafikverket Region Stockholm Sundbyberg Besöksadress: Solna strandväg 98 Texttelefon: Telefon: trafikverket@trafikverket.se Ola Björklin Investering Stockholm Direkt: Mobil: E-post: ola.bjorklin@trafikverket.se

4 PM Ärendenummer Dokumentdatum TRV 2015/ Projektnummer Sidor (8) TMALL 0113 Mall Granskningsutlåtande ver. 2.0 I Årstafältet och Östberga ska ca 7500 nya bostäder skapas under en period av ca 15 år och det finns planer på förskolor i närheten av trafikplatsen. Samordning behöver här ske med staden framöver och det förutsätts att det beaktas att miljön kring förskolorna blir bra. Årstaberg ska utvecklas med bostäder, verksamheter och service och det har påbörjats en Åtgärdsvalsstudie tillsammans med Trafikverket och Trafikförvaltningen rörande bytespunkt Årstaberg. I framtiden beräknas flödena till och från Årstaberg öka varför det är viktigt att tillgängligheten till och från Årstaberg förbättras. Inte minst kopplingarna mellan Årstaberg och omkringliggande områden för kollektiv-, gång- och cykeltrafik måste förbättras. Staden ser också gärna dialogen mellan Trafikverket och staden fortsätter för att hitta en lösning som möjliggör en förbättrad koppling mellan Årstaberg och Partihallsområdet. Staden vill stärka kopplingen mellan Årstaberg Årstafältet Älvsjö. Bland annat kommer möjligheten att placera verksamheter längs med Årstabergsvägen mot Södra länken att undersökas. Det är därför viktigt att en nära dialog förs mellan berörda parter Kontoren anser att frågan om förbättrad gång- och cykelkoppling mellan Årstaberg och Partihallsområdet inte besvarats fullt ut. Kontoren anser fortfarande att det är viktigt att en sådan koppling möjliggörs, förslagsvis på stadens mark utmed fastigheten Godståget 1 som i samrådshandlingarna inkluderas i vägområdet. Kontoren anser därför att vägområdet ska begränsas för den del som idag består av en gångstig mellan fasigheten Godståget 1 och Södra länken och att gräns för vägområde istället läggs vid slänttopp istället för fastighetsgräns Kontoren ser gärna att Trafikverket redovisar mer omfattande effekter av de föreslagna åtgärderna i fråga om trafiksäkerhet och framkomlighet på Årstalänken såväl som på omkringliggande vägnät på både kort och lång sikt för samtliga trafikslag. Särskilt viktigt är att beakta framkomligheten samt trafiksäkerheten till och från Partihallarna Kontoren önskar att utformningen av rampen kan bidra till att förbättra möjligheterna att bygga stadsmässiga miljöer i nära anslutning till rampen. Möjligheterna att bättre integrera rampen med exempelvis Årstabergsvägen bör studeras tillsammans med staden Kontoren bedömer vidare att den föreslagna utformningen med dubbla frånfartskörfält på rampen kan orsaka framkomlighetsproblem på bland annat Årstabergsvägens tillfart där växlingssträckan är förhållandevis kort. I den tillfarten kör buss samt andra långa och tunga fordon. Kontoren önskar ett förtydligande om hur framkomligheten, och även trafiksäkerheten, påverkas av den nya ramputformningen, samt motiveringen till att rampen avses dimensioneras med två körfält För att säkerställa både framkomlighet och en önskad stadsutveckling är det viktigt att den fortsatta processen sker i nära dialog mellan staden och Trafikverket Kontoren vill poängtera att berörd förvaltning i staden bör kallas till eftersyn efter återställande av upplagsplatser som ligger på parkmark Miljöförvaltningen vill betona vikten av en fortsatt god dialog i ärendet. Det gäller inte minst vid kommande projektering och genomförande där det ingår att upprätta kontrollprogram för att bl a reglera risker för störningar till bostäder Miljöförvaltningen anser att Trafikverket bör redovisa vägplanens förhållningssätt till detaljplan Dp med avseende på vägtrafikbuller. I detaljplan Dp finns buller från väg- och spårtrafik till bostäder reglerat i form av högsta bullervärden. För väg- och spårtrafik anges att den ekvivalenta ljudnivån inomhus i bostadsfastigheter inte får överskrida 30 dba och den maximala ljudnivån är reglerad till högst 45 dba. Detaljplanens bullerreglering gäller vid både om- och nybyggnad av väginfrastruktur. I Trafikverkets miljöredovisning anges att bebyggelsen längs med Svärdlångsvägen 54 och Järnlundsvägen 6, de mest utsatta av fastigheterna i området, kommer att utsättas för bullernivåer med ekvivalenta ljudnivåer om db(a) och maximala ljudnivåer om db(a). Trafikverket menar att dessa mindre förändringar inte bör föranleda några krav på skyddsåtgärder. Miljöförvaltningen anser att planförslaget bidrar till att en redan bullerutsatt miljö befästs istället för att förbättras. Ambitionen när förändringar planeras i den fysiska miljön bör, enligt förvaltningen, vara att möjligheter samtidigt prövas att kunna minska buller i utsatta miljöer genom olika typer av skyddsåtgärder. En genomgång av olika Trafikverket Region Stockholm Sundbyberg Besöksadress: Solna strandväg 98 Texttelefon: Telefon: trafikverket@trafikverket.se Ola Björklin Investering Stockholm Direkt: Mobil: E-post: ola.bjorklin@trafikverket.se

5 PM Ärendenummer Dokumentdatum TRV 2015/ Projektnummer Sidor (8) skyddsåtgärder bör framgå där åtgärder prövas gentemot åtgärdens effekt, tekniska genomförbarhet och om den är ekonomiskt rimlig. Exempelvis åtgärder närmast källan genom lågbullrande asfalt, höja vägavskiljande växtbäddar som även fungerar som bullerskydd idag, bullerplank och i sista hand att fasadåtgärder genomförs Det saknas en redovisning av inomhusvärden. Miljöförvaltningen anser att en sådan redovisning bör tas fram och att resultatet ställas mot detaljplanens regleringskrav för bedömning om skyddsåtgärder Miljöförvaltningen anser att vägplaneförslagets tillfälliga anspråk på mark för etableringsytor (plats för bodar, arbetsmaterial, mellanlagring för jord- och bergmassor mm) riskerar att komma i konflikt med en befintlig reningsanläggning för dagvatten. Det är ett s k avsättningsmagasin vid Årstabergsvägen som omfattas av ett planerat tillfälligt etableringsområde (T2) i vägplanen. Avsättningsmagasinets funktion behöver säkerställas under byggskedet samt senare under driftskedet Trafikverket anger att en ny ramp innebär ytterligare hårdgjorda ytor och förflyttning av trafik från befintliga vägsträckningar till nya. Halten av förorenande ämnen i trafikdagvattnet beror framförallt på trafikmängd (fordon/dygn) och den lilla ökningen av vägyta som byggnation av rampen ger medför inte någon ökning i föroreningshalterna i dagvattnet menar de. Förvaltningen delar inte den bedömningen eftersom prognosen anger en ökning av trafiken, framförallt av den tunga trafiken. Dagvattnet går idag via Stockholm Vattens ledningsnät och via ett avsättningsmagasin ut till Årstaviken och Strömmen. Båda dessa recipienters status är klassificerade till Ej god kemisk status. Dagvattenmängden kommer att öka, om än marginellt och föroreningsmängden kan också bedömas öka, även här marginellt, till följd av bedömd trafikökning. Miljökvalitetsnormer för vatten (Årstaviken samt Strömmen) får ej riskeras försämras varken under bygg- eller driftskedet. Det bör tydliggöras i handlingarna hur tillförsel av ämnen till Årstaviken och Strömmen kan minskas istället för som nu konstateras öka. Kommentar från Trafikverkets Region Stockholm 4.1 Noterat. 4.2 Fortsatt dialog och samråd kommer ske med Stockholm Stad vid fortsatt arbete. 4.3 Trafikverket gör ingen förändring av befintligt vägområde vid Godståget 1 i detta projekt eftersom det ligger utanför området som omfattas av denna vägplan. 4.4 Trafikverket har gjort en trafiksäkerhetsanalys och slutsatsen från denna har inarbetats i vägplanen. Framkomlighet redovisas i PM Trafik och Vägutformning som är ett tekniskt underlag till vägplanen. 4.5 Trafikverket har studerat olika alternativ för Ramp A och konstaterat att föreslaget läge är mest lämpligt och förenligt med stadens planer. TMALL 0113 Mall Granskningsutlåtande ver Syftet med vägplanen är att trafik mot Årstalänken ska fördelas i rätt körfält innan de når Årstalänken. Framkomligheten och trafiksäkerheten har studerats i PM Trafik och Vägutformning samt i en oberoende trafiksäkerhetsanalys (TEN-T). 4.7 Fortsätt dialog och samråd kommer ske med Stockholm Stad vid fortsatt arbete. 4.8 Noterat. 4.9 Kontrollprogram kommer att upprättas enligt Trafikverkets arbetssätt och rutiner Bullersituationen i området är mycket komplex. Bullret kommer från många infrastrukturkällor såsom järnvägar, vägar (både statliga och kommunala) samt tvärbanan. Bullerkällor ligger på många olika höjder på grund av alla broar och ramper. Beräkningar visar att byggnationen av ramp A inte kommer förändra bullersituationen i området. Således föreslås inga åtgärder Inomhusvärden för buller på Svärdlångsvägen 54 och Järnlundsvägen 6 redovisas i PM Buller Hänsyn till avsättningsmagasin kommer att tas under bygg- och driftskedet Dagvattenhanteringen redovisas i Tekniskt PM Avvattning och är beräknat enligt Trafikverkets råd Avvattningsteknisk dimensionering och utformning MB310. Trafikverket har säkerställt att befintliga Trafikverket Region Stockholm Sundbyberg Besöksadress: Solna strandväg 98 Texttelefon: Telefon: trafikverket@trafikverket.se Ola Björklin Investering Stockholm Direkt: Mobil: E-post: ola.bjorklin@trafikverket.se

6 PM Ärendenummer Dokumentdatum TRV 2015/ Projektnummer Sidor (8) dagvattenanläggningar kan hantera marginellt tillkommande dagvattenflöden från nya hårdgjorda ytor inom projektet. Trots ett ökat dagvattensflöde bedöms tillökningen av ämnen till Årstaviken och Strömmen minska som en följd av att en allt större andel eldrivna/fossilfria bilar i Stockholmstrafiken. 5. Storstockholms brandförsvar (SSBF) Företrädare Namn Adress Brandingenjör, Civilingenjör Riskhantering Stefan Karlsson Storstockholms brandförsvar, Box 1328, Stockholm I yttrandet framförs följande: 5.1. Framkomligheten för utryckningsfordon behöver beaktas, även under byggtiden SSBF ser minskad olycksrisk genom ökad framkomlighet och ett minskat antal körfältsbyten som positivt. Detta i synnerhet då sträckan i fråga utgör primär farligt gods-led. Kommentar från Trafikverkets Region Stockholm 5.1 Fortsätt dialog och samråd kommer ske med Storstockholms brandförsvar vid fortsatt arbete. 5.2 Noterat. 6. Myndigheten för samhällsskydd och beredskap, MSB Företrädare Namn Adress Handläggare naturolyckor Erik Bern MSB Myndigheten för samhällsskydd och beredskap, Karlstad I yttrandet framförs följande: 6.1. Myndigheten för samhällsskydd och beredskap avstår från att yttra sig i ärendet. TMALL 0113 Mall Granskningsutlåtande ver. 2.0 Kommentar från Trafikverkets Region Stockholm 6.1 Noterat. 7. Ellevio AB Företrädare Nätplanerare, Samhällsplanering Namn Bo Alfredsson Adress Ellevio AB, box 24207, Stockholm I yttrandet framförs följande: Ellevio hänvisar till ett tidigare inlämnat yttrande, vilket bifogades. I detta tidigare yttrande framförs Trafikverket Region Stockholm Sundbyberg Besöksadress: Solna strandväg 98 Texttelefon: Telefon: trafikverket@trafikverket.se Ola Björklin Investering Stockholm Direkt: Mobil: E-post: ola.bjorklin@trafikverket.se

7 PM Ärendenummer Dokumentdatum TRV 2015/ Projektnummer Sidor (8) 7.1. Vad gäller Ellevios regionnät finns en driftsatt 110 kv-kabel inom rubricerat område och det finns planer på att förlägga ytterligare kabelförband i området. Det finns urdrifttagna kablar inom området som kan tas bort efter överenskommelse. Ellevios kablar skall beaktas i samband med byggnation. Samordning kan krävas. Kontakta oss snarast för samråd Vad gäller Ellevios lokalnät så finns ett 11 kv kabelstråk som korsas planområdet. Kablarna måste beaktas i samband med byggnation. Kommentar från Trafikverkets Region Stockholm 7.1 Ledningarna kommer att betraktas i det fortsatta arbetet genom fortsatt dialog med ledningsägarna. 7.2 Ledningarna kommer att betraktas i det fortsatta arbetet genom fortsatt dialog med ledningsägarna. 8. Stockholm Vatten och Avfall Företrädare Namn Adress Projektingenjör Söderort Zilan Ciftci Ellevio AB, box 24207, Stockholm I yttrandet framförs följande: Stockholm Vatten och Avfall har i ett flertal viktiga anläggningar i området för den tilltänkta påfartsrampen Två dricksvattenledningar kommer troligen behöva läggas om Vid djupgående arbete så som schaktning, sprängning och spontning måste skyddszonerna för två dagvattentunnlar i beaktning Det finns en viktig nedstigningsbrunn i området, vars läge måste beaktas i det fortsatta arbetet. Tillgänglighet till nedstigningsbrunnen måste säkerställas under entreprenadarbetet En stigort med ett antal påkopplade ledningar behöver flyttas De dagvattenledningar som berörs behöver flyttas så att de är tillgängliga för drift och underhåll Delar av de ytor som används tillfälligt under byggtiden får ej trafikeras med tunga arbetsfordon, eftersom det finns ledningar under dessa. TMALL 0113 Mall Granskningsutlåtande ver Hantering av nytt tillkommande dagvatten ska följa stadens dagvattenstrategi, där det ställs mer långtgående rening än sedimentering. Miljöbeskrivningen bör kompletteras med beräkningar kring dagvattenföroreningar innan och efter utbyggnaden av påfarterna samt vilka reningsåtgärder som planeras Kommentar från Trafikverkets Region Stockholm Ledningarna kommer att betraktas i det fortsatta arbetet genom fortsatt dialog med ledningsägarna. 8.6 Detaljerad disposition av etablerings- och arbetsområdet kommer att tas fram i samband med bygghandlinsprojekteringen och i dialog med de ledningsägare som har ledningar inom området. 8.7 Dagvattenhanteringen redovisas i Tekniskt PM Avvattning och är beräknat enligt Trafikverkets råd Avvattningsteknisk dimensionering och utformning MB310. Trafikverket Region Stockholm Sundbyberg Besöksadress: Solna strandväg 98 Texttelefon: Telefon: trafikverket@trafikverket.se Ola Björklin Investering Stockholm Direkt: Mobil: E-post: ola.bjorklin@trafikverket.se

8

9

10

11 Från: Göte Skickat: den 14 september :53 Till: Diariecenter byggprojekt Ämne: ärendenummer TRV 2015/72249 Kategorier: SA Hej! Har läst igenom hela resonemanget och statistiken, när det gäller ombyggnad av vägar som går från Årstatunneln och från/mot E 4. Kan tycka att underlaget är väl bakgrundsbelagt. Dock har jag aldrig lyckats förstå denna trafikplats märkliga utformning. E4 är en genomfartsled. I och med detta så borde ju alla av- och påfarter ske på högersidorna sett från E4, oavsett om man kommer från Södertäljehållet eller från Norrtullshållet. Är ju till och med 2 Europavägar i området (E 4 och E 20) Min åsikt är att för att få logik i trafikflödet så borde hela den trafikplatsen byggas om så att E4/E20 blir huvudväg så att inte trafiken framåt råkar hamna i Nynäshamn eller på Värmdön. Filbyten på E4/E20 blir då onödiga i den utsträckning som läget är idag. Logik i trafik, minskar olycksriskerna. Finns ett uttryck Gör om, gör rätt. Kanske inte stämmer helt i denna fråga, men Logik är alltid en fördel. Oavsett om Ni ser min åsikt som något att faktiskt fundera på, eller inte, så vill jag ändock lämna åsikten. Anledningen till mitt engagemang i frågan, är att jag passerade stället för ca 3 veckor sedan. Har i och för sig passerat någon gång tidigare, och alltid förundrats över hur konstruktören tänkt, när man lägger avfarter i vänsterfil i stället för det normala i högerfil. Reagerar även på konstruktionen inne i Södertunneln, där avfart (väg 75) mot Nynäshamn helt plötsligt ska svänga vänster in i en annan tunnel där trafiken har högre fart. Upplagt för olyckor vilket tydligen insetts med anledning av att vid infarten till tunneln finns skyltar om just denna kollisionsrisk. Borde på något sätt byggas om för att minska olycksrisken. Vägar trafikeras ju inte enbart av ortsbefolkning, utan även långväga gäster som ytterst sällan passerar vissa platser. När vi inte längre kan se varifrån bilarna kommer så ökar ju olycksrisken i dylika situationer. Tack för ordet, och hoppas att min åsikt kan leda till funderingar som kan leda till ökad trafiksäkerhet. Vänliga Hälsningar Göte Ohlsson (Gotlänning boende på Gotland som då och då tar färjan över till fastlandet.)

12

13

14 Kommunstyrelsen Protokoll nr 15 Sida 1 (1) Utdrag ur protokoll fört vid kommunstyrelsens sammanträde onsdagen den 20 september Justerat den 20 september 2017 Anslaget den 21 september 2017 Karin Wanngård Anna König Jerlmyr Katarina Luhr 15 Kungörande och granskning av vägplan för anläggning och ombyggnad av sträckan mellan E4/E20 Essingeleden och väg 75 Södra länken i Stockholms kommun, Stockholms län Remiss från Trafikverket Remisstid den 21 september 2017 Dnr /2017 Beslut 1. Remissen besvaras med hänvisning till vad som sägs i promemorian. 2. Paragrafen justeras omedelbart. Ärendet Kommunstyrelsen behandlar ett ärende om kungörande och granskning av vägplan för anläggning och ombyggnad av sträckan mellan E4/E20 Essingeleden och väg 75 Södra länken i Stockholms kommun, Stockholms län. Borgarrådet Wanngård redovisar ärendet i promemoria 2017:182. Beslutsordning Ordföranden konstaterar att det finns ett förslag till beslut och det är borgarrådsberedningens förslag. Ordföranden finner att kommunstyrelsen beslutar enligt borgarrådsberedningens förslag. Vid protokollet Ulrika Gunnarsson

15 PM 2017:182 RI (Dnr /2017) Kungörande och granskning av vägplan för anläggning och ombyggnad av sträckan mellan E4/E20 Essingeleden och väg 75 Södra länken i Stockholms kommun, Stockholms län Remiss från Trafikverket Remisstid den 21 september 2017 Borgarrådsberedningen föreslår att kommunstyrelsen beslutar följande. 1. Remissen besvaras med hänvisning till vad som sägs i promemorian. 2. Paragrafen justeras omedelbart. Föredragande borgarrådet Karin Wanngård anför följande. Ärendet Trafikverket Region Stockholm har upprättat ett förslag till vägplan för anläggning och ombyggnad av ramp vid Årstalänken som nu är utsänd på granskning till staden. Projektet har tidigare samråtts med ett så kallat inledande samråd under år 2015 (stadens svar diarienummer T ) samt två gånger under år 2016 (stadens svar diarienummer /2016 och /2016). Beredning Ärendet har remitterats till stadsledningskontoret, exploateringsnämnden, miljö- och hälsoskyddsnämnden, stadsbyggnadsnämnden, trafiknämnden och Enskede-Årsta- Vantörs stadsdelsnämnd. Stadsledningskontoret, exploateringskontoret, stadsbyggnadskontoret, trafikkontoret och Enskede-Årsta-Vantörs stadsdelsförvaltning har svarat med ett gemensamt kontorsyttrande. Stadsledningskontoret, exploateringskontoret, stadsbyggnadskontoret, trafikkontoret och Enskede-Årsta-Vantörs stadsdelsförvaltning är positiva till förslaget att förbättra trafiksäkerheten och kapaciteten kring Årstalänken. Kontoren anser att det är viktigt att kopplingar för gång-, cykel- och kollektivtrafik på sikt förbättras kring Årstalänken. Kontoren bedömer att dubbla frånfartskörfält på rampen kan orsaka framkomlighetsproblem på bland annat Årstabergsvägen. I övrigt kvarstår stadens synpunkter från tidigare remissvar. 1

16 Miljö- och hälsoskyddsnämnden anser att det nuvarande granskningsförslaget i stort möter de synpunkter som nämnden tidigare framfört. Samtidigt har planförslaget ändrats vilket, enligt nämnden, innebär att redovisningen i viss utsträckning behöver kompletteras vilket framgår mer i detalj nedan. Mina synpunkter Det är positivt med förbättrad säkerhet och framkomlighet kring Årstalänken, som är en viktig del i det övergripande trafiksystemet. De föreslagna åtgärderna går i linje med de tidigare diskussioner som har förts mellan staden och Trafikverket. För att säkerställa både framkomlighet och en önskad stadsutveckling är det viktigt att den fortsatta processen sker i nära dialog mellan staden och Trafikverket. I det fortsatta arbetet är det viktigt att hänsyn tas till stadsutvecklingsområdena som finns inom området. I framtiden beräknas flödena till och från Årstaberg öka varför det är viktigt att tillgängligheten till och från Årstaberg förbättras. Inte minst kopplingarna mellan Årstaberg och omkringliggande områden för kollektiv-, gångoch cykeltrafik måste förbättras. Staden ser också gärna dialogen mellan Trafikverket och staden fortsätter för att hitta en lösning som möjliggör en förbättrad koppling mellan Årstaberg och Partihallsområdet. I övrigt hänvisas till förvaltningarnas synpunkter. Jag föreslår att borgarrådsberedningen föreslår att kommunstyrelsen beslutar följande. 1. Remissen besvaras med hänvisning till vad som sägs i promemorian. 2. Paragrafen justeras omedelbart. Stockholm den 7 september 2017 KARIN WANNGÅRD Bilaga Remissen Borgarrådsberedningen tillstyrker föredragande borgarrådets förslag. 2

17 Remissammanställning Ärendet Trafikverkets förslag innehåller i huvudsak följande utformning. En ny påfartsramp byggs från cirkulationsplatsen vid Åbyvägen ner till Årstalänken västerut, med två körfält, en för trafik med mål norrut via Essingeleden, en för trafik söderut via Södertäljevägen (se bild nedan). Åtgärderna syftar till att minska de konflikter som uppstår när fordon måste väva för att komma till rätt på- eller avfart med bättre säkerhet och framkomlighet som följd. Beredning Ärendet har remitterats till stadsledningskontoret, exploateringsnämnden, miljö- och hälsoskyddsnämnden, stadsbyggnadsnämnden, trafiknämnden och Enskede-Årsta- Vantörs stadsdelsnämnd. Stadsledningskontoret, exploateringskontoret, stadsbyggnadskontoret, trafikkontoret och Enskede-Årsta-Vantörs stadsdelsförvaltning har svarat med ett gemensamt tjänsteutlåtande. Stadsledningskontoret, exploateringskontoret, stadsbyggnadskontoret, trafikkontoret och Enskede-Årsta-Vantörs stadsdelsförvaltning Förvaltningarnas gemensamma tjänsteutlåtande daterat den 28 augusti 2017 har i huvudsak följande lydelse. Stadsledningskontoret, exploateringskontoret, stadsbyggnads-kontoret, trafikkontoret och Enskede-Årsta-Vantör stadsdelsförvaltning har tagit del av de remitterade granskningshandlingarna som till största del påminner om de tidigare remitterade samråds- och granskningshandlingarna från 2015 och

18 Kontoren konstaterar att en större ändring mot tidigare handlingar är att Ramp C har utgått ur denna handling. Kontorens synpunkter är i stort desamma som i tidigare remissvar men tas för tydlighets skull upp nedan än en gång. Kontoren anser att det är positivt att säkerheten och framkomligheten förbättras kring Årstalänken som är en viktig del i det övergripande trafiksystemet och som påverkar kapaciteten i stora delar av trafiknätet. De föreslagna åtgärderna går i linje med de tidigare diskussioner som har förts mellan staden och Trafikverket och stöds därför i stort av kontoren. Inom den berörda geografin finns flera planerade stadsutvecklingsområden i linje med översiktsplanens strategi att stärka den centrala staden och uppfylla stadens bostadsmål. Årstafältet och Östberga är det största stadsutvecklingsområdet och syftar till att skapa cirka nya bostäder för drygt invånare under en period av cirka 15 år. Samordning behöver här ske med staden framöver. Det finns i dessa projekt planer på förskolor i närheten av trafikplatsen och kontoren förutsätter att det beaktas för att säkerställa att miljön kring förskolorna blir bra. Ett annat stadsutvecklingsområde är Årstaberg som förutom att utvecklas med bostäder, verksamheter och service även är en viktig transportnod och bytespunkt. Staden har tillsammans med Trafikverket och trafikförvaltningen på Stockholms läns landsting påbörjat en åtgärdsvalsstudie för bytespunkt Årstaberg. Vid Årstaberg sker idag byten mellan pendeltåg, buss och Tvärbanan, och i framtiden även tunnelbana i enlighet med Sverigeförhandlingen. Åtgärdsvalsstudiens syfte är att hitta en framtidssäkrad lösning och utformning av bytespunkten då antalet resenärer i framtiden förväntas öka bland annat på grund av öppnandet av Citybanan, Tvärbanans Kistagren, en framtida tunnelbana till platsen och intensiv bostadsproduktion i närområdet och i länet i stort. I arbetet kommer även kopplingar mellan Årstaberg och omkringliggande områden studeras, framförallt när det gäller kollektiv-, gång- och cykeltrafik. Stadens ambition är att framförallt stärka kopplingen mellan Årstaberg och Årstafältet samt Älvsjö. Bland annat kommer möjligheten att placera verksamheter längs med Årstabergsvägen mot Södra länken att undersökas. Det är därför viktigt att en nära dialog förs mellan berörda parter. Trafikverket har skrivit en samrådsredogörelse med svar på stadens synpunkter på samråds- och granskningshandlingarna. Kontoren anser att frågan om förbättrad gång- och cykelkoppling mellan Årstaberg och Partihallsområdet inte besvarats fullt ut. Kontoren anser fortfarande att det är viktigt att en sådan koppling möjliggörs, förslagsvis på stadens mark utmed fastigheten Godståget 1 som i samrådshandlingarna inkluderas i vägområdet. Kontoren anser därför att vägområdet ska begränsas för den del som idag består av en gångstig mellan fasigheten Godståget 1 och Södra länken och att gräns för vägområde istället läggs vid slänttopp istället för fastighetsgräns. Kontoren ser gärna att Trafikverket redovisar mer omfattande effekter av de föreslagna åtgärderna i fråga om trafiksäkerhet och framkomlighet på Årstalänken såväl som på omkringliggande vägnät på både kort och lång sikt för samtliga trafikslag. Särskilt viktigt är att beakta framkomligheten samt trafiksäkerheten till och från Partihallarna. Kontoren önskar att utformningen av rampen kan bidra till att förbättra möjligheterna att bygga stadsmässiga miljöer i nära anslutning till rampen. Möjligheterna att bättre integrera rampen med exempelvis Årstabergsvägen bör studeras tillsammans med staden. Kontoren bedömer vidare att den föreslagna utformningen med dubbla frånfartskörfält på rampen kan orsaka framkomlighetsproblem på bland annat Årstabergsvägens tillfart där växlingssträckan är förhållandevis kort. I den tillfarten kör buss samt andra långa och tunga fordon. Kontoren önskar ett förtydligande om hur framkomligheten, och även trafiksäkerheten, påverkas av den nya ramputformningen, samt motiveringen till att rampen avses dimensioneras med två körfält. För att säkerställa både framkomlighet och en önskad stadsutveckling är det viktigt att den fortsatta processen sker i nära dialog mellan staden och Trafikverket. 4

19 Kontoren vill poängtera att berörd förvaltning i staden bör kallas till eftersyn efter återställande av upplagsplatser som ligger på parkmark. Som svar på remissen Samråd gällande kungörande och granskning av vägplan för anläggning och ombyggnad av sträckan mellan E4/E20 Essingeleden och väg 75 Södra länken i Stockholms kommun, Stockholms län hänvisas till vad som anförts i stads-ledningskontorets, exploateringskontorets, stadsbyggnadskontorets, trafikkontorets och Enskede-Årsta- Vantör stadsdelsförvaltnings gemensamma tjänsteutlåtande. Miljö- och hälsoskyddsnämnden Miljö- och hälsoskyddsnämnden beslutade vid sitt sammanträde den 29 augusti 2017 följande. 1. Miljö- och hälsoskyddsnämnden beslutar att tillstyrka vägplanen under förutsättning att: a) Bullerexponering inomhus i bostäder för driftskedet ska tydliggöras samt bullerreducerande åtgärder utredas. b) Ytterligare dagvattenrening som bidrar till att statusen för recipienterna Årstaviken och Strömmen inte försämras ska framgå. 2. Miljö- och hälsoskyddsnämnden beslutar att omedelbart justera paragrafen. Miljöförvaltningens tjänsteutlåtande daterat den 15 augusti 2017 har i huvudsak följande lydelse. Miljöförvaltningen anser att det nuvarande granskningsförslaget i stort möter de synpunkter som MHN tidigare framfört. Samtidigt har planförslaget ändrats vilket, enligt förvaltningen, innebär att redovisningen i viss utsträckning behöver kompletteras. Fortsatt dialog Förvaltningen vill betona vikten av en fortsatt god dialog i ärendet. Det gäller inte minst vid kommande projektering och genomförande där det ingår att upprätta kontrollprogram för att bl a reglera risker för störningar till bostäder. Buller i inomhusmiljö Miljöförvaltningen anser att Trafikverket bör redovisa vägplanens förhållningssätt till detaljplan Dp med avseende på vägtrafikbuller. I detaljplan Dp 92094, som omfattar området kring Åbymotet inklusive delar av Södra Länken, finns buller från väg- och spårtrafik till bostäder reglerat i form av högsta bullervärden. För väg- och spårtrafik anges att den ekvivalenta ljudnivån inomhus i bostadsfastigheter inte får överskrida 30 dba. Den maximala ljudnivån är reglerad till högst 45 dba. Detaljplanens bullerreglering gäller vid både omoch nybyggnad av väginfrastruktur. I granskningsförslagets miljöbeskrivning redovisas att vägplanens genomförande endast kommer medföra marginella förändringar av bullernivåer i området. Trafikverket menar att dessa mindre förändringar inte bör föranleda några krav på skyddsåtgärder. I Trafikverkets miljöredovisning anges att bebyggelsen längs med Svärdlångsvägen 54 och Järnlundsvägen 6, de mest utsatta av fastigheterna i området, kommer att utsättas för bullernivåer med ekvivalenta ljudnivåer om db(a) och maximala ljudnivåer om db(a). Miljöförvaltningen anser att planförslaget bidrar till att en redan bullerutsatt miljö befästs istället för att förbättras, vilket är olyckligt. Ambitionen när förändringar planeras i den fysiska miljön bör, enligt förvaltningen, vara att möjligheter samtidigt prövas att kunna minska buller i utsatta miljöer genom olika typer av skyddsåtgärder. En genomgång av olika 5

20 skyddsåtgärder bör framgå där åtgärder prövas gentemot åtgärdens effekt, tekniska genomförbarhet och om den är ekonomiskt rimlig. Exempelvis åtgärder närmast källan genom lågbullrande asfalt, höja vägavskiljande växtbäddar som även fungerar som bullerskydd idag, bullerplank och i sista hand att fasadåtgärder genomförs. I Trafikverkets redogörelse av buller till bostäder när vägplanen genomförts saknas en redovisning av inomhusvärden. Miljöförvaltningen anser att en sådan redovisning bör tas fram och att resultatet ställas mot detaljplanens regleringskrav för bedömning om skyddsåtgärder. Risk för konflikt med befintlig markanvändning Miljöförvaltningen anser att vägplaneförslagets tillfälliga anspråk på mark för etableringsytor (plats för bodar, arbetsmaterial, mellanlagring för jord- och bergmassor mm) riskerar att komma i konflikt med en befintlig reningsanläggning för dagvatten. Det är ett s k avsättningsmagasin vid Årstabergsvägen som omfattas av ett planerat tillfälligt etableringsområde (T2) i vägplanen. Avsättningsmagasinets funktion behöver säkerställas under byggskedet samt senare under driftskedet. Miljökvalitetsnormer för vatten Trafikverket anger att en ny ramp innebär ytterligare hårdgjorda ytor och förflyttning av trafik från befintliga vägsträckningar till nya. Halten av förorenande ämnen i trafikdagvattnet beror framförallt på trafikmängd (fordon/dygn) och den lilla ökningen av vägyta som byggnation av rampen ger medför inte någon ökning i föroreningshalterna i dagvattnet menar de. Förvaltningen delar inte den bedömningen eftersom prognosen anger en ökning av trafiken, framförallt av den tunga trafiken. Dagvattnet går idag via Stockholm Vattens ledningsnät och via ett avsättningsmagasin ut till Årstaviken och Strömmen. Båda dessa recipienters status är klassificerade till Ej god kemisk status. Dagvattenmängden kommer att öka, om än marginellt och föroreningsmängden kan också bedömas öka, även här marginellt, till följd av bedömd trafikökning. Miljökvalitetsnormer för vatten (Årstaviken samt Strömmen) får ej riskeras försämras varken under bygg- eller driftskedet. Det bör tydliggöras i handlingarna hur tillförsel av ämnen till Årstaviken och Strömmen kan minskas istället för som nu konstateras öka. Ett permanent gångstråk Inom vägplanens område finns idag ett mindre gångstråk i form av en grusad stig mellan fastigheten Godståget 1 och Årstalänken. Stigen som är välanvänd ansluter till en befintlig gångbro över Årstalänken som leder till Årstaberg. Miljöförvaltningen anser det positivt om gångstråket kan få en permanent lösning, vilket påtagligt förbättrar kopplingen mellan partihandelsområdet och Årstaberg. 6

21 Från: Stefan Karlsson< Skickat: den 5 juli :13 Till: Diariecenter byggprojekt Ämne: TRV 2015/72249, SSBFs yttrande om kungörande och granskning av vägplan för anläggning och ombyggnad av sträckan mellan E4/E20 Essingeleden och väg 75 Södra länken i Stockholms kommun, Stockholms län Kategorier: KU Hej, Storstockholms brandförsvar (SSBF) har tagit del av underlaget till rubricerat ärende. SSBF har följande punkter att anföra: - Framkomligheten för utryckningsfordon behöver beaktas, även under byggtiden. - SSBF ser minskad olycksrisk genom ökad framkomlighet och ett minskat antal körfältsbyten som positivt. Detta i synnerhet i då sträckan i fråga utgör primär farligt gods-led. Deadalos-nummer: Diabas-nummer: /2016 Med vänlig hälsning Stefan Stefan Karlsson Civilingenjör Riskhantering Brandingenjör Storstockholms brandförsvar - vi skapar trygghet! Box 1328, STOCKHOLM Telefon: E-post: Stefan.Karlsson2@storstockholm.brand.se www: Respekt - Pålitlighet - Öppenhet - Professionalitet

22

23 Stockholm (1) Trafikverket Ärendemottagningen, Investering Box Borlänge Granskning av vägplan för anläggning och ombyggnad av sträckan mellan E4/E20 Essingeleden och väg 75 Södra länken i Stockholms kommun, Stockholms län, TRV 2015/72249 Ellevio AB har erhållit rubricerade förslag för yttrande och har följande synpunkter. Ellevio hänvisar till tidigare inlämnat yttrande vid samråd. Med vänliga hälsningar Bo Alfredsson Ellevio AB (publ). Box Stockholm Säte Stockholm. Org-nr Telefon Webbadress ellevio.se

24 Stockholm (2) Trafikverket Ärendemottagningen Box Borlänge Samråd om vägplan, anslutningen mellan Södra länken och Essingeleden, TRV 2015/72249 Ellevio AB har uppmärksammat rubricerade samråd och har följande synpunkter. Inbjudan till det nu aktuella samrådet har inte nått vår funktion för fysisk planering. Vi lämnar därför våra aktuella kontaktuppgifter för projektets fortsatta planprocess och sändlista: Postadress: Ellevio AB, Box , Stockholm E-post: RES.Stockholmfysiskplanering@ellevio.se Regionnät Ellevio AB har en driftsatt 110 kv-kabel inom rubricerat område, parallellt förlagd söder om planområdet och den nu aktuella ramp A. Vi har planer på att förlägga ytterligare kabelförband i området. Projektet kommer att utföras maj 2017 till oktober Ellevios kablar skall beaktas i samband med byggnation. Samordning kan krävas. Ellevio har också urdrifttagna kablar inom området som kan tas bort efter överenskommelse. Ellevios anläggningar kan påverkas genom exempelvis sprängning, borrning, vibrationer och sättningar. Ellevio AB utgår från att denna typ av påverkan inte kommer att ske. Kontakta oss snarast för samråd. Kontaktperson regionnät: Stina Byfors, eller Magnus Lommerdal, Ellevio AB (publ). Box Stockholm Säte Stockholm. Org-nr Telefon Webbadress ellevio.se

25 2 (2) Lokalnät Ellevio AB har ett 11 kv kabelstråk som korsar planområdet i Åbymotet i rondellens östra kant. Kablarna måste beaktas i samband med byggnation. Kontaktperson: John Kilpi, tel Med vänliga hälsningar Bo Alfredsson

26 TRV 2015/72249 Zilan Ciftci Projekt Investering Tel Trafikverket Ärendemottagningen, Investering Box Borlänge Yttrande gällande förslag till vägplan för anläggning och ombyggnad av sträckan mellan E4/E20 Essingeleden och väg 75 Södra Länken i Stockholms kommun, Stockholms Län Med anledning av er skrivelse till Stockholm Vatten och Avfall, härmed kallad SVOA, den 20 juni 2017 med begäran om yttrande i rubricerat ärende, meddelas att från va-teknisk synpunkt följande kan anföras. Permanent tillkommande ytor Stockholm Vatten och avfall har i området som den tilltänkta nya påfartsrampen placerats idag ett flertal viktiga anläggningar. Anläggningarna är markerade i Bilaga 1 och 2, och är listade nedan med lämpliga åtgärder. - Dricksvattenledningar Två parallella dricksvattenledningar, 200Seg, korsar nuvarande påfartsramp uppe vid rondellen. Ledningarnas sektion som ligger i vägen och släntfoten ligger idag i skyddsrör. Ledningarna kommer troligen behöva läggas om och skyddsrören förlängas utanför den nya släntfoten. - Dagvattentunnlar En dagvattentunnel med förgrening ligger direkt under de planlagda påfartsramperna. Tunnlarna ligger grunt, och skyddsområdet sträcker sig därför till +10m över stadens nollplan (referenssystemet RH2000). Skyddsområde som berörs av ert arbete är markerat i bilaga 1. Allt djupgående arbete så som schaktning, sprängning och spontning måste ta tunnlarnas läge och skyddszon i beaktning. - Nedstigningsbrunn Det finns en för SVOA väldigt viktig nedstigningsbrunn i norra kanten av den nya påfartsrampen (ungefärlig position markerad i bilaga 1). Brunnens läge måste tas i beaktning under trafikverkets detaljprojektering så att skada ej påförs denna. Tillgänglighet till brunnen måste säkerställas för SVOAs personal under entreprenadarbete. Notera att brunnen under mark har ett större fotavtryck (5.6m x 4.8m) än den lucka som syns ovan mark.

27 - Stigort En stigort är lokaliserad där Ramp A norrgående är planerad (markerad i bilaga 1). Ett flertal dagvattenledningar i området är kopplade till stigorten som leder dagvattnet ned till underliggande tunnel. Stigorten består av ett 10m djupt bergschakt. Flytt av aktuell stigort är nödvändig. Omläggning av samtliga påkopplade ledningar till nytt läge längre norrut anses vara ett väldigt omfattande arbete. Dagvattenledningar i området Ett flertal dagvattenledningar samt brunnar berörs av de nya påfartsramperna. Dessa ledningar behöver flyttas så de är tillgängliga för drift och under håll. Temporära arbetsytor Östra arbetsytan Två parallella dricksvattenledningar (200Seg) samt en dagvattenledning finns i detta arbetsområde (markerat i bilaga 1). Tunga arbetsfordon skall ej beträda det markerade området. Mellersta arbetsytan Ett flertal ledningar (huvudvatten, spillvatten och dagvatten) finns i norra delen av detta område. Tunga arbetsfordon skall ej beträda det markerade området. Västra arbetsytan Den östra delen av arbetsytan skall ej användas som arbetsområde, då det i dagsläget finns ett avsättningsmagasin under mark här (markerat i bilaga 1). Barriärer bör placeras så att fordon ej beträder området. Rening av tillkommande dagvatten Hanteringen av nytt tillkommande dagvatten ska följa stadens dagvattenstrategi, vilket bland annat innebär att dagvattenåtgärder ska vidtas vid källan, innan det leds vidare till det kommunala dagvattennätet. Vår förståelse är att dagvattnet från området i tunnelmynningen i dagsläget enbart fördröjds, utan rening. All tillbyggnad eller nybyggnad av motortrafikled skall följa Stockholm Stads dagvattenstrategi (daterad ), där det ställs krav på en mer långtgående rening än sedimentering. Miljöbeskrivningen bör kompletteras med beräkningar kring dagvattenföroreningar innan och efter utbyggnaden av påfarterna, samt vilka reningsåtgärder som planeras. Med vänlig hälsning Zilan Ciftci Projektingenjör Söderort Denis Van Moeffaert Teamledare Söderort

28 Avsättningsmagasin Ett avsättningsmagasin för dagvatten finns här under mark. Området får ej användas som arbetsområde. Markerat område är ungefärligt. Huvudvatten, dagvatten och spillvattenledningar I området finns ett flertal ledningar. Tunga arbetsfordon skall ej beträda detta området. DricksVatten och spillvattenledningar Tunga arbetsfordon skall ej beträda detta området. Säkerthetszon för tunnel Ingen Schacktning eller spontning under nivå +10m får ske. Nedstigningsbrunn Position och utbredning är ungefärlig. Måste tas i beaktning under projektering. Ska till all tid vara tillgänglig för Stockholm Vatten och Avfalls personal under och efter att vägarbetet är slutfört. Stigort Denna stigort måste troligen flyttas. Nytt schakt måste anläggas utefter tunnelsträckningen. Dricksvattenledningar (2 st 200seg) Ledningarna som ligger här ska tas i beaktning under projektering och vägarbete. Ledningarna ligger i skydsrör och viss omläggning kan behövas i den nya släntfoten.

29