Ny mötesstation i Skruv

SAMRÅDSREDOGÖRELSE Ny mötesstation i Skruv Lessebo kommun, Kronobergs län Järnvägsplan, 2015-03-05 Ärendenummer: TRV 2014/98216

TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev 1.0 Trafikverket Box 543, 291 54 Kristianstad E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921 Dokumenttitel: Samrådsredogörelse till järnvägsplan för ny mötesstation i Skruv, Lessebo kommun Författare: Planansvarig Susann Sandegård, uppdragsansvarig Moa Gistedt. WSP Sverige AB, Arenavägen 7, 121 88 Stockholm-Globen Dokumentdatum: 2015-03-05 Ärendenummer: TRV 2014/98216 Version: Samrådsunderlag inför beslut om betydande miljöpåverkan. Kontaktperson: Pernilla Merkenius, Trafikverket. 2

Innehåll SAMMANFATTNING 4 PLANLÄGGNINGSBESKRIVNING 5 SAMRÅDSKRETS 5 SAMRÅD 6 Samråd med Länsstyrelsen i Kronobergs län 6 Samråd med Lessebo kommun 7 Samråd med Region Kronoberg 8 Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörda samt allmänheten 9 Samrådsmöte på orten 9 Inkomna synpunkter under samrådstiden 13 Samråd med övriga berörda myndigheter och organisationer 20 Räddningstjänsten i Kronoberg 20 UNDERLAG 21 3

Samråd är en fortlöpande process som pågår under hela planläggningsprocessen. Vilka frågeställningar som är aktuella att samråda om beror på om man är tidigt eller sent i planläggningen. Kravet på samråd med allmänhet, fastighetsägare, myndigheter och andra intressenter finns i både lag (1995:1649) om byggande av järnväg och i miljöbalken (1998:808). Samrådsredogörelsen sammanfattar det samråd som hållits under framtagandet av järnvägsplanens samrådsunderlag för en ny mötesstation i Skruv. Samrådsunderlaget och samrådsredogörelsen kommer att ligga till grund för länsstyrelsens beslut om projektet kan antas medföra en betydande miljöpåverkan (2 kap 4 Lag (1995:649) om byggande av järnväg). Aktuell järnvägsplan har föregåtts av en förstudie för sträckan Alvesta Växjö Kalmar. I samrådsredogörelsen sammanställs och sammanfattas hur samrådet bedrivits, vilka synpunkter som kommit in från enskilda, myndigheter och organisationer samt var yttrandena, minnesanteckningar och protokoll från samrådet finns i sin helhet. I samrådsredogörelsen kommenterar Trafikverket de inkomna synpunkterna. Alla inkomna yttranden samt protokoll/minnesanteckningar från samrådsmöten diarieförs under ärendenummer TRV 2014/98216. En förteckning över inkomna synpunkter redovisas sist i dokumentet. Sammanfattning Samrådsprocessen har bestått av möten med berörda myndigheter, ett allmänt samrådsmöte i Skruv samt publicering av samrådsunderlaget på Trafikverkets hemsida. Allmänhet och fastighetsägare har fått möjlighet att lämna synpunkter på förslaget under en tre veckor lång samrådstid. Samrådskretsen har bestått av enskilda som kan antas bli särskilt berörda, allmänheten, Lessebo kommun, Länsstyrelsen i Kronobergs län, Region Kronoberg samt Räddningstjänsten Östra Kronoberg. Den i särklass viktigaste frågan för allmänhet och närboende är önskemålet om att det anordnas ett tågstopp i Skruv så resenärer kan stiga av och på tåget. Andra viktiga frågeställningar gäller de befintliga vägövergångarna, det finns oro för längre väntetider, oro för längre färdväg när vägövergången vid väg 821 stängs samt önskemål om planskilda korsningar. Andra frågeställningar gäller framtida bullerstörningar, uppsättande av stängsel samt bevarande av stationsmiljön med mera. 4

Planläggningsbeskrivning I planläggningsbeskrivningen klarläggs syftet med samråd, vilka samrådsformer som planeras, när samråd är tänkt att genomföras och vilken samrådskretsen är tänkt att vara. Planläggningsbeskrivningen ska användas som stöd för styrning och genomförande av kommunikationen som sker med både interna och externa intressenter. Syftet är att redan i ett tidigt skede av planläggningsprocessen tydliggöra vad arbetet innebär och vilka ytterligare samråds- och beslutstillfällen som är att förvänta. Planläggningsbeskrivningen för det här projektet har uppdaterats vid följande tillfällen: 2014-10-16 och 2014-11-03. Samrådskrets Samrådskretsen för samrådet under framtagande av samrådsunderlaget har bestått av enskilda som kan antas bli särskilt berörda (inbjudan via brev, se bild nedan), allmänheten (inbjudan via annons), Lessebo kommun, länsstyrelsen i Kronobergs län, Region Kronoberg (hette fram tills årsskiftet 2014/2015 Regionförbundet Södra Småland) samt Räddningstjänsten Östra Kronoberg. Figur 1: Avgränsning av enskilda som kan antas bli särskilt berörda. 5

Samråd Samråd med Länsstyrelsen i Kronobergs län Samrådsmöte med länsstyrelsen i Kronobergs län hölls via ett möte den 10:e februari 2015. Nedan redovisas de synpunker som framfördes under mötet och Trafikverkets kommentarer. På mötet presenterades åtgärdsförslaget, med byggnation av nytt mötesspår som startar strax öster om befintlig järnvägskorsning med väg 823 och sträcker sig drygt 1 kilometer öster ut och slutar i skogen strax öster om Skruvs samhälle. Befintlig vägövergång med väg 823 blir kvar, medan vägövergången för väg 821 stängs. En gång- och cykeltunnel anläggs på lämplig plats mellan stationshuset och väg 821. Länsstyrelsen: Länsstyrelsen undrade vilken hänsyn som har tagits till kulturmiljön i Skruvs stationssamhälle? Hänsyn har tagits genom att en planskild korsning undviks att byggas i anslutning till väg 823. En planskild korsning skulle medföra stora intrång i landskapsbilden och påverka Skruv negativt. Genom att inte göra en planskild korsning tar man hänsyn till karaktären i Skruvs stationssamhälle. Länsstyrelsen: Länsstyrelsen undrade hur stängningen av korsningen med väg 821 påverkar brandstationen? Särskilt samråd har hållits med räddningstjänsten och utryckningstiden kommer inte att påverkas i så stor grad. Den samlade bedömningen visar att det rätta är att stänga korsningen mellan järnvägen och väg 821. Utredningar har gjorts där man har tittat på lägen och utformningar för planskilda korsningar, men resultaten visar att det är tekniskt och ekonomiskt svårt. Övriga synpunkter som Länsstyrelsen tog upp och som Trafikverket tar med sig i det fortsatta arbetet: Trummor som förlängs är vattenverksamhet enligt 11 kap MB. Kräver minst anmälan. Länsstyrelsen översänder kulturutredning och material över Skruvs stationssamhälle. Materialet bör tas med som underlag till i miljöbeskrivningen. Lessebo kommun har ansökt till länsstyrelsen att Momolaån skall utgöra vattenskyddsområde för Lyckebyån. Ärendet är långdraget och ligger hos länsstyrelsen för behandling. 6

Samråd med Lessebo kommun Samråd med Lessebo kommun har skett kontinuerligt under projektets gång via telefonsamtal och mejl. Flera representanter från kommunen deltog också på det öppna samrådsmötet för allmänheten i Skruv den 28:e januari 2015, se vidare i kapitel Samrådsmöte på orten. Särskilt samrådsmöte med Lessebo kommun hölls den 28 november 2014 i kommunhuset i Lessebo. Med på mötet var också representant från Region Kronoberg. På mötet presenterades förslaget till åtgärd, med byggnation av nytt mötesspår som startar strax öster om befintlig vägövergång med väg 823 och sträcker sig drygt 1 kilometer öster ut och slutar i skogen strax öster om Skruvs samhälle. Befintlig vägövergång med väg 823 blir kvar, medan vägövergången för väg 821 stängs. En gång- och cykeltunnel anläggs på lämplig plats mellan stationshuset och väg 821. Lessebo kommun: Lessebo kommun och Region Kronoberg anser att presenterad teknisk lösning är genomförbar och rimlig. Det är dock viktigt att säkerställa att inte bomtiderna försämras avsevärt. Trafikverket kommer att utreda hur bomläggningstiderna för vägövergången vid väg 823 påverkas. Då det planerade mötesspåret är långt, får hela tåget plats. Detta medför att bommarna kan gå upp och fordonsrörelserna över korsningen påverkas inte. Lessebo kommun: Lessebo kommun påtalade att det är viktigt att redovisa stängsel/stakets omfattning utbredning, då detta anses viktigt för invånarna i Skruv. Noteras. Lessebo kommun: Lessebo kommun påpekade att det är mycket fokus från invånarna i Skruv på ett tågstopp. Det ingår inte i detta projekt att anordna ett tågstopp, däremot är byggnation av ett mötesspår i Skruv en viktig förutsättning för att i framtiden kunna ha ett tågstopp. I projektet ingår dock att säkerställa att den lösning som tas fram för mötesspåret möjliggör plattform/ar om det blir aktuellt i framtiden. Övriga synpunkter och information som Lessebo kommun tog upp och som Trafikverket tar med sig i det fortsatta arbetet: Trafikverket har sökt bygglov på att bygga en SIR mast med telekiosk vid väg 821. Trafikverket kontrollerar så inte detta utgör ett hinder för framtagande av järnvägsplanen. Lessebo kommun påbörjar detaljplanearbetet när teknisk lösning är framtagen. 7

Samråd med Region Kronoberg Särskilt samrådsmöte med Lessebo kommun hölls den 28:e november 2014 i kommunhuset i Lessebo. Med på mötet var också representant från Region Kronoberg, se synpunkter ovan. En representant (tjänsteman) från Region Kronoberg deltog på det allmänna samrådsmötet i Skruv den 28:e januari 2015. 8

Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörda samt allmänheten Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörda samt allmänheten har hållits genom samrådsmöte på orten samt att samrådsunderlaget har publicerats på Trafikverkets webbsida. Samrådsmöte på orten Samrådsmötet hölls på Folkets Hus i Skruv mellan klockan 18:00 och 20:00, den 28 januari 2015. Mötet besöktes av 100-120 personer, till stor del boende i Skruv. Information om det allmänna samrådsmötet, samt hänvisning till Trafikverkets webbsida, gick ut med post till de enskilda som kan tänkas bli särskilt berörda (ägare till fastigheter och samfälligheter), samt att mötet och information om samrådsunderlaget annonserades i Smålands Posten, Magasinet samt Post- och Inrikestidningar. På samrådsmötet fanns samrådshandlingens plankartor och illustrationskartor för enskilda att studera och diskutera med Trafikverkets representanter. Övrigt tillgängligt material var planläggningsbeskrivning, utskrivna stödbilder, synpunktsformulär samt Trafikverkets allmänna broschyrer om byggande av järnväg och markförhandling. Med på mötet var, förutom representanter från Trafikverket även en representant (tjänsteman) från Region Kronoberg samt kommunalråd, kommunchef, plan- och bygglovschef, VA-chef samt vice ordföranden i kommunstyrelsen samt ytterligare en politiker från Lessebo kommun. De synpunkter som framfördes under det öppna mötet för allmänheten presenteras nedan tillsammans med Trafikverkets svar. Det framkom önskemål om en GC-bro över järnvägen istället för en tunnel under järnvägen. En GC-bro måste bli väldigt hög då den måste gå över kontaktledningarna. Detta är inte rimligt. Önskemål om att lösa in och ta bort ett befintligt hus som är i undermåligt skick vid godsmagasinet framfördes. Noteras. Det framkom önskemål om ökad tillgänglighet till Gåsamåla sjön som är ett fritidsområde. Detta då många privatpersoner korsar järnvägsspåret för att ta sig dit. Trafikverket tar till sig synpunkterna och kommer att undersöka möjligheterna. 9

Byborna framförde att det idag redan finns vägar i området, parallellvägar till det gamla stickspåret som kan användas istället för att bygga en ny serviceväg till växeln i öster. Noteras. Besökare undrar om Trafikverket har undersökt och uteslutit alla möjligheter för en planskild korsning eftersom det i Hovmantorp visat sig finnas problem vid bomfällning. Trafikverket har undersökt möjligheterna. En planskild korsning är tekniskt svårt att bygga och därmed också väldigt kostsam. Problem med höga grundvattenflöden finns, vilket medför en helt annan konstruktion. Grundvattnet måste även kontinuerligt pumpas bort. Det är också svårt av utrymmesskäl. In- och utfarter till befintliga fastigheter kommer att påverkas. Det kommer inte att bli samma problem i Skruv som i Hovmantorp då, så fort godståget går in på mötesspåret så går bommarna upp. I Hovmantorp är det ett kort mötesspår, vilket innebär att tåget står över korsningen. I Skruv kommer det att bli ett långt mötesspår och hela godståget kommer att få plats. Går det inte att bygga en bro? En bro skulle bli väldigt hög och skulle påverka stadsbilden väldigt mycket. Man måste över kontaktledningarna och lutningen på bron kommer att medföra att mer mark behöver tas i anspråk än vad som är fallet med en vägtunnel under järnvägen. Det framkom synpunkter om att bommarna skär av samhället. Plankorsningar är alltid en riskfaktor och har en olycksrisk. Trafikverket vill ta bort så många korsningar som möjligt och i Skruv kommer antalet att minska då Trafikverket föreslår att järnvägskorsningen med väg 821 skall stängas. Det framkom önskemål om en tunnel vid väg 821 eftersom det finns mer utrymme där. Det är bekymmer med ramperna, och dess stora markintrång. En tunnel medför att det skulle bli en krater i samhället. Många hus och fastigheter kommer att påverkas, många in- och utfarter kommer att påverkas. Det är både ekonomi och teknik som styr. Då grundvattnet står högt måste vattentäta betongtråg användas och det är mycket dyrt. Effekter för samhället diskuteras hela tiden inom Trafikverkets organisation. Vad lämnar Trafikverket efter sig? Vad blir effekterna och konsekvenserna? Att bygga en planskild 10

korsning över järnvägen i Skruv kommer att medföra stora effekter för Skruvborna. Det kommer att bli stora intrång, och lösningen bedöms att bli mycket dålig i det här fallet. De boende i Skruv undrar hur stor möjligheten är att få ett tågstopp i Skruv och hur stor del Trafikverket har i detta. I detta projekt finns det inte möjlighet att påverka och verka för ett tågstopp i Skruv. Trafikverket har beslutat och har finansiering för ett nytt mötesspår, dock ej för ett tågstopp. På Trafikverket är det avdelningen Samhälle som verkar för ett tågstopp. Det behövs ett antal steg för att möjliggöra ett tågstopp i Skruv: Ett mötespår som ger mötesmöjligheter för tågen (Vilket detta projekt innebär) En perrong (Föreliggande projekt verkar för detta) Det måste finnas plats på spåret att köra fler tåg! Kapaciteten på banan är idag väldigt låg, och det saknas plats. Kapacitet är idag en bristvara. Ett mötesspår i Skruv verkar för ökad kapacitet. Någon som vill köra tåget, ett koncept. Och någon som vill bekosta detta! Detta är mycket dyrt och är den svåraste punkten. Det är framför allt Regionförbundet Kronoberg som kan påverka detta. Regionförbundet Kronobergs svar: Ett tågstopp är en politisk fråga. Ett tågstopp skulle verka positivt för Skruv. Idag går inget tåg förbi Skruv som kan stanna. Ett nytt tågkoncept måste utarbetas, förslagvis en förlängning av Krösatågens upplägg. De senaste åren har flera nya tågstopp öppnats i länet, dessa måste utvärderas innan Region Kronoberg går in och finansierar ytterligare tågstopp. Idag håller ett Trafikförsörjningsprogram på att utarbetas. Regionförbundet tänker 50 år framåt. Vad händer med våra bilar? Bensin? Drivmedel? Man tittar på att koppla samman stråk mellan Växjö och Kalmar; Linnéstråket. Hur kan man effektivisera kollektivtrafik? Hur kan man knyta samman näringsliv? Boende längs vägen? Man måste sätta Skruv i detta sammanhang för att ett tågstopp skall bli möjligt. Mycket hänger på Sverigeförhandlingenatt bygga för höghastighetståg. Bygget av höghastighetståg på Stambanan kommer att påverka alla anslutande banor. Varför byggs inte perrongen nu? Vem sköter underhåll medan den inte används? Risk finns för att perrongen förfaller. En annan risk är också att allmänheten uppehåller sig på perrongen. Framhäver att Örsjö fick tågstopp och där bor bara 350 personer. Ett tågstopp medverkar till ökade huspriser, ökade antal skolelever etc. 11

Trafikverket håller med. Hur agerar Lessebo kommun? Det är regionförbundet som driver frågan, inte kommunen. Två tågstopp finns redan idag i kommunen, normalt sett har man bara ett. Kommunen för en dialog med Trafikverket och regionförbundet. Ett mötesspår är ett första steg på vägen mot ett tågstopp. Ett Trafikförsörjningsprogram håller på att utarbetas och kommunen kommer att ha synpunkter på programmet. Det framkom synpunkter på varför inte mötesstationen kan läggas utanför Skruv. Det är inte tekniskt möjligt då järnvägen är alldeles för kurvig. Ett ev. framtida tågstopp på mötesspåret bör också ligga centralt i Skruv. En fastighetsägare framförde att han har mark på ömse sidor om järnvägen i öster. Om överfart med väg 821 stängs kommer han att få en längre körsträcka (mer än 1 km) jämfört med idag. Fastighetsägaren framför även att en port i form av en plåtkasun under järnvägen bör uppföras i anslutning till Gåsamålasjön. Trafikverket tar till sig synpunkten i det fortsatta arbetet med projektet. En representant för Utvandrarleden framförde att en port under järnvägen vid Gåsamålasjön vore att föredra, då leden förr gick i denna korsning. Idag går leden över korsningen med väg 821. Om denna stängs måste leden flyttas tillbaka till korsningen vid Gåsamålasjön. Trafikverket tar till sig synpunktern i det fortsatta arbetet med projektet. Byborna poängterar att man måste se till miljöaspekterna av att vi får ett tågstopp i Skruv. Miljöaspekterna är viktiga, och vi har med oss detta vid det fortsatta arbetet. En boende ställer frågan varför inte viadukten vid Hotell Amigo i Emmaboda kopieras? Se tidigare svar om planskild korsning. 12

Inkomna synpunkter under samrådstiden Totalt under samrådstiden har det inkommit 77 skriftliga och muntliga yttranden via telefonsamtal från fastighetsägare, boende och företagare. Nedan sammanfattas och kommenteras inkomna synpunkter av allmän karaktär. Alla enskilda inkomna synpunkter redovisas ej, då flera delar samma synpunkt. Redovisade synpunkter ger en bild av vilka frågor som behandlats under samrådet. Inkomna synpunkter/frågor som rör privata angelägenheter har svarats på direkt till synpunktslämnaren och rör då framförallt projektets eventuella påverkan på privata fastigheter och vilken typ av ersättning som utgår. Synpunkter gällande tågstopp: Av de inkomna synpunkterna har 62 stycken, från boende samt från Lessebohus AB och ESS -ENN Timber AB, enbart berört behovet/önskemålet av ett tågstopp i Skruv. Alla dessa synpunkter sammanfattas och kommenteras nedan. De boende poängterar vikten av ett tågstopp i Skruv för bygdens överlevnad. Detta bland annat på grund av den dåliga kollektivtrafikförbindelsen österut mot Nytorp, Emmaboda, Kalmar och Växjö. Nuvarande kollektivtrafik gör det svårt att ta ett jobb, studera eller utföra fritidsaktiviteter utanför Skruv/Lessebo. För att kunna bo i Skruv måste de boende ha tillgång till minst en bil och detsamma gäller för besökare, vilket inte är bra ur miljösynpunkt. Barn, ungdomar och äldre kan inte ta sig till de närliggande orterna utan att vara beroende av någon som kan skjutsa. Företag i orten efterlyser tågstopp för att deras anställda ska kunna ha ett miljövänligt alternativ för att ta sig till och från arbetet och även för att utöka sina möjligheter till att hitta och anställa kompetent personal. Se svar ovan från Region Kronoberg och Trafikverket som gavs under det allmänna samrådsmötet. Övriga inkomna synpunkter Hur kommer det sig att Örsjö och Trekanten har fått ett tågstopp men att det inte ens finns med i planeringen i Skruv när det ändå ska byggas ett mötespår? Det finns med i planeringen på så sätt att Trafikverket, vid utformning av ett nytt mötesspår, ska tillse att framtida perronger kan byggas utan behov av ombyggnader av anläggningen i övrigt. Men i dagsläget finns inget beslut om tågstopp i Skruv, se svar ovan från Region Kronoberg och Trafikverket som gavs under det allmänna samrådsmötet. Välkomnar ett mötesspår i Skruv. Detta för att det möjliggör tågstopp i framtiden, en eventuell rivning av gamla Konsum för en gång- och cykeltunnel samt att det ökar omsättningen på servicen i Skruv. 13

Noteras. Huruvida gamla Konsum kommer att behöva rivas för att rymma en gång- och cykeltunnel får utvisas i det fortsatta arbetet. En fastighetsägare blir berörd av att järnvägskorsningen kommer tas bort och anser att en planfri korsning är viktigt. Detta med tanke på att en mötesstation kommer bidra till att fler tåg passerar och det i sin tur leder till att bommarna kommer vara nedfällda en längre tid. En ytterligare anledning är att utryckningsfordon som kommer från Växjö och Emmaboda kommer in i Skruv på den östra/norra delen. Byggs en mötesstation utan en planfri korsning för bil leder detta till att hela samhället blir avskuret. Denne ger ett förslag på lösning till en planfrikorsning genom att lösa in Skruv 17:1, 1:65 och 1:25 för att få plats med en biltunnel under järnvägen och bygga en ny väg som ansluter till Storgatan. Skulle det inte finnas möjlighet att bygga en planfri korsning anses det nuvarande förslaget vara bra men skulle kunna förbättras genom att lösa in Skruv 17:1 och 16:3 för att göra miljön trevligare? Dessutom skulle en bra cykelväg kunna byggas där som leder ner till återvinningsstationen och idrottsplatsen. Förutom de nämnda fastigheterna kanske Skruv 1:55, 1:56 och 1:57 också är aktuella för inlösen, detta för att förbereda framtida perrong och parkeringar. Anläggandet av en planskild korsning för fordonstrafik har utretts men har i dagsläget ej ansetts nödvändigt eller kostnadsmässigt genomförbar. När mötesspåret behövde flytta längre österut av järnvägstekniska skäl, och vägövergången med väg 823 därmed hamnar utanför mötesstationen och kan behållas så minskade behovet av en planskildhet. Förutsättningarna på plats är också sådana att genomförandet av en planskildhet blir tekniskt komplicerat och kostsamt på grund av det höga grundvattenläget. Om utformningen av mötesspåret eller gång- och cykeltunneln under spåret ger sådant intrång på någon fastighet att det uppstår olägenheter för hela eller delar av fastigheten, kan det bli aktuellt med inlösen av fastigheter. Inlösen av fastigheten måste dock vara direkt kopplad till ett markbehov för järnvägsanläggningen eller att man kan uppvisa sådana miljömässiga störningar från järnvägsanläggningen att nyttjandet av fastigheten omöjliggörs. En stor styrka hos Skruv är den fina möjligheten till friluftsliv och motion för så väl boende som besökare på exempelvis campingen. En av de mest använda gång- och joggingstråken passerar idag rälsen ungefär vid det inplanerade östra växelläget. Eftersom nya stängsel och dubbelspår kommer göra denna passage omöjlig skulle det vara bra med en gångport/liten tunnel kunde planeras in där. Denna passage skulle även vara positiv för djurlivet i området för att minska barriäreffekten. Det finns skogsvägar på båda sidor om järnvägen som leder fram till passagen i dagsläget. Vid anläggningen av gång- och cykeltunneln vid stationsområdet är det viktigt att bevara både stationshuset samt magasinbyggnaden eftersom de har ett högt kulturhistoriskt värde för Skruv. 14

Att det finns ett friluftsstråk i det här läget framkom också på det allmänna samrådsmötet och var en nyhet för Trafikverket. Trafikverket kommer att se över behovet av en mindre planskildhet i området strax öster om Skruv och samråda detta med andra berörda myndigheter i det fortsatta arbetet. Vid samråd med länsstyrelsen i Kronobergs län diskuterades Skruv som stationssamhälle och Länsstyrelsen översänder en kulturutredning och material över Skruvs stationssamhälle som underlag till det fortsatta utredningsarbetet. Ett mötesspår genom Skruv är mycket bra och det medför en möjlighet för ett framtida tågstopp, vilket skulle stärka samhället på ett bra sätt. En gång- och cykeltunnel är en mycket bra idé för att undvika att barn och äldre korsar järnvägen. Däremot är det inte positivt att ha kvar vägövergångarna för fordonstrafik. Den ökade trafiken på järnvägen kommer leda till att bommarna kommer vara nere oftare och längre, vilket delar av samhället i två delar samtidigt som det blir svårare för räddningstjänst, ambulans och polis att ta sig fram när det är akut. Dessutom är olyckor mycket vanligare och allvarligare på en vägövergång än i en tunnel. Trafikverket arbetar med att bli av med trafikövergångarna runt om i landet, här finns en möjlighet att ta bort två stycken. En gång- och cykeltunnel är mycket billigare än att bygga en tunnel för fordonstrafik men det är någonting som bör strävas efter, eftersom möjligheten och platsen finns för att bygga en tunnel för fordonstrafik i Skruv. Vattentrycket är ett stort problem men ingen omöjlighet att hålla undan under tunnelbyggnationen. När Trafikverket utreder åtgärder måste hänsyn tas till ett flertal faktorer, såsom behov, konsekvenser och kostnad. Trafikverket har utrett möjligheten till en planskildhet för fordonstrafiken Skruv, då det precis som du anger, finns en rad fördelar med planskildheter jämfört med vägövergångar i plan. Framförallt ökar det framkomligheten för vägfordon och det höjer säkerheten. Men att bygga en planskildhet för vägfordon i Skruv har bedömts ge stora konsekvenser för stadsbilden, en vägbro över järnvägen mer än en vägport under järnvägen, då en vägbro måste upp väldigt högt för att kontaktledningen ska rymmas. Kostnaden för en vägport under järnvägen blir kostsam beroende på det höga grundvattnet vilket ställer krav på ett genomförande med täta tråg. Då merparten av vägtrafiken rör sig utmed väg 823 bör en planskildhet i första hand byggas i detta stråk, men byggande av en planskildhet skulle ge stort intrång i närliggande fastigheter. Trafikverket har därmed bedömt att behovet av, samt fördelarna med en planskildhet i Skruv inte uppväger kostnaderna för, samt det intrång, som anläggningen ger upphov till. Att ha en mötesstation i Skruv har stora fördelar för många i både Kronobergs län och Kalmar län. Det blir attraktiva tidtabeller och mindre störningar för resenärer. Skruvborna däremot får bara nackdelar. På lång sikt betyder flera tåg mer buller, vibrationer, miljöpåverkan och mer trafik på spåret som leder till längre väntetid vid bomfällningar. Dessutom är risken stor att bostadspriserna i Skruv kommer att sänkas ännu mer. Inte nog med detta, en järnvägsövergång kommer stängas och fordonstrafiken måste köra en omväg för att komma från östra till västra Skruv. På kort sikt blir det besvärligt med arbetet på spåret och gång- och cykelpassage under åren 2016/2017. På grund av detta krävs en 15

kompensation. Vi går inte med på en byggnation av en mötesstation utan att en perrong för på- och avstigning är med i planerna. Trafikverket, kommunen och Regionförbundet får argumentera att bygget av en mötesstation är en förutsättning för en perrong i framtiden. Hur ska vi veta att vi inte blir lurade? Visst är en mötesstation första steget i processen men vi vill att det ska vara tvärtom. Först ett löfte att Skruv ska få en perrong sedan kommer ni få stöd till att bygga mötesstationen. En perrong i Skruv skulle leda till att även Skruvborna kan njuta av fördelarna som spåret har att erbjuda: - Bättre tillgänglighet till och från Skruv. Sparar bensin, miljö och tid. - Skruv kommer att leva upp till kommunens nya marknadsföring Lätt att komma hem. - Det blir attraktivare att bosätta sig i Skruv trots att arbetet ligger på annan ort. - En stor del av befolkningen har inte tillgång till bil och känner sig isolerad. De kommer få chansen att åka till Lessebo, Skruv, Emmaboda etc. - Arbetslösheten kan minska eftersom det blir enklare att arbetspendla. - Bättre bostadspriser. - Bra stimulans för att utveckla landsbygden. Trafikverket noterar inkommen synpunkt och hänvisar till svar från Trafikverket Samhälle och Region Kronoberg under det allmänna samrådsmötet 28 januari. Det sades på informationsmötet att en perrong som byggs samtidigt som mötesspåret kommer att förfalla om det gick flera år innan tågstopp. Hur är detta möjligt när spårområdet i vart fall måste skötas? Det sades även på mötet att järnvägen förbi Skruv inte trafikerades av Krösatåget. Detta är helt felaktigt eftersom jag vid flera tillfällen har sett Krösatåget passera. Därför är argumentet om att ett tåg måste hittas som har möjlighet att stanna i Skruv är felaktigt. Det finns alltså stora möjligheter att få ett tågstopp i Skruv. Det måste vara billigare att bygga perrongen i samband med mötestationen än att göra ytterligare en projektering och ett extra bygge. Det är inte försvarbart att Trafikverket bekostar skötsel och renovering av en perrong som inte används. Krösatågen trafikerar Kust till Kustbanan från Växjö och västerut mot Värnamo/Jönköping/Nässjö samt från Emmaboda och öster/söderut mot Kalmar/Karlskrona. Men med nu gällande tidtabell så kör Krösatåg förbi Skruv med syfte att förflytta tåg mellan de olika trafikuppläggen i väster och öster. Det här kan dock ändra sig när en ny tidtabell tas fram. I dagsläget passerar två Krösatåg förbi Skruv varje dag. Det här är nödvändiga fordonsrörelser för att kunna genomföra den trafikering med Krösatågen som tidtabellerna anger. Däremot finns inget trafikupplägg där Krösatågen kör mellan Växjö och Emmaboda flera gånger per dag, med syfte att transportera resenärer. Det finns ett antal nackdelar med en mötesstation i Skruv: - Det blir mindre estetiskt tilltalande i Skruv. 16

- Det blir svårt för oss på östra infarten att ta bilen till andra sida av Skruv utan att köra en omväg. - De som bor i närheten av spåret kommer att höra extra mycket oväsen. Ett tåg som bromsar låter mer än ett tåg som bara kör förbi. Ljudnivån kanske befinner sig inom den lagligt maximala gränsen för ljudnivån. Det kanske går att förbättra med diverse lösningar, men hur som helst blir det sämre. - Huspriserna kommer att sjunka. - Husen nära järnvägen kommer bli svårsålda. Jag vill att Skruv får ett tågstopp och inte bara en mötesstation. Varför? - Skruv har många nya invånare som inte har bil. - Bussen går till Växjö men inte till Nybro/Emmaboda/Kalmar utan att ta bussen åt fel håll först. - Småbyar som Skruv lider av att de ligger långt ifrån storstäder och det är svårt att lösa. Det går inte att flytta Skruv, däremot går det att förbättra kommunikationerna så att det blir enklare att ta sig till och från Skruv. Det går att acceptera buller och andra nackdelar om Skruv får en perrong. Trafikverket noterar inkommen synpunkt och hänvisar till svar från Trafikverket Samhälle och Region Kronoberg under det allmänna samrådsmötet 28 januari. Mötesstationen som planeras i Skruv är endast till vår nackdel, eftersom ingen perrong planeras samtidigt till skillnad från Örsjö och Trekanten. En perrong skulle kosta några få miljoner mer, vilket inte är någonting i jämförelse med vad hela projektet kostar. På mötet informerades vi om mötesstationen. Det som är svårförståeligt är hur detta har skett i samråd när det enda vi på mötet hade att säga till om var gångtunnelns framtida position. Gångtunneln är ingen vinst för oss med tanke på allt det negativa som en mötesstation kommer att innebära. När jag läser samrådsunderlaget om byggnationen ser jag enbart flera potentiella risker för oss Skruvbor och miljön. Om det sker en byggnation av en mötesstation utan en perrong kommer värdet på husen sjunka, det blir mer oväsen, svårare att ta sig till andra sidan av Skruv samt att växlarna kommer öka risken för urspårningar. Varför måste detta projekt vara negativt för oss och endast positivt för er, är det inte bättre om vi alla kunde vinna på det här projektet? Syftet med projektet är att höja kapaciteten för tågtrafiken på Kust till kustbanan, vilket kommer alla resenärer till del samt all godstrafik som färdas på banan. När det gäller önskemålet om tågstopp hänvisas till svar från Trafikverket Samhälle och Region Kronoberg under det allmänna samrådsmötet 28 januari. Vi ser gärna en perrong för på- och avstigning i Skruv. Det skapar en möjlighet för människor som inte har tillgång till bil att bosätta sig i Skruv. Det skapar även en möjlighet att åka kollektivtrafik österut mot Emmaboda, Kalmar och Karlskrona, till största del för arbetspendling och studier. Dessutom kan ett tågstopp bidra till ökat intresse av bostäder i Skruv. 17

Vi har ett önskemål att en eventuell tunnel placeras så nära gamla stationshuset som möjligt. Trafikverket noterar inkommen synpunkt gällande önskemål om tågstopp och hänvisar till svar från Trafikverket Samhälle och Region Kronoberg under det allmänna samrådsmötet 28 januari. Trafikverket noterar inkommen synpunkt om placering av gång- och cykeltunneln. Jag har följande synpunkter på byggandet av en mötesstation i Skruv: 1. Vilka åtgärder vidtas för att förhindra att järnvägen inte stänger av vägen för räddningsfordon? I Hovmantorp kan bommarna vara nere under en lång tid vid en olycklig konstellation av mötande tåg. I Skruv ligger många faciliteter på andra sidan järnvägen sett från väg 25 och även från Emmabodahållet. Något som kanske är ännu viktigare är att äldreboende och skola ligger på fel sida järnvägen. Varje minut fördröjning kan kosta ett människoliv. 2. Om det nu ska investeras mycket pengar, varför bygger ni inte en perrong för påoch avstigning? Det verkar fungera för andra små samhällen som Smedby, Trekanten, Örsjö, Holmsjö osv. 3. En tågstation i Skruv skulle göra samhället och därmed Lessebo kommun mycket mer attraktiv. Till exempel jobbar jag växlande i Växjö, Kalmar och Karlskrona och med ett tågstopp i Skruv skulle inte jag behöva använda bilen. Samtidigt råder det en bostadsbrist och i Skruv finns det både bostäder och villor till kostnader som är betydligt lägre än någon annanstans i länet. 4. Skruvs invånare skulle få större möjligheter att resa med lätt tillgång till olika flygplatser som Kalmar, Växjö och Kastrup. 5. Ett tågstopp i Skruv skulle ge oss Skruvbor och framtida Skruvbor möjlighet att pendla till Nybro, Emmaboda eller Karlskrona utan att använda bilen. Dessutom skulle fler än idag kunna pendla till Växjö med tågförbindelse. För alla som har vanliga kontorstider eller öppettider på affären som arbetstid är det omöjligt att pendla med bussen, eftersom den sista bussen från Växjö mot Skruv går 17:30. 6. Det är samma problem för de som vill utnyttja alla de kulturupplevelser som finns i Växjö. Det finns ingen möjlighet att komma hem med bussen på kvällarna. Med ett tågstopp kan ni förhindra att många flyttar närmare staden. Det gäller både pensionärer som vill vara lite mer aktiv eller familjer med barn som ska börja på gymnasium i Växjö. 7. Jag åker ofta till Smedby. Eftersom de redan har fått en tågstation med stopp skulle jag enkelt kunna resa dit och lämna bilen hemma. Eller varför skulle jag behöva en bil överhuvudtaget i sådana fall? Det kommer inte att bli samma problem i Skruv som i Hovmantorp då, så fort godståget går in på mötesspåret så går bommarna upp. I Hovmantorp är det ett kort mötesspår vilket innebär att långa tåg står över korsningen. I Skruv kommer det att bli ett långt mötesspår och hela godståget kommer att få plats. Väntetiderna vid bomanläggningarna kommer dock att öka något då antalet tåg förväntas öka och möten mellan tåg gör att bommarna kommer ligga nere längre än idag. Trafikverket noterar inkommen synpunkt gällande önskemål om tågstopp och hänvisar till svar från Trafikverket Samhälle och Region Kronoberg under det allmänna samrådsmötet 28 januari. 18

När vi hade ett möte i Skruv, så fick jag intrycket att kommunen får stå för perrongen ifall det var ett starkt önskemål. Men nu undrar jag om det stämmer. I andra byar har Trafikverket stått för kostnaderna av en perrong. Hur drar ni gränsen vem som står för vad? Normalt finansierar Trafikverket järnvägsrelaterade objekt som t ex plattformar, men dessa kan även finansieras av andra parter t ex kommuner eller regionförbundet. Finansiering beror till stora delar på vem/vilka parter som är drivande och vill ha tåguppehåll. Det måste finnas en tågoperatör som är villig att trafikera också. Finansiering måste finnas med i Trafikverkets verksamhetsplan och det finns det inte i dagsläget för Skruv. Trafikverket är inte den drivande parten i denna fråga. Om vi invånare nu inte vill ha ett mötesspår utan perrong, hur ska vi då göra? (Jag kan säga att det är många som inte kommer att acceptera att Skruv bara kommer att få nackdelar och inga fördelar, så då vill man gärna veta hur man gör) Mötesspåret byggs för att öka kapaciteten på hela banan då det är brist på mötesspår på sträckan. Eftersom det är ett enkelspår går det ej att bygga en plattform, om inte mötesspåret byggs. Allmänheten har möjlighet att överklaga järnvägsplanen strax innan planen fastställs. Om överklagande kommer in finns risk för att jvg-planen skjuts framåt i tiden, vilket innebär att byggande av plattformar skjuts lika långt fram i tiden, då de är beroende av varandra. Ni ska inte vända er till Trafikverket för att få till ett tågstopp. Vi hanterar endast mötesspåret. Kan jag få ta del av statistik överanvändningen av perrongen i Örsjö i dagsläget? Kronobergstrafiken har statistik över resandeutbytet på sträckan. Trafikverket har inte efterfrågad statistik för sträckan. Det som är lite förvirrande, men också frustrerande är att många blir/kan bli inblandade här. Trafikverket, lokala politiker, Region Kronoberg, Lessebo kommun, invånare i Skruv, direkt berörda, Vem ska nu ta i vårt önskemål? Vi kan väl inte kontakta alla? Trafikverket Investering är ansvarig för projektet Ny mötesstation i Skruv och har anlitat konsultbolaget WSP Sverige AB för att ta fram en järnvägsplan. Detta projekt har inget med tågstoppet att göra. Trafikverket tar fram en järnvägsplan för det nya mötesspåret. Vi kan inte påverka ett nytt tågstopp. De ni ska vända er till är kommunen samt regionförbundet Södra Småland i första hand. På trafikverkets webbsida läser jag I projektet ingår dock inte att möjliggöra ett nytt tågstopp för resandeutbyte på orten. Som jag har förstått så skulle en tågstopp inte vara med i er befintlig projekt, men det skulle vara med i projektet att det kan bli möjligt i framtiden? Varför tog ni inte med perrongen från början? 19

I vårt projekt säkerställer vi att möjliggöra plats för en framtida plattform i samband med järnvägsplanen. För att få till ett tågstopp måste initiativet komma från kommunen, Regionförbundet södra Småland samt Kronobergstrafiken. Detta är en process mellan dessa parter som måste komma igång och hanteras. Det måste finnas en tågoperatör som är villig att stanna i Skruv. Alla dessa faktorer måste processas mellan parterna och sedan kan kontakt tas med Trafikverket, när man har en lösning och en operatör som är villig att trafikera. Samråd med övriga berörda myndigheter och organisationer Räddningstjänsten i Kronoberg Samråd med Räddningstjänsten i Kronoberg har dels hållits via telefonsamtal, dels har de inkommit med ett yttrande över samrådsunderlaget. Räddningstjänsten Kronoberg Räddningstjänsten anger att med endast en kvarvarande järnvägsövergång kan tiden till dess att en skadeavhjälpande insats påbörjas komma att försenas. Under såväl in- som utryckning kan personal tvingas att köra parallellt med järnvägen på både norra och södra sidan vilket följaktligen ger en förseningen. Räddningstjänsten bedömer dock att fördröjningen inte väsentligt påverkar verksamheten. Förlängning av ett mötesspår i Skruv får inte föranleda problem med överfarten vid den kvarvarande övergången. För ca två år sedan uppstod allvarliga störningar i Hovmantorp i samband med möte mellan tåg. I och med att tågsetet inte rymdes inom mötesspåret blockerades den östra överfarten i Hovmantorp av bakre delen av tåget återkommande under en oacceptabelt lång tid. Något motsvarande får inte inträffa i Skruv. Som ett led i att generellt minska olycksrisker borde båda plankorsningarna tas bort och ersättas med en planfri korsning, eftersom konsekvenserna av en kollision mellan ett tåg och annat fordon oftast är synnerligen allvarliga. Trafikverket kommer att säkerställa att mötesspåret i Skruv utformas på ett sådant sätt att liknande problem som uppstod i Hovmantorp ej kan uppstå här. I Hovmantorp är mötesspåret för kort för att rymma de längsta tågen, i Skruv kommer ett tillräckligt långt mötesspår att anläggas. Pernilla Merkenius Projektledare Trafikverket 20

Trafikverket, Box 543, 291 54 Kristianstad. Besöksadress: Björkhemsvägen 17. Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 010-123 50 00 www.trafikverket.se