Vakthållning på fartyg

Transkript

1 Föreskrift 1 (20) Utfärdad: Träder i kraft: Giltighetstid: Tills vidare Rättsgrund: Lag om fartygspersonal och säkerhetsorganisation för fartyg (1687/2009), 23 3 mom. Upphäver: Trafiksäkerhetsverkets föreskrift om vakthållning ( , TRAFI/213/ /2010) Tillämpningsområde: Sjöfart Vakthållning på fartyg INNEHÅLL 1 ALLMÄNT Föreskrifternas syfte Tillämpningsområde Behörighet för vakthavande befäl RUTTPLANERING PRINCIPER FÖR VAKTHÅLLNINGEN Allmänna principer Principer för arbete på bryggan och i maskinrummet VAKTHÅLLNING TILL SJÖSS Allmänt Skydd av den marina miljön Principer för vakthållningen på bryggan Ansvar för vakthållningen Utkik Vaktarrangemang Vaktavlösning Vakthållning på bryggan Vakthållning vid klart väder Vakthållning vid nedsatt sikt Vakthållning under dygnets mörka timmar Vakthållning i kustfarvatten och starkt trafikerade vatten Navigering med lots ombord Däcksvakt när fartyget ligger till ankars Principer för vakthållningen i maskin Maskinvakten och vakthavande maskinbefäl Vaktarrangemang Vaktavlösning Maskinvakt Maskinvakt vid nedsatt sikt Maskinvakt i kustfarvatten och starkt trafikerade vatten Maskinvakt när fartyget ligger till ankars Principer för radiovakthållningen Allmänt Liikenteen turvallisuusvirasto Trafiksäkerhetsverket Finnish Transport Safety Agency Kumpulantie/Gumtäktsvägen 9, PL/PB/P.O. Box 320, Helsinki/Helsingfors, Finland Puh./Tfn/Tel (0) , fax +358 (0) Y-tunnus/FO-nummer/ Business ID:

2 Föreskrift 2 (20) Vaktarrangemang Radiovakt VAKTHÅLLNING I HAMN Allmänt Vaktarrangemang Allmänna principer för vaktavlösning i hamn Vaktavlösning på däck i hamn Vaktavlösning i maskinavdelningen i hamn Däcksvakt i hamn Maskinvakt i hamn Vakthållning i hamn på fartyg som transporterar farligt gods Kontroll över lastningen och lossningen VAKTHÅLLNING PÅ FINSKA FISKEFARTYG Vaktarrangemang Navigering Väderobservationer Vakthållning vid fiske Vakthållning på fartyg till ankars Radiovakt IKRAFTTRÄDANDE... 20

3 Föreskrift 3 (20) 1 ALLMÄNT 1.1 Föreskrifternas syfte Genom dessa föreskrifter meddelar Trafiksäkerhetsverket de närmare föreskrifter om vakthållning på fartyg som avses i 23 3 mom. i lagen om fartygspersonal och säkerhetsorganisation för fartyg (1687/2009). Om vilo- och arbetstider bestäms i sjöarbetstidslagen (296/1976), lagen om arbetstiden på fartyg i inrikes fart (248/1982) och i semesterlagen för sjömän (433/1984). 1.2 Tillämpningsområde Dessa föreskrifter tillämpas på finska fartyg samt på fiskefartyg på det sätt som föreskrivs i 4 i lagen om fartygspersonal och säkerhetsorganisation för fartyg (1687/2009). 1.3 Behörighet för vakthavande befäl Vakthavande befäl på bryggan och i däcksvakt ska vara behörig att handha bryggvakts respektive däcksvakts uppgifter. Vakthavande befäl i maskin ska vara behörig att handha maskinvakts uppgifter. 2 RUTTPLANERING Den avsedda resan ska planeras i förväg, varvid all tillämplig information ska beaktas. Innan resan påbörjas ska maskinchefen i samråd med fartygets befälhavare besluta om behovet av bränsle, vatten, smörjoljor, kemikalier, förbrukningsmaterial och andra reservdelar, verktyg och förråd samt andra nödvändiga anskaffningar förestående resan. Närmare föreskrifter om ruttplanering meddelas i Trafiksäkerhetsverkets gällande föreskrifter om ruttplanering på fartyg. 3 PRINCIPER FÖR VAKTHÅLLNINGEN 3.1 Allmänna principer Vakthållningsarrangemangen på fartyg ska vara sådana att effektiviteten hos den vaktgående personalen inte är nedsatt på grund av trötthet. Fartygspersonalens uppgifter ska organiseras så, att den första vakten vid resans början liksom de därpå avlösande vakterna är tillräckligt utvilade och i övrigt redo för sina arbetsuppgifter. Befälhavaren ska se till att vaktarrangemangen är tillräckliga för handhavande av en säker vakt eller säkra vakter, med beaktande av rådande läge och omständigheter. Därutöver ska befälhavaren kontrollera att 1) vakthavande befäl på bryggan under sin vakt ansvarar för fartygets säkra framförande, varvid han eller hon hela tiden ska befinna sig på bryggan eller i dess omedelbara närhet, 2) den som har hand om radiostationen under vakten ansvarar för att kontinuerlig passning sker på relevanta frekvenser,

4 Föreskrift 4 (20) 3) vakthavande maskinbefäl enligt maskinchefens anvisningar finns till hands och är redo att ta över ansvaret för maskinutrymmena och vid behov befinner sig i maskinutrymmena under sin vakt, 4) det för att garantera säkerheten ordnas en ändamålsenlig och effektiv vakttjänst alltid när fartyget ligger för ankar eller förtöjd vid kaj samt, i fall fartyget transporterar farligt gods, vakten eller vakterna tar speciell hänsyn till den farliga lastens egenskaper, mängd, förpackning och stuvning samt de särförhållanden som råder ombord, till sjöss eller i land, och 5) det för att garantera sjöfartsskyddet ordnas en så ändamålsenlig och effektiv vakttjänst som möjligt. 3.2 Principer för arbete på bryggan och i maskinrummet Vakthållningen ska ordnas enligt följande principer för arbete på bryggan och i maskinrummet: 1) arrangemangen för vaktgående personal ska vara ändamålsenliga med tanke på olika situationer som kan uppkomma, 2) vid utplacering av vaktgående personal ska hänsyn tas till begränsningarna i enskilda personers behörigheter eller duglighet, 3) vaktgående personal ska fås att inse sina egna roller, sitt ansvar och sina roller som medlemmar av ett team, 4) befälhavaren, maskinchefen och vakthavande befäl ska upprätthålla en ändamålsenlig vakt och utnyttja tillgängliga resurser såsom information, installationer och utrustning och annan personal så effektivt som möjligt, 5) vaktgående personal ska förstå hur installationerna och utrustningen fungerar och vara van att hantera dem, 6) vaktgående personal ska förstå informationen från varje station, installation och utrustning och kunna reagera rätt på den, 7) information från stationerna, installationerna och utrustningen ska delas på tillbörligt sätt av hela den vaktgående personalen, 8) vaktgående personal ska kommunicera sinsemellan i alla situationer, och 9) vaktgående personal ska utan tvekan underrätta befälhavaren, maskinchefen eller vakthavande befäl så snart tveksamhet om säkerheten uppstår. 4 VAKTHÅLLNING TILL SJÖSS 4.1 Allmänt Redare, befälhavare, maskinchefer och vaktgående personal ska vara uppmärksamma på principerna nedan, som ska iakttas för att tillförsäkra att säker vakthållning alltid upprätthålls. Befälhavaren ska se till att arrangemang för vakthållning är så anpassade att säker vakt på bryggan och kontroll över lastningen och lossningen kan upprätthållas. Under befälhavarens ledning är vakthavande befäl på bryggan under sina vakter ansvariga för fartygets säkra framförande, varvid befälhavaren och befälet i synnerhet ska fästa avseende vid undvikandet av kollision och grundstötning. Maskinchefen ska i samråd med befälhavaren se till att arrangemang för vakthållning är så anpassade att säker vakthållning i maskin kan upprätthållas.

5 Föreskrift 5 (20) 4.2 Skydd av den marina miljön Befälhavare, övrigt befäl och manskap ska vara medvetna om de allvarliga miljökonsekvenser som avsiktlig eller oavsiktlig förorening medför, och vidta alla tänkbara försiktighetsåtgärder för att hindra sådan förorening, i synnerhet inom ramen för gällande internationella regler och hamnbestämmelser. 4.3 Principer för vakthållningen på bryggan Ansvar för vakthållningen Vakthavande befäl på bryggan är befälhavarens ställföreträdare och är i första hand ansvarig för fartygets säkra framförande och för att 1972 års internationella regler till förhindrande av sammanstötning till sjöss (FördrS 30/1977, Sjövägsreglerna), sådana de lyder jämte ändringar, iakttas Utkik En behörig utkik ska alltid hållas i enlighet med regel 5 i gällande Sjövägsregler. Syftet med utkik är att 1) med hjälp av syn och hörsel och alla andra tillbudsstående medel upprätthålla ständig vaksamhet med avseende på betydelsefulla ändringar i den operativa miljön, 2) fullständigt kunna bedöma situationen och risken för kollision och strandning eller av andra navigeringsrisker, och 3) hålla utkik efter fartyg eller flygplan i nöd, skeppsbrutna, vrak och vrakspillror och andra risker för navigationssäkerheten. Utkiken måste helt kunna ägna sig åt att hålla noggrann utkik och får inte tilldelas eller utföra några andra arbetsuppgifter som skulle kunna störa den uppgiften. Utkikens och rorsmannens uppgifter är skilda från varandra och rorsmannen får inte anses tjänstgöra som utkik när han eller hon står till rors, utom i små fartyg med obegränsad sikt runt horisonten från styrplatsen om det inte föreligger någon nedsättning i mörkerseendet eller andra svårigheter att hålla noggrann utkik. Vakthavande befäl på bryggan kan få vara ensam utkik i dagsljus förutsatt att vid varje sådant tillfälle 1) situationen har prövats noggrant och det är ställt utom allt tvivel att det är förenligt med säkerheten att göra så, 2) alla rådande omständigheter har beaktats till fullo, omfattande, exempelvis a) väderförhållanden, b) siktförhållanden, c) trafiktäthet, d) närheten till hinder för navigeringen, och e) nödvändig uppmärksamhet vid navigering i eller i närheten av trafiksepareringssystem, samt 3) förstärkning omedelbart kan kallas till bryggan när omständigheterna så kräver. Vid bedömning av om vaktens sammansättning är adekvat för att noggrann utkik ska kunna hållas, ska befälhavaren beakta alla relevanta omständigheter. Utöver vad som bestäms i dessa föreskrifter ska hänsyn tas till följande faktorer:

6 Föreskrift 6 (20) 1) sikt, väder- och sjöförhållanden, 2) trafiktäthet och andra aktiviteter i det område i vilket fartyget framförs, 3) nödvändig uppmärksamhet vid navigering i eller nära trafiksepareringssystem eller andra routeingsystem, 4) den ytterligare arbetsbörda som orsakas av fartygets handhavande, omedelbara driftskrav och förväntade manövrar, 5) den vaktgående personalens tjänstbarhet, 6) kunskapen om och förtroende för den yrkesmässiga kompetensen hos fartygets befäl och manskap, 7) varje vakthavande befäls erfarenhet av och förtrogenhet med fartygets utrustning, manöverförmåga och rutiner, 8) aktiviteter som pågår ombord på fartyget vid varje enskilt tillfälle, inklusive radiokommunikation och tillgången till förstärkning som omedelbart kan kallas till bryggan när så är nödvändigt, 9) driftstatus för instrument och kontroller på bryggan, inklusive larmsystem, 10) roder- och propellerkontroller samt fartygets specifika manöveregenskaper, 11) fartygets storlek och siktbarhet från manöverplatsen, 12) bryggans utformning och eventuella hinder för en medlem av vakten att med syn eller hörsel upptäcka händelser i fartygets omgivning, och 13) alla andra internationellt antagna föreskrifter, metoder och anvisningar om vakttjänst och tjänstbarhet på bryggan Vaktarrangemang När man fattar beslut om sammansättningen av vakten på bryggan, som kan inkludera lämpligt antal behörigt däcksmanskap, ska bl.a. följande beaktas: 1) bryggan får aldrig lämnas obemannad, 2) väderförhållanden, sikt och om det är dagsljus eller mörker, 3) närheten till navigationsfaror som kan göra det nödvändigt för vakthavande befäl att fullgöra extra navigeringsuppgifter, 4) användningen av och funktionsdugligheten hos navigeringshjälpmedel, t.ex. ECDIS, radar och elektronisk positionsbestämningsutrustning, samt all annan utrustning som kan påverka fartygets säkra framförande, 5) huruvida fartyget är försett med automatstyrning, 6) huruvida radiouppgifter ska utföras, 7) procedurer och begränsningar vid användning av kontroller, larm och indikationer som finns på bryggan beträffande obemannat maskinutrymme, och 8) alla andra krav på vakthållningen som kan uppkomma som en följd av särskilda driftförhållanden Vaktavlösning Vakthavande befäl får inte överlämna vakten till avlösande befäl om det finns skäl att misstänka att avlösande befäl inte är lämpat att fullgöra sina arbetsuppgifter. Befälhavaren ska i så fall underrättas. Det avlösande vaktbefälet ska övertyga sig om att medlemmarna av vakten är väl lämpade att fullgöra sina arbetsuppgifter, särskilt i fråga om anpassningen till mörkerseende. Avlösande vaktbefäl får inte ta över vakten förrän seendet är fullt anpassat till rådande ljusförhållande.

7 Föreskrift 7 (20) I samband med övertagande av vakten ska det avlösande befälet förvissa sig om fartygets beräknade eller sanna position, dess avsedda väg, kurs och fart och eventuella kontroller för obemannat maskinrum. Vakthavande befäl ska dessutom uppmärksamma varje fara för navigeringen som kan förutsättas uppträda under vakten. Det avlösande befälet ska personligen förvissa sig om 1) stående order och särskilda instruktioner från befälhavaren rörande fartygets framförande, 2) fartygets position, kurs, fart och djupgående, 3) rådande och förutsedda tidvatten, strömmar, väder, is, sikt och dessa faktorers inverkan på kurs och fart, 4) instruktioner för användandet av huvudmaskineriet för manöver när detta är under bryggkontroll, och 5) navigeringsförhållanden, exempelvis a) funktionsdugligheten hos all navigerings- och säkerhetsutrustning som är i bruk eller kan förväntas komma i bruk under vakten, b) gyro- och magnetkompassernas felvisningar, c) närvaron av andra fartyg i närheten och deras rörelser, d) förhållanden och faror som kan uppstå under vakten, och e) möjlig inverkan på vattendjupet under kölen av krängning, trim, vattnets täthet och squat. Om en manöver eller annan åtgärd för att undvika en fara pågår vid den tidpunkt då vakthavande befäl ska avlösas, ska avlösningen skjutas upp till dess åtgärden har fullföljts Vakthållning på bryggan Vakthavande befäl ska 1) hålla vakt på bryggan, 2) under inga omständigheter lämna bryggan utan att vederbörlig avlösning har skett, 3) fortsätta att ansvara för fartygets säkra framförande, oberoende av befälhavarens närvaro på bryggan, ända till dess befälhavaren uttryckligen meddelar att han eller hon har övertagit detta ansvar och detta är ömsesidigt uppfattat. Under vakten ska styrd kurs, position och fart kontrolleras med lämpliga mellanrum med användande av alla tillgängliga navigeringshjälpmedel som är nödvändiga för att kontrollera att fartyget följer den avsedda kursen. Vakthavande befäl ska veta var fartygets säkerhets- och navigeringsutrustning finns och hur utrustningen handhas. Vidare ska han eller hon känna till och beakta utrustningens driftbegränsningar. Vakthavande befäl på bryggan får inte tilldelas eller utföra några arbetsuppgifter som kan störa fartygets säkra navigering och vakthållningen. När radar används ska vakthavande befäl alltid följa bestämmelserna om användning av radar i gällande Sjövägsregler. Vakthavande befäl ska inte tveka att vid behov använda styrinrättning, maskineri och ljudsignalapparater. Han eller hon ska i tid ge förvarning om ändrad marschfart eller effektivt använda kontrollerna för det obemannade maskinrummet på bryggan enligt tillämpliga rutiner. Vakthavande befäl ska känna till fartygets manöveregenskaper och stoppsträcka och inse att andra fartyg kan ha andra manöveregenskaper.

8 Föreskrift 8 (20) Under vakten ska noggrann dagbok föras över rörelser och aktiviteter som berör fartygets navigering. Vakthavande befäl ska se till att noggrann utkik fullgörs. På fartyg med separat karthytt får vakthavande befäl tillfälligt vistas i karthytten då det behövs för att fullgöra nödvändiga navigeringsuppgifter under förutsättning att säkerheten tillåter och att noggrann utkik hålls under tiden. Navigeringsutrustningen ombord ska driftprovas till sjöss så ofta som förhållandena medger och i synnerhet när riskfyllda förhållanden förväntas som kan påverka navigeringen. Driftproven ska dokumenteras alltid när det låter sig göras. Utrustningen ska också driftprovas före ankomst till och avgång från hamn. Vakthavande befäl ska regelbundet kontrollera 1) att rorsmannen eller automatstyrningen håller rätt kurs, 2) att standardkompassens felvisning fastställs minst en gång varje vakt och om möjligt efter varje större kursändring; att standard- och gyrokompass jämförs ofta och att repeterkompasserna är synkroniserade med moderkompassen, 3) att automatstyrningen prövas i manuellt läge minst en gång per vakt, 4) att navigations- och signalljus och annan navigeringsutrustning fungerar tillfredsställande, 5) att radioutrustningen fungerar tillfredsställande i enlighet med nedan, och 6) att kontroller, larm och indikatorer för obemannat maskinrum fungerar korrekt. Vakthavande befäl ska komma ihåg nödvändigheten att alltid iaktta gällande bestämmelser i SOLAS-konventionen. Vakthavande befäl ska uppmärksamma 1) behovet av att en rorsman tillsätts och att styrinrättningen kopplas till handstyrning i god tid så att varje tänkbar farosituation kan hanteras på ett betryggande sätt, och 2) att situationen inte utvecklas i farlig riktning så att, när fartyget går på automatstyrning, vakthavande befäl är ensamt på bryggan och måste avbryta utkikens kontinuitet för att kunna vidta nödåtgärder. Vakthavande befäl ska veta hur man använder de elektroniska navigeringshjälpmedel som finns ombord och vad de har för möjligheter och begränsningar, och ska använda vart och ett av dessa hjälpmedel vid behov och komma ihåg att ekolodet är ett värdefullt navigeringshjälpmedel. Vakthavande befäl ska använda radar vid behov, när nedsatt sikt inträffar eller befaras och alltid i starkt trafikerade vatten, men därvid ta hänsyn till radarns begränsningar. När radar används ska vakthavande befäl välja en lämplig avståndsskala och skifta radarns avståndsskalor tillräckligt ofta, så att ekon upptäcks så tidigt som möjligt. Det får inte glömmas att små eller svaga ekon kan undgå att bli upptäckta. När radar används ska vakthavande befäl välja en lämplig avståndsskala, observera radarbilden omsorgsfullt och plotta noggrant. Plottning och systematisk analys av situationen ska påbörjas i god tid. Vakthavande befäl ska omedelbart informera befälhavaren 1) om nedsatt sikt inträffar eller befaras, 2) om trafikförhållandena eller andra fartygs rörelser skapar osäkerhet, 3) om svårigheter att bibehålla kursen uppstår, 4) om land- eller sjömärken inte siktas eller lodningsvärden inte erhålls vid förväntad tidpunkt, 5) om ett oväntat land- eller sjömärke siktas eller oväntade förändringar i lodningsvärden inträffar,

9 Föreskrift 9 (20) 6) om fel uppstår på maskineriet, framdrivningsmaskineriets fjärrmanövrering, styranläggningen, viktig navigeringsutrustning, larm eller indikering, 7) om radioutrustningen inte fungerar, 8) i hårt väder, om risk för väderskador uppstår, 9) om fartyget råkar på några navigeringsfaror, såsom is eller vrakgods, samt 10) i alla andra nödlägen eller situationer då tveksamhet uppstår. Oaktat kravet ovan på att omedelbart informera befälhavaren, ska vakthavande befäl inte tveka att dessutom vidta omedelbara åtgärder för fartygets säkerhet när förhållandena så kräver. Vakthavande befäl ska ge övrig vaktpersonal all den instruktion och information som krävs för en säker vakthållning och en noggrann utkik Vakthållning vid klart väder Vakthavande befäl ska ta upprepade och noggranna bäringar till annalkande fartyg för att tidigt kunna upptäcka om det finns risk för kollision och komma ihåg att en sådan risk ibland kan föreligga även när den observerade ändringen i bäringen är betydande, i synnerhet när fartyget nalkas ett mycket stort fartyg eller bogsersläp eller ett fartyg på nära håll. Vakthavande befäl ska också i tid vidta bestämda åtgärder enligt de tillämpliga bestämmelserna i Sjövägsreglerna och ska därefter kontrollera att åtgärderna har avsedd effekt. I klart väder ska vakthavande befäl så ofta som möjligt öva sig i radarns användning Vakthållning vid nedsatt sikt När nedsatt sikt inträffar eller befaras är det vakthavande befäls primära skyldighet att iaktta de relevanta bestämmelserna i gällande Sjövägsregler, med särskild tonvikt på ljudsignalering, gång med säker fart och vid att hålla maskinerna redo för omedelbar manöver. Därutöver ska vakthavande befäl 1) underrätta befälhavaren, 2) sätta en behörig utkik, 3) tända navigationsljusen, och 4) ha radarn i drift och använda den Vakthållning under dygnets mörka timmar När befälhavaren och vakthavande befäl bestämmer utkiksuppgifterna, ska de beakta bryggutrustningen och de navigeringshjälpmedel som är tillgängliga för användning, deras begränsningar samt procedurer och säkerhetsåtgärder som har vidtagits Vakthållning i kustfarvatten och starkt trafikerade vatten I kustnära och starkt trafikerade vatten ska vakthavande befäl använda det sjökort ombord som är mest storskaligt, uppdaterat och lämpat för området. Täta lägesbestämningar ska göras, när förhållandena medger, med fler än en metod. Vid användning av ECDIS ska de elektroniska sjökorten ha rätt skalnivå och fartygets position ska med lämpliga mellanrum kontrolleras med en oberoende lägesbestämningsmetod. Vakthavande befäl ska noga identifiera alla relevanta sjömärken.

10 Föreskrift 10 (20) Navigering med lots ombord Oberoende av de tjänsteåligganden och skyldigheter som en lots har, innebär hans eller hennes närvaro ombord aldrig att befälhavaren eller vakthavande befäl fritas från sitt ansvar och sina skyldigheter avseende fartygets säkerhet. Befälhavaren och lotsen ska utväxla information om navigeringsprocedurer, lokala förhållanden och fartygets karakteristika. Befälhavaren och vakthavande befäl ska samarbeta nära med lotsen och hålla noggrann kontroll på fartygets position och rörelser. Om vakthavande befäl är tveksam till lotsens åtgärder eller avsikter, ska vakthavande befäl begära en förklaring av lotsen. Om tveksamheten kvarstår, ska befälhavaren omedelbart informeras. Nödvändiga åtgärder ska vidtas i väntan på att befälhavaren infinner sig Däcksvakt när fartyget ligger till ankars Om befälhavaren bedömer att det är nödvändigt ska kontinuerlig sjövakt bibehållas till ankars. När fartyget ligger till ankars ska vakthavande befäl 1) bestämma fartygets läge och lägga ut läget i lämpligt sjökort så snart detta är praktiskt möjligt efter ankringen, 2) när förhållandena så medger, med tillräckligt täta mellanrum kontrollera att fartyget ligger säkert förankrat genom att ta bäringar till fasta sjömärken eller lätt identifierbara landmärken, 3) se till att noggrann utkik hålls, 4) se till att periodiska inspektionsronder görs i fartyget, 5) beakta väder- och tidvattenförhållandena samt sjöns tillstånd, 6) informera befälhavaren samt vidta alla nödvändiga åtgärder om fartyget draggar, 7) kontrollera att beredskapen avseende framdrivningsmaskineriet och annan maskinell utrustning överensstämmer med befälhavarens instruktioner, 8) informera befälhavaren om sikten försämras, 9) se till att fartyget för föreskrivna ljus- och signalfigurer samt att föreskrivna ljudsignaler alltid avges i enlighet med alla tillämpliga regler, och 10) vidta åtgärder för att skydda miljön mot utsläpp från fartyget och följa tillämpliga miljöskyddsbestämmelser. 4.4 Principer för vakthållningen i maskin Maskinvakten och vakthavande maskinbefäl I dessa föreskrifter avser maskinvakt antingen en person eller en grupp av personal som bildar vakten eller en ansvarsperiod för ett maskinbefäl under vilken befälets personliga närvaro i maskinutrymmena kan krävas eller inte krävas. Vakthavande maskinbefäl är maskinchefens ställföreträdare och hans eller hennes främsta uppgift är att alltid säkerställa att drift och underhåll av maskinerier som påverkar fartygets säkerhet sker säkert och effektivt. Han eller hon är ansvarig för nödvändig inspektion, drift och provning av alla maskinerier och all utrustning inom maskinvaktens ansvarsområde Vaktarrangemang Sammansättningen av en maskinvakt ska alltid möjliggöra säker drift av alla maskiner som ingår i driften av fartyget vid både automatiserad och manuell drift och vara ändamålsenligt anpassad till rådande förhållanden och omständigheter.

11 Föreskrift 11 (20) När man fattar beslut om maskinvaktens sammansättning, som kan omfatta ett lämpligt antal övrig behörig maskinpersonal, ska bl.a. följande faktorer beaktas: 1) fartygstyp och maskineriets typ och tillstånd, 2) adekvat tillsyn av maskinerier som påverkar fartygets säkra drift, 3) speciella förhållanden som orsakas av omständigheter som väder, is, förorenat vatten, grunt vatten, nödsituationer, skadeförhindrande åtgärder eller utsläppsbegränsning, 4) den vaktgående personalens behörighet och erfarenhet, 5) säkerhet för människoliv, fartyg, last, hamn och skydd av miljön, 6) internationella, nationella och lokala bestämmelser, och 7) att fartygets normala drift ska upprätthållas Vaktavlösning Vakthavande maskinbefäl får inte överlämna vakten till avlösande maskinbefäl om det finns skäl att misstänka att avlösande maskinbefäl inte är lämpat att fullgöra sina arbetsuppgifter. Maskinchefen ska i så fall underrättas. Avlösande maskinbefäl ska förvissa sig om att medlemmarna av vakten är väl lämpade att fullgöra sina arbetsuppgifter. Innan avlösande maskinbefäl tar över vakten ska han eller hon försäkra sig om minst följande: 1) stående order och särskilda instruktioner från maskinchefen om driften av maskinanläggningen och andra anläggningar ombord, 2) vilka arbeten som utförs på maskineriet och anläggningar ombord, vilken personal som deltar och möjliga risker, 3) i förekommande fall nivå och beskaffenhet på vatten eller rester i slagvattentankar, barlasttankar, sloptankar, reservtankar, färskvattentankar och toalettavfallstankar samt särskilda föreskrifter för användning eller bortskaffande av deras innehåll, 4) bränslets tillstånd och nivå i reservtankar, settlingstankar och dagtankar och andra bränsleförvaringsanordningar, 5) de särskilda regler som finns om bortskaffande av toalettavfall och annat sanitetsavfall, 6) de olika huvud- och hjälpsystemens tillstånd och funktion inklusive distributionssystem för elektrisk kraft, 7) i tillämpliga fall: övervaknings- och kontrollpanelutrustningarnas tillstånd samt vilken utrustning som sköts manuellt, 8) i tillämpliga fall: tillstånd och funktion hos pannornas reglerutrustning, såsom flamvakter, belastningsgränser, förbränning, bränsletillförsel och annan utrustning som hör till ångpannornas drift, 9) potentiellt ogynnsamma förhållanden föranledda av dåligt väder, is, förorenat eller grunt vatten, 10) särskilda arbetsmetoder på grund av haverier eller ogynnsamma driftförhållanden, 11) redogörelser från maskinpersonalen om de arbetsuppgifter som de har tilldelats, 12) brandbekämpningsutrustningens funktionsduglighet, och 13) dokumenteringen av alla händelser i maskindagboken Maskinvakt Vakthavande maskinbefäl ska se till att fastställda vaktrutiner upprätthålls. Under hans eller hennes ledning ska övrig maskinpersonal, om den deltar i vakthållningen, arbeta för en säker och effektiv drift av framdrivnings- och hjälpmaskineriet. Vakthavande maskinbefäl ansvarar för driften inom maskinutrymmena även om maskinchefen är närvarande till dess maskinchefen uttryckligen meddelar att han eller hon har övertagit ansvaret och detta är ömsesidigt uppfattat.

12 Föreskrift 12 (20) Varje medlem av vakten ska vara väl insatt i sina uppgifter under vakt. De ska dessutom ha fartygsspecifika kunskaper om 1) hur lämpliga interna kommunikationssystem används, 2) utrymningsvägar från maskinutrymmena, 3) larmsystem inom maskinrummet och förmåga att särskilja larmsystem, i synnerhet det som avser CO2-larm, 4) brandbekämpningsutrustningars antal, placering och användning, redskap för haverikontroll inom maskinutrymmena samt de olika säkerhetsåtgärder som ska vidtas. Maskinerier som har funktionsfel, som befaras få funktionsfel eller som kräver särskild service ska särskilt uppmärksammas, liksom redan vidtagna åtgärder. Planer ska upprättas för ytterligare åtgärder om så krävs. När maskinutrymmena är bemannade ska vakthavande maskinbefäl fortlöpande vara beredd att manövrera framdrivningsmaskineriet i enlighet med order från bryggan om ändringar i riktning eller fart. När maskinutrymmena är periodvis obemannade ska vakthavande maskinbefäl omedelbart kunna inställa sig i maskinutrymmena. Alla order från bryggan ska omedelbart åtgärdas. Ändringar i varvtal och riktning på framdrivningsmaskineriet ska dokumenteras med undantag för de fall då Trafiksäkerhetsverket finner att ett visst fartygs storlek eller karakteristika gör sådana anteckningar opraktiska. Vid manuella manövrer ska vakthavande maskinbefäl se till att framdrivningsmaskineriets manöverorgan ständigt bevakas vid stand-byläge eller då manöver pågår. Hela maskinanläggningen ska underhållas och hållas i gott skick med avseende på mekaniska, elektriska, hydrauliska och pneumatiska system, deras kontrollorgan och tillhörande säkerhetsutrustning, all utrustning till bostadsutrymmenas servicesystem och bokföringen av förrådsartiklar och reservdelar som har använts. Maskinchefen ska se till att vakthavande maskinbefäl är informerat om förebyggande underhåll, haverikontroll och reparationer som ska utföras under vakten. Vakthavande maskinbefäl är ansvarigt för avskiljning, förbikoppling och justering av alla maskiner som han eller hon ansvarar för och på vilka arbete utförs. Vakthavande maskinbefäl ska dokumentera allt arbete som har utförts. När maskinrummet försätts i stand-by ska vakthavande maskinbefäl se till att allt maskineri och all utrustning som krävs för fartygets manövrering är redo för omedelbart bruk och att nödvändig reservkraft för styrning och andra manöverbehov är tillgänglig. Vakthavande maskinbefäl ska inte tilldelas arbetsuppgifter som kan störa hans eller hennes kontroll av fartygets framdrivningssystem och dess hjälputrustning. Vakthavande befäl ska också se till att framdrivningsmaskineriet och hjälputrustningen hålls under fortlöpande uppsikt tills han eller hon är vederbörligen avlöst och han eller hon ska med jämna mellanrum inspektera det maskineri som han eller hon ansvarar för. Han eller hon ska också se till att maskinoch styrmaskinsutrymmena inspekteras på lämpligt sätt för att kontrollera och rapportera fel eller haverier på utrustningen samt utföra eller leda rutinjusteringar, nödvändigt underhåll och alla andra nödvändiga uppgifter. Vakthavande maskinbefäl ska instruera samtliga medlemmar av vakten att underrätta honom eller henne om möjliga risksituationer som allvarligt kan påverka maskineriet och därmed äventyra säkerheten för människoliv eller för fartyget.

13 Föreskrift 13 (20) Vakthavande maskinbefäl ska hålla uppsikt över vaktpersonalen och byta ut personal om någon blir oförmögen att tjänstgöra. Vaktpersonalen får inte lämna maskinutrymmena oövervakade på ett sätt som förhindrar manuell manövrering av maskinanläggningen eller bränslereglagen. Vakthavande maskinbefäl ska vidta nödvändiga åtgärder för att begränsa följderna av skador som orsakas av haverier på utrustning, brand, vattenfyllning, spricka, kollision, grundstötning eller annat. Innan vakthavande maskinbefäl lämnar över vakten ska han eller hon se till att alla händelser som har inträffat under vakten och som rör huvud- och hjälpmaskineriet är vederbörligen dokumenterade. Vakthavande maskinbefäl ska under allt förebyggande underhållsarbete, haverikontrollsarbete och reparationsarbete samarbeta med den maskinmästare som har hand om underhållsarbete. Detta omfattar exempelvis arbete med 1) att avskilja och förbikoppla maskineri på vilket arbete ska utföras, 2) att anpassa maskinanläggningen så att den fungerar tillfredsställande och säkert under underhållsperioden, 3) att föra anteckningar i maskindagboken eller annat lämpligt dokument om den utrustning som har åtgärdats, vilken personal som deltog i arbetet, vilka säkerhetsåtgärder som vidtogs och av vem, till nytta för avlösande maskinbefäl och för att dokumentera arbetet, och 4) att prova och, om nödvändigt, sätta igång det maskineri eller den utrustning som har åtgärdats. Vakthavande maskinbefäl ska se till att all maskinpersonal som utför underhåll är tillgänglig vid manuell drift av maskinanläggningen i händelse av fel på automatiken. Vakthavande maskinbefäl ska tänka på att fartändringar föranledda av fel på maskineriet eller förlorad styrförmåga kan äventyra säkerheten för fartyg och människoliv till sjöss. Bryggan ska omedelbart underrättas när säkerheten hotas, exempelvis vid brand och händelser i maskinutrymmena som kan orsaka fartminskning, fel på styrningen, stopp i fartygets framdrivningsanläggning eller förändrad möjlighet att leverera elkraft. För att öka bryggpersonalens möjligheter att undvika en tänkbar sjöolycka ska bryggan om möjligt underrättas innan åtgärder vidtas. Vakthavande maskinbefäl ska omedelbart informera maskinchefen under följande omständigheter: 1) vid maskinskada eller felfunktioner som enligt hans eller hennes bedömning utgör en fara för fartygets säkra drift, 2) vid felfunktioner som enligt hans eller hennes bedömning kan orsaka skada eller haveri på framdrivningsmaskineriet, hjälpmaskineriet eller övervaknings- och reglersystemen, och 3) i nödsituationer eller i situationer när tveksamhet uppstår. Oavsett kravet ovan att omedelbart informera maskinchefen, ska vakthavande maskinbefäl, när förhållandena så kräver, inte tveka att vidta omedelbara åtgärder för fartygets, maskineriets och besättningens säkerhet. Vakthavande maskinbefäl ska ge vaktpersonalen all den instruktion och information som krävs för en säker vakthållning. Rutinmässigt maskinunderhåll som utförs som tillfälliga uppdrag och som en del av säker vakthållning ska anordnas som ett led i vaktrutinen. Detaljerat reparationsunderhåll som omfattar reparation av elektrisk, mekanisk, hydraulisk, pneumatisk eller tillämplig elektronisk utrustning i hela fartyget ska utföras i samförstånd mellan vakthavande maskinbefäl och maskinchefen. Dessa reparationer ska dokumenteras.

14 Föreskrift 14 (20) Maskinvakt vid nedsatt sikt Vakthavande maskinbefäl ska se till att ett konstant luft- eller ångtryck hålls för ljudsignalanordningar och han eller hon ska vara beredd att omedelbart åtgärda order från bryggan om ändrad fart eller kurs och dessutom se till att det hjälpmaskineri som används vid manövrering är klart för användning Maskinvakt i kustfarvatten och starkt trafikerade vatten Vakthavande maskinbefäl ska se till att allt maskineri som ingår i fartygets manövrering omedelbart kan kopplas över till manuell drift när underrättelse ges om att fartyget befinner sig i starkt trafikerade vatten. Vakthavande maskinbefäl ska också se till att nödvändig reservkraft finns tillgänglig för styrning och andra manövreringsbehov. Reservstyrning och annan hjälputrustning ska vara klara för omedelbar användning Maskinvakt när fartyget ligger till ankars När fartyget ligger på en oskyddad ankarplats ska maskinchefen efterhöra hos befälhavaren om vakt ska hållas som när fartyget är under gång. När fartyget ligger till ankars på en öppen redd eller annan plats där förhållandena är praktiskt sett jämförbara med de under gång, ska vakthavande maskinbefäl se till 1) att effektiv maskinvakt hålls, 2) att allt drift- och stand-bymaskineri kontrolleras regelbundet, 3) att huvud- och hjälpmaskineri hålls i beredskap i enlighet med order från bryggan, 4) att åtgärder vidtas för att skydda miljön från förorening från fartyget och att gällande regler om förhindrande av förorening följs, och 5) att alla haverikontrolls- och brandbekämpningssystem hålls i beredskap. 4.5 Principer för radiovakthållningen Allmänt Rederiet, befälhavaren och radiooperatören ska se till att, när ett fartyg är till sjöss, adekvat och säker radiovakt hålls i enlighet med gällande radioreglemente i den internationella telekommunikationskonventionen (ITC/ITU) Vaktarrangemang När fartygets befälhavare bestämmer om arrangemangen för radiovakthållningen ska han eller hon 1) säkerställa att radiovakt upprätthålls i enlighet med radioreglementet och tillämpliga bestämmelser i SOLAS-konventionen, 2) säkerställa att radiovaktens primära uppgifter inte påverkas negativt av radiotrafik som inte är relevant för fartygets säkra framförande och navigationssäkerheten, och 3) beakta vilken radioutrustning som är installerad och dess driftstatus.

15 Föreskrift 15 (20) Radiovakt Den radiooperatör som utför radiovakt ombord ska 1) säkerställa att vakt hålls på de frekvenser som fastställts i radioreglementet och SOLASkonventionen, och 2) när han eller hon är i tjänst regelbundet kontrollera radioutrustningens drift och energiförsörjning och rapportera varje observerat fel på denna utrustning till befälhavaren. Radiodagbok ska föras i enlighet med kraven i radioreglementet och SOLAS-konventionen. Förandet av radiodagbok i enlighet med kraven i radioreglementet och SOLAS-konventionen ankommer på den radiooperatör som har utsetts att bära det främsta ansvaret för radiokommunikationerna i nödsituationer. Det följande ska antecknas med utsättande av klockslag för händelserna: 1) sammandrag av nöd- och säkerhetskommunikationerna, 2) viktiga händelser som hänför sig till radiotrafiken, 3) om möjligt, fartygets position åtminstone en gång om dagen, och 4) sammandrag av radioutrustningens drift och energiförsörjning. Radiodagböckerna ska förvaras i det rum från vilket nödkommunikationerna sköts och ska vara tillgängliga 1) för befälhavarens inspektion och 2) för inspektion av en av myndigheten befullmäktigad tjänsteman eller av en tjänsteman som befullmäktigats med stöd av artikel X i STCW-konventionen. 5 VAKTHÅLLNING I HAMN 5.1 Allmänt På varje fartyg som är säkert förtöjt eller säkert till ankars i hamn ska befälhavaren anordna lämplig och effektiv vakt för att tillgodose säkerheten. Särkrav kan visa sig nödvändiga för särskilda typer av fartygs framdrivningsmaskinerier eller hjälpmaskineri och för fartyg som transporterar skadligt, farligt, giftigt eller mycket brandfarligt gods ombord. 5.2 Vaktarrangemang Alltid när fartyget ligger i hamn ska arrangemangen för vakthållning på däck vara tillräckliga 1) för att tillgodose säkerheten för människoliv, fartyg, hamn och miljö samt säker drift av all utrustning som har samband med lastning eller lossning, 2) för beaktande av internationella, nationella och lokala bestämmelser, och 3) för att upprätthålla ordning och vanliga skeppsrutiner. Fartygets befälhavare ska se till att däcksvaktens sammansättning är adekvat med beaktande av rådande omständigheter. Om befälhavaren anser det nödvändigt, ska ett behörigt befäl åta sig däcksvakten. Den nödvändiga utrustningen ska vara anordnad på så sätt att den möjliggör en effektiv vakthållning.

16 Föreskrift 16 (20) Maskinchefen ska i samråd med befälhavaren se till att vaktarrangemangen är tillräckliga för säker vakthållning när fartyget är i hamn. När man fastställer maskinvaktens sammansättning ska bl.a. följande beaktas: 1) att på fartyg med en maskineffekt av minst kw ska ett maskinbefäl ansvara för vakthållningen i maskin, 2) att på fartyg vilkas maskineffekt understiger kw kan befälhavaren i samråd med maskinchefen besluta att vakthavande maskinbefäl inte behövs, och 3) att befäl inte får, när de ansvarar för en maskinvakt, tilldelas eller åta sig några andra arbetsuppgifter som kan inkräkta på övervakningsplikten när det gäller fartygets maskinanläggning. 5.3 Allmänna principer för vaktavlösning i hamn Vakthavande däcks- eller maskinbefäl får inte överlämna vakten till avlösande befäl om det finns skäl att misstänka att avlösande befäl inte är lämpat att fullgöra sina arbetsuppgifter, i vilket fall han eller hon ska underrätta befälhavaren respektive maskinchefen. Avlösande däcks- respektive maskinbefäl ska övertyga sig om att medlemmarna av vakten är lämpade att fullgöra sina arbetsuppgifter. Om en åtgärd vidtas vars avbrytande skulle kunna förorsaka en farlig situation vid tidpunkten för vaktavlösningen, ska vakthavande befäl slutföra åtgärden om befälhavaren eller maskinchefen inte beslutar annorlunda. 5.4 Vaktavlösning på däck i hamn Innan avlösande befäl tar över däcksvakten ska han eller hon av vakthavande befäl bli underrättad om följande: 1) vattendjupet vid förtöjningsplatsen, fartygets djupgående, nivå och tid för högt och lågt vatten, förtöjningsanordningar, ankarnas lägen, hur mycket kätting som har stuckits ut, andra förtöjningsförhållanden av betydelse för fartygets säkerhet samt huvudmaskineriets beredskap och tillgänglighet i en nödsituation, 2) pågående och kommande arbeten ombord, egenskaperna hos samt mängden och placeringen av gods som har lastats, som finns kvar ombord och som finns kvar ombord i form av rester sedan fartyget utlossats, 3) vattennivån i slagvattentankar och i barlasttankar, 4) signaler och ljus som visas, 5) antalet besättningsmän som beordrats vara ombord och närvaro av andra personer ombord, 6) brandbekämpningsutrustningens beredskap, 7) eventuella särskilda hamnbestämmelser, 8) stående order och särskilda instruktioner från befälhavaren, 9) de kommunikationsmedel som finns tillgängliga mellan fartyget och kajpersonalen eller hamnansvariga om en nödsituation eller behov av hjälp skulle uppstå, 10) andra förhållanden av betydelse för fartygets säkerhet, besättning och last och för skyddet av miljön från förorening, och 11) tillvägagångssätt för att underrätta behörig myndighet om miljöförorening från fartyget. Det avlösande befälet ska förvissa sig om följande innan han eller hon tar över däcksvakten: 1) att förtöjningar är riktigt fastgjorda eller att ankarkättingarna är säkrade, 2) att föreskrivna signaler eller ljus är korrekt hissade och visade, 3) att säkerhetsåtgärder och brandskyddsregler har beaktats, 4) att han eller hon känner till egenskaperna hos det gods som lastas eller lossas och lämplig åtgärd i händelse av spill eller brand, och

17 Föreskrift 17 (20) 5) att inga yttre omständigheter utsätter fartyget för fara och att det egna fartyget inte utsätter andra fartyg för fara. 5.5 Vaktavlösning i maskinavdelningen i hamn Det avgående befälet ska informera det avlösande maskinbefälet om följande: 1) stående order för dagen och särskilda instruktioner om fartygets drift, underhållsarbeten, reparationer av fartygets maskineri eller kontrollutrustning, 2) vilka arbeten som utförs på maskinerier och anläggningar ombord, vilken personal som deltar och möjliga risker, 3) i förekommande fall nivå och beskaffenhet på vatten eller rester i slagvattentankar, barlasttankar, sloptankar, toalettavfallstankar och reservtankar samt särskilda föreskrifter för användning eller bortskaffande av deras innehåll, 4) de särskilda regler som finns om bortskaffande av toalettavfall och annat sanitetsavfall, 5) tillståndet och beredskapen hos transportabel brandsläckningsutrustning och fasta brandsläckningsanordningar samt system för branddetektering, 6) personal som har tillstånd att utföra maskinreparationer ombord och är sysselsatt med sådana arbeten, andra ombordvarande och nödvändig besättning, 7) hamnbestämmelser om utsläpp från fartyget, brandbekämpning, och fartygets beredskap, särskilt vid dåliga väderförhållanden, 8) de kommunikationsmedel som finns tillgängliga mellan fartyget och kajpersonalen eller hamnansvariga om en nödsituation eller behov av hjälp skulle uppstå, 9) andra förhållanden av betydelse för fartygets säkerhet, besättning och last och för skyddet av miljön från förorening, 10) tillvägagångssätt för att underrätta behörig myndighet om miljöföroreningar som orsaks av arbeten i maskin. Innan avlösande maskinbefäl tar över vakten ska han eller hon personligen övertyga sig om att han eller hon har fått fullständig information om det ovan nämnda från det avgående befälet samt 1) vara förtrogen med befintliga och potentiella kraft-, värme- och belysningskällor ombord, och distributionen av dessa, 2) känna till kvantitet och kvalitet av bränsle, smörjoljor och vattenförråd, och 3) vara beredd att så långt som möjligt förbereda fartyget och dess maskineri för stand-by eller nödberedskap, allt efter behov. 5.6 Däcksvakt i hamn Vakthavande befäl på däck ska 1) göra inspektionsronder i fartyget med lämpliga mellanrum, 2) särskilt uppmärksamma a) landgångar, ankarkätting eller förtöjningar, särskilt när tidvattnet vänder eller vid kajplatser där vattennivån varierar samt vid behov åtgärda de nämnda anordningarna så att de fungerar på normalt sätt, b) djupgåendet, vattendjupet under kölen och fartygets tillstånd för att undvika farlig slagsida och trim under lasthantering eller barlastning, c) väder- och sjöförhållanden, d) att alla regler rörande säkerhetsåtgärder och brandskydd iakttas, e) vattennivån i slagvattentankar och barlasttankar, f) var alla ombordvarande personer befinner sig, särskilt de i avsides eller slutna utrymmen, och g) att signaler eller ljus visas korrekt,

18 Föreskrift 18 (20) 3) vidta nödvändiga åtgärder för att skydda fartyg, ombordvarande och last vid dåligt väder eller då stormvarning mottagits, 4) vidta alla åtgärder för att förhindra att fartyget förorenar miljön, 5) i en nödsituation som hotar fartygets säkerhet slå larm, varsko befälhavaren, vidta alla tänkbara åtgärder för att förhindra skador på fartyg, last eller ombordvarande och, om så krävs, kalla på hjälp från myndigheterna i land eller från närliggande fartyg, 6) känna till stabilitetsförhållandena så att brandbekämpningsansvariga i land i händelse av brand kan informeras om den ungefärliga mängd vatten som kan pumpas ombord utan fara för fartyget, 7) erbjuda hjälp till fartyg eller människor i nöd, 8) vidta nödvändiga försiktighetsåtgärder för att förhindra skador då propellrar ska baxas, och 9) införa alla viktiga händelser som berör fartyget i skeppsdagboken eller annat liknande dokument. 5.7 Maskinvakt i hamn Vakthavande maskinbefäl ska särskilt uppmärksamma 1) att följa alla order, särskilda driftförfaranden och bestämmelser om risker och riskförebyggande åtgärder inom alla delar av hans eller hennes ansvarsområde, 2) instrumentering och kontrollsystem samt övervaka all kraftförsörjning, alla enheter och alla system i drift, 3) teknik, metoder och åtgärder som är nödvändiga för att förhindra överträdelser av de lokala myndigheternas bestämmelser om förorening, och 4) tillståndet i slagvattentankarna. Vakthavande maskinbefäl ska 1) i nödsituationer larma vid behov och vidta alla tänkbara åtgärder för att förhindra skador på fartyget, fartygets last och människor ombord, 2) känna till vakthavande däcksbefäls behov av utrustning för lastning och lossning och ytterligare behov för barlast- och andra stabilitetskontrollsystem, 3) gå täta inspektionsronder för att upptäcka eventuella fel och brister hos utrustningen och omedelbart vidta åtgärder för att säkerställa fartygets, lasthanteringens, hamnens och miljöns säkerhet, 4) se till att nödvändiga säkerhetsåtgärder har vidtagits inom ansvarsområdet för att förhindra olyckor eller skador på de olika elektriska, hydrauliska, pneumatiska och mekaniska systemen, och 5) se till att alla viktiga händelser som berör drift, justering eller reparation av fartygets maskineri dokumenteras tillfredsställande. 5.8 Vakthållning i hamn på fartyg som transporterar farligt gods Om ett fartyg transporterar gods som är explosivt, brandfarligt, giftigt, farligt för hälsan eller miljöförorenande ska befälhavaren se till att säker vakt upprätthålls ombord. Fartyg med farlig last i bulk ska alltid ha behörigt befäl på vakt och behörig personal tillgänglig ombord när fartyget är säkert förtöjt eller ligger till ankars i hamn. På fartyg med farlig last i förpackad form ska befälhavaren anordna vakthållningen i hamn med hänsyn till den farliga lastens egenskaper, mängd, förpackning och stuvning samt de förhållanden som råder ombord, till sjöss eller i land.

19 Föreskrift 19 (20) 5.9 Kontroll över lastningen och lossningen Befäl med ansvar för planering och genomförande av lastoperationer ska försäkra sig om ett säkert genomförande av dessa operationer genom att kontrollera de specifika risker som uppstår, inklusive de risker som skapas av att personer som inte ingår i fartygspersonalen deltar i operationerna. 6 VAKTHÅLLNING PÅ FINSKA FISKEFARTYG 6.1 Vaktarrangemang Befälhavaren ombord på ett fiskefartyg ska se till att vaktens sammansättning alltid är ändamålsenligt anpassad till rådande väderleksförhållanden och andra omständigheter. I vaktens sammansättning ska även beaktas att noggrann utkik ständigt hålls samt att navigeringshjälpmedlen och alla anordningar som påverkar en säker navigering av fartyget är användbara och funktionsdugliga. Tillräcklig utkik ska hållas enligt regel 5 i gällande Sjövägsregler. Bryggan får aldrig lämnas obemannad. 6.2 Navigering Den avsedda resan ska planeras i förväg. Under vakten ska styrd kurs, position och fart kontrolleras med lämpliga mellanrum med hjälp av alla tillgängliga navigeringshjälpmedel. Vakthavande befäl ska utan dröjsmål använda styrinrättning, maskineri eller ljudsignalapparater allt efter behov. Vakthavande befäl får inte tilldelas eller utföra några arbetsuppgifter som kan störa fartygets säkra navigering. Under vakten ska dagbok föras över rörelser och aktiviteter som berör fartygets navigering. 6.3 Väderobservationer Vakthavande befäl ska göra väderobservationer och varsko befälhavaren när ogynnsamma förändringar av vädret, till exempel förhållanden som kan leda till nedisning, kan påverka fartygets säkerhet. 6.4 Vakthållning vid fiske Utöver vad som i övrigt föreskrivs om vakthållning och ordnande av vakt ska vakthavande befäl särskilt beakta 1) andra fartyg sysselsatta med fiske och deras fiskeredskap, det egna fartygets styregenskaper, i synnerhet dess stoppsträcka och girradie under marschfart då fiskeredskapen ligger i vattnet, 2) säkerheten för dem som arbetar på däck, 3) minskad stabilitet och minskat fribord som riskerar fartygets och besättningens säkerhet och som beror på exceptionella krafter orsakade av fångst, fångsthantering och stuvning samt ovanliga sjö- och väderleksförhållanden, 4) den omedelbara närheten av offshoreanläggningar med speciell hänsyn till säkerhetszoner, och 5) vrak och andra undervattenshinder som kan orsaka skada på fångstredskapen.

20 Föreskrift 20 (20) När fångsten stuvas ska man särskilt uppmärksamma att fartyget har tillräckligt fribord och stabilitet och att de vattentäta avdelningarna är stängda under hela resan till lossningshamnen. I samband med detta ska man beakta den effekt som förbrukningen av brännolja och förråd, risken för ogynnsamma väderförhållanden och risken för nedisning på och ovanför öppna däck har på fartygets stabilitet. 6.5 Vakthållning på fartyg till ankars Befälhavaren ska med beaktande av fartygets och besättningens säkerhet se till att en kontinuerlig sjövakt hålls på brygga eller däck medan fartyget ligger för ankar. 6.6 Radiovakt Befälhavaren ska se till att tillräcklig radiovakt hålls till sjöss och att kraven i det internationella radioreglementet beaktas vid radiovakten. 7 IKRAFTTRÄDANDE Dessa föreskrifter träder i kraft den 1 oktober Genom dessa föreskrifter upphävs Trafiksäkerhetsverkets föreskrifter om vakthållning av den 8 januari 2010 (TRAFI/213/ /2010). Tuomas Routa Överdirektör Sanna Sonninen Avdelningsdirektör